Контроль выбросов: Снятие и установка RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

1. Установить насос подачи дизельной выхлопной жидкости (DEF) (6). Затянуть болты (4) до 25 Н · м (18 фут фунтов).
2. Подсоединить штуцер 5 жгута насоса подачи ДЭФ.
3. Подсоединить напорную линию DEF (3).
4. Подсоединить возвратную линию DEF (2).
5. Подключить линию питания DEF (1).
6. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №51

Войти

Насос отработавшей жидкости дизеля имеет три быстросоединяемых фитинга сервисного порта. Есть вход (3), обратный поток (2) и выпускной фитинг сервисного канала (1), который имеет О-образное кольцевое уплотнение, которое является исправным. Каждый быстро соединяемый фитинг сервисных портов уникален для своего местоположения и не может быть переключен с другим фитингом сервисного отверстия.

Входной быстроразъемный сервисный порт (1) оснащен сетчатым фильтром.

Обратный быстроразъемный сервисный порт (2) оснащен сетчатым фильтром и вставной диафрагмой.

Выходной сервисный порт быстрого подключения (1) не оборудован сетчатым фильтром.

Не пытайтесь снять сетчатые фильтры или диафрагмы, поскольку они не являются съемными. Их можно только очистить. Если фитинг быстроразъемного сервисного порта каким-либо образом поврежден, то необходимо заменить фитинг быстродействующего сервисного канала.

Схема №52

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " Грузоподъемные операции, стандартная процедура ". (ref-457775-S03796115192012030200000)
2. Отсоединить соответствующий быстросоединяемый линейный фитинг (1, 2 или 3) от насоса подачи дизельной выхлопной жидкости (DEF) (6). Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-457834-S33306886662012030200000)
3. Очистить зону вокруг фитинга выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF).
4. Извлечь соответствующий фитинг насоса DEF (1, 2 или 3) из жидкостного насоса ДЭФ.
5. Осмотреть фитинг жидкостного насоса DEF и уплотнительное кольцо (1) на наличие повреждений и при необходимости заменить.

Схема №53

Войти

1. Не пытайтесь снять сетчатый фильтр или диафрагму с фитинга быстроразъемного сервисного порта.
2. Используя заводской воздух и пистолет для обдува резиновым наконечником, продуть воздухом заднюю сторону (1) входного фитинга на белую бумажку и проверить наличие мусора на бумаге (2).
3. Если в сервисном фитинге обнаружен мусор, снять датчик температуры уровня выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) и осмотреть фильтр и заменить его при необходимости. См. " ДАТЧИК, уровень / температура выхлопной среды дизеля, удаление ". (ref-457800-S08110948552012030200000)
4. При необходимости очистить бак DEF. См. " БАК, дизельная выхлопная жидкость, очистка ". (ref-457800-S39267662452012030200000)

1. При необходимости установить новое уплотнительное кольцо (1).
2. Установить соответствующий штуцер (1, 2 или 3) насоса отработанной жидкости дизельного топлива в насос для перекачки жидкости DEF. Затянуть штуцер 4 Н · м (35 фунт / фут).
3. Подсоединить соответствующий быстроразъемный линейный фитинг (1, 2 или 3) к насосу подачи дизельной выхлопной жидкости (DEF) (6).
4. Опустить автомобиль.

1. Установить блок управления дозатором выхлопной жидкости дизтоплива (DEF) на кронштейн. Затянуть болты (1) до 12 Н · м (106 дюймов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Для ясности, устройство управления дозированием было снято с монтажного кронштейна рамы.
2. Подсоединить разъем жгута (1) к блоку управления дозированием DEF (2).
3. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

1. Установить заднюю лямку бака (1) и затянуть гайку (2) до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
2. Установить переднюю лямку бака (1) и затянуть гайку (2) до 54 н.м (40 фут-фунтов).
3. Установить регулирующий клапан охлаждающей жидкости в сборе (2). Затянуть болт (1) до 54 Н.м (40 фут фунтов).
4. Поместить и соединить линии охлаждающей жидкости DEF (7) в направляющий зажим (8).
5. Поместить и подсоединить линии охлаждающей жидкости DEF (5) в направляющий зажим (6).
6. Подсоединить подводящую (3) и обратную (4) линии ДЭС к баку ДЭФ.
7. Подсоединить линии подвода (1) и отвода (2) охлаждающей жидкости к баку DEF.
8. Установить резервуар DEF на место, но не до конца.
9. Подсоединить разъем жгута клапана управления охлаждающей жидкостью (1).
10. Подсоединить фиксаторы оплетки электрожгута 2 к кронштейну.
11. Подсоединить разъем жгута датчика уровня / температуры бака DEF (1).
12. Установить резервуар DEF (2) на место. Затянуть болты (1) до 108 Н.м (80 фут фунтов).
13. Снять разъем коробки передач.
14. Подсоединить подающую (2) и обратную (3) линии DEF к подающему насосу.
15. Подсоединить разъем кабеля нагревателя линии подачи / возврата DEF (1).
16. Подсоединить заправочную трубку (1) к баку DEF (2).
17. Подсоединить вентиляционную линию наполнительной трубки (2) к выпускному клапану ограничения жидкости (1).
18. Прижмите кронштейн 3 линий охлаждающей жидкости к рамному рельсу и установить толкающий штифт 4.
19. Подсоединить линии (1 и 2) охлаждающей жидкости, идущие к баку DEF.
20. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ЗАПРАВКА ". (ref-457792-S00576723282012030200000)
21. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №54

Войти

1. Снять крышку наливной трубки выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF).
2. Отсоединить вентиляционную линию наполнительной трубки (2) от выпускного клапана ограничения жидкости (1).
3. Отсоединить заправочную трубку (1) от бака DEF (2).
4. Отвернуть винты и снять наполнительную трубку DEF.

1. Установить трубку для заполнения дизельной выхлопной жидкостью (DEF) и надежно затянуть крепежные детали.
2. Подсоединить заправочную трубку (1) к баку DEF (2).
3. Подсоединить вентиляционную линию наполнительной трубки (2) к выпускному клапану ограничения жидкости (1).
4. Установить крышку заливной трубы DEF.

1. Смазать уплотнительные кольца фильтрующего элемента выхлопной жидкости дизельного двигателя (DEF).
2. Установить новый фильтроэлемент ДЭФ (1) в насос подачи ДЭФ-.
3. Установить колпачок фильтра DEF (1) и затянуть его до 20 Н.м (177 дюйм-фунтов).
4. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить разъем жгута нагревателя подающей и обратной линий (1).
3. Отсоединить подающую (2) и обратную (3) линии от насоса подачи выхлопной жидкости дизеля (DEF). См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-457834-S33306886662012030200000)
4. Отсоединить вентиляционную линию наполнительной трубки (2) от выпускного клапана ограничения жидкости (1) согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-457834-S33306886662012030200000)
5. Отсоединить заправочную трубку (1) от бака DEF (2) согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-457834-S33306886662012030200000)
6. Установить трансмиссионный домкрат под резервуар DEF.
7. Отвернуть болты 1 и частично опустить бак 2 ДЭФ.
8. Отсоединить подающую и обратную линии (7) от направляющего зажима (8).
9. Отсоединить и снять подводящую (3) и обратную (4) линии от бака DEF согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-457834-S33306886662012030200000)

1. Подсоединить и установить подающую (3) и обратную (4) линии к резервуару для отработанной дизельной жидкости (DEF).
2. Подсоединить подающую и обратную линии (7) к направляющему зажиму (8).
3. Установить бак DEF (2) и затянуть болты (1) до 60 Н.м (44 фута / фунт.).
4. Подсоединить заправочную трубку (1) к баку DEF (2).
5. Подсоединить вентиляционную линию наполнительной трубки (2) к выпускному клапану ограничения жидкости (1).
6. Подсоединить подающую (2) и обратную (3) линии к насосу DEF.
7. Подсоединить разъем жгута нагревателя подающей и обратной линий (1).
8. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

1. Установить нагнетательную линию 2 DEF на инжектор 3.
2. Подсоединить фиксатор напорной линии DEF на рамном рельсе и магистрали охлаждающей жидкости (1).
3. Подсоединить напорную линию DEF (1) к питательному насосу DEF-.
4. Подсоединить разъем (2) электронагревателя линии нагнетания дизельной выхлопной жидкости (DEF).
5. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

1. Для удаления обратной линии выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF), обратитесь к " LINE, дизель Выход Fluid Supply, снятие ". (ref-457800-S26134489772012030200000)

1. Для монтажа обратной линии выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF), обратитесь к разделу " ЛИНИЯ подачи выхлопной среды дизтоплива, монтаж ". (ref-457800-S06135126322012030200000)

1. Установить и подсоединить датчик 1 температуры окружающей среды DEF к соединителю 2 жгута.
2. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Слить воду из системы охлаждения в соответствии со стандартной процедурой. (ref-457792-S30781673372012030200000)
3. Отсоединить линии охлаждающей жидкости (1 и 2), идущие к баку с дизельной выхлопной жидкостью (DEF).
4. Извлечь толкающий штифт 4 и отсоединить кронштейн 3 магистралей охлаждающей жидкости от рамного рельса.
5. Установить трансмиссионный домкрат под резервуар DEF.
6. Отвернуть болты 1 и частично опустить бак 2 ДЭФ.
7. Отсоединить разъем 1 жгута клапана управления охлаждающей жидкостью двигателя DEF.
8. Отсоединить линии подвода (1) и отвода (2) охлаждающей жидкости от бака ДЭС.
9. Отсоединить линии охлаждающей жидкости (5) на трассировочном зажиме (6).
10. Снять болт 1 и клапан управления охлаждающей жидкостью двигателя DEF в сборе 2.

1. Установить регулирующий клапан охлаждающей жидкости в сборе (2). Затянуть болт (1) до 54 Н.м (40 фут фунтов).
2. Поместить и подсоединить линии охлаждающей жидкости DEF (5) в направляющий зажим (6).
3. Подсоединить линии подвода (1) и отвода (2) охлаждающей жидкости к баку DEF.
4. Подсоединить разъем жгута клапана управления охлаждающей жидкостью (1).
5. Установить резервуар DEF (2) на место. Затянуть болты (1) до 108 Н.м (80 фут фунтов).
6. Снять разъем коробки передач.
7. Прижмите кронштейн 3 линий охлаждающей жидкости к рамному рельсу и установить толкающий штифт 4.
8. Подсоединить шланги охлаждающей жидкости (1 и 2), идущие к баку DEF.
9. Заправить систему охлаждения согласно " Стандартной процедуре ". (ref-457792-S30781673372012030200000)
10. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить разъем жгута датчика ТИ (7).
3. Вывернуть болт 6 и снять датчик ТИ 5 с крышки клапана 4.

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Установить датчик ТИ 5 в крышку клапана 4 и затянуть болт 6 на 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить разъем жгута датчика ТИ (7).
4. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №55

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить разъем 1 жгута датчика давления отработавших газов.
3. Снять датчик выхлопных газов 3.

1. Установить датчик давления отработавших газов (3) и затянуть до 18 Н.м (159 дюймовых фунтов).
2. Подсоединить разъем жгута 1 датчика давления отработавших газов.
3. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №56

Войти

Система CCV состоит из следующих компонентов:

1. Узел крышки головки цилиндров (7)
2. Дыхательный элемент (2)
3. Крышка сапуна (1)
4. Датчик давления в картере (3)
5. Клапан дифференциального регулятора картера (CDR); часть крышки дыхательного фильтра (1)

Крышка головки цилиндров в сборе (7) выполнена из композиционного материала, имеет выемку под дыхательный элемент и каналы для слива масла из дыхательного элемента обратно в картер. Дыхательный элемент обслуживается отдельно. Сливные трубки имеют обратные клапаны одностороннего действия (4), (5) и (6), которые предотвращают выталкивание масла вверх по трубкам избыточным давлением картера. Наружные фитинги к дыхательной трубке и дренажной трубке сапуна исправны.

Схема №57

Войти

Закрытый вентиляционный клапан картера используется для вентиляции картерных газов обратно во впуск двигателя. Если вентиляционный фильтр картера становится слишком ограничительным, в ситуациях высокого вакуума впуска, закрытая вентиляция картера не позволяет двигателю сифонировать картерные газы / масло из картера двигателя. Закрытый вентиляционный клапан картера расположен под крышкой вентиляционного фильтра картера в верхней части двигателя.

Регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (5) прикреплен болтами к концу соединения воздухозаборника (2).

1. Перед установкой новой прокладки (3) обязательно очистить сопрягаемые поверхности в верхней части клапана управления потоком воздуха и нижней части соединения воздухозаборника (2).
2. Установить четыре крепежных болта (4) и (6). Затянуть четыре болта на 10 Н · м (89 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить электрический соединитель в точке 2.
4. Подсоединить канал воздухоохладителя к днищу клапана управления расходом воздуха, установить и затянуть хомут канала.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отвернуть болты (1) и снять крышку переходного патрубка рециркуляция отработавших газов (2).
3. Ослабить и снять два зажима (1 и 3) на концах переходной трубки рециркуляция отработавших газов (2).
4. Отсоединить разъем (4) жгута датчика температуры ЭГР.
5. Снять крепежный болт (5) хомута в центральной нижней части переходной трубы рециркуляция отработавших газов.
6. Снять перепускную трубку ЭГР (2).
7. Снять и утилизируйте прокладки на каждом конце трубки 2.
8. Отвернуть гайки 7 и снять верхний тепловой экран 6.
9. Отвернуть болты 10, гайку 8 и снять нижний тепловой экран 9.
10. Отвернуть болты 5 и 14.
11. Отсоединить перепускной клапан (4) от патрубка отвода отработавших газов (15) и утилизируйте прокладку (3).
12. Отсоединить разъем жгута 1 клапана перепуска ЭГР.
13. Отвернуть болты 2 кронштейна снаружи монтажного кронштейна.
14. Вывернуть болты кронштейна с внутренней стороны монтажного кронштейна.
15. Снять клапан перепуска охладителя ЭГР в сборе 1.

1. Очистить поверхности сопряжения прокладок на отливках 4 и 15.
2. Установить перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов в сборе на двигатель.
3. Установить новую прокладку 3 между отливками 4 и 15.
4. Установить болты 5 и 14, при этом затяжку не производите.
5. Установить внутренние болты кронштейна (1) и затянуть их на 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
6. Установить болты внешнего кронштейна (2) и затянуть их на 24 Н.м (18 футов / фунт).
7. Подсоединить штуцер 1 жгута перепускного клапана ЭГР.
8. Затянуть болты 5 и 14 на 24 Н.м (18 фут-фунтов).
9. Установить нижний тепловой экран 9, болты 10 и гайку 8. Затянуть гайку / болты до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
10. Установить верхний тепловой экран 6 и гайки 7. Затянуть гайки на 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
11. Очистить каждый конец переходной трубки рециркуляция отработавших газов и точки ее соединения от старого материала прокладки.
12. Установить новые прокладки на каждый конец переходной трубы рециркуляция отработавших газов (2).
13. Установить перепускную трубку рециркуляция отработавших газов (2) в двигатель.
14. Установить болт (5) плотно пальцем в центральную нижнюю часть переходной трубы рециркуляция отработавших газов.
15. Сначала затянуть трубный зажим рециркуляция отработавших газов (1) до 10 Н · м (89 фунт. / кв. дюйм), а затем зажим (3) - до 10 N · м.
16. Затянуть болт переходной трубки рециркуляция отработавших газов (5) до 10 Н · м (89 фунтов на дюйм).
17. Подсоединить разъем жгута датчика температуры ЭГР (4).
18. Установить крышку переходного патрубка рециркуляция отработавших газов (2) и затянуть болты (1) до 10 Н.м (89 фунт. / кв. дюйм).
19. Подключить и оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отвернуть болты (1) и снять крышку переходного патрубка рециркуляция отработавших газов (2).
3. Ослабить хомут 1 и снять хомут 3 на конце переходной трубки 2 ЭГР.
4. Вывернуть болт (5) в центральной нижней части переходной трубки ЭГР.
5. Отсоединить разъем жгута клапана ЭГР.
6. Отвинтить четыре болта крепления клапана рециркуляция отработавших газов в сборе (1).
7. Снять клапан ЭГР в сборе 2 с заборного штуцера 3, подняв его.
8. Удалить прокладку переходной трубки (1) и очистить клапан рециркуляция отработавших газов, а также зачистите конец трубки EGER от любого старого материала прокладки.
9. Снять две прокладки на нижнем клапане рециркуляция отработавших газов (4), очистить нижнюю часть клапана и верхнюю точку его впускного соединения от старого материала прокладок.

1. Подсоединить быстроразъемный фитинг (3) паропровода к соленоиду.
2. Подсоединить быстроразъемный фитинг (4) паропровода к соленоиду.
3. Подсоединить разъем электропроводки 2 к соленоиду.
4. Осторожно надавите на узел соленоида (1) прямо вниз на кронштейн типа язычка, не сгибая две паропроводы.

Схема №64

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №65

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №66

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, а возникающий вакуум поднимает маленький обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и сбрасывать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP при отключенном двигателе. Если система EVAP. герметична, она будет втянута в вакуум из-за охлаждения от рабочей температуры или суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда разрежение в системе превышает примерно 1α -? H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для того чтобы пройти неинтрузивное испытание на малую утечку, ключ ESEM должен закрыть в пределах расчетного времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а высотный уровень должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Переключатель ESIM застрял в замкнутом состоянии, чтобы проверить, не застрял ли переключатель в замкнутом состоянии. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об / мин, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не разомкнут, монитор не сработает. Это двухтактный SI.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Коммутатор ESIM (EVAP система Integrity контроль) прикреплен к фильтру EVАР и, как правило, неисправен. Заменить коммутатор путем замены фильтра EVAR. Обратитесь к соответствующей информации по демонтажу / установке фильтров EVAT.

При раздельном обслуживании руководствуйтесь следующими

Схема №67

Войти

Коммутатор ESIM (2) расположен на контейнере EVAP (1). На рисунке показан типичный контейнер EVAP и типичный коммутатор ESIM.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Снять обе пластмассовые линии с выключателя, сложив лепестки линии (2).
2. Отсоединить электрический соединитель на выключателе.
3. Очистить переключатель ESIM и его линии от грязи.
4. На задней стороне переключателя используется язычок замка (см. стрелку на иллюстрации). Нажать на язычок замка в направлении переключателя, вращая переключатель против часовой стрелки на 1 / 4 оборота для снятия.
5. Линии свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь прозрачное отверстие для выхода в атмосферу. Проверить линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Также проверить маршрут к выходу в атмосферу. Если ограничение присутствует, система не позволит свободно пропускать чистый воздух, и может произойти досрочное перекрытие топливной форсунки во время заправки топлива.

На следующих иллюстрациях показана ТИПОВАЯ коробка EVAP и типичный переключатель ESIM. После установки любого переключателя ESIM электрический разъем на переключателе должен быть в положении 3 O ' clock. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы переключателя ESIM.

1. Линии свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь прозрачное отверстие для выхода в атмосферу. Проверить линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Также проверить маршрут к выходу в атмосферу. Если ограничение присутствует, система не позволит свободно пропускать чистый воздух, и может произойти досрочное перекрытие топливной форсунки во время заправки топлива.
2. Убедиться, что уплотнительное кольцо (2) и отверстие в контейнере EVAP чисты. 1 - Контейнер EVAP2 - переключатель ESIM 3 - электрический соединитель ВНИМАНИЕ: электрический разъем (4) на переключателе ESEM после установки должен находиться в положении с тактовым сигналом 3 O '. Этот шаг необходимо выполнить для правильной работы переключателя.
3. Установить переключатель ESIM (2) в коробку EVAP (1) и повернуть его до тех пор, пока электрический соединитель не займет положение 3 O ' clock (3).
4. Подсоединить электрический соединитель.
5. Подключить пластиковые линии к переключателю ESIM.

Схема №71

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен в задней части левой головки цилиндров.

Схема №72

Войти

1. Снять магистраль 1 и резиновый соединительный рукав с клапана ПКВ.
2. Отвинтить клапан ПКВ 3 от металлического штуцера 2.

Схема №73

Войти

1. Проверить состояние резинового уплотнительного кольца 2 клапана ПКВ.
2. Очистить фитинг (2).
3. Установить клапан ПКВ 3 в штуцер 2.
4. Установить на клапан линию ПКВ 1 и резиновый штуцер.

Схема №74

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) установлен в верхней / задней части левой крышки клапана.

1. Отсоединить пластмассовый трубопровод (1) от конца клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. С помощью небольшой отвертки отсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от крышки клапана.

1. Очистить отверстие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на крышке клапана.
2. Проверить состояние уплотнительного кольца клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
4. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) в крышку клапана.
5. Подсоединить пластиковый трубопровод (1) к клапану.

Схема №75

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (4) установлен в верхней части впускного коллектора (1). Он расположен справа / сзади корпуса дросселя (2).

Схема №76

Войти

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору 2 уплотнительными кольцами (2).
2. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов, пока не освободятся установочные лепестки (3). После того, как лепестки освободятся, вытянуть клапан прямо из впускного коллектора.
3. После снятия клапана проверить состояние 2-х уплотнительных колец клапана (2).

1. Промыть отверстие впускного коллектора.
2. Проверить состояние двух уплотнительных колец на клапане ПК.
3. Нанести моторное масло на два уплотнительных кольца.
4. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор и повернуть его на 90 градусов по часовой стрелке для установки.

1. Очистить место прокладки (1) в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистить трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установить новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Поместить клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндра. Установить и затянуть два болта (2). Крутящий момент до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установить новую прокладку (3) между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположить трубку рециркуляция отработавших газов (1) сбоку от клапана рециркуляция отработавших газов. Конец трубки (6) поместить во впускной коллектор. Установить два болта (2). Затянуть до 11 Н · м (8,5 фута / фунт).
7. Подсоединить электрический соединитель 3 к верхней части электромагнита 1 клапана ЭГР.
8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
9. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Схема №77

Войти

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоид в сборе крепятся к задней части левой головки цилиндров. Трубка, направляющая выхлопные газы, соединяет клапан ЭГР с впускным коллектором.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Использовать диагностическое сканирующее средство для записи любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
2. Снять резонатор корпуса дросселя.
3. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-457834-S40414819692012030200000)
4. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
5. Отсоединить вакуумный шланг силового усилителя тормозов (1) и продувочный шланг парового баллона (2) на впускном коллекторе.
6. Отсоединить электрический соединитель 1 электромагнита клапана ЭГР.
7. Снять стопорные болты (1) клапана рециркуляция отработавших газов в сборе.
8. Извлечь клапан рециркуляция отработавших газов и направляющую трубку из двигателя в сборе.
9. Снять и утилизируйте металлическую прокладку, расположенную между головкой цилиндров и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
10. Снять крепежные болты (1) направляющей трубки клапана рециркуляция отработавших газов на клапане в сборе.
11. Снять направляющую трубку клапана рециркуляция отработавших газов и выбросьте прокладку.

Схема №82

Войти

1. Очистить посадочную поверхность клапана рециркуляция отработавших газов левой головки цилиндров.
2. Очистить поверхность клапана рециркуляция отработавших газов там, где он соединяется с левой головкой цилиндров.
3. Очистить поверхность клапана рециркуляция отработавших газов там, где она соединяется с трубкой для маршрутизации клапана.
4. Очистить поверхность направляющей трубки клапана рециркуляция отработавших газов там, где она соединяется с клапаном РОЖ.
5. Установить новую прокладку уплотнительного кольца на направляющую трубу клапана рециркуляция отработавших газов.
6. Установить новую прокладку между фланцем направляющей трубки клапана рециркуляция отработавших газов и клапанным узлом РОЖ.
7. Установить направляющую трубку клапана рециркуляция отработавших газов на клапане в сборе, вставить стопорные болты (1) и затянуть до 11 Н · м (8 фут-фунтов).
8. Установить новую прокладку клапана рециркуляция отработавших газов на головке цилиндров.
9. Поместить направляющую трубку клапана рециркуляция отработавших газов во впускной коллектор до тех пор, пока фланец направляющей трубки (1) не окажется заподлицо с впускным коллектором.
10. Выровняйте клапан рециркуляция отработавших газов по головке цилиндра, удерживая прокладку клапана РОЖ на месте.
11. Установить стопорные болты (1) клапана рециркуляция отработавших газов в сборе и затянуть до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
12. Подсоединить электрический соединитель 1 электромагнита клапана ЭГР.
13. Подсоединить топливопровод к топливной рейке.
14. Подсоединить вакуумный шланг усилителя силового тормоза (1) и продувочный шланг парового баллона (2) к впускному коллектору.
15. Установить резонатор корпуса дросселя.
16. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
17. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все ранее записанные расшифровка кода ошибки.

Схема №83

Войти

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоидный узел (3) прикреплены к передней части правой головки цилиндров (1). Трубка для направления выхлопных газов соединяет клапан рециркуляция отработавших газов с впускным коллектором.

Схема №84

Войти

1. Использовать диагностический инструмент сканирования для записи любых расшифровка кода ошибки (диагностических кодов неисправностей).
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоединить электрический соединитель 1 от электромагнита ЭГР 2.
4. Отвернуть два болта (3), соединяющие трубку ЭГР (4) с клапаном в сборе.
5. Снять прокладку, расположенную между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Отвернуть два крепежных болта (2).
7. Отделите клапан в сборе (3) от головки цилиндров (1).
8. Снять и утилизируйте металлическую прокладку, расположенную между головкой цилиндров и клапаном в сборе.

1. Установить новую металлическую прокладку между головкой цилиндров (1) и клапаном в сборе (3).
2. Установить два крепежных болта (2) и затянуть до 20 футов (27 Н.м).
3. Очистить трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
4. Установить новую прокладку между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
5. Установить два болта (3), соединяющих трубу рециркуляция отработавших газов (4) с клапаном в сборе (2). Затянуть болты на 20 футов (27 Н.м).
6. Подсоединить электрический соединитель 1 к электромагниту 2 ЭГР.
7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
8. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).