Система управления двигателем (диагностика - введение) (2GR-FE): Прочее Toyota Camry XV50

Предосторожность

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: Выполнить регистрацию (VIN-регистрация) при замене блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " РЕГИСТРАЦИЯ ". Когда кабель отсоединен от отрицательной (-) клеммы батареи, инициализируйте следующие системы после повторного подключения кабеля. Имя системы См. Процедура Система мониторинга помощи при парковке См. раздел ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ (ref-507751-S35488016672012100900000)
2. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ TECHSTREAM ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдать следующие пункты из соображений безопасности: Перед использованием Techstream ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Не допускайте попадания кабеля Techstream на педали, рычаг переключения передач или рулевое колесо при движении с подключенным к автомобилю Techstream. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью Techstream требуется 2 человека. Один из них предназначен для управления транспортным средством, а другой управляет Techstream.

Определение терминов

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-507773-S23500289082012100900000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-507773-S33099073122012100900000)
3. Выполнить имитационный тест. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-507751-S11319582112012100900000)
4. Проверить и пошевелите жгутом (ами), разъемом (ями) и клеммой (ами). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". (ref-507751-S08160859722012100900000)

Регистрация

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Этот раздел регистрации состоит из 2 частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VИН: Эта процедура позволяет считывать Vn, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что 2 vin, поставляемые вместе с транспортным средством и хранимые в Эцм транспортного средства, одинаковы. Писать v
2. READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита/VIN/VIN Чтение.
3. WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита/VIN/VIN Write.

Схема №79

Войти

1. Проверка после ремонта Выполнение сброса значения выхлопной системы и обучения на холостом ходу после замены или обслуживания деталей, связанных с работой двигателя. Подробные сведения о необходимых процедурах указаны звездочкой и цифрой, а также подробно объяснены в следующей таблице. Значение, полученное при замене воздуха (одно из значений: Tf Learn Value Idle # 1, A / F Study Value низкий # 1). DLC3 HINT: Если на экране отображается сообщение, указывающее на то, что произошел сбой инициализации 0 °, подтвердите условия выполнения и повторить инициализацию полученного значения. После завершения инициализации изученного значения подтвердите полученные значения топливовоздушной смеси (A / F Learn Value Idle # 1, A \ F Study Value низкий # 1). После того как двигатель прогрет на холостом ходу, позвольте ему работать в режиме холостого хода в течение 5 минут с отключенным кондиционером и всеми аксессуарами. Подтвердите, что число оборотов холостого движения находится в пределах стандартного диапазона. Стандартное число оборотов двигателя от 600 до 700 об / МИН: выполняйте этот шаг при выключенных всех аксессуарах. Убедиться в том, что рычаг переключения передач находится в положении P или N. * 3: выполнить сброс памяти и обучение холостому ходу после замены дроссельной заслонки со сборкой мотора или очистки от нагара привода. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении P или N. Если частота вращения холостого хода все еще выходит за пределы указанного диапазона, повторить процедуру [B] и [C] до тех пор, пока частота вращения на холостом ходу не окажется в указанном диапазоне [E]. * 4: После замены датчика контроля детонации кратковременно управляйте транспортным средством и проверить наличие стуков. При возникновении стука ведите транспортное средство до прекращения стука.

Как проверить состояние монитора

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG) и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Эксплуатируйте автомобиль в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. См. " READEABILITY Монитор модели привода ". Не выключайте переключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: результаты испытаний будут потеряны при выключении переключателя двигателя. (ref-507773-S23500289082012100900000)(ref-507773-S33867731712012100900000)
2. ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / контроль / Current контроль / Result. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. HINT: Состояние монитора для каждой компоненты отображается в столбце " Результат ". Pass: компонент работает нормально. Fail: Компонент неисправен. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав иконку в столбце Details для этого монитора.
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПОНЕНТА Сравнить тестовое значение с минимальным пределом тестирования (минимальный предел) и максимальным пределом теста (максимальный предел). Если испытательное значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к предельным значениям испытания.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального средства сканирования умножьте тестовое значение на значение масштабирования. Обратитесь к разделу " Результат мониторинга " в каждом расшифровка кода ошибки, связанном с монитором. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-507773-S15125614812012100900000)

Схема привода монитора готовности

1. Цель ЗАВЕРШЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ. Возможно, что Схема диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для контроля характеристик компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных отклонений при помощи коды неисправностей (диагностические коды). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием Readiness Monitors. Чтобы просмотреть состояние, введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Монитор / Текущий мониторинг / Текущая готовность.
2. Vvt система контроль См. раздел " Схема вождения с подтверждением [P0011] ". См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". Обратитесь к разделу " Схемы движения с подтверждением " [P0014]. (ref-507943-S21127115402012100900000)(ref-507943-S06025914312012100900000)
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-507944-S36220387452012100900000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP-]. (ref-507941-S22150512992012100900000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ) См. схему вождения с подтверждением [P0136]. См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. СХЕМУ ДВИЖЕНИЯ [хтагх1]. P2195 (ref-507943-S40780390482012100900000)(ref-507941-S32663095112012100900000)
6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДА С ПОМОЩЬЮ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА (СООТНОШЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВОЗДУХА К ТОПЛИВУ И ТИП ПОДОГРЕТОГО НА ЗАДНЕЙ СТОРОНЕ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА) См. схему управления подтверждения [P0031]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. P0037 (ref-507943-S30151410822012100900000)(ref-507943-S04564480512012100900000)

Процедура режима проверки

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №80

Войти

1. ПРОВЕРКА ПРОЦЕДУРЫ РЕЖИМА РАБОТЫ ЗАКАЗЧИКА Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение аккумулятора 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения находится в положении P или N. Выключатель A / C выключен. Отключить двигатель. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель двигателя (IG). Включить регулятор потока. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / проверить Mode проверить, что включен режим запуска.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

* 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.

* 2: Ошибочные отказоустойчивые операции происходят, когда возникают неисправности при перегреве катализатора.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя Techstream, чтобы прочитать Список данных. Позволяет все значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов считывать специально без удаления каких-либо частей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как детали или проводка будут нарушены. Чтение информации Списка данных на ранней стадии в одном из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить список, нажать кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выбрать группу измерений. При выборе группы измерений отображаются данные ЭБУ, принадлежащие к этой группе. Список измерений, относящаяся к преобразователю газа / описание Все данные, относящиеся к датчикам зажигания Первичные / - Управление двигателем / Система управления двигателем Соответствующие данные о газе Общие сведения / - Газ Af Управление / система контроля соотношения воздуха и топлива Связанные с данными Информация об используемом газе Датчик / соотношение воздуха и подогретый кислород Датчик Дроссельная заслонка газа / бензиновая дроссельная система Данные о газе / впуске Данные системы управления сложным газом Данные об управлении клапаном / системе управления пожаром Тем не менее, название в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда имя, указанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, будут отображены все пункты списка данных, перечисленные для этой группы. " Результат проверки реального транспортного средства " - это оценка одного транспортного средства. Использовать его только для справки.
2. Частота вращения двигателя при торможении 1 (все данные) Скорость вращения транспортного средства: 0 об / мин Индикаторное устройство для измерения частоты вращения двигателя 60 об / мин. Режим работы двигателя: 0 оборотов в минуту, 3 оборотов в секунду, 6 оборотов в час. РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА Испытатель с постоянной частотой вращения на впуске: Пункт / диапазон. Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Расчет нагрузки, рассчитанной блок управления двигателем / Мин.: 0%, Макс.: 100% - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Включение двигателя (IG): 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 23,5% Работа без нагрузки (3000 об / мин): 22,3% Транспортное средство, рассчитанное на основе скорости 60 км / ч (37 миль в час). Скорость движения транспортного средства = Текущий расход воздуха на впуске (г / об.): 10 гм · ч · мин-1, скорость потока всасываемого воздуха - 50 гм ³ / с (д / о) Максимальная частота вращения двигателя - 60 гм • сек = Рабочий объем (л) / 2 x 1,2 гм × (об. / о.) HINT: Из-за разностей в отдельных двигателях, температура впускного воздуха и т.д. значение может превышать 100%. Скорость воздушного потока во впускном воздухе (гм / о.) x 60 / Скорость двигателя (Об.) (ОБ Как. Температура окружающей среды: + 75 ° C Температура охлаждающей жидкости, диапазон Нормальный режим изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха (-109°C) Температура охлаждающего газа (-270 ° С) Номинальная температура на выходе из двигателя (-750 к Па) Давление воздуха / мин. - 0 КП а (0 мм рт.ст.) Макс. эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (двигатель прогрет): 99 КП (абс) [743 мм.хг (abs] Диагностическое значение рассчитывается по атмосферическому давлению: Проверить, не перегревается ли двигатель, когда значение указывает на то, что температура превышает 135°C. Индикатор РАСХОДА ВОЗДУХА Дисплей Измерение элемента / диапазона 40 Нормальное состояние Сохранено в качестве температуры замерзания Кадр Данные впуска воздуха Температура / мин.: -40 ° С (- 40 ° Ф), Макс.: 140 ° К (284 ° Е) Эквивалентно температуре в месте массового расходомера воздуха подсборка да Диагностическое примечание: после длительного измерения температуры НАЧАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ Индикатор температуры окружающей среды: 11 В (макс.) Напряжение на входе / диапазон измерения Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные по двигателю Начальная температура охлаждающей жидкости / Мин.: -40 ° C (- + 4°C), макс.: 119,3 ° С (246,7 ° Ф) - да Диагностическое Примечание: это температура охлаждающей воды, сохраненная при включении выключателя двигателя (IG).
3. Педаль дроссельной заслонки № 1 (Газ Дроссельная заслонка) АКСЕЛЕРАТОР Положение измерительного устройства / диапазон Нормальное состояние Сохранено как Педальная заслонка Положение педали акселератора:% 0%, макс.: 399.9% Фактическое положение педали газа Нет Результаты проверки реального транспортного средства: 0.0% (педаль акселератора полностью отпущена) Включенное положение двигателя (IG): 100.0% ПОДСКАЗКА: Если нет преобразованного датчика положения педали акселератора, то можно сделать вывод о том, что система датчиков положения педалей акселератора находится в норме (ACCEL SENS. № 2 VOLT% педаль тестера Дисплей Измерение позиции / диапазона Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные акселератора Датчики № 2 вольт% Абсолютное положение педали дроссельной заслонки № 2 / мин.: 0%, макс. результаты: от 100% 24 до 40% проверка педали ускорителя%
4. Педаль дроссельной заслонки № 2 (все данные) Сенсор АКСЕЛЕРАТОРА вкл. 2 Вкл. педаль акселератора ОТКЛ № 1 Вкл. / Выкл.табл.2 Датчик положения педали: Вкл.48 Откл.сектор Положение Педали: Выкл.-клапан Акселератор Откл. 2 служит для контроля датчика положения педали акселератора № 1. При наличии неисправности в датчике № 1 ЭСУД использует датчик № 2 для управления двигателем.
5. Педаль управления двигателем № 1 (газ дроссельная заслонка) АКСЕЛЕРАТОР ПОЛОЖЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ 2 полностью изучено Индикация Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные акселератора Положение холостого хода Датчик положения педали акселератора в выключенном состоянии: педаль акселератора полностью отпущена Нет результатов проверки реального транспортного средства (IG) Включение двигателя (педаль газа полностью нажата) Вкл. 2 / Мин.: 0 град., Макс.: 124.5 град. - Нет Результаты проверки реального транспортного средства (IG): 39,5 град. Диагностический датчик: максимальное значение датчика положения педали акселератора № 2 получено при отпускании педали газа. TTLE датчик VOLT% Тестер Дисплей Измерение Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data ected Throtel% ПЕДАЛЬ ДАТЧИК # 2 Вкл. Индикация выходного сигнала тормозной заслонки Txt% Тестер Индикаторное устройство Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как Стоп-кадр Данные Дроссельный датчик # 2 Вольт% Абсолютное положение датчика дроссельной заслонки № 2 / Мин.: 0%, Макс.: 100% 42 до 62%: Педаль акселератора полностью отпущена от 92 до 100%: Нажатие педали акселератора в полном объеме да Результаты полной проверки двигателя (IG): 50,5% ST1 ST1 ST1- СИСТЕМА ЗАЩИТА Тестер на холостом ходу Индикация Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде электронного переключателя управления дроссельной заслонкой Данные системы Защита от перегрева / вкл или выкл Нет Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя): вкл. Диагностическое примечание: когда есть разница между целевым и фактическим углами открытия дроссельной задвижки, защита от перегорания отключает и останавливает электронную систему управления дроссельными заслонками Функция онки выключена: электронное управление данными остановлено открыто. На холостом ходу (двигатель прогрет): ВКЛ. Работает без нагрузки (3000 об / мин): выключен Диагностическое Примечание: это параметр, рассчитанный блок управления двигателем. Значение ВКЛЮЧЕНО, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода и ОТКЛЮЧЕНО при открытой дроссельной заслонке. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Дроссельная заслонка № 1 Индикация положения дроссельной заслонки Индикаторная заслонка Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о дросселе Положение дроссельного датчика Положение / мин.: 0%, Макс.: 100% 0%: Педаль акселератора полностью отпущена от 50 до 80%: Нажатие педали акселератора целиком Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0% Диагностическое Примечание: Это представляет собой величину открытия клапана. 1 Выходное напряжение / мин.: 0 В, макс. давление на педали акселератора: 2,25 В Датчик оборотов дроссельной заслонки: 4,98 В Почти то же самое, что и " Дроссельная заслонка Требуемая позиция " от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена От 0,6 до 4,8 V: Отказоустойчивая работа Нет Результаты проверки реального автомобиля (IG): 0 937 В (педаль акселератора- полностью отпущенная) Включение двигателя (ig): 4 042 В ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Режим работы: 0 Датчик дроссельной заслонки 2 Индикаторная заслонка Позиция / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Положение дросселя Командное значение положения дросселя / мин.: 0 В, макс.: 4.98 В - Нет Диагностическое Примечание: Дроссельная заслонка Положение Команда такое же значение, как Дроссель Требуемая позиция. 2 Выходное напряжение при отсутствии тока, подаваемого на электронный привод дроссельной заслонки. Педаль акселератора полностью отпущена (1,0), но дроссельная заслонка удерживается в открытом положении с помощью открывателя дроссельных заслонок с включенным двигателем (IG). ТОК ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА Дисплей Измерение элемента / диапазона Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о двигателе дросселя Ток привода дроссельного режима / мин.: 0 А, макс.: 19,9 A до 3,0 A ПЕДАЛЬ ДВИГАТЕЛЯ Тестер с постоянной частотой вращения 0 вкл. / выкл.двигатель дроссельной заслонки 0 вкл.система (диапазон) Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Дроссельная заслонка Двигатель DUTY Привод / мин.: 0%, макс.: 100% от 10 до 22%: холостой ход Да Диагностическое Примечание: это выходная скважность цепи привода дроссельного привода Дроссель Режим работы двигателя (откл. транспортное средство) Показания измерительного устройства Элемент / диапазон ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДВИГАТЕЛЯ (ЗАКРЫТЬ) Сигнал тестера на открытие дроссельной заслонки, который обычно используется для открытия дроссельного клапана 0 Td l. / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Дроссельная заслонка Режим работы мотора 37 (Закрыть) Коэффициент нагрузки дроссельного привода (закрыть) / мин.: 0%, макс.: 255% от 0 до 40%: холостой ход Нет результатов проверки реального транспортного средства: включение двигателя (IG): 0 + (педаль акселератора полностью отпущена) Выключатель двигателя (ИГ км: ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЬ Тестер стоп-сигнала 14. Индикация измерительного параметра / диапазона Полностью сохраненное состояние как стоп-сигнал Данные дроссельной заслонки Полностью закрыта Дроссельная заслонка полностью закрытое положение (полученное значение) / мин.: 0 В, макс.: 4,98 В От 0,4 до 1,0 В: Педаль акселератора полностью освобождена Нет результатов проверки реального транспортного средства: включение двигателя и 0 683 В диагностическое Примечание: При отключении питания примерно на 1 секунду, коды неисправностей 0.tagx0 (разомкнутая цепь) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ) сохраняются, а электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в отказоустойчивый режим (нормальная работа не восстанавливается до тех пор, пока выключатель двигателя выключен). P2118
6. Управление скоростью холостого хода (газ Rough Idle) регулятор оборотов холостого хода Индикация расхода Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве данных о скорости холостого движения Расход, рассчитанный с использованием информации от подузла массового расходомера воздуха / мин.: 0 л / с, макс.: 79.99 L / s - да Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя) диагностическое Примечание: это общее количество Измеренное значение регулятор оборотов холостого хода FEEDBACK: Измеренная величина регулятор оборотов холостого хода, измеренная в режиме реального времени / Диапазон Нормальное состояние сохранено как Измеряемая величина регулятор оборотов холостого хода- измеренная величина / мин.: -40 л / с, макс.: 39.99 л / с. - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогретый двигатель): -0,01 л / s Диагностическое примечание: эта величина обратной связи необходима для регулировки величины воздушного потока при поддержании заданной частоты вращения. ICC Flow (общий объем воздушного потока регулятор оборотов холостого хода.99) = Значение для обучения в соответствии с регулятор оборотов холостого хода + значение обратной связи в соответствии со значением для каждой компенсации ELECTRIC LOAD FEEDBACK VAL Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition stored as Freeze Frame Обратная связь в зависимости от расхода воздуха в системе кондиционирования: -40 л / мин., макс.: 39,99 л / с - измеренное окно реального транспортного средства СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 50 об / мин Индикация Измеряемая величина ° Диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные при запуске 200 Управление низкой скоростью двигателя Рабочее состояние / включено или выключено 100. Да Результаты проверки реального транспортного средства: На холостом ходу (двигатель прогрет): Отключено Диагностическое Примечание: этот параметр указывает, снизилась ли частота вращения двигателя сразу после запуска из-за плохого сгорания и т. д. Этот параметр изменяется на вкл., когда скорость двигателя падает до следующих значений от 1 до 7 с Когда частота вращения двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр меняется на ВКЛ. 550 в качестве остальной части поездки. ВКЛ.: скорость двигателя снизилась сразу же после запуска двигателя.отключено: Скорость двигателя не уменьшилась сразу после пуска двигателя. Для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или грубом режиме холостого хода. N диапазон STATUS Индикация Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные о диапазоне Управление переключением N Статус включено или выключено ЗАСЛОНКА ХОЛОСТОГО ХОДА Тестер Дисплей Расход Пункт / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Сброс данных Потеря расхода из-за отложений / мин.: -40 л / с, макс.: 39.99 л / сек - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (двигатель прогрет): 0.00 л / c Диагностическое примечание: это значение указывает на величину компенсации уменьшения площади проходного сечения вследствие нарастания отложений.
7. Топливная система 1 (газ Общее 3000 м Вт / ч) Двигатель с постоянной скоростью вращения 2200 об / мин Тестер Дисплей Измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Топливный насос Нагрузка / мин.: 0%, Макс.: 399.9% - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогретый двигатель): 60.8% Работа без нагрузки (3000 об. / мин): 63.5% Транспортное средство, управляемое при постоянной скорости 60 км / ч (37 ч) ОБЪЕМ ВПРЫСКА (ЦИЛИНДР 1) Тестер Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраняемое как стоп-кадр Данные Объем впрыска (Цилиндр 1) Объем ввода (цилиндр 1) / мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл От 0 до 0,5 мл Да Результаты проверки в режиме реального автомобиля: На холостом ходу (двигатель прогрет): 0 083 мл Работа без нагрузки (3000 об / мин): 0,05 93 мл Привод транспортного средства с постоянной скоростью 60 км / ч диагностический (примечание: 0,10 м / ч).
8. EVAP система 1 (All Data) VACUUM насос Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Вакуумный насос ключ-off Система обнаружения утечек EVАР Статус насоса / ON или OFF - Да Диагностическое замечание: этот пункт меняется на ВКЛ. Во время контроля с помощью ключа, который выполняется примерно через 5 часов после выключения выключателя двигателя. См " ОПИСАНИЕ ". (ref-507941-S40721590592012100900000)
9. Топливная система 2 (Gas General) CURRENT топливо TYPE Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Current Топливный тип Текущий вид топлива Бензин / бензин Нет
10. EVAP Система 2 (Газ Испарительный) EVAP.X Vc o Pe t Ro P Tm g R f A: Vcw d B H L e T p Av Ek N ot C-Ey E (% продувка двигателя,% расхода воздуха в минуту / мин.). EVP + Vap - контрольное значение Va h M * V0. (изд.) при работе Системы. V. (Макс.-1 (изм.).t А (Изм.: 3.:.):.: изл.: (Изб = Изм., Изд - изл. С.) (изн.), Из. (продувка адсорбера Flow = плотность продувочного потока + воздушный поток двигателя x 100 (%). Он основан на массовый расход воздуха и сохраненном значении для воздушного потока и контролируется путем регулировки рабочего цикла для продувки Vsv. ПРОДУВКА DENSITY LEARN VALUE Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Free Frame Data ulge Dentity Leared value: -200, макс. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация углеводородов в продувочном насосе относительно высока. Давление ПАРА НАСОС Тестер Отображение Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Хранится как замораживание Кадр Данные Насос давления пара Давление паров / мин.: 0 к Па (0 мм рт.ст.), Макс.: 1441,77 КП а (10813,27 мм.рт.ст) Приблизительно 100 КП (абс) [750 мм рт. Ст.]: Датчик двигателя включен (IG) VAPOR (расчетное давление) Индикаторный диапазон: Vvv Режим работы в режиме " замораживания ", Vpaр режим " Замораживание ", Sbp режим работы в рабочем состоянии, Vva режим режима " Откл. / Выкл ".dвeд Состояние Индикации: Вкл.диапазон " выкл " Vпaт ". / Выклп. Vaк ". ".
11. Передаточное отношение воздуха к топливу 1 (все данные), относящееся к SICHD, составляет 1,0. Измерительное устройство для измерения соотношения между воздухом и топливом Индикация: элемент измерения / диапазон. Нормальное состояние хранится как стоп-кадр. Данные по соотношению воздух-топливо: целевое соотношение топлива / мин.: 0, макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: во время холостого хода. Да Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя): 0 998
12. Воздух топливо ratio управление 2 (Gas Af 3000 O2 датчик) Аф 9000 LAMBDA B1s1, Б2с1 Тестер Тест-км: Контроль соотношения воздуха и топлива 2 (Газ Af0.99 выходной сигнал). Результаты проверки реального транспортного средства: 2.54 Тест-датчик 3.38 Напряжение на выходе двигателя: + / -0% AF29 Lambda B1s1: 0.99 AFS Напряжение B1 S: 3.29 V Aфс тек: 0.00 Ma O2s 2: 0.43 В Объем впрыска: -12% Выполнение " Cut the Implemed Volume or управление the Injection напряжение for A / F датчик " функция 0ma- 0ma.50 Контроль предельных значений расхода топлива на двигателе: 0.ma3 Проверка предельного значения расхода воздуха в двигателе-0.ma-0.60 Проверка состояния двигателя-0ma. Тест позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. A / F ОБОГРЕВАТЕЛЬ DUTY # 1, # 2 Измерительный датчик Bv в диапазоне от 0 до 2. Измерительное устройство для измерения расхода воздуха ICHV.С амплитудное значение S2c (номинальное): 2. Индикаторное напряжение на двигателе (номинальный). Выполнение " Управление импедансом 9 Датчик кислорода Oh2: ABOHM1, ACH2S2 Датчик AHOM5 для A / F датчик " Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. Результаты проверки реального автомобиля при выполнении активного теста: впрыск Объем: -12% Af1s1: 1,16 AFS Напряжение B1SO1: 3,85 В АФС ток B1 O2 отопитель B1s2 Датчик температуры окружающей среды, измеряемый датчиком тока B2s2.09 Дисплей Измерение параметра / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные О 2 Нагреватель B1ПОЗ2 О2 Подогреваемый нагреватель кислорода для банка 1 Датчик 2 (банк 2) / Активный или нет Действуйте - да O2отапливаемый нагревателем CURVAL В1с2. короткое замыкание Ft # 1, # 2 Индикаторное отношение скорости вращения двигателя в диапазоне от 0 до 1000 м / ч. Номинальное значение: измеренное количество оборотов в минуту (диапазон оборотов в секунду).90% (диапазон длительностей в минуту).99% (интервал длительности.70%, диапазон длит. в диапазоне длительных60% (спектр длительн.часть в минуту: диапазон длин в секунду: диапазон скоростей в диапазоне 1%) -100%, макс.: 99,2% - 15-15% Да Результаты проверки реального транспортного средства: холостого хода (прогрев в режиме без нагрузки (диапазон 3000 об.): 2,43% Это значение используется для определения того, что система, связанная с управлением соотношением количества воздуха к количеству топлива, работает со сбоями. Состояние системы определяется на основе суммы короткое замыкание Ft и Long Fт (исключая времена, когда система находится в переходном режиме). 15% или выше: Может быть обедненное соотношение количества воздуха. От -15 до 15%: Соотношение количества воздуха может быть определено как нормальное. -15% либо меньше: может быть богатое соотношение количества топлива. Соотношение воздуха с обратной связью сохранено # для рабочего диапазона двигателя (двигатель). A / F УЗНАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА # 1, # 2 Тестер Узнать измеренную температуру Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как Данные стоп-кадра А / Ф Выучить Значение холостого хода # 1 Холостой ход № 2 Соотношение воздуха и топлива Узнайте значение зоны холостого движения для двигателя 1 (банка 2) / мин.: -50%,.: 49,6% -15 до 15% да Диагностическое Примечание выполняется, когда холостой ход с двигателем A / F LEARN VALUE MID1 # 1, # 2 Испытатель Диапазон измерения для двигателя с максимальной нагрузкой от среднего значения до среднего значения (%) Диапазон измерений для двигателя со средним значением от максимального значения до номинального значения в диапазоне частот вращения. MID2 A / F ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ВЫСОКОГО # 1, # 2 Индикаторное показаниеобъемка топлива: Полный цикл # 2чт аксимальная система # 2кл агрессивная система # 4тк омплексная система # 1кг амплитудный режим # 2повреждение двигателя (изд.) Предельная топливная система: Преднагружен (доп. 1) Преднап. oldrive: Разомкнутый контур из-за условий движения (обогащение топлива). olfault: Обрыв контура вследствие обнаруженной неисправности системы. clfault - Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом, неисправен. замкнутый контур (Замкнутая петля): При управлении составом топливовоздушного потока с обратной связью Af Lambda B1s1 и Afd B2si приблизительно 1,0 и напряжение AFS примерно B1
13. Система зажигания (зажигание) Постоянная частота вращения IGN + Скорость детонации 3000 об / мин Индикация Измерение параметра / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные IGC Опережение момента опережения зажигания для № 1 цилиндр / мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. BTDC от 9,5 до 24,5 град. Холостой ход Да Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя) 60 * 2: запомненное значение коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, для того чтобы держать стук Обратная связь Значение как можно ближе к -3 ° CA. Когда детонация обратной связи значение меньше чем -4 ° СА, Детонация Correct Learn Value медленно уменьшается. ДЕТОНАЦИЯ ИСПРАВНОСТЬ Индикация зажигания Изд.: Отсутствие детонации Испытание на срабатывание / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные о детонации Корректное значение выведения из строя Полученное значение / Мин.: -1024 ° CA, Макс.: 1023,9 ° СА - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (двигатель прогрет): 16,8 ° АС Работает без нагрузки (3000 об / мин): 15,5 ° КА Транспортное средство с приводом при постоянной скорости 60 км / ч (Примечание) СТАБИЛИЗИРОВАТЬ ИСКРУ ХОЛОСТОГО ХОДА Цилиндр зажигания CTRL # 1 TO # 6 Тестер может показывать измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные холостой ход Advn управление # 3 Помощь при холостом ходе Sparc. Advn. Ctrl # 2 Холостой ход Spark.
14. Управление впуском (регулирование впуска газа) Диагностический клапан ACIS Vsv тестер Дисплей Измерительный элемент / диапазон да Нормальное состояние хранится как данные стоп-кадра Данные управления впускным клапаном ACISS VSTM Статус / вкл. / выкл. - Да Диагностическое примечание: это команда управления блок управления двигателем.КОНТРОЛЬ клапана AICV Прибор контроля дисплея Индикация Измерительного элемента / диапазона Нормальные условия хранятся как данные замораживания
15. Vvt управление 1 (все данные) ФАКТИЧЕСКИЙ УГОЛ ПОВОРОТА ВАЛА ЗАСЛОНКИ VFT # 1, # 2 Тестер Отображение Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как Camde Frame Data Actual Vv Td angle # 1 Фактический угол Vtl # 2 Угол наклона ВАЛА для блока 1 (блок 2) / мин.: 0 град. Afr, макс.: 639,99 град.
16. Vt Изменение режима работы # Vt1: Dv Режим работы # Dg режим Vт: Vr режим работы 1, Vf режим управления 1, Dd режим регулирования 1.
17. Различное состояние транспортного средства 2 (все данные) Тестер Vn TURBO TYPE Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра Vh Turbo Тип Vн турбо типа / не Avl, Commo, Vacuum или CAN Com Not Авл Нет Диагностическое примечание: Указывает на метод включения турбовентилятора VIN.
18. Катализатор (газовый каталитический нейтрализатор) Температура катализатора: Tp752, датчик температуры B1s1, T2s1- индикатор температуры Tc2 используется в качестве температурного датчика. P0420 P0430
19. РЕЖИМ РАБОТЫ Индикатор состояния 3 (Все данные) Индикаторный выключатель Выключатель / тестер тормозов Переключатель включения и выключения питания Индикация Состояние / диапазон Нормальное состояние Сигнал управления выключателем Включение / отключение: Выключение и выключение выключателя ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ Выключено или выключено Выключатели Выключенное положение Выключателя Выключен. Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data замкнут положение дроссельной заслонки Sw Да выключатель положения дроссельной заслонки / ON или OFF: Дроссель полностью закрыт Рамка ВЫКЛ.: ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Состояние тестера Отображение ер Измерение Itement / Диапазон Нормальное состояние Сохраняется как стоп-кадр Данные об отключении топлива Условие отсечки топлива / вкл. / откл.: Обр.
20. Результат проверки режима (контрольный режим) Датчик РЕЖИМА КОНТРОЛЯ 2 Отображение результатов измерения элемента / диапазона Нормальное состояние Диагностическое примечание Сохранено в виде стоп-кадра Данные Контрольный режим Проверка режима / вкл. Или выкл.: Режим контроля включен См. процедуру режима контроля. См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Нет результата теста SPD для датчика скорости транспортного средства / компрессора с подогревом или Incpl - нет результата испытания на пожар OXS1 OXS2 (ref-507773-S33099073122012100900000)
21. Vpl Монитор не установлен * Система контроля температуры - нет Монитор с сервомонитором (1-ой, 2-ой) Режим работы: не включен / выключен.
22. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Диапазон измерений 4 (все данные) Тестер Tc клемма с индикацией " стоп-кадр " на расстоянии 5 миль, измерительный прибор с индикатором " стоп " в диапазоне 7 миль, измерение параметров в нормальном режиме, нормальное состояние, сохраненное в качестве данных для стоп-кадра, статус / вкл. / выкл. - да # CODES (включая историю) тестер, отображение параметров в обычном состоянии, сохранено в виде данных о стоп-кадре, коды (включая предысторию), количество кодов / мин. RUNNING TIME FROM контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data cleared vehicle from контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). min Время пробега: 35 Mile (пройдено на заводе-изготовителе) расшифровка кода ошибки, расстояние пробега не превышает 5 миль DIT (измерено на предприятии-испытателе). CLEARED WARM CYCLE расшифровка кода ошибки Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Warmup Cycle Cleared после коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сброс / Min. 0, Max. 255 - Yes Diagnostic примечание: это количество циклов прогрева после очистки коды неисправностей. Это число раз, когда двигатель прогревался * после сброса коды неисправностей (или после того как заводская температура). DCT BATT CABLE DISCONNECT requirements расшифровка кода ошибки Incumulative Time дисплей Measurement Item / диапазон Stored as Freeze Frame Data Disct Bott Cell Измерение расстояния, пройденного после отключения кабеля аккумулятора / мин.: 0 км, макс.: 65535 км (40723 мили) Общее расстояние, пройденное транспортным средством за отключением кабеля аккумулятора Yes OFF EL Tc и TE1 тестер Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра 761 Tс и TE1 ТС и Cg (xtigx2) клеммы хтаг3 вкл. Или выкл. - Да ОБЩЕЕ РАССТОЯНИЕ ПРОЙДЕНО Тестер Просмотр элемента измерений / диапазона Обычное условие Сохранено в виде стоп-кадров Данные Всего Пройдено 7дена Общая длина пробега 100км (мин.: км) TE1 DLC3/
23. TISFIRE (Gas MISSIRE цилиндр TRIG. Count 600 Испытательный прибор Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраняемое как стоп-кадр Данные зажигание Tig. Счетчик зажигания / мин.: 0, макс.: 65535 От 0 до 600 Да Диагностическое Примечание: Это совокупное число зажиганий. Этот счетчик увеличивается на единицу для каждого зажигания (это значение останавливается при прекращении контроля пропусков зажигания). Эта величина очищается каждые 200 оборотов. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ № 5 Максимальное количество оборотов при пожаре во всех цилиндрах: 25 Число оборотов при розжиге Счетчик MISFIRE в каждом из цилиндров Отображение показаний счетчика измерения Количество оборотов / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Счетчик данных Цилиндр № 1 Число пропусков зажигания Счетчик цилиндров № 3 Число ошибок срабатывания Счетчик цилиндра № 4 Количество пропусков огня Цилиндр # 5 Количество осечек в цилиндрах от 1 до 6 / мин. Макс.: 255 MISFIRE обороты в минуту Tester Отображение значений измерения при замораживании / Диапазон Нормальное состояние Сохранено как частота вращения Данные об ошибке Скорость двигателя для первого диапазона пропусков зажигания / мин.: 0 оборотов в минуту, макс.: 6375 оборотов в секунду 0 об / мин. MISFIRE MARGIN Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Mission Margin Misting monitoring / Min.: -128%, Макс.: от 127% до 127: Idling Да Diagnostic Примечание: Это поле определения пропусков зажигания. Изотермический двигатель с изоляцией из паровой фазы / измеритель расхода топлива Определение предельного состояния топливного цилиндра в зависимости от того, какое количество топлива используется для испытания на обесточивание или нет. Определить предельное состояние топливной системы: обрыв цепи - обрыв газовой фазы - Обрыв газовой смеси - обрыва газовой фазы, обрыв топливной магистрали - обесточивания, Обесточивание - обхват газовой турбины - обкатка Топливная система CAT Ot Mf цилиндр # 1 TO # 6 Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Cat Otm f / C Cycler # 1 Cat От Мф / С Цилиндр № 2 Cat ОБ Мж / Ц # 3 СУТ
24. Максимальное состояние транспортного средства 5 (все данные) СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (стартер выкл.) Тестировщик Отображение Измерение Элемент / диапазон Обнаружение Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о двигателе Частота вращения двигателя при отключении стартера / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 оборотов в минуту - да Диагностическое Примечание: это скорость двигателя сразу после запуска двигатель. P1604 Через 5 секунд после запуска двигателя, этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки, рассчитанное по сигналу скорости транспортного средства. ПОДСКАЗКА: Прогон Dist предыдущей поездки в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности пусковой способности (обнаружен расшифровка кода ошибки P1604), показывает расстояние, проведенное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, например, для моментальных данных списка данных (измерения в режиме реального времени), или для данных заморозки, которые были обнаружены, когда dcs, отличные от xtag1. P1604 Изд. ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА Тестер Индикация параметра измерения температуры воздуха на входе / в диапазоне 120 ° С (макс. температура воздуха на впуске), сохраненное нормальное состояние как при замораживании Данные по предыдущему отключению Температура охлаждающей жидкости Температура хладагента на двигателе во время предыдущего отключения / мин.: -40 ° C (+ 4°C), Макс.: 215 ° C. (419 ° E) - да Диагностическое Примечание: до истечения 120 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости в конце предыдущей поездки через 120 секунд. ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ Диапазон измерения температуры 21 ° C (макс.) Температура окружающей среды, ° F (мин. + 40 ° С) Индикация при температуре окружающей среды: Температура в диапазоне от -4o C до -5o F Температура окружающего воздуха (макс. + 40о Ф) Изм. - -215°C - ДА ИЗЛ. низкий REV FOR ENG START Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Last Rev for Eng Start History of низкий двигатель скорость after двигатель start / ON или OFF - да Diagnostic примечание: этот пункт включается, когда частота вращения двигателя падает до 200 об / менее в течение примерно 2 секунд после запуска двигателя. MINIMUM OR Выключение Режим работы двигателя на холостом ходу Индикация в режиме " Стоп-сигнал " Индикатор расхода топлива / Диапазон Нормальное состояние при торможении Педаль управления переключением подачи топлива Переключатель режима " стоп-сигнала " Регулятор топливной заслонки Переключен в положение " ВКЛ.: Выкл., вкл. - Вкл ". / откл. ECOBILIZER Индикация состояния двигателя 1 Индикатор измерения температуры / диапазона Сохранено нормальное состояние, как и стоп-кадр Данные иммобилайзера Прекращение подачи топлива Статус отсечки / вкл. / выкл. - Да IMMOBOLISER топливо CUT HISTORY Tester Отображение состояния измерительного устройства Элемент / диапазона Нормальная температура Сохранена в виде стоп-кадра Данные об отключении топлива История включения или отключения DTCP1604
25. Макс. состояние транспортного средства 6 (информация о транспортном средстве) Тип диагностического устройства для определения состояния измерительного цилиндра: Измерительный прибор, предназначенный для измерения в режиме реального времени, не используется - Измерительное устройство, предназначенное для измерений в режимах реального времени. GSV50 2GRFE iагностическое Примечание: используется для идентификации модельного года: 2012 система идентификация Tester Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Система идентификации Идентификация системы - без диагностического примечания: Используется для идентификации системы двигателя: Бензин (бензиновый двигатель)
26. Компрессия (сжатие) ДВИГАТЕЛЬ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ ОТ 1 ДО 6 Степень сжатия тестера Индикация Измерение Элемент / диапазон Несколько Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные о двигателе Скорость двигателя Макс. 99 Число оборотов двигателя Цил. № 2 Число скоростей двигателя Цикл № 3 Число частот вращения двигателя цикла № 4 Количество оборотов Cyl # 5 Частота вращения двигателя только для цилиндра от № 1 до № 6 / мин. Результаты проверки в режиме реального транспортного средства при выполнении диагностического теста только с обычным транспортным средством: частота вращения двигателя Cyl # 1: 257 об / мин Частота вращения двигателя от Cyl # 2: 256 об / мин. Скорость двигателя от Cyl. обороты в минуту Частота работы двигателя от Cil № 4: 256 оборотов в минуту Частота движения двигателя от CCYL # 5: 258 оборотов в секунду Частота сгорания от CPY # 6: 256 обороты в минуту Av двигатель скорость OF ALL CIL Meester
27. Макс. Топливное состояние Цилиндр: Отклонение от номинального значения (газ Af O6 Датчик) Частота вращения двигателя, приведенная к наихудшему значению AVG (максимальное отклонение от номинала) Измеренное значение Двигатель, приведенное к наихудшему параметру АВГ (максимальная погрешность в зависимости от частоты вращения) Среднее по двигателю, приведенному к максимальному значению АВР-1 (минимальное отклонение в диапазоне измерений от номинальных значений), приведённое к худшему значению выходного сигнала соотношения воздуха для банка 1 (банк 2) / мин.
28. АКПП 1 (All Data) См. " СПИСОК ДАННЫХ / активно проверка ". ПОЛУЧЕНО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОТ ТЕСТЕРА температура охлаждающей жидкости Отображение результатов измерений Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Получено Ml из состояния температура охлаждающей жидкости, полученного при включении или выключении: MII ON YES (ref-507776-S13728033752012100900000)
29. Автоматический трансмиссия 2 (AT) См. раздел " Автоматическая система замораживания ° при температуре окружающей среды ". См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". ПЕРЕКЛЮЧИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ SIG ОТ ТЕСТЕРА температура охлаждающей жидкости Показать измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные замораживания Кадр Сдвиг положения Sig от температура охлаждающей жидкости Фактическое положение переключения Да A / T сохранено в режиме измерения температуры масла от ТЕСТА (ref-507776-S13728033752012100900000)
30. Автоматический трансформатор 3 (все данные) См. Автоматическая система ограничения оборотов двигателя на входе. Обратитесь к разделу " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". Макс. скорость вращения турбины вверх (НЕТ) Дисплей Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные кадра замораживания SPD (нет) Частота вращения выходного вала / мин.: 0 об / мин, Макс.: 12750 об / мин. - Да Хранимая частота вращения СПД (Нт) Режим Измерения дисплея (ref-507776-S13728033752012100900000)
31. Автоматический трансмиссия 4 (AT) Изменение положения сенсора при переключении в положение " стоп-сигнал ". См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". температура охлаждающей жидкости замок UP Тестер Отображение элементов измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание кадров Данные TECT Блокировка / включение или выключение: Блокировка работает да OVERDRIVE CUT выключатель # 1 P0705 P0705 (ref-507776-S13728033752012100900000)(ref-507944-S27223336722012100900000) Переключение Sw STATUS (R диапазон) тестер Xt индикация положения при переключении на нейтраль Датчик расхода / диапазон Нормальное состояние сохраняется как стоп-кадр Данные Переключение Sv Статус (диапазон R) Включение и выключение переключателя: Переключатель переключения в положении R OFF: Рычаг переключения не отображается как R да Диагностическое примечание: положение рычага переключения, отображаемое на приборе, может отличаться от фактического положения, регулировка переключателя P0705 P0705 P0705 (ref-507944-S27223336722012100900000) Обратитесь к разделу " Неисправность цепи датчика диапазона передачи расшифровка кода ошибки P0705 (вход PRNDL) ". (ref-507944-S27223336722012100900000) Sw Переключатель режимов " Переключение UP ": Переключение режима работы переключателя режимов " SWIT " - переключение режима работы Переключить режим работы переключателя " Sws " или " Переключение Down " (переключение режимов работы переключателя) Переключатель переключения режимов " SMA ", " выключатель Off " - изменение положения переключателя режимов: включение переключателя режимов / выключение переключения режимов: непрерывное переключение режимов в положение " + " (вверх-переключение режимов) Выключено: отключение переключателя режимов работы переключателей " SPORTS DOWN ". ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после настройки этих деталей, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0705. См. " DTS P0705: Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL) ". (ref-507944-S27223336722012100900000)
32. Активно проверка HINT: Использование датчика впрыска топлива Techstream для выполнения активных испытаний позволяет управлять активными реле, vsvs, исполнительными механизмами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезным, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на раннем этапе устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигателя. Отключить выключатель двигателя. DLC3 Для проведения теста, введите следующие сигналы: Привод / Двигатель / Управление подачей воздуха - 2. Включить регулятор подачи воздуха - 1. Активировать регулятор подачи топлива - 2s. Проверить датчик расхода воздуха - 2sf. Нажать кнопку " Включить " и нажать кнопку " Изменить ". Выполнить следующее: A1s1 или AFS Напряжение B21 и O2SS Bs2. Во время активного испытания Убедиться в том, что контроль подачи воздуха и обратная связь по топливу выключены. Отключить TSIG для Evap управление. Включить питание двигателя. Выключить подачу топлива. Нажать кнопку включения питания. (Включить питание насоса).выключить питание компрессора Xs. Переключите двигатель в положение " включено " на 30%. Выполнить режим работы: Включить топливный насос / Включение питания топливного насоса. Выполняйте этот тест, когда выполнены следующие условия: Выключатель двигателя включен (IG). Остановить питание насоса P. TE1 TE1 TE1 TE1 Блокировка педали каталитического нейтрализатора Отключение дроссельной заслонки Включение и выключение двигателя при быстром отключении топлива, предотвращающем перегрев катализатора во время пропусков зажигания ВКЛ. / ВЫКЛ.: Запрет отключения топлива Подтверждение остановки транспортного средства и частоты вращения двигателя 3000 об / мин или менее. Управление электрическим охлаждающим вентилятором Управление включением и выключением электродвигателя вентилятора охлаждения Выполнить этот тест, когда выполняются следующие условия: выключатель двигателя включен (IG). Двигатель отключается. Управление распределительным клапаном Vvt Линейный (банк 1) Управление кулачковым валом масляный управляющий клапан в сборе (для впускного кулачкового вала банка 1) -128 до 127% (это значение добавляется, чтобы представить режим управления клапанами распределительного вала) 100%: Максимальное опережение - 100%. Двигатель останавливается или работает на холостом ходу примерно тогда, когда блок масляного управляющего клапана привода работает на 100%.выполнить этот тест при соблюдении следующих условий: двигатель находится в режиме холостого хода. Управление распределительным клапаном Vvt Линейная (банк 2) Управление кулачковым валом масляный управляющий клапан в сборе (для впускного кулачкового вала банка 2) -128 до 127% (это значение добавляется, чтобы представить режим управления клапанами распределительного вала) 100%: Максимальное опережение - 100%. Двигатель сваливается или работает на холостом ходу примерно тогда, когда узел масляного управляющего клапана с распределительным валом работает на 100%.выполнить этот тест при соблюдении следующих условий: двигатель находится в режиме холостого хода Управление трансмиссией Vvt Линейный (блок 1) Управление 127 ВКТ (для выпускного распределительного вала блока 1) -128 до 127% (это значение добавлено, чтобы представить систему управления трансмиссионным клапаном) 100%: Максимальная задержка -100%. Максимальное опережение Двигатель выключается или работает на холостом ходу примерно при 100%.выполнить этот тест, когда выполняются следующие условия: двигатель находится в режиме холостого хода См. " Отключить цилиндры цилиндра впрыска № 1. Включить Vsv для продувочного клапана Выключить вентиляционный клапан (встроенный в модуль насоса канистры) ВКЛ / ВЫКЛ. Выполнить команду EVAP система #.выключить Vs для AICS Активировать вакуумный переключающий клапан (для клапана управления впуском воздуха) ВКЛЮЧЕНИЕ / ОТКЛЮЧЕНИЕ Выполнить эту проверку, если выполнены следующие условия: выключатель двигателя включен (IG). (ref-507941-S10473727982012100900000)(ref-507941-S10473727982012100900000) Нажать кнопку переключения передач в списке P. При этом активировать двигатель (см. (Рис. 2), включить питание двигателя (см. (Рис. 1) и выключить подачу топлива на двигателе (см.контроль). Если включен режим работы двигателя (см. табл. 3), то выполнить следующие действия: трансмиссия / двигатель / актив.испытание / проверить состояние режима " дисбаланс цилиндр / газ Af " Определение датчика (наихудшее значение) и изменение частоты вращения двигателя - см. P219A P219B P219A P219B (ref-507941-S01099336572012100900000) В это время, частота вращения каждого цилиндра измеряется. Если скорость одного цилиндра больше, чем других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем у других цилиндров. Прогрейте двигатель. Выключить двигатель. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель двигателя (IG). Включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель / активный тест / проверить данные цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд или более. Если необходимо снова прокрутить двигатель после того, как проверка сжатия цилиндра была изменена на ВКЛ и двигатель был повернут примерно один раз, нажать кнопку Exit для возврата к экрану активного тестирования. Затем измените проверку сжатия цилиндра на ON и проверните двигатель. Использовать полностью заряженную батарею. Контролируйте частоту вращения двигателя (скорость двигателя от Cyl # 1 до # 6), отображаемую на Tstream. HINT: Обычно значение данных активного теста изменяется на их значения по умолчанию, когда прокручивание прекращается. 2% управления впрыском меняется на 2s. 3% управление впрыском. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка. 1% управления впуском - контрольные формы для активного теста * 3: управление объемом впрыска (холостой ход после разогрева). * 4: Управление заслонкой VCS 0,0. Высокая скорость [активный тест для электрической системы управления дросселем] (выключатель двигателя включен (IG) HINT: обычно, дроссельная позиция - команда (целевое значение) и дроссельное положение № 1 (фактическое значение) почти одинаковы. Если какой-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанный с электронной системой управления дроссельной заслонками (дисплей), не выполняется измерение. Vt Диапазон измерения линейного угла Vr -DREM линейное значение Vt- Vr- изменение Vsv в зависимости от значения Vf для Vp, равного 0 ° Vc (Vs) номинальное значение управления Vo < -a + -b Активное измерение EVAP (Purge) VST 29,8% 0.0% короткое замыкание # 1-9.375% 0.000% Injection (port) 2127 μs AFS VOLB1356 3.234 VFEX # линейное изменение Vlt Vx + Vl eve значение Vo V для V0 линейное увеличение Vnt- 50% управление Vcx- > Vda- < Vrg- 10% контроль Voc, Vs- = Ve Vd • Va. Когда контрольное значение для управления линейным активным испытанием выхлопных газов Vvt изменяется несколько раз, не должно быть большого расхождения между режимом работы системы Vwт Ex OCV, когда система начинает опережать или замедлять синхронизацию и скорость изменения угла VVIT- Ex Chg.
33. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ HINT: Выполнение процедуры проверки системы на предмет наличия неисправностей. Контроль AP, который состоит из нескольких приводов, работает без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, хранятся ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG). Включить систему / выполнить следующее меню: (ref-507941-S31859827652012100900000) См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-507941-S31859827652012100900000)