Схема №402
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Тест рациональности переключателя Park Neutral включен только для транспортных средств, оснащенных 4 / 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта диагностика проверяет, неправильно ли переключатель park / neutral застрял в нейтральном положении во время вождения, сравнивая скорость транспортного средства, скорость двигателя, положение дроссельной заслонки и отношение давления с порогами отказа и просматривая состояние переключателя Park / Neutral. Застрявший в состоянии привода явно не проверяется, так как реле стартера не возбуждается и, следовательно, делает автомобиль неработоспособным.
Рабочие характеристики и выходная мощность двигателя улучшаются благодаря использованию системы " короткий распределительный клапан " (SRV). Система SRV позволяет впускному наддувочному воздуху обходить длинные литники впускного коллектора между нагнетательным коллектором и интерфейсом впускного коллектора с головками цилиндров, обеспечивая более короткий литник непосредственно между нагнетательным коллектором и интерфейсом головки цилиндров. Положение SRV контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не включен (" положение покоя "), SRV устанавливается в закрытом состоянии.
Общая температурная рациональность рассматривает выходные сигналы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После запуска во время задержки будут сравниваться выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если два датчика совпадают, но не третий, третий датчик объявляется иррациональным. Если все три датчика иррациональны, общая температурная рациональность не работает.
Чтобы включить VCT, давление масла должно быть приблизительно 42 фунт / кв. дюйм. Для того, чтобы VCTT оставался включенным, давление моторного масла не может упасть ниже 31 фунт / кв.дюйм.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Расчетное значение времени выключения основано на величине, на которую температура охлаждающей жидкости должен снизиться после того, как полностью прогретый двигатель будет выключен в течение минимум 8 часов. Если разница между фактическим временем выключения и расчетным временем выключения больше максимального значения, будет установлен один сбой отключения. Время выключения измеряется снова через 1 час времени выключения зажигания после следующего цикла прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время выключения с расчетным значением, если разница больше заданного значения.
Режим работы двигателя и выходная мощность усиливаются за счет использования системы " короткое замыкание Runner клапан " (SRV). Система SRB позволяет впускному нагнетательному воздуху обходить длинные бегуны впускного коллектора между впускным коллектором и интерфейсом впускного впускной коллектор с головками цилиндров, обеспечивая более короткий бегунок непосредственно между камерой и интерфейсом головки цилиндров. Положение СРВ контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не возбужден (" положение покоя "), SRВ закрытом положении
Режим работы двигателя и выходная мощность усиливаются за счет использования системы " короткое замыкание Runner клапан " (SRV). Система SRB позволяет впускному нагнетательному воздуху обходить длинные бегуны впускного коллектора между впускным коллектором и интерфейсом впускного впускной коллектор с головками цилиндров, обеспечивая более короткий бегунок непосредственно между камерой и интерфейсом головки цилиндров. Положение СРВ контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не возбужден (" положение покоя "), SRВ закрытом положении
Режим работы двигателя и выходная мощность усиливаются за счет использования системы короткое замыкание Runner клапан (SRV). Система СРВ позволяет впускному наддувочному воздуху обходить длинные бегунки впускного коллектора между нагнетательным коллектором и интерфейсом впускного впускной коллектор с головками цилиндров, обеспечивая более короткий бегунок непосредственно между нагнетательной камерой и интерфейсом головки цилиндров. Положение ПСР контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не находится под напряжением (положение " покоя "), SRВ закрытом состоянии