Схема №764
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Датчик температуры входящего воздуха и датчик давления входящего воздуха объединены в одном датчике и расположены в верхней части коробки воздухоочистителя. Датчик температур входящего воздуха используется для измерения температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание и масса датчика для датчика температуры входного воздуха. Светосигнальный датчик температуры входящего воздуха подает сигнал обратно на датчик температуры PCМ на входе.
Датчик температуры входящего воздуха и датчик давления входящего воздуха объединены в одном датчике и расположены в верхней части коробки воздухоочистителя. Датчик температур входящего воздуха используется для измерения температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание и масса датчика для датчика температуры входного воздуха. Светосигнальный датчик температуры входящего воздуха подает сигнал обратно на датчик температуры PCМ на входе.
Модуль управления трансмиссией с уведомлением (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет контролировать нагрузку сажевого фильтра через дизельный фильтр твердых частиц. Нагрузка сажи в дизельном фильтре твердых частиц оценивается PCМ с использованием значений датчика дифференциального давления выхлопных газов и расчетного выхода сажи двигателя. При нормальных условиях работы дизельный сажевый фильтр является самоочищающимся, где накопленная сажа преобразуется в золу. В условиях легкой нагрузки водитель может быть проинформирован посредством EVIC транспортного средства.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-датчик низкого напряжения выхлопного газа предназначен для реагирования с углеводородами в потоке выхлопных газов, эта реакция производит тепло. Тепло может стать чрезмерным, если слишком много углеводорода поступает на постобработку. Таким образом, блок управления силовым агрегатом воспринимает низкое напряжение сигнала или высокую температуру. ИКМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и сбоя диагностики. Pcm также отключит активную регенерацию дизельного сажевого фильтра последующей очистки. Этот расшифровка кода ошибки не будет самоочищаться и должен быть очищен сканирующим инструментом.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на датчик давления в картере опорное напряжение 5 вольт. Когда давление картера низкое, напряжение сигнала датчика является низким. При высоком давлении картера напряжение сигнала сенсора близко к опорному напряжению 5 вольта. PCМ контролирует напряжение цепи сигналов давления в картер для расчета давления воздуха.
Система последующей обработки данных будет оснащена двумя датчиками и модулями NOX. Датчик nox датчик 1 / 1 расположен перед SCR Catalyst и постоянно подключен к соответствующему модулю датчика NO x, установленному на правую рамную направляющую. Нижний по потоку датчик nox 1 / 2 расположен на выходе из каталитического нейтрализатора и постоянно соединен с соответствующим модулем датчика nox, также установленным на правой рамной направляющей. J1939
Система последующей обработки PCR будет оснащена двумя датчиками No X и модулями. Входной датчик Nox датчик 1 / 1 расположен перед датчиком SCR- Catalyst и постоянно подключен к соответствующему модулю датчика Noх, установленному на правую рамную направляющую. Выходной датчик NOX 1 / 2 находится на выходе катализатора SCRS и постоянно соединен с соответствующим модулем датчика nox, также установленным на правой рамной направляющей. Датчики No x и модули датчиков No калибруются друг для друга. J1939
Система последующей обработки PCR будет оснащена двумя датчиками и модулями освещения nox. Внутренний датчик nox 1 / 1 расположен перед катализатором SCR. и постоянно подключен к соответствующему модулю датчика nox, установленному на правой рамной рейке. Расположенный ниже по потоку датчик noх 1 / 2 находится на выходе катализатора SCRS и постоянно соединен с соответствующим модулем датчика no x, также установленным на правой раме. Датчики nox и модули датчиков Nox не должны быть откалиброваны друг для друга. J1939
Каждый из шлангов системы отвода дизтоплива (DEF) проходит через встроенный нагреватель для подогрева жидкости в линиях. Три линейных нагревателя сразу же используют общий источник питания через реле линейного осветительного нагревателя ДЭФ, которое управляется блоком управления дозированием ДЭФ.У стройство управления дозатором ДЭФА управляет нагревателями по отдельности через обратные цепи линейного нагревателя. Контроль трех цепей сетевого нагревателя осуществляется при помощи светового сигнального контура.
Система отвода жидкости с дизельным топливом (DEF) не будет содержать в общей сложности восемь галлонов жидкости. Существует серия из трех предупредительных уровней, чтобы указать клиенту, когда жидкость низкая или неправильная. Предупреждение водителя и стратегия стимулирования для низкого состояния жидкости: Первое предупреждение произойдет, когда уровень в баке составляет примерно три галлона. Клиент здесь утор и получит сообщение EVIC, читающее " НИЗКИЙ ДОЗАПРАВКА СКОРО ".
Дизельный фильтр твердых частиц предназначен для физической фильтрации сажи и удаления углеводородов из выхлопных газов двигателя через каталитические реакции в потоке отработавших газов. Федеральный закон требует, чтобы эффективность фильтра отслеживалась на наличие признаков деградации, которая может поставить под угрозу эффективность фильтра. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует эффективность дизельного сажевого фильтра с использованием данных, полученных от датчика дифференциального давления выхлопа, который отслеживает ограничение на дизельном фильтре легких частиц.
Диагностическая лампа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (DEF) работает с внутренним нагревательным змеевиком, чтобы помочь устранить замерзание выхлопной жидкости дизтоплива. Блок управления дозированием ДЭФ контролирует температуру выхлопной среды дизельного топлива внутри бака. Когда определено, что выхлопная жидкость дизеля должна быть нагрета, блок управления дозировкой ДЭФА открывает клапан охлаждающей жидкости двигателя ДЭБ, который расположен рядом с баком ДЭП, и прогревает двигатель.
Диагностическая лампа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (DEF) работает с внутренним нагревательным змеевиком, чтобы помочь устранить замерзание выхлопной жидкости дизеля. Блок управления дозированием DEG контролирует температуру выхлопной среды дизеля внутри бака. Когда определено, что выхлопная жидкость дизеля должна быть нагрета, блок управления дозировкой DEH открывает клапан охлаждающей жидкости двигателя DEB, который расположен рядом с баком DEC, и прогревает двигатель.
Диагностическая лампа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (DEF) работает с внутренним нагревательным змеевиком, чтобы помочь устранить замерзание выхлопной жидкости дизеля. Блок управления дозированием DEG контролирует температуру выхлопной среды дизеля внутри бака. Когда определено, что выхлопная жидкость дизеля должна быть нагрета, блок управления дозировкой DEH открывает клапан охлаждающей жидкости двигателя DEB, который расположен рядом с баком DEC, и прогревает двигатель.
Форсунка с последовательным впрыском отработавшей жидкости на дизельном топливе (DEF) устанавливается в трубку разложения через впускное отверстие катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Блок управления дозированием ДЭФ посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на инжектор ДЕФА для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопа.
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления последовательным выбросом твердых частиц (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга температур отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Сенсоры температуры выхлопного газа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Температурные датчики выхлопа получают 5-вольтовый сигнал от PCM1 и совместно используют масса датчика. ИКМ контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в световое значение.
Четыре датчика температуры выхлопных газов используются модулем управления выбросом твердых частиц (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга температур отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики температуры выхлопа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Сенсоры температуры выхлопного газа получают 5-вольтовый сигнал от ИКМ и совместно используют масса сенсора. Икм контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Датчик уровня рабочей жидкости дизеля (DEF) продолжает работать с диагностическим датчиком уровня резервуара и датчиком температуры бака дизельного топлива сразу же после того, как он начнет работать. Датчик давления и температура жидкости в резервуаре ДЭС. Хотя комбинированный, датчик уровня и датчик температуры будут работать независимо друг от друга. Оба датчика работают как двухпроводной 5-вольтовый датчик уровня резервуара ДЕФ является 14-точечным магнитным сенсором контроля температуры.
Датчик уровня рабочей жидкости дизельного двигателя (DEF) продолжает работать с диагностическим датчиком, а датчик температуры выхлопной жидкости дизтоплива (DETC) - это комбинированный датчик, используемый для измерения уровня и температуры жидкости внутри бака DEM. Хотя в сочетании датчик уровня и датчик температуры будут работать независимо друг от друга. Оба датчика работают как двухпроводный 5-вольтовый сенсор.
Система отвода жидкости с дизельным топливом (DEF) не будет содержать в общей сложности восемь галлонов жидкости. Существует серия из трех предупредительных уровней, чтобы указать клиенту, когда жидкость низкая или неправильная. Предупреждение водителя и стратегия стимулирования для низкого состояния жидкости: Первое предупреждение произойдет, когда уровень в баке составляет примерно три галлона. Клиент здесь утор и получит сообщение EVIC, читающее " НИЗКИЙ ДОЗАПРАВКА СКОРО ".
Дизель выпускная система Fluid (DEF) инжектор проходит к трубке разложения через впускное отверстие катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Блок управления дозированием ДЭФ посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на инжектор ДЕФА для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопа.
Дизель выпускная система Fluid (DEF) инжектор проходит к трубке разложения через впускное отверстие катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Блок управления дозированием ДЭФ посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на инжектор ДЕФА для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопа.
Датчик давления отработанной жидкости дизеля (DEF) - это трехпроводный датчик, интегрированный в систему питания насоса и не может обслуживаться отдельно от насоса. Датчик определяет давление подачи на инжектор DEF.Д изельный насос (DETD) блок управления дозированием обеспечивает подачу 5 вольт и масса для датчика давления ДЭФ. Модуль управления дозированием DEF выключает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда монитор работает и проходит в трех последовательных ключевых циклах.
Модуль управления подачей жидкости на дизельном топливе (DEF). Датчик давления на выходе - это трехпроводный датчик, интегрированный в насос подачи дизельного топлива и не подлежащий обслуживанию отдельно от насоса. Блок управления давлением на дизеле определяет давление подачи на инжекторе DEF.Д изельный регулятор давления на выхлопе дизеля обеспечивает подачу 5 вольт и масса на датчике давления.
Датчик давления отработанной жидкости дизеля (DEF) - это трехпроводный датчик, интегрированный в систему питания насоса и не может обслуживаться отдельно от насоса. Датчик определяет давление подачи на инжектор DEF.Д изельный насос (DETD) блок управления дозированием обеспечивает подачу 5 вольт и масса для датчика давления ДЭФ. Модуль управления дозированием DEF выключает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда монитор работает и проходит в трех последовательных ключевых циклах.
Датчик давления отработанной жидкости дизеля (DEF) - это трехпроводный датчик, интегрированный в систему питания насоса и не может обслуживаться отдельно от насоса. Датчик определяет давление подачи на инжектор DEF.Д изельный насос (DETD) блок управления дозированием обеспечивает подачу 5 вольт и масса для датчика давления ДЭФ. Модуль управления дозированием DEF выключает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда монитор работает и проходит в трех последовательных ключевых циклах.
Модуль управления подачей жидкости на дизельном топливе (DEF). Датчик давления на выходе - это трехпроводный датчик, интегрированный в насос подачи дизельного топлива и не подлежащий обслуживанию отдельно от насоса. Блок управления давлением на дизеле определяет давление подачи на инжекторе DEF.Д изельный регулятор давления на выхлопе дизеля обеспечивает подачу 5 вольт и масса на датчике давления.
Диагностическая лампа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (DEF) последовательно работает датчик уровня в резервуаре и датчик температуры резервуара для отработанной дизельной жидкости сразу же после того, как он сработает, представляют собой комбинированный датчик, используемый для измерения уровня и температуры жидкости в баке для деэтанизатора. Хотя комбинированный сенсор уровня и температурный сенсор будут работать независимо друг от друга. Оба сенсора работают как двухпроводной 5-вольтовый сенсор.
Диагностическая лампа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (DEF) последовательно работает датчик уровня в резервуаре и датчик температуры резервуара для отработанной дизельной жидкости сразу же после того, как он сработает, представляют собой комбинированный датчик, используемый для измерения уровня и температуры жидкости в баке для деэтанизатора. Хотя комбинированный сенсор уровня и температурный сенсор будут работать независимо друг от друга. Оба сенсора работают как двухпроводной 5-вольтовый сенсор.
Датчик уровня рабочей жидкости дизельного двигателя (DEF) продолжает работать с диагностическим датчиком, а датчик температуры выхлопной жидкости дизтоплива (DETM) - это комбинированный датчик, используемый для измерения уровня и температуры жидкости в резервуаре DED. Хотя в сочетании датчик уровня и датчик температуры будут работать независимо друг от друга. Оба датчика работают как двухпроводный 5-вольтовый сенсор.
Диагностическая лампа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (DEF) последовательно работает датчик уровня в резервуаре и датчик температуры резервуара для отработанной дизельной жидкости сразу же после того, как он сработает, представляют собой комбинированный датчик, используемый для измерения уровня и температуры жидкости в баке для деэтанизатора. Хотя комбинированный сенсор уровня и температурный сенсор будут работать независимо друг от друга. Оба сенсора работают как двухпроводной 5-вольтовый сенсор.
Система выхлопной жидкости дизеля используется для уменьшения количества NO x, выпускаемого через систему выхлопа. Модуль управления дозированием DEF получает обратную связь от двух датчиков NOX в системе. Первый датчик nox расположен перед катализатором SCR, а второй датчик NOХ расположен на выходе катализатора SCR.М одуль управления дозировкой ДЭФ сравнивает два значения для определения эффективности преобразования света системы управления выхлопной жидкостью и дизельным топливом.
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления последовательным зажиганием на двигателе (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы контролировать температуру выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Сенсоры температуры отработавших газов являются термисторами и изменяют сопротивление в зависимости от измеряемой температуры. блок управления силовым агрегатом- обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. ИКМ контролирует напряжение на сигнальном выводе и преобразует его в значение температуры. Этот сбой устанавливается дизелем, если он обнаруживает, что катализатор NOX постоянного тока (Nd2)
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления регенерацией силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для контроля температур выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. PCMM обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. Pcm контролирует напряжение на сигнальном выводе и преобразует его в значение температуры. Эта неисправность устанавливается PCМ, если он определяет температуру запуска.
Блок управления подачей отработавшей жидкости дизеля (DEF) выполняет множество функций. Его основной целью является немедленное включение подачи жидкости из бака и создание адекватного давления системы для дозирования в выхлоп. Блок контроля дозировки ДЭФ будет обеспечивать подачу 12 вольт и масса насоса. Модуль управления дозировкой ДЭФА также обеспечивает сигнал широтно-импульсного модулирования (Pwm) к блоку управления насосом подачи деэтанизатора.
Когда блок управления дозированием DEF работает в режиме регулирования давления, он подает сигнал Pulse Width Modulated (Pwm) для немедленного включения системы диагностики насоса подачи деэтанизатора для пополнения линий. По мере заполнения линий давление будет расти до заданной точки. Когда давление достигает контрольной точки, блок управления подачей деэтализатора включает инжектор ДЕФ, чтобы стравить воздух из линии давления.
Блок управления подачей отработавшей жидкости дизеля (DEF) выполняет множество функций. Его основной целью является немедленное включение подачи жидкости из бака и создание адекватного давления системы для дозирования в выхлоп. Блок контроля дозировки ДЭФ будет обеспечивать подачу 12 вольт и масса насоса. Модуль управления дозировкой ДЭФА также обеспечивает сигнал широтно-импульсного модулирования (Pwm) к блоку управления насосом подачи деэтанизатора.
Блок управления подачей отработавшей жидкости дизеля (DEF) выполняет множество функций. Его основной целью является немедленное включение подачи жидкости из бака и создание адекватного давления системы для дозирования в выхлоп. Блок контроля дозировки ДЭФ будет обеспечивать подачу 12 вольт и масса насоса. Модуль управления дозировкой ДЭФА также обеспечивает сигнал широтно-импульсного модулирования (Pwm) к блоку управления насосом подачи деэтанизатора.
Диагностическая лампа дизельной выхлопной жидкости (DEF) в резервуаре работает с внутренним нагревательным змеевиком, чтобы помочь устранить замерзание отработавшей жидкости дизельного топлива. Блок управления дозированием DEF- контролирует температуру отработанной жидкости дизельного двигателя внутри резервуара. Когда определено, что выхлопная жидкость дизельного топлива должна быть нагрета, блок управления дозировкой ДЭФ открывает клапан охлаждающей жидкости двигателя, который расположен рядом с баком ДЭФ- и позволяет теплому двигателю циркулировать
Блок управления подачей дизтоплива (DEF) последовательно выключает продувочный клапан для отработавшей жидкости после того, как он проходит через осветительную лампу и не может обслуживаться по отдельности. Питание и цепи управления управляются с помощью блока управления дозировкой ДЭФ. Устройство управления дозированием деэтанизатора будет использовать продувочный вентиль для предотвращения направления потока жидкости в системе DEF.П оризатор определяет, где будет протекать отработавшая жидкость при выходе из насоса.
Блок управления подачей дизтоплива (DEF) последовательно выключает линии подачи отработавшей жидкости через осветительную лампу ДЭС и не может обслуживаться по отдельности. Питание и цепи управления управляются блоком управления дозировкой ДЭФ. Устройство управления дозированием ДЭФС использует продувочный клапан деэтанизатора для регулирования направления потока жидкости в системе ДЕФ. Положение продувочного клапана определяет, где будет протекать отработавшая жидкость при выходе из насоса системы деаэрации.
Блок управления подачей дизтоплива (DEF) последовательно выключает линии подачи отработавшей жидкости через осветительную лампу ДЭС и не может обслуживаться по отдельности. Питание и цепи управления управляются блоком управления дозировкой ДЭФ. Устройство управления дозированием ДЭФС использует продувочный клапан деэтанизатора для регулирования направления потока жидкости в системе ДЕФ. Положение продувочного клапана определяет, где будет протекать отработавшая жидкость при выходе из насоса системы деаэрации.
Узел насоса подачи выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) имеет внутренний датчик температуры, который сообщает о внутренней температуре узла насоса подачи DEFВ на блок управления дозированием ДЭФ. Эта неисправность срабатывает, если датчик температуры блока насоса подачи дефторида отличается от других датчиков температуры на двигателе. Это указывает на внутреннюю проблему в узле насоса подачи диофторида.
Диагностическая лампа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (DEF) последовательно работает датчик уровня в резервуаре и датчик температуры резервуара для отработанной дизельной жидкости сразу же после того, как он сработает, представляют собой комбинированный датчик, используемый для измерения уровня и температуры жидкости в баке для деэтанизатора. Хотя комбинированный сенсор уровня и температурный сенсор будут работать независимо друг от друга. Оба сенсора работают как двухпроводной 5-вольтовый сенсор.
Дизельный насос подачи отработанной жидкости (DEF) в сборе имеет внутренний нагреватель для предотвращения замерзания жидкости внутри насоса. Три цепи питания и управления управляются блоком управления дозированием DEF.П одогреватель насоса подачи ДЭФ интегрирован в блок насоса подачи дефторизованного топлива и не обслуживается отдельно. Блок управления дозировкой ДЭФА будет освещать световой индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью блока управления трансмиссией.
Дизельный насос подачи отработанной жидкости (DEF) в сборе имеет внутренний нагреватель для предотвращения замерзания жидкости внутри насоса. Три цепи питания и управления управляются блоком управления дозированием DEF.П одогреватель насоса подачи ДЭФ интегрирован в блок насоса подачи дефторизованного топлива и не обслуживается отдельно. Блок управления дозировкой ДЭФА будет освещать световой индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью блока управления трансмиссией.
Модуль подачи дизельной выхлопной жидкости (DEF) в сборе имеет внутренний нагреватель для предотвращения замерзания жидкости внутри насоса. Три цепи питания и управления управляются блоком управления дозированием DEF.П одогреватель насоса подачи ДЭФ интегрирован в блок насоса подачи дефторизованного топлива и не обслуживается отдельно. Блок управления дозировкой ДЭФА будет освещать световой индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью блока управления трансмиссией.
Этот расшифровка кода ошибки, относящийся к последовательному нагревателю линии давления DEF. Каждый из шлангов системы освещения выхлопной жидкости дизеля (DEF3) имеет встроенный нагреватель для подогрева жидкости в линиях. Три линейных нагревателя имеют общий источник питания через линейный нагреватель ДЭФ, который управляется блоком управления дозированием ДЭФ.У стройство управления дозировкой ДЭФА управляет обогревателями по отдельности через цепи управления возвратом линейного нагревателя.
Диагностическая лампа дозировки дизельного топлива (DEF) работает с внутренним нагревательным змеевиком, чтобы помочь устранить замерзание выхлопной жидкости дизтоплива. Блок управления дозировкой ДЭФ контролирует температуру выхлопной среды дизеля внутри бака. Когда будет определено, что выхлопная жидкость дизеля должна быть нагрета, блок управления дозированием ДЭП открывает клапан охлаждающей жидкости двигателя ДЭД, который расположен рядом с баком ДЭТ, и прогревает двигатель
Этот расшифровка кода ошибки, относящийся к последовательному нагревателю линии давления DEF. Каждый из шлангов системы освещения выхлопной жидкости дизеля (DEF3) имеет встроенный нагреватель для подогрева жидкости в линиях. Три линейных нагревателя имеют общий источник питания через линейный нагреватель ДЭФ, который управляется блоком управления дозированием ДЭФ.У стройство управления дозировкой ДЭФА управляет обогревателями по отдельности через цепи управления возвратом линейного нагревателя.
Этот расшифровка кода ошибки относится к последовательным циклам нагревателя линии давления DEF. Каждый из шлангов системы освещения выхлопных газов дизеля работает через встроенный нагреватель, чтобы нагреть жидкость в линиях. Три линейных нагревателя будут иметь общий источник питания через реле подогревателя линии DEF.П редохранитель дозирования ДЭФ управляет нагревателями по отдельности через контуры управления обратной линией.
Этот расшифровка кода ошибки относится к последовательным циклам подачи / продувки PCF. Каждый из трех контрольных шлангов системы освещения выхлопных газов дизельного топлива (DEF3) имеет встроенный нагреватель для подогрева жидкости в линиях. Три линейных нагревателя будут иметь общий источник питания через реле линейного нагревателя DEФ, которое управляется блоком управления дозированием DEF
Этот расшифровка кода ошибки относится к последовательным циклам линии продувки PCF. Каждый из шлангов системы освещения выхлопных газов дизеля (DEF3) проходит через встроенный нагреватель, чтобы нагреть жидкость в линиях. Три линейных нагревателя имеют общий источник питания через реле подогревателя линии DEM, которое управляется блоком управления дозированием DEF. Блок управления дозировкой DEФ управляет обогревателями по отдельности через цепи управления возвратной линией нагревателей.
Этот расшифровка кода ошибки относится к нагревателю линии подачи / продувки DEF. Каждый из шлангов системы освещения выхлопных газов дизеля и мониторинга трех систем имеет встроенный нагреватель для нагрева жидкости в линиях. Три линейных обогревателя имеют общий источник питания через реле линейного подогревателя DEH, которое управляется блоком управления дозированием DEF.М агнетатели управляются по отдельности с помощью контуров обратной линии.
Реле линейного нагревателя DEF обеспечивает подачу питания на линейные нагреватели 1, 2 и 3. Управление осуществляется с помощью блока управления дозированием.
Если блок управления дозированием DEF не работает в режиме регулирования давления, то после того, как система дозирования с помощью блока управления дозировкой с помощью системы управления PCD включится, он подает сигнал Pulse Width Modulated (Pwm) для включения насоса подачи ДЕФ. При заполнении линии давление увеличивается до заданной величины. Когда давление достигает заданного значения, блок управления процессом дозировки с помощью ДЕТР включает систему впрыска с регулируемым давлением.
Датчик давления DEF передает сигнал в блок управления дозированием DEF- по сигнальной цепи датчика. Это напряжение сигнала датчика изменяется на основе давления выхлопной жидкости дизеля, подаваемого блоком насоса DEM. Блок управления дозировкой DEФ будет обнаруживать низкое напряжение сигнала при низких давлениях выхлопной среды дизельного топлива и высокое напряжение сигналов при высоких давлениях выпускной жидкости дизельного двигателя. Диагностика блока управления дозирования ДЭТ немедленно включит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через механизм регулирования мощности.
Катализатор селективного каталитического восстановления (SCR) используется в сочетании с системой дизельного выхлопа для уменьшения количества выхлопных газов, образующихся при сгорании двигателя. Чрезмерное количество топлива или масла, поступающего в систему выпуска из-за отказа компонента двигателя или топливного инжектора, может вызвать повышение температуры и привести к повреждению катализатора SCR.
Катализатор селективного каталитического восстановления (SCR) используется в сочетании с системой выхлопной жидкости дизеля, чтобы уменьшить количество выхлопных газов, образующихся во время сгорания двигателя. Избыточное топливо или масло, поступающее в систему выхлопа из-за вышедшего из строя компонента двигателя или топливного инжектора, может вызвать повышение температуры и привести к повреждению катализатора SCR.М одуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует концентрацию NO x в выхлопных газах двигателя, используя датчик шума на входе после обработки.
Блок управления дозированием выхлопной жидкости дизеля (DEF) используется для контроля и мониторинга системы выхлопных жидкостей дизельного топлива. Блок регулирования дозирования DEF- обменивается информацией с модулем управления трансмиссией по каналу передачи данных J1939.
Блок управления дозированием выхлопной жидкости дизеля (DEF) используется для контроля и мониторинга системы выхлопных жидкостей дизельного топлива. Блок регулирования дозирования DEF- обменивается информацией с модулем управления трансмиссией по каналу передачи данных J1939.
Педаль дроссельной заслонки выдает два сигнала напряжения, пропорциональных положению педали. Первичный сигнал варьируется в диапазоне от 0 до 5,0 вольт, а вторичный - в диапазоне 0-2,5 вольта. Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эти два сигнала для проверки положения педали дросселя для управления заправкой двигателя. PCML зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после диагностических циклов и сбоев. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки выдает два сигнала напряжения, пропорциональных движению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5,0 вольт, а вторичный - от 0 и 2,5 вольта. Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эти два сигнала для подтверждения положения педали дросселя для управления заправкой двигателя. PCМ зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после диагностических циклов и сбоев. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки выдает два сигнала напряжения, пропорциональных движению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5,0 вольт, а вторичный - от 0 и 2,5 вольта. Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эти два сигнала для подтверждения положения педали дросселя для управления заправкой двигателя. PCМ зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после диагностических циклов и сбоев. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки вырабатывает два сигнала напряжения, пропорциональных движению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5,0 вольт, а вторичный - от 0 и 2,5 вольта. Модуль управления силовым агрегатом использует эти два сигнала для проверки положения педали дросселя для контроля заправки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после запуска и сбоя диагностики. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки выдает два сигнала напряжения, пропорциональных движению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5,0 вольт, а вторичный - от 0 и 2,5 вольта. Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эти два сигнала для подтверждения положения педали дросселя для управления заправкой двигателя. PCМ зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после диагностических циклов и сбоев. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Модуль селективного каталитического восстановления (SCR) - это технология, в которой используются два датчика для контроля выхлопных газов на основе мочевины и каталитический нейтрализатор для значительного снижения выбросов оксидов азота (NO x). Система выполняет это путем впрыска небольшого количества выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF). J1939 Модули датчиков nox - это интеллектуальные устройства, которые обмениваются данными с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по каналу передачи данных J1939. Модули датчика nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о сбоях в работе обратно в PCМ.
Катализатор селективного каталитического восстановления (SCR) используется в сочетании с системой выхлопной жидкости дизеля для уменьшения количества NO x газов, образующихся при сгорании двигателя. Избыточное топливо или масло, поступающее в систему выхлопа из-за отказа компонента двигателя или топливного инжектора, может вызвать повышение температуры и привести к повреждению катализатора СКР. Блок управления дозированием DEF включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Катализатор селективного каталитического восстановления (SCR) используется в сочетании с системой дизельного выхлопа для уменьшения количества выхлопных газов, образующихся при сгорании двигателя. Чрезмерное количество топлива или масла, поступающего в систему выпуска из-за отказа компонента двигателя или топливного инжектора, может вызвать повышение температуры и привести к повреждению катализатора SCR.
Катализатор селективного каталитического восстановления (SCR) используется в сочетании с системой выхлопной жидкости дизеля, чтобы уменьшить количество выхлопных газов, образующихся во время сгорания двигателя. Избыточное топливо или масло, поступающее в систему выхлопа из-за отказа компонента двигателя или топливного инжектора, может вызвать повышение температуры и привести к повреждению катализатора SCR. блок управления дозировкой DEF включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Каждый из последовательных циклов системы PCF проходит через встроенный нагреватель, чтобы нагреть жидкость в линиях. Три линейных нагревателя совместно используют общий источник питания через реле освещения линии DEM, которое управляется блоком управления дозированием DEF. Блок управления дозировкой DEF- управляет обогревателями по отдельности через цепи возврата линейного нагревателя. Цепи трех линейных нагревателей контролируются с помощью схемы управления освещением.
Каждый из последовательных циклов системы PCF проходит через встроенный нагреватель, чтобы нагреть жидкость в линиях. Три линейных нагревателя совместно используют общий источник питания через реле освещения линии DEF-, которое управляется блоком управления дозировкой DEO.П одистема управления дозированием ДЭФ управляет обогревателями по отдельности через обратные цепи линейного нагревателя.