Система управления двигателем (диагностические коды (P0441 - U0293) и испытания цепей) (гибридные системы): Диагностика Toyota Camry XV50

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.

Процедура проверки

Схема №722

Войти

Схема №723

Войти

1. СМ. расшифровка кода ошибки И EVAP Датчик давления 42XSTREAM (XTABS) Выход датчика давления XCHSTRIM из строя - 1 шт. - 3 шт. - 1 шт. - 2 шт. - 4 шт. - 3 шт., 0 шт. - 6 шт. - 7 шт. - 8 шт. - 5 шт. - см. рис. 3шт. - 1 Табл. - 2 шт. (не запускайте двигатель). DLC3 P0451 P0452 P0453
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем блок управления двигателем.П омер сопротивления в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к A25-49 (PPMP) - Масса корпуса Всегда ниже 10 Ом Жгут / разъем провода (ECB - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи датчика давления на канистру 10
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности -- Перейти к A25-49 (PPMP) - Корпус заземлен Всегда 10 ко Ом или выше Короткое замыкание в цепи давления канистра A ниже 10 Ом, шаг короткого замыкания на провод
4. GO TO EVAP система (Перейти к системе ЭВАП). См. раздел Система ЭВАР
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ 5.5) Корпус датчика давления Xb - отсоединить разъем модуля насоса канистры. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для модуля насоса-канистра) - измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Состояние Указанное условие N34-8 (Sgnd) - корпус всегда измеряет напряжение включения 100 ом или менее. N34 N34
6. ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ МОДУЛЬ. Установить фильтр-пробку № 2. См. раздел " Установка фильтра-пробки ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке внутреннего модуля фильтрующего элемента следует проверить внутреннее пространство насоса-пробки, внутреннюю часть канистры, внутреннюю поверхность канистр № 1, внутреннюю полость канистра № 2 и соответствующие трубопроводы для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверить наличие разъединений и / или трещин в следующих элементах: 1) труба от модуля-пробоотборника до отверстия для впуска воздуха № 2 (ref-508229-S13619324662012100900000) 2 канистра имеет засорения, заменить канистру № 2. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 вентиляционный шланг топливного бака * 2 отверстие для впуска воздуха * 3 вентиляционный рукав * 4 топливный бак * 5 Модуль контейнерного насоса * 6 канистры * 7 № 1 канистр * 8 № 2 Канистра * 9 Фильтр канистрового фильтра - - * а Зона осмотра (проверка на отсоединение и / или трещины) - ДАЛЕЕ -- > См. шаг 9
7. Ремонт или замена жгута или соединителя (модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Совет: если выхлопная труба была удалена, перейдите к следующему шагу перед ее повторной установкой. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 9
8. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-508239-S19164428082012100900000)
9. Проверка того, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DCTC P0451, P0452 ИЛИ P0453) Вывод данных о выходе за пределы рабочего диапазона не выполнен. Выполнение команды на включение питания. Сброс сигнала коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / сброс. Выключение питания и ожидание по крайней мере 30 секунд. DLC3 P0451 P0452 P0453 (ref-508107-S17956858252012100900000)

См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-508234-S01064075042012100900000)

HINT

1. Следующие условия могут также привести к хранению P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора, и, следовательно, положение дроссельной заслонки слегка открыто. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [частота вращения двигателя, значение обратной связи регулятор оборотов холостого хода и обучающее значение ISС]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-508107-S27626935162012100900000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. P050B расшифровка кода ошибки может выводиться, когда двигатель имеет симптомы, перечисленные ниже. При необходимости проверить перечисленные ниже проблемные области. Фактор симптома Проблемная область Низкая частота вращения холостого хода при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Чрезмерное трение двигателя Ухудшение моторного масла Грубый холостой ход при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Ненормальное сгорание Качество топлива
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №724

Войти

1. Проверить AUXILIARY аккумулятор Проверить, что вспомогательная батарея не истощена. Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". OK Вспомогательный аккумулятор не истощен Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ БАТАРЕЮ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-508228-S32256449712012100900000)
2. Проверить AUXILIARY аккумулятор клемма (ПРОВЕРИТЬ КЛЕММЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) Убедиться, что клеммы вспомогательной аккумуляторной батареи не ослаблены и не имеют коррозии. ОК Клеммы вспомогательной батареи не ослаблены или не корродированы НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КЛЕММЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ БАТАРЕИ ОК: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ЭСУД) Отсоединить разъем ЭСУТ. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения указано условие A25-1 (BATT) - масса корпуса Всегда 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к ЭСОД) Нг -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА или РАЗЪЕМ GO вспомогательного блока ПИТАНИЯ:
4. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки повторным (AGTB P0560). Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить поток питания - очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Выключить выключатель питания и подождать не менее 30 секунд. Установить переключатель питания (LG).включить поток питания см. раздел " Включение питания " 5 секунд или более. P0560 (ref-508107-S17956858252012100900000)
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-508239-S19164428082012100900000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №725

Войти

1. Проверить любой другой выход коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (в дополнение к выходу расшифровка кода ошибки P0607). Подключить поток Xechstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить поток TECHSTREAM. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочтите коды коды неисправностей. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к шагу DCTC xtag 2 и Xtgo Xx 4, см. далее шаг Da Agtt3. P0607 P0136 P0137 P0138 P0607
2. Датчик Xtd16 (расшифровка кода ошибки P0138) Датчик высокого уровня кислорода 1 (P0137 ИЛИ) См. Блок-схему Хт3, хт A5: Если P0136 - это выход. Сначала выполнить поиск и устранение неисправностей по датчику " Dt Tc " 1 " Датчик кислорода 7: Неисправность датчика (ряд 1 S); P0136 P0136 P0137 P0138 P0136 P0137 P0138 P0139 P0137 P0136 P0137 P0138 P0139 P0138 P0136 P0137 P0138 (ref-508237-S13118685302012100900000)(ref-508237-S13118685302012100900000) расшифровка кода ошибки P0139: датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь медленный отклик (ряд 1 Senator 2) ". Затем переходите к разделу " проверить блок управления двигателем ". Если на выход выведены сигналы DTS P0607 и xtigx2, P0137 или P0138, выходное напряжение нагретого кислородного датчика может остаться близким к 0 В или стать высоким (около 1 В и выше). ДАЛЕЕ -- > см. шаг 6 P0136 (ref-508237-S13118685302012100900000)
3. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА Подключить датчик потока отработавших газов к выходу DLC3. Включить датчик питания (IG). При наличии нагретого напряжения включить поток отработанных газов. Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ОСМОТРА ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, а затем произвести проверку двигателя. Проверить отсутствие утечек выхлопных газов вокруг датчика подогретого кислорода. Если имеются какие-либо утечки выхлопного газа, устраните их и перейдите к пункту " Выполнение схемы управления ". (ref-508089-S19007800302012100900000)(ref-508107-S08766658262012100900000)
4. TREF CONFIRMATION DRIVING PATTERN сброс the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки Выход 80 проверить / сброс ". Подключить двигатель Techstream к двигателю DLC3. Включить выключатель питания (IG) и в течение нескольких минут включить двигатель. Переведите двигатель в режим контроля (режим технического обслуживания). Выполнить запуск двигателя. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или выше. P0136 P0137 P0138 P0607 P0607 (ref-508107-S17956858252012100900000)(ref-508089-S19007800302012100900000)
5. Датчик Xtd16 (расшифровка кода ошибки P0138) Датчик высокого уровня кислорода 1 (P0137 ИЛИ) См. Блок-схему Хт3, хт A5: Если P0136 - это выход. Сначала выполнить поиск и устранение неисправностей по датчику " Dt Tc " 1 " Датчик кислорода 7: Неисправность датчика (ряд 1 S); P0136 P0136 P0137 P0138 P0136 P0137 P0138 P0139 P0137 P0136 P0137 P0138 P0139 P0138 P0136 P0137 P0138 (ref-508237-S13118685302012100900000)(ref-508237-S13118685302012100900000) расшифровка кода ошибки P0139: датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь медленный отклик (ряд 1 Sencer 2) ". Затем переходите к разделу " проверить блок управления двигателем ". Если на выходе выводятся сигналы DAC P0607 и P0136, P0137 или P0138, выходное напряжение нагретого кислородного датчика может остаться близким к 0 В или стать высоким (около 1 В и выше). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-508237-S13118685302012100900000)
6. Проверить блок управления двигателем Очистить выход коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Остановить двигатель и подождать 30 минут. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Tech-поток. Переведите движок в режим проверки (режим технического обслуживания). Обратитесь к разделу " Проверка режима процедуры ". Запустить движок и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Войдите в следующее меню: Система управления силовым приводом P0607 (ref-508107-S17956858252012100900000)(ref-508089-S19007800302012100900000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-508239-S19164428082012100900000)
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-508239-S19164428082012100900000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. См. " Список данных / активное испытание " [Насос для измерения давления паров и абсолютное давление во впускном коллекторе]. Обратитесь к разделу " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-508107-S27626935162012100900000)

HINT

1. P148F расшифровка кода ошибки может храниться, если двигатель непрерывно работает с недостаточным количеством охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость двигателя достаточна и P148F расшифровка кода ошибки повторяются при доставке транспортного средства в мастерскую, подтвердить, была ли добавлена охлаждающая жидкость двигателя после того, как транспортное средство было приведено в движение с недостаточной охлаждающей жидкостью двигателя.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1604 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области по симптомам проблемы и данным стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как трудности запуска. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистить эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1604, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
3. Поскольку P1604 расшифровка кода ошибки отличается от других расшифровка кода ошибки, следующая процедура показана в качестве ссылки.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверить все 5 наборов данных. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". (ref-508107-S34659170802012100900000)
6. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполнить поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
7. Попытайтесь запустить транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные и сравнить их с данными стоп-кадра.
8. Если неисправность не повторяется, тщательно проверить состояние транспортного средства с момента возникновения неисправности с использованием данных стоп-кадра.
9. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.
10. Если одна и та же процедура проверки или замены появляется 2 раза при выполнении процедуры проверки, нет необходимости повторять процедуру второй раз.

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1605 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области из симптомов проблемы и данных стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как грубый холостой ход. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистить эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1605, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
3. Поскольку P1605 расшифровка кода ошибки отличается от других расшифровка кода ошибки, следующая процедура показана в качестве ссылки.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверить все 5 наборов данных. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". (ref-508107-S34659170802012100900000)
6. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполнить поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
7. Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет и нет нагрузки), и сравнить эти данные с данными стоп-кадра.
8. При осмотрах учитывается тот факт, что неисправность могла не повториться, и делается упор на проверку состояния транспортного средства, имевшего место в момент возникновения неисправности.
9. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв )/дроссельная заслонка Motor DUTY (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
2. Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравнить «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.

Схема №726

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫВОДУ расшифровка кода ошибки P2109) Подключить поток данных Xechstream к xtegx1. Включить выключатель питания (IG).включить поток данных. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте код коды неисправностей. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к выводу данных DCTC P2109 - это выход DTS 3 DLC3 P2109 P2109
2. READ FREEZE FRAME DATA Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). С помощью Tech Stream проверить " регулятор оборотов холостого хода Learning Value " в данных стоп-кадра. Обратитесь к разделу " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". ПОДСКАЗКА: обязательно подтвердите " Значение обучения регулятор оборотов холостого хода- кадр ", так как оно используется при подтверждении того, была ли успешно устранена неисправность. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-508107-S34659170802012100900000)
3. ОСТОРОЖНО УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН С ПОМОЩЬЮ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ). Не смойте любые отложения изнутри дроссельного клапана с помощью корпуса двигателя. ТЕКСТ НА ЧЕРТЕЖЕ * 1 Отверстие * 2 Клапан * a Ссылка * b Дроссель с двигателем Схема поперечного сечения * c Когда клапан полностью открыт * d Отложения * e Не применять непосредственно Чистящий инструмент для удаления отложений из клапана и протирьте остатки углерода в клапане.
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (подсказка ISOK LEARNING VALUE) Выполнить " Осмотр после ремонта " после очистки дроссельной заслонки со сборкой корпуса двигателя. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Подключить Technstream к DLC3. Включить систему Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Primary / регулятор оборотов холостого хода less Значение Recovery См. ease. (ref-508107-S08766658262012100900000)(ref-508107-S08766658262012100900000)
5. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-508107-S11485435642012100900000)
6. ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [Команда изменения положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной канавки № 1, Ток двигателя в дроссельной канавке, Режим работы двигателя на дросселе (открыто), Параметр работы электродвигателя на дроссельном клапане (закрыто)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-508107-S27626935162012100900000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [положение дроссельной заслонки Commanded (Заданное положение дроссельной заслонки), Thorttgle Postion № 1 (Положение № 1 дроссельной регулировки тока двигателя, режим работы дроссельного двигателя (открыт) и режим эксплуатации дроссельного электродвигателя (закрыт)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-508107-S27626935162012100900000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. См. раздел " Определение датчика A / F (наихудшее значение) # 1, отклонение частоты вращения двигателя от среднего значения (наихудшее значение) с # 1 по # 4, количество пропусков зажигания в цилиндрах с № 1 по № 4, короткое испытание Ft # 1 и длинное испытание FT1 в списке данных / активное испытание ". См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-508107-S27626935162012100900000)
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [AFS напряжение B1s1]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-508107-S27626935162012100900000)

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-508234-S01064075042012100900000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №727

Войти

Схема №728

Войти

Схема №729

Войти

Схема №730

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Включение электрического водяного насоса. Прикоснитесь к водяному насосу двигателя и проверить, что насос в сборе работает (вибрирует). ОК Работает (вибрирует) узел водяного насоса двигателя. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ 28 (ДВИГАТЕЛЬ ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ - блок управления двигателем) СОВЕТ: Убедиться в хорошем соединении на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем.У становите разъем узла водяного насоса. Отсоединить разъем ECМ.Р азмерьте сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения указано состояние E66-2 (Nxp) - tag1-28 (WP1) всегда A25 E66 A25 E66 A25 E66 A25
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (НАПРЯЖЕНИЕ WPI) Отсоединить разъем узла водяного насоса двигателя. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное состояние E66-2 (Nwp) - Корпус заземлен Переключатель питания вкл. (LG) от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к водяному насосу > см. Шаг 15)
4. ЗАМЕНИТЬ ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
5. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) ПОДСКАЗКА: Подтвердите хорошее соединение у узла водяного насоса двигателя и разъемов блок управления двигателем 11. Отсоединить разъем водяной насос двигателя в сборе. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Состояние соединения Указанное условие E66-3 (+ B) - Корпус заземлен Переключатель включения питания (LG) от 11 до 14 Вид *
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем водяного насоса двигателя в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), указанному в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние E66-4 (Pgnd) - корпус всегда ниже 1 Ом Нг -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
7. Проверить жгут и разъём (двигатель водяной насос сборка - блок управления двигателем) Всегда отсоединять разъем узла водяного насоса двигателя. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное состояние E66-2 (Nwp) -xtax1-28 (WPI) Always Below 1 ohms xtag2-1 (SW3) A25 E66 A25 E66 A25 E66 A25
8. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ Заменить узел водяного насоса двигателя, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-508226-S39317532082012100900000)
9. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки RECURS (DCTB eP261D, P261C ИЛИ P261D). Для получения информации о том, что происходит на двигателе с выходом из строя, см. схему управления приводом Techstream и схему управления силовым агрегатом xtag 3. Включить выключатель питания (IG). Выключить систему управления двигателем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Д" Выключателя питания и подождать в течение по меньшей мере 30 секунд. P261B DLC3 P261B P261C (ref-508107-S17956858252012100900000)
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-508239-S19164428082012100900000)
11. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (ENG W / PMP реле) Снять с релейного блока машинного отделения и узла соединительного блока реле ДВИГ. измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Нет напряжения вспомогательного реле, приложенного между клеммами 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5напряжение вспомогательного аккумулятора, приложенное между клеммами. и 2 Ниже 1 Ohng -- > Заменить РЕЛЕ / Mp
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ENG W / PMP реле - двигатель водяной насос сборка) Снять реле ENGW10 или Рмр с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить разъем узла водяного насоса двигателя. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения указано Состояние Клемма 5 реле Rvmxv / РММ - x0-3 (всегда AG1 + Ahg) E66 E66
13. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ENG С / Рмр) Вынуть из блока реле машинного отделения и в сборе распределительной колодки реле Rg W / PMP > Перейти к блоку реле Mp или соединительному блоку Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условия подключения указано Условие Состояние ENGВ / релейная клемма РМП 3 - Масса кузова Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ В иллюстрации * 1 Блок
14. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ ДВИГ Ш / Рмр - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Снять реле ДВ В / ПМП с блока реле машинного отделения и узла соединительной колодки. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние ENG W / PMP клемма реле 2 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ohng -- > РЕМОНТ ЗАМЕНИТЬ или ЗАМЕНИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬ или КАБЕЛЬ
15. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-508239-S19164428082012100900000)

HINT

1. Повторение этой проверки для подтверждения симптома может привести к падению SOC, препятствуя переходу системы в состояние READY-ON. В этом случае использовать зарядное устройство THS для зарядки высоковольтной батареи.
2. Однократная прокрутка двигателя приводит к падению SOC приблизительно на 1%.
3. Зарядка высоковольтного аккумулятора один раз (10 минут) с помощью зарядного устройства THS восстанавливает SOC примерно на 2%.
4. Зарядка высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства THS занимает приблизительно 10 минут при температуре высоковольтной батареи 25°C или приблизительно 30 минут при температуре высоковольтной батареи 0°C.
5. Зарядное устройство THS является дополнительным зарядным устройством, которое заряжает высоковольтную батарею в достаточной степени для запуска двигателя (транспортное средство может перейти в состояние READY-on).
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Обратитесь к разделу " Система связи CAN. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-508245-S11472095772012100900000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №731

Войти

Схема №732

Войти

Схема №733

Войти

Схема №734

Войти

Схема №735

Войти

Схема №736

Войти

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

Схема №739

Войти

Схема №740

Войти

Схема №741

Войти

Схема №742

Войти

Схема №743

Войти

Схема №744

Войти

Схема №745

Войти

Схема №746

Войти

Схема №747

Войти

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЕ расшифровка кода ошибки Выключить выключатель питания и подождать в течение 10 секунд. Включить выключатель питания, хранящийся (IG). Отключить переключатель питания и дождаться в течение 10секунд. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель электропитания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедиться, что давление питания и данные стоп-кадра определены, если любая справочная система EVAP работает неправильно. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку выпарной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. Когда температура топлива составляет 35 ° C или количество. DLC3 (ref-508107-S17956858252012100900000) После этого подтверждения проверить наличие ожидающих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если никакие коды неисправностей не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
3. TRANSFORM EVAPORATIVE проверка системы (MANUAL MODE) Примечание: При проверке испарительной системы (ручной режим) серия из 6 шагов проверки испарительной установки выполняется вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной конструкции, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива равна 35 ° C или выше 35°C, двигатель во время этой операции запрещается запускать. DLC3 (ref-508107-S17956858252012100900000)
4. PERFORM EVAPORATIVE проверка системы (STEP 1 / 6): Измерительный датчик давления 3xister 2 уже подключен к датчику давления 4k Bc (см. рис. 5k B), манометр 3KAP находится в положении " 3 " (см. 8k AB) или реле давления 3k ABS находится в состоянии " 4 " (изб.). P0451 P0452 P0453 P0452 P0453
5. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГИ 1/6-2/6) Проверить давление EVAP в шагах 1/6 и 2/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Proceed to - Практически нет изменений давления EVAP во время шага 1/6. Затем уменьшается до эталонного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAP во время этапов 1/6 и 2/6 Насос для обнаружения утечек застрял на B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Подтверждение расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
6. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 6) ПОДСКАЗКА: Записать значения давления, проверенные в пунктах осмотра (A) и (B) ниже. Проверить давление EVAP через 4 секунды после включения насоса обнаружения утечки * 1 (А). * 1: Насос обнаружения утечки начинает работать по завершении шага 1 / 6 и запуска шага 2 / 6.повторить еще раз проверить давление EVAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением (b). РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * 2 Результат предположительно Неисправность Зона Перейти к - Давление EVAP в контрольном пункте (B) находится между -4.85 КП а (манометр) и -1.057 КПЭ [индикатор утечки) [-36.38 мм.рт.ст. (датчик)] Еще не определено A P043F и xtangx1 Давление EВАП в контрольной позиции (В) составляет -1 057 к па (индикатор) [0 929 мм P2401 P043E P2419
7. Проверка герметичности испарительной системы (ШАГ 2 / 6-3 / 6). Проверить давление EVAP на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат Предполагаемая зона неисправности Перейдите к тому, что в течение 10 секунд после шага 2 / 8 [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше давление в баке увеличивается на 0,3 КП а (манометр.). P2420 P0451
8. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 6) Подождать, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,12 к Па (изб.) [0,9 мм.рт.ст. (изм.)] в течение 40 секунд. Измерить и записать давление EVАР. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления Evap требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
9. Проблемы EVAPORATIVE проверка системы (STEP 4 / 6) Наличие проблем с Vxv на впуске 1 и в коллекторе Svc, если установлено давление EVAP внутри шланга 4 / 6. результат расшифровка кода ошибки * 1результаты подозрительной неисправности Переход к - повышение давления EVAR на 0,3 КП (манометр) [2,25 мм рт.ст.] или выше в течение 10 секунд при переходе от шага 3 / 6 к шагу 2 / 6 еще не определено A P0441 * 2 EVP давление увеличивается на 0,3 (маном. P0441 * 2: Этот результат говорит о том, что из-за закупорки линии продувки или неисправности Vsv продувки расшифровка кода ошибки был сохранен монитором потока продувки во время работы двигателя или что результаты теста монитора отключения были почти пограничными значениями. B -- > См. Шаг 23 C - > См. этап 17 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5/6) Проверить давление EVAP на шаге 5/6. Сравнить давление EVAP на шаге 3/6 и второе опорное давление (шаг 5/6). RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Перейти к - давление EVAP на шаге 3/6 ниже второго опорного давления (шаг 5/6) Еще не определено (нет утечки из системы EVAP) P0441 и P0455 давление EVAP из шага 3/6 выше, чем [второе эталонное давление (шаг 5/6) x 0,2] Продувка клапана VSV при застревании открытой EVAP, полная утечка B P0456 давление EVAP на шаге 3/6 выше, чем второе опорное давление (шаг 5/6), небольшая утечка B * EVAP: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. A --> См. шаг 45 B --> См. шаг 17
11. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Проверить давление EVAP на шаге 3/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Proposed Trouble Area Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Давление A P2401 EVAP в сильноточной диафрагме почти такое же, как [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Насос для обнаружения утечек не работает B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. A --> См. шаг 40 B --> См. шаг 33
12. Проверить CANISTER NUMP модуль (CХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В КАНИСТРЕ) Проверить цепь датчика давления в канистре согласно процедуре проверки цепи датчика давления расшифровка кода ошибки P0451. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 52 (ref-508234-S14896788002012100900000)
13. ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ НАСОСНОГО МОДУЛЯ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Отключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля дренажного насоса. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подключенного электрического жгута (модуль контейнерного насоса) Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd насосного модуля резервуарного парка. Прикоснуться к насосному модулю резервуара для подтверждения работы вентиляционного клапана.
14. Проверить жгут и разъём (CANISTER насос модуль destorating - блок управления двигателем) Отключение питания насоса. Отсоединить разъем модуля насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние A25-7 (VPMP) - N34-1 (Gnd large) Всегда ниже 1 OHMS Txx-2 A25 N34
15. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к N34-4 (Mgnd) - Корпус Всегда под 1 Ом Модуль канистра Провод или кабель между модулем насоса канистерли и блок управления двигателем см. шаг 10 выше
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля 42 насоса канистры. Разъединить коннектор КОХМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к A25-19 (MPMP) - N34-3 (MTRB) Всегда под 1 Ом соединителем насоса Канистры или более высоким модулем Eсм.
17. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ ВСО всасывающий шланг для EVAP). Включить Svv, чтобы проверить работу двигателя: очистить его на входе в систему и проконтролировать состояние системы. (ref-508089-S19007800302012100900000) 1 канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорена блок управления двигателем Рассматривается утечка A (на основании результата шага 10): Топливный колпачок Утечка из линии EVAP, топливного бака > канистру или № 1 канистрой B Всасывание применяется при отключении продувочного клапана Vsv застревание C Нет всасывания, когда продувочный клапан VSPV включено Впускной коллектор застопорился Проблемы со следующим шагом V
18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
19. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". OK Нет засоров в канистра. ng -- > См. шаг 50 OK: Перейти к следующему шагу (ref-508229-S00021916862012100900000)
20. Проверить № 1 CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) проверить for filter blockage in the No.1 cartier. Refer to " INSCECTION - Step 2 ". OK Нет закупорок в канистре No.1. OK -- > See step 49 Ng -- > См. шаг 51 (ref-508229-S00021916862012100900000)
21. Проверить топливо CAP Проверить, правильно ли установлен топливный колпачок 39 и убедиться, что топливная крышка не соответствует спецификациям OEM. Плотно затянуть топливную крышку (слышен только звук одного щелчка). ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверить топливный колпак с помощью тестера. Снять топливную заглушку и установить ее на адаптер топливного колпачка. Подключить к адаптеру шланг тестера EVAR и создайте давление от 3,2 до 3,7 к Па (манометр) [от 24 до 27,75 мм рт.ст.
22. Проверить Vsv applied Turn the Питание выключатель off -- Disconnect the продувочный штуцер ВСВ всасывания 41. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Шланг подачи паров топлива (к канистре) * 2 Соединитель * 3 Продувка ВСН Отсоединить шланг подачи топливных паров (подсоединенный к канистрам) от продувочного клапана. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания).подайте ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ на отсутствие продувки двигателя. (ref-508089-S19007800302012100900000)
23. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
24. ПРОВЕРКА VAP ШЛАНГ (ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН - всасывающий рукав) Отсоединить шланг подачи паров топлива (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного клапана. ПРОДОЛЖИТЬ ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка клапана Vsv * 2 Подача паров топлива Шланг (во впускной коллектор) Перевести двигатель между режимом проверки (режим технического обслуживания). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОДУВКИ В РЕЖИМЕ ОСМОТРА ". Запустить двигатель пальцем, чтобы подтвердить наличие неисправности. (ref-508089-S19007800302012100900000)
25. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы НА продувки. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSV Подтвердите, что воздух течет из порта E в порт F. РЕЗУЛЬТАТ Результат Тест Условие Предположительно неисправность Область Переходите к воздушным потокам Напряжение вспомогательного аккумулятора подается для продувки клемм VSV Продувка VSV нормальный Источник питания продувки VSV Проводной жгут или соединитель между продувкой VSV SV и блок управления двигателем A Нет воздушного потока Напряжение вспомогательной батареи подается для продувки клемм VSV Продувка VSV B B --> См. шаг 41 A: Перейти к следующему шагу.
26. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ Vsb ПРОДУВКИ) Отсоединить разъем кабеля продувки Vs V 42. Включить выключатель питания (IG).ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки ВСО) Измерить напряжение согласно значению (ям) между нижеприведенной таблицей RESULT Tester Соединение Условие Указанное состояние питания Зона предполагаемой неисправности Перейти к xtag0-1 - корпус E49
27. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель блок управления двигателем.У ключить разъем 42. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное для условия E49-2 - хтагх1-68 (PRG) Всегда ниже корпуса 10 ohms xtag2-2 или хtagх3-68 см. выше Шаг E28 E49 E28
28. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Отключить силовой выключатель. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ 11 * Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю насоса канистры) - - Отсоединить разъем модуля насоса канистворы. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ: Состояние подключения тестера Указанное условие: Неисправная зона Перейти к xtax0-5 (Lvb N34
29. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА С ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ (РАБОТА КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ) Отключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля дренажного фильтра. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подключенного кабеля (Модуль насоса с зарядным устройством) Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd модуля насоса с очисткой воздуха. Прикоснуться к модулю насоса с фильтром для подтверждения работы вентиляционного клапана.
30. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Выключить выключатель питания. Отсоединить разъем 42 насоса канистры. Разъединить соединитель модуля насоса канистеры.произмерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результат испытания предполагаемая зона неисправности Переходите к A25-7 (VPMP) - xtax10-1 (фильтр Vgnd) Всегда внутри 1-1 ступени канистра (см. N34
31. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". OK Нет засоров в канистра. ng -- > См. шаг 50 OK: Перейти к следующему шагу (ref-508229-S00021916862012100900000)
32. Проверить № 1 CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) проверить for filter blockage in the No.1 cartier. Refer to " INSCECTION - Step 2 ". OK Нет закупорок в канистре No.1. OK -- > See step 49 Ng -- > См. шаг 51 (ref-508229-S00021916862012100900000)
33. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЬ ВАКУУМНЫЙ НАСОС) Отключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема кабельного жгута (на модуль контейнерного помпы) - - Включить выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активная проверка / активация вакуумного насоса Измерить напряжение в соответствии со значением, указанным в таблице. N34
34. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры 42. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к N34-4 (Mgnd) - Корпус масса Всегда ниже 1 Ом Обнаружение утечки Насос А 10 кохм или выше Шаг с проводным кабелем или соединителем см. между модулем ступени массы
35. Проверить жгут и разъём (ECNG - CANISTER насос модуль) Выключить силовой выключатель 42. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Произвести разъединение разъема блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние A25-19 (MPMP) - N34-3 (MTRB) Всегда ниже 1 OHCT2-19 A25 N34
36. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EVAP ПРОДУВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAR от впускного коллектора. Перевести двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ " - Запустить двигатель.при помощи пальца убедиться, что во впускном коллекторе имеется всасывание. (ref-508089-S19007800302012100900000)
37. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При переустановке топливного колпачка плотно затянуть его (звук только одного щелчка мог быть головным). При замене топливного колпачка использовать топливный колпачок, соответствующий спецификациям OEM, и установить его прочно. NEXT --> См. шаг 52
38. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА: При установке топливного колпачка плотно затянуть его (звук только одного щелчка мог быть головным). NEXT --> См. шаг 52
39. Проверить утечку на стороне EVAP.75. Отсоединить вентиляционный шланг. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Топливный бак * 2 Контейнер * 3 № 1 Канистра * 4 № 2 Фильтр канистры * 5 Крышка топливного бака в сборе * 7 Модуль насоса для канистр - - * a Отсоединить вентиляционный рукав - - Подсоединить инструмент тестера давления EVAP к модулю насоса для цистерны с адаптером.
40. Заменить канистру МОДУЛЬ НАСОСА Заменить фильтр-пробку 2. См. раздел " УДАЛЕНИЕ - шаг 6 ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене внутреннего модуля насоса-пробки, внутренней части канистры, внутренних частей канистр № 1 и соответствующих труб для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверить на наличие разрывов и / или трещин в следующем: 1) труба от фильтра-пробки модуль к канистре № 2 и трубопровод от отверстия для впуска воздуха (ref-508229-S29156940322012100900000) 2-я канистра имеет засорения, заменить канистру № 2. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Дренажный шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 Канистра * 7 № 1 канистр * 8 № 2 Каниста * 9 Фильтр канистрового фильтра - - - * а Зона осмотра (проверка отключения и / или трещин) - - ДАЛЕЕ -- > См. этап 52
41. Заменить PURGE Vsv Заменить продувочный НА. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 52 (ref-508229-S41211632252012100900000)
42. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 52
43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН) NEXT --> See step 52
44. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Проверить, не засорен ли выпускной канал впускного коллектора. При необходимости заменить впускной впускной коллектор. См. " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 52 (ref-508243-S01369657162012100900000)
45. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 52
46. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ВПЕРЕД --> См. шаг 52
47. 1-я канистра Фильтрующий блок, фильтр № 2. См. раздел " УДАЛЕНИЕ - шаг 6 ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене внутреннего модуля насоса канистры необходимо заменить внутреннюю часть блока, внутренность контейнера, внутреннюю часть корпуса и соответствующие трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, то следует проверить наличие разъединений и / или трещин в следующих элементах: 1) труба от модуля фильтрующего блока к канистре № 2 и трубопровод от отверстия для впуска воздуха (ref-508229-S29156940322012100900000) 2 канистра имеет засорения, заменить канистру № 2. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Выпускной шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 канистр * 7 № 1 Канистра * 8 № 2 Канистка * 9 Фильтр канистрового фильтра - - * а Зона осмотра (проверка отключения и / или трещин) - - ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
48. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной системе, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-508107-S17956858252012100900000)
49. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 52 (ref-508239-S19164428082012100900000)
50. ЗАМЕНА КАНИСТРЫ Заменить канистру. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ПРОБКИ № 2 ".ПРИМЕЧАНИЕ: при замене канистры проверить внутреннюю часть фильтра канистра *, внутреннее пространство фильтра № 1, внутреннюю часть бака № 2 и соответствующие трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить на предмет отключения и / или трещин следующее: 1) трубу от модуля насоса канистр к канистре № 2, а также трубу от отверстия для впуска воздуха к канистерле № 2; 2) канистровый фильтр; 3 (ref-508229-S13619324662012100900000)
51. ЗАМЕНИТЬ № 1 Канистра Заменить канистру № 1. См. " УДАЛЕНИЕ - шаг 4 ". ПРИМЕЧАНИЕ: при замене канистры № 1, проверить внутреннюю часть модуля насоса для канистр, внутреннее пространство фильтра и связанные с ним трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить наличие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от модуля насоса канистра к канистре № 2 и труба от отверстия для впуска воздуха к канистрам № 2; (ref-508229-S29156940322012100900000)
52. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку выпарной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-508107-S17956858252012100900000)

Схема №750

Войти

Схема №751

Войти

Схема №752

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений указано условие E28-16 (E1) - масса корпуса всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (IGSW напряжение) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие A25-37 (ИГСВ) - Корпус масса Включение выключателя питания (Ig) от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для перехода к ЭК6 шагу) --
3. Проверить № 1 INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива MAIN REEL) Проверить реле интеграции № 1 (реле EFA MAIN). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-508239-S04978614122012100900000)
4. Проверить жгут и разъём (№ 1 INTEGRATION реле - блок управления двигателем) Всегда вынимайте интеграционное реле No10 из блока реле машинного отделения и клеммной колодки в сборе. Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Соединение Указанное условие 1c-9 - A25-2 (+ B) Постоянно ниже 1 ohms 1c-10 - xg1-3 A25 A25 A25 A25 A25
5. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и узла распределительной колодки. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие 1b-1 - масса кузова Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к реле интеграции No N) Нг -- ремонт > ЗАМЕНИТЬ ИЛИ КАБЕЛЬ (РАЗЪЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ)
6. Проверить № 1 INTEGRATION реле (IG2 RELEA) Осмотреть реле интеграции № 1 (реле хтагх1) См. " ПРОВЕРКА ".ng -- > См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу IG2 (ref-508239-S04978614122012100900000)
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - блок управления двигателем) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 1c-1 - A25-37 (IGSW) Всегда ниже 1 Ohms 1c-1 или заменить заземляющий шток SAGX1-37 A25
8. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и узла соединительной колодки. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие 1d-3 - масса кузова Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя жгута проводов (к реле интеграции No1) Нг -- ремонт > ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КАБЕЛЬ ШАГ: РАЗЪЕМ ДЛЯ АККУМУЛЯТБАТАРЕИ (ДАЛЕЕ)
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять реле интеграции № 1 с блока реле в машинном отделении и распределительного блока в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 1e-2 - корпус всегда должен быть заземлен ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить жгут и разъём (Питание MANAGEMENT управление ECU - № 1 INTEGRATION реле Отсоединить разъем управления питанием от блока реле машинного отделения. Извлечь интеграционное реле № 1 из блока реле > и распределительного блока в сборе. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние A39-2 (IG2D) - 1c-8 Всегда ниже 1 ohms xag + 3-2-tagx (x2-2) или шаг 10 Всегда A39 IG2D
11. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (ОСНОВНОЕ реле электронный впрыск топлива) согласно ДЕМОНТАЖУ
12. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
13. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (IG2) согласно ДЕМОНТАЖУ
14. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. См. раздел КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №753

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬ) Подключить Technstream к xtagx7. Включить выключатель питания (IG). включить, чтобы включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, возникает ли звук работы топливного насоса при выполнении активного испытания на ECHB request result. DLC3
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 - блок управления двигателем) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 1e-1 - A25-21 (управление вентилятором) Всегда под соединителем корпуса 1 Oh1e-1 или xagx1-21 Всегда переходите на следующий шаг массы: Ремонт Ниже 1 ОМ Е или T1-1 либо на более высокий шаг A25
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений OK Условие 1c-6 - N11-4 (B) Всегда под жгутом 1 ом 1c-6 или xagx1-4 [B] - следующий шаг ремонта корпуса либо TAGXX - всегда ниже N11
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие N11-5 (E) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Жгута или разъема OK: Перейдите к следующему шагу
5. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. Обратитесь к " ОСМОТРУ ". ПОДСКАЗКА: Выполнить " осмотр после ремонта " после замены топливного насоса. См. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Переходите к следующему шагу (ref-508240-S37870238992012100900000)(ref-508107-S08766658262012100900000)
6. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения, указанное условие 1d-1 - масса корпуса Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя жгута проводов (к реле интеграции No N) Ng -- ремонт > ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КАБЕЛЬ ШАГ (СМ.
7. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Connect the Tech stream to the DLC3. Turn the Питание выключатель on (IG). Go the Techstream on. Put the двигатель in проверка MODE PROCEDURE. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Primary / стартер Sample start startes when when при выключении выключателя включения питания (Состояние. (ref-508089-S19007800302012100900000)
8. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) Connect the Tech stream to the DLC3. Turn the Питание выключатель on (IG). Roten the Tech stream on. > Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Primary / двигатель скорость непрерывно считывайте отображаемые значения на экране, см. шаг переключения. (ref-508089-S19007800302012100900000)
9. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
10. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-508239-S33786840522012100900000)
11. ПЕРЕЙТИ К ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ. Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
12. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
13. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. " расшифровка кода ошибки P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала " А " " (ref-508237-S30649629432012100900000)

Схема №754

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ) Отсоединить разъемы топливной форсунки в сборе. Включить текстовый переключатель 11 (IG).произвести измерение напряжения согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие E29-1 - Корпус масса Выключатель питания вкл. (Ig) от 11 до 14 V E34-1-1- корпус Масса выключателя питания вкл. питание (ig) от 1-14 H1
2. Проверить топливо INZECTOR сборка (INJECTION и VOLUME) Проверить впрыск и объем топливного инжектора в сборе. Обратитесь к разделу " Проверка ". СОВЕТ: Выполнить проверку после ремонта после замены топливного инжекторного узла. См. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-508240-S30710934172012100900000)(ref-508107-S08766658262012100900000)
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 19 более высокого уровня (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте соединитель Xx10. Отсоединить соединители узла топливного инжектора в сборе. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями) ниже таблицы ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние E29-2 - хтагх1-20 (# 10) Постоянно ниже 1 ом хтанг2-2 -хтаг 3-17 (# 20) всегда E28 E34 E28 E28 E28 E29 E28 E34 E28 E28 E28
4. Проверить жгут и разъём (№ 1 INTEGRATION реле - 10 Kohtok 10 KOHX5 в сборе) Всегда отсоединяйте разъемы узла топливного инжектора. Извлечь реле интеграции № 1 из блока реле машинного отделения и соединительного блока в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние E29-1-3 Всегда ниже Ohm2-1 1A E34 1A 1A 1A E29 1A E34 1A 1A 1A
5. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
6. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
7. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ

Схема №755

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполнить поиск неисправностей в соответствии с таблицей ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается на A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки Подключить выход Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG).включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, были ли обнаружены какие-либо коды неисправностей. Обратить внимание на любые коды неисправностей. результат Результат Переход к выходу DCTC не обнаружен A каких-либо коды неисправностей исправлений B hint:
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем A25 блок управления двигателем. Включить выключатель питания (IG). Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не светится. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к ЕСМ) Ng -- > См. шаг 4 ОК -- > См. этап 8
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем узла комбинированного измерительного узла. Разъединить коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие A25-30 (W) или хтагх1-22 (CHK) - Корпус Масса Всегда 10 кохм или выше Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ СМ. ШАГ 9 I18
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверить, светится ли индикатор при включении выключателя питания (IG). OK Должно гореть индикаторное табло. Ng -- > См. Шаг 6 ОК -- > См. шаг 10
6. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG).включить Tech-поток. Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Запустить двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Перейдите к запуску двигателя A двигатель не запускается * B HINT: *: Technstreum не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > Перейти к шагу 11: (ref-508089-S19007800302012100900000)
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ В СБОРЕ - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель комбинированного измерителя в сборе. Разъединить разъем ECМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное для условия A25-30 (W) - I18-22 (CHK) Всегда ниже 1 Ohng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ OK > 12 шаг
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-508239-S19164428082012100900000)
9. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-508246-S07041906442012100900000)
10. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
11. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
12. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-508246-S07041906442012100900000)