Главная/RAM/Cab & Chassis 3500 HD/RAM Cab & Chassis 3500 HD I (2011-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/6,7 л - коды неисправностей P21C4 TO U1601-3500 Кабина и ша…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управляемость - дизельное топливо - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки, 6,7 л дизеля: Обзор
Управляемость - дизельное топливо - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки, 6,7 л дизеля: Диагностика
Управляемость - дизельное топливо - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки, 6,7 л дизеля: NVH (шум/вибрация)
Управляемость - дизельное топливо - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки, 6,7 л дизеля: Прочее

5.7L - Индекс диагностического кода - NGC - 3500 CAB и CHASSIS

5.7L - Индекс кода диагностики - 3500 CAB и CHASSIS

6.7L - Индекс диагностического кода - 3500 кабина и шасси

6,7 л дизеля - индекс диагностического кода - 3500 кабина и шасси

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

6,7 л - коды неисправностей P21C4 TO U1601-3500 Кабина и шасси: Прочее RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 26 иллюстраций ~38 мин чтения

При контроле

Непрерывно с включенным зажиганием.

Как установить условия

Блок управления дозированием DEF обнаруживает, что напряжение цепи управления реле нагревателя линии DEH превышает калиброванное значение.

Возможные причины

Возможные причины
(K475) Цепь сигнала реле линейного нагревателя DEF замкнута накоротко на напряжение
(K429) Цепь управления реле линейного нагревателя DEF замкнута на напряжение
РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ЛИНИИ DEF
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ DEF

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБНАРУЖЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 6.7L ". (ref-476635-S08740616682012060400000)

ПримечаниеМонитор нагревателя линии DEF запускается только при подаче команды на включение реле нагревателя. Если температура окружающей среды слишком высока для включения линейных нагревателей, расшифровка кода ошибки останется активным и не сможет быть стерт после завершения ремонта. Используя инструмент сканирования, перейдите в раздел " Испытания исполнительного механизма " и активировать испытание реле линейного нагревателя для соответствующего сетевого нагревателя, чтобы выполнить диагностику и определить, был ли завершен ремонт с помощью инструмента сканирования.

Схема №883

Рис. 883: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Схема №884

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента просмотреть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние - 6.7L ". (ref-476635-S17113544662012060400000)
ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ЛИНЕЙНОГО НАГРЕВАТЕЛЯ DEF С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Заменить реле линейного нагревателя DEH на заведомо исправное реле. Включить зажигание ".при помощи сканирующих устройств перейдите в раздел ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА и активировать реле сетевого нагревателя. При помощи средства сканирования просмотрите коды неисправностей, вернулся ли расшифровка кода ошибки? Да Переходите к разделу 3. Нет завершенного ремонта. (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить FOR THE (K475) DEF LINE VERIFICATION реле цепь SHORTED TO ANOTHER CIRCUE Stop activation of the Line отопитель реле. Turn A? Выключить зажигание. Снять реле линии. Отключить блок управления дозировкой. K475 K475 K475 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить FOR THE (K429) DEF LINE отопитель VERIFICATION реле управление цепь SHORTED TO ANOTHEROD CONTRUCTION проверка RESISTANCE (Проверка работы реле ВОЗДУХА.ТЕПЛ.СХЕМА ПРОВЕРКИ ИСПРАВНОСТИ.6К онтура управления силовым нагревателем " проверить сопротивление между цепью реле реле и всеми другими цепями. K429 K429 K429 (ref-476521-S24752333872012060400000)(ref-476635-S37546799742012060400000)(ref-476635-S37546799742012060400000)

Схема №885

Рис. 885: P2201-ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА NO x ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ - БЛОК 1 ДАТЧИК 1. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Этот диагностический монитор состоит из двух отдельных проверок. Первая проверка происходит, когда температура отработавших газов двигателя при nox сенсора 1 / 1 выше 150°C, а двигатель находится в состоянии декеля с нулевой заправкой топливом. Вторая проверка возникает, если температура выхлопных газов двигателя у датчика NO x более 150 ° C.

Модуль управления силовым агрегатом обнаруживает, что показание датчика NO x 1 / 1 не соответствует нулевому значению в состоянии сброса при нулевой заправке топливом для двух последовательных поездок или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что показания датчика No X 1 / I не изменяются с изменением состояния двигателя для двух следующих друг за другом поездок.

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЛИ МАСЛА В ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ
ДАТЧИК No X 1 / 1 СДВИНУТ ЗА ПРЕДЕЛЫ ДИАПАЗОНА

Непрерывно при работающем двигателе.

Датчик NO x 1 / 1 обнаруживает, что подаваемое напряжение выше или ниже его калиброванных пределов.

Возможные причины
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем разомкнута / имеет высокое сопротивление
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем замкнута на массу
(Z915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем замкнута на цепь массы Z915
НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК No X 1 / 1 ВНУТРЕННИЙ НАГРЕВАТЕЛЬ
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА No X 1 / 1

Когда двигатель работает и температура выхлопных газов на датчике no x 1 / 1 выше 150°C.

Модуль управления трансмиссией определяет, что нагреватель датчика NO x не может поддерживать нормальную рабочую температуру.

Возможные причины
ДРУГИЕ ДАТЧИКИ No X, ОТНОСЯЩИЕСЯ К коды неисправностей
ДАТЧИК No X 1 / 1

Характеристики цепи питания датчика P220A-NOX - блок 1, датчик 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Когда двигатель работает и температура выхлопных газов на датчике no x 1 / 1 выше 150°C.

Модуль управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение питания сенсорного модуля no x 1 / 1 выше или ниже калиброванного порогового значения.

Возможные причины
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем разомкнута / имеет высокое сопротивление
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем замкнута на массу
(Z915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F505) ВЫХОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ЗАМКНУТ НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z915)
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА No X 1 / 1

Характеристики цепи питания датчика P220B-NOX - блок 1, датчик 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и температуре выхлопных газов на датчике no x 1 / 2 выше 150°C.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что напряжение питания модуля nox датчик 1 / 2 выше или ниже калиброванного порогового значения.

Возможные причины
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем разомкнута / имеет высокое сопротивление
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем замкнута на массу
(Z914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем замкнута на цепь массы Z914
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА No X 1 / 2

Ключ выключен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что значение отключения ключа отличается от других датчиков давления на откалиброванную величину.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАВЛЕНИЯ НА ВХОДЕ

Каждый раз при включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Напряжение цепи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) падает ниже 0,23 вольта в течение одной секунды.

Возможные причины
(F857) 5-вольтовая цепь питания разомкнута или замкнута на массу
(K616) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ
(K616) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ЦЕПЬЮ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА K916
(K616) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАВЛЕНИЯ НА ВХОДЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №886

Рис. 886: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Схема №887

Схема №888

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканера записать все данные стоп-кадра. При помощи сканера стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание на 75 секунд. Включить зажиганием. Сканирующим инструментом, прочитайте коды неисправностей. произошла ли перезагрузка DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. Обратитесь к разделу " Прерывистое состояние - 6,7 л ". (ref-476635-S17113544662012060400000)
Проверка цепи питания (F857) 5-VOLT для обрыв или замыкание на массу. " Цепь питания 5-вольт также обеспечивает питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика давления топлива, сенсора давления выхлопных газов и датчика давления картера. Присутствуют ли коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для датчика карты, датчика давление топлива, датчика выпускного давления и датчик давления коленчатого вала в дополнение к этому ремонту? F855 F857 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE (K616) INLET система впрыска вторичного воздуха давление сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута Температура / давление воздуха на впуске. Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала давления воздуха на впускном отверстии в разъеме кабеля Датчик температуры / давления впускного отверстия. Является ли сопротивление ниже 10 к Ом? да Выполнить Устранустраните короткое замыкание (см. x 2) K616 K616 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить FOR THE (K616) INLET система впрыска вторичного воздуха давление сигнал цепь SHORTED TO A (K916) Масса датчика CHART Измерить сопротивление между цепью сигнала давления воздуха на входе и цепью массы на входе. K616 K916 K616 K916 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE (K616) INLET система впрыска вторичного воздуха давление VERIFICATION цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи сигнала давления воздуха на входе между разъемом жгута ИКМ С1 и разъемом шланга температуры / давления на входе. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Сигнал на вход Для 6. Нет обратитесь к разделу " Ремонт (xтрак2) Испытание высокого давления на выходе K616 K616 (ref-476635-S37546799742012060400000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАВЛЕНИЯ НА ВХОДЕ Повторно подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание ".во время мониторинга сканирующего прибора использовать перемычку для подключения цепи питания (F855) 5 В к цепи сигнала давления воздуха на входе при подключении кабеля датчика температуры / давления на впуске. Отображает ли сканирующий прибор рабочее давление расшифровка кода ошибки xtx2? да Заменить испытательный датчик K616 P2229 (ref-476635-S37546799742012060400000)(ref-476635-S37546799742012060400000)

Каждый раз при включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Напряжение цепи на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает 4,85 вольта в течение одной секунды.

Возможные причины
(K616) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(F857) 5-вольтовая цепь питания замкнута на напряжение
(K616) ВХОДНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ F855
(K916) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАВЛЕНИЯ НА ВХОДЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №889

Рис. 889: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Схема №890

Схема №891

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: если есть какие-либо 5-вольтовые датчики питания, отремонтируйте эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента записать все данные стоп-кадра. Со средством сканирования удалить коды неисправностей. Выключить зажигание на 75 секунд. Включить зажигание. с помощью средства сканирования, прочитайте коды неисправностей? Да Перейдите к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики состояния INTERMISSITENT.7l - Обратитесь к процедуре ". (ref-476635-S17113544662012060400000)
Проверить THE (K616) INLET система впрыска вторичного воздуха давление сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить входной кабель датчика температуры / давления воздуха от входного кабеля. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъемы - при необходимости очистить / отремонтируйте; включить зажигание; измерить напряжение на входном канале цепи сигнала давления воздуха на входе (K616) при входном кабеле датчика температуры и давления. См. напряжение выше 5,1 вольт, выполнить ремонт? K616 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить FOR THE (K616) INLET система впрыска вторичного воздуха давление сигнал цепь SHORTED TO (xxagx1) 5-VOLT SUPPLY Go the зажигание off. Disconnect the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. Measure the resistance between (xtagxx2) Входная цепь сигнала давления воздуха на входе и цепи питания 5 вольт на входе замыкании, см. контрольный разъем 10? F855 K616 F855 K616 F855 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE (K916) Масса датчика обрыв цепи / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи массы датчика (K916) от входного разъема кабеля датчика температуры и давления до разъема кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет ремонтируйте цепь массы датчика для открытого или высокого сопротивления. K916 (ref-476635-S37546799742012060400000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАВЛЕНИЯ НА ВХОДЕ. Повторное подключение разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Повторно подключить разъем кабеля датчика температуры / давления на входе. С помощью сканирующего устройства выполнить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание в течение 75 секунд. Включить систему зажигания. При контроле инструмента сканирования отсоединить разъем кабеля входного датчика температуры и давления. расшифровка кода ошибки P2228 барометрическое давление Датчик низкого уровня стал активным. (ref-476635-S37546799742012060400000)(ref-476533-S09065799022012060400000)(ref-476635-S36435846522012060400000)(ref-476635-S37546799742012060400000)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Заданное положение и фактическое положение не совпадают в течение калиброванного времени.

Возможные причины
ЭЛЕКТРОННЫЙ ТУРБО-ПРИВОД.
Турбокомпрессор

Зажигание включено.

Низкое напряжение обнаружено в сигнальной цепи WIF на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возможные причины
ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ
(G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА WIF ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА WIF ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K914)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Высокое напряжение обнаружено в сигнальной цепи WIF на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возможные причины
(G123) Цепь сигнала WIF замкнута накоротко на напряжение
(G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА WIF РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз при включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Вода в топливе, показываемом датчиком WIF.

Возможные причины
ВОДА В ТОПЛИВЕ
ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ.
(G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА WIF ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P226B-Давление наддува турбокомпрессора не срабатывает

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работе двигателя на регенерации системы доочистки.

Положение турбонаддува не находится в пределах заданного положения во время сброса или разность между потоком заряда и командой потока заряда превышает калиброванный предел.

Возможные причины
НАКОПЛЕНИЕ САЖИ НА ТУРБОКОМПРЕССОРЕ
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПримечаниеЕсли имеются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с P2262, xtigx1, P226C или P2563, то перед попыткой исправить другие коды неисправностей следует обратиться к xtagen x4, xthagx5, xтаг x6 или xтагx7. Если же эти коды неисправностей сопровождаются расшифровка кода ошибки P0471, обе коды неисправностей должны быть исправлены. P226B P2262 P226B P226C P2563

P226C-регулирование наддува турбонагнетателя " A " медленная реакция

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что Vgt медленно реагирует на свое заданное положение.

Возможные причины
ПРИВОД НАДДУВА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ.
Турбокомпрессор

Непрерывно при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает быстрое снижение давления от датчика давления воздуха на входе в воздушную коробку.

Возможные причины
МУСОР, БЛОКИРУЮЩИЙ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ
СИЛЬНО ОГРАНИЧЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР.

Непрерывно при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактический расход рециркуляция отработавших газов меньше расчетного расхода ЭГР на калиброванное значение.

Возможные причины
БОЛЬШАЯ ТЕЧЬ ВО ВПУСКНОЙ СИСТЕМЕ МЕЖДУ ВЫХОДОМ ТУРБОКОМПРЕССОРА И ВПУСКНЫМ КОЛЛЕКТОРОМ

Двигатель работает, положение дроссельной заслонки поддерживается выше 8% с отклонением менее 2% за две секунды.

Во время контролируемых условий нажимают на педаль тормоза.

Возможные причины
ДВУХСТОПНОЕ ВОЖДЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
Выключатель тормоза
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P229E-цепь датчика NO x последующей обработки - блок 1 датчик 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при работающем двигателе.

Датчик NO x 1 / 2 определяет, что подаваемое напряжение выше или ниже его калиброванных пределов.

Возможные причины
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем разомкнута / имеет высокое сопротивление
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем замкнута на массу
(Z914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем замкнута на цепь массы Z914
НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК No X 1 / 2 ВНУТРЕННЕГО НАГРЕВАТЕЛЯ
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА No X 1 / 2

P229F-последующая обработка характеристик цепи датчика NO x - блок 1 датчик 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Этот диагностический монитор состоит из двух отдельных проверок. Первая проверка происходит, когда температура выхлопных газов двигателя у датчика NO x 1 / 2 выше 150°C, а двигатель находится в состоянии декеля и нулевой заправки топливом. Вторая проверка возникает, если температура выхлопа двигателя у сенсора No X I / 2 превышает 150 ° C.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что показание датчика NO x 1 / 2 не соответствует нулевому значению во время режима декеля и нулевой заправки в течение двух последовательных поездок или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что показания датчика No X 1 / 1 не изменяются с изменением условий работы двигателя для двух последовательных рейсов.

Возможные причины
MISFIRE двигатель MISFAR (ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЛИ МАСЛА В ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ
НЕИСПРАВНЫЙ ИНЖЕКТОР DEF
КРИСТАЛЛИЗАЦИЯ ИЛИ ОТЛОЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ
ДАТЧИК No X 1 / 2 ДРЕЙФУЕТ ВНЕ ДИАПАЗОНА

Характеристики цепи нагревателя датчика P22A7-NOX - блок 1, датчик 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и температуре выхлопных газов на датчике no x 1 / 2 выше 150°C.

Возможные причины
ДРУГИЕ ДАТЧИКИ No X, ОТНОСЯЩИЕСЯ К коды неисправностей
ДАТЧИК no x 1 / 2

P240F-рециркуляция отработавших газов медленная реакция

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Постоянно при включенном зажигании и отсутствии других датчиков клапана рециркуляция отработавших газов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает значительную разницу между фактическим положением рециркуляция отработавших газов и заданным положением в течение длительного периода времени.

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что показание датчика температуры выхлопных газов 1 / 3 не увеличивается с рабочей температурой двигателя после запуска двигателя.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

P242C-цепь датчика температуры выхлопных газов Низка. блок 1, датчик 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Цепь сигнала датчика температуры выхлопных газов 1 / 3 находится ниже 0,08 вольта в течение двух секунд.

Возможные причины
(K186) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K186) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 3 ЗАМКНУТА НА ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА (K900)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №892

Рис. 892: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Схема №893

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканера записать все данные стоп-кадра. При помощи сканера стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание на 75 секунд. Включить зажиганием. Сканирующим инструментом, прочитайте коды неисправностей. произошла ли перезагрузка DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. Обратитесь к разделу " Прерывистое состояние - 6,7 л ". (ref-476635-S17113544662012060400000)
Проверить THE (K186) выпускная система температура 1 / 3 сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO масса. " Выключить зажигание. Отсоединить датчик температуры отработавших газов на кабеле 1 / 3.отключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика температуры отработанных газов 1 / 2 на датчике. См. сопротивление ниже 10 ом? K186 K186 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить FOR THE (K186) выпускная система температура 1 / 3 сигнал цепь SHORTED TO (xxagx1) Масса датчика Измерение сопротивления между цепью сигнала датчика температуры отработавших газов (K186) и цепью сигналов датчика массы на кабеле датчика температуры выхлопных газов 1 / 3.сопротивление ниже 10 к Ом? да Отремонтировать короткое замыкание между схемой сигнала (х4) K900 K900 K186 K900 (ref-476635-S37546799742012060400000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Повторно подключить датчик температуры отработавших газов 1 / 3 к кабелю. Повторно подсоединить соединитель кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание на 75 секунд. Отсоединить разъем кабеля датчика температуры отработавшего газа 1 / 3.включить зажигание. со средством сканирования, прочитайте коды неисправностей. P242D (ref-476635-S37546799742012060400000)(ref-476635-S37546799742012060400000)

P242D-цепь датчика температуры отработавших газов высокая - блок 1 датчик 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит неисправность, если обнаружит, что напряжение сигнала датчика температуры выхлопных газов 1 / 3 превышает 4,88 вольта в течение двух секунд.

Возможные причины
(K186) ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 / 3 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
(K186) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 3 ЦЕПЬ СИГНАЛА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ ХОЛОДНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №894

Рис. 894: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Схема №895

Схема №896

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканера записать все данные стоп-кадра. При помощи сканера стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание на 75 секунд. Включить зажиганием. Сканирующим инструментом, прочитайте коды неисправностей. произошла ли перезагрузка DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. Обратитесь к разделу " Прерывистое состояние - 6,7 л ". (ref-476635-S17113544662012060400000)
ПРОВЕРИТЬ (K186) ПРОВЕРКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 3 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Зажигание вкл. Отсоединить кабельный разъем датчика температуры отработавших газов 1 / 3.ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъемы - при необходимости очистить / отремонтируйте. Измерить напряжение в сигнальной цепи (K186) датчика температуры выхлопных газов на кабельном разъеме датчика температуры выхлопа 1 / з. См. показания напряжения выше 5,2 В? Выполнить ремонт 2 K186 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE (K186) выпускная система GAS VERIFICATION 1 / 3 сигнал цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE TRAN Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление цепи сигнала (K186) выпускная система Gis датчик температуры 1 / III между разъемом кабеля датчика температуры выхлопных газов 1 / 3а и разъемом разъема кабеля ИКМ С2, если значение сопротивления ниже 5,0 ом не соответствует температуре? K186 (ref-476635-S37546799742012060400000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы датчика (K900) между кабельным разъемом датчика температуры выхлопных газов 1 / 3 и кабельным разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните неисправность цепи массы сенсора (хтагх2) для обнаружения разомкнутого или высокого сопротивления обратитесь к тесту POWERTRAIN. K900 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE выпускная система GAS датчик температуры Включить зажигание. Во время мониторинга сканирующего прибора подсоединить перемычку к разъему датчика температуры отработавших газов 1 / 3 не менее чем на пять секунд. Включается ли расшифровка кода ошибки P242C? Да Заменить датчик температуры выхлопных газов 1 или 3 в соответствии с сервисной информацией. Выполнить проверку силового агрегата. См. раздел " Проверка силового агрегата: испытание силового агрегата - замена силового агрегата ". (ref-476635-S37546799742012060400000)(ref-476635-S37546799742012060400000)

P242F-ограничение фильтра твердых частиц дизельного топлива - накопление золы

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностика работает непрерывно при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что зольная нагрузка дизельного сажевого фильтра превысила самый высокий порог уровня.

Возможные причины
ПРОГРЕССИРУЮЩЕЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОБРАБОТКИ ИЗ-ЗА ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ ЭТИМ, ИЗБЫТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА, МАСЛА ИЛИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В СИСТЕМЕ ДООЧИСТКИ МОЖЕТ СПОСОБСТВОВАТЬ ВОЗНИКНОВЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТИ, СВЯЗАННОЙ С ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ.
САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА МОЖЕТ ЗАСОРЯТЬСЯ НАКОПИВШЕЙСЯ ЗОЛОЙ.
РАБОТА В УСЛОВИЯХ НЕБОЛЬШОЙ НАГРУЗКИ, КОТОРАЯ НЕ ПОЗВОЛЯЕТ ТЕМПЕРАТУРЕ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ БЫТЬ ДОСТАТОЧНО ВЫСОКОЙ ДЛЯ АКТИВНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЯ.
ОТКАЗ ДАТЧИКА (ДАТЧИКОВ) ТЕМПЕРАТУРЫ В ДИАПАЗОНЕ

P244A-дизель перепада давления на фильтре твердых частиц слишком низкий

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Эта диагностика выполняется при работающем двигателе, но не во время активной регенерации дизельного сажевого фильтра.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит неисправность, если обнаружит отсутствие дизельного сажевого фильтра в системе последующей обработки / выпуска.

Возможные причины
ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗТОПЛИВА СНЯТ С АВТОМОБИЛЯ
ТРУБКИ ДАТЧИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ РЕВЕРСИРУЮТСЯ НА ФИЛЬТРЕ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЯ
УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ТРЕСНУЛ ИЛИ СЛОМАЛСЯ ВНУТРИ
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫХЛОПЕ НЕИСПРАВЕН В ДИАПАЗОНЕ

P244D - слишком высокая температура отработавших газов для регенерации сажевого фильтра

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Монитор работает непрерывно при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что температура выхлопных газов превышает калиброванную температуру в течение калиброванного периода времени.

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ ТОПЛИВО, ПОСТУПАЮЩЕЕ В СИСТЕМУ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОБРАБОТКИ / ВЫПУСКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ В ДИАПАЗОНЕ
ИЗБЫТОК МОТОРНОГО МАСЛА, ВВОДИМОГО В СИСТЕМУ ДООЧИСТКИ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ

При включении ключа.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит изменения давления между ключом и работающим двигателем.

Возможные причины
Фильтр твердых частиц дизельного топлива после очистки треснул или сломался
ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ ИЛИ ШЛАНГИ ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ОТ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ СЛОМАНЫ
ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ ФИЛЬТРОВ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОЙ ОЧИСТКИ РЕВЕРСИРОВАНЫ
УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫХЛОПЕ НЕИСПРАВЕН В ДИАПАЗОНЕ

Монитор запускается каждый раз при включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления отработавших газов 1 / 2 меньше 0,25 вольта в течение более двух секунд.

Возможные причины
(K854) 5-вольтовая цепь питания разомкнута или замкнута на массу
(K182) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K182) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА В ЦЕПИ ВОЗВРАТА ПРИЛОЖЕНИЙ K400
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №897

Рис. 897: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Схема №898

Активно расшифровка кода ошибки примечание: Если есть какие-либо 5-вольтовые датчики питания, отремонтируйте эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента записать все данные стоп-кадра. Со средством сканирования стереть коды неисправностей. Выключить зажигание на 75 секунд. Активировать зажигание с помощью средства сканирования. Прочитайте коды неисправностей? Да Перейдите к 2. Нет Обратитесь к процедуре прерывистой диагностики. (ref-476635-S17113544662012060400000)
ПРОВЕРКА (K182) Цепь сигнала датчика перепада давления на выпуске.7для короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика дифференциального давления на выхлопе. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъемы - при необходимости очистить / отремонтируйте. Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала датчика (K182) перепада давлений на выпуске у разъема кабеля сенсора давления на выходе. K182 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить FOR THE (K182) выпускная система дифференциал давление сигнал цепь SHORTED TO A (K400) APPS RETURN CIRCOUNT Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика дифференциального давления на выпуске и цепью возврата на выхлопе у. K182 K400 K182 K400 (ref-476635-S37546799742012060400000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ Повторно подключить разъем жгута датчиков дифференциального давления на выпуске. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Во время контроля сканирующих инструментов отсоединить разъем жгутов датчика дифференциального давление на выхлопе. Стал ли активен расшифровка кода ошибки P2455? Да Заменить датчик дифференциального давлений на выпуске в соответствии со служебной информацией. Выполнить контроль ТРАНСМИССИИ нет ОБРАТИТЕСЬ К ТЕСТУ. (ref-476635-S37546799742012060400000)(ref-476635-S37546799742012060400000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика дифференциального давления выхлопных газов превышает калиброванное напряжение в течение более чем откалиброванной продолжительности.

Возможные причины
(K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K182) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K182) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ЦЕПЬЮ ПИТАНИЯ 5 В K854
(K182) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ РАЗОМКНУТА
(K400) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ПРИЛОЖЕНИЙ РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №899

Рис. 899: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Схема №900

Активно расшифровка кода ошибки примечание: Если есть какие-либо 5-вольтовые датчики питания, отремонтируйте эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента записать все данные стоп-кадра. Со средством сканирования стереть коды неисправностей. Выключить зажигание на 75 секунд. Активировать зажигание с помощью средства сканирования. Прочитайте коды неисправностей? Да Перейдите к 2. Нет Обратитесь к процедуре прерывистой диагностики. (ref-476635-S17113544662012060400000)
Проверить THE (K182) выпускная система дифференциал давление сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика дифференциального давления отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъемы - очистить / отремонтируйте по мере необходимости. Включить зажигание. измерить напряжение на цепи сигнала сенсора перепада давления отработанных газов в разъёме кабеля датчика перепада давлений отработавших выхлопных газов. См. K182 K182 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить FOR THE (K182) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПА ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТ ТОКА (хтагх1) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика перепада давления выхлопа и цепью питания 5-ОМ на датчике перепада давлений выхлопа 10? K854 K182 K854 K182 K854 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE (K182) выпускная система дифференциал давление сигнал цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи сигнала датчика перепада давления на выпуске (K182) выпускная система difference датчик давления для проверки обрыва или высокого сопротивления. K182 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE (K400) APPS RETURN цепь FOR A обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (хтагх1) APPLICATIONS Return между соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 и соединителем шлейфа датчика дифференциального давления отработавших газов. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Восстановить цепь (K400) APPS Reverse для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN VER6.7- см. в разделе " ПРОВЕРКА. K400 (ref-476635-S37546799742012060400000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ Повторно подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Оставьте разъем кабеля датчика дифференциального давления на выпуске отсоединенным. Во время мониторинга сканирующего устройства подсоединить перемычку между цепью сигнала (K182) датчика перепада давлений на выхлопе и цепью возврата APPS в кабельном разъеме датчика давления 1 / 2 на выпуске. K400 P2454 (ref-476635-S37546799742012060400000)(ref-476635-S37546799742012060400000)

При работающем двигателе.

Показания датчика температуры рециркуляции отработавших газов превышают калиброванное значение более чем на пять секунд.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РСУ клапана рециркуляция отработавших газов
МОДИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ТОПЛИВА, КОТОРЫЕ ПРЕВЫШАЮТ СПЕЦИФИКАЦИИ OEM
СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов

Диагностика работает непрерывно при работающем двигателе.

Если между двумя событиями регенерации дизельного конкретного фильтра скорость загрузки сажи Dpf выше, чем пороговое значение, или если время между двумя явлениями регенерации меньше, чем калиброванное пороговое время.

Возможные причины
ОТКАЗ ДАТЧИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ИЛИ ПРИТОЧНОЙ УСТАНОВКИ
ОТКАЗ БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ОТКАЗ ПРИТОЧНОЙ СИСТЕМЫ
ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ОГРАНИЧЕН

Диагностика работает непрерывно при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит эту неисправность, если обнаружит, что нагрузка сажи в сажевом фильтре превышает пороговое значение умеренно высокого уровня.

Возможные причины
ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ЗАГЛУШЕН
ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НЕДОСТАТОЧНО ВЫСОКИ ДЛЯ АКТИВНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЯ.
ПОВРЕЖДЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОБРАБОТКИ ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ
ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ В ДИАПАЗОНЕ НИЗКИХ
ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ В ДИАПАЗОНЕ ВЫСОКИХ ЗНАЧЕНИЙ

P246F-характеристики цепи датчика температуры отработавших газов - блок 1, датчик 4

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что показания датчика температуры выхлопных газов 1 / 4 не увеличиваются с рабочей температурой двигателя после запуска двигателя.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 4
ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ СОЕДИНЕНИЕ

С включенным зажиганием.

Цепь 1 / 4 сигнала датчика температуры выхлопных газов находится ниже 0,25 вольта в течение 15,0 секунд.

Возможные причины
(K384) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K384) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 4 НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА (K900)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 4
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №901

Рис. 901: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Схема №902

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканера записать все данные стоп-кадра. При помощи сканера стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание на 75 секунд. Включить зажиганием. Сканирующим инструментом, прочитайте коды неисправностей. произошла ли перезагрузка DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. Обратитесь к разделу " Прерывистое состояние - 6,7 л ". (ref-476635-S17113544662012060400000)
Проверить THE (K384) выпускная система температура 1 / 4 сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить датчик температуры отработавших газов 1 / 4.отключить кабельный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K384) на датчике Температура отработавшего газа 1 / 44.приведите сопротивление ниже 10 ом? K384 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить FOR THE (K384) выпускная система температура 1 / 4 сигнал цепь SHORTED TO A (xxagx1) датчик NO масса Измерение сопротивления между цепью сигнала датчика температуры отработавших газов (K384) и схемой сигнала массы датчика на кабеле датчика температуры выхлопных газов 1 / 4.сопротивление ниже 10 к Ом? да Исправить короткое замыкание между цепное замыкание K900 K900 K384 K900 (ref-476635-S37546799742012060400000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Повторно подключить датчик температуры отработавших газов 1 / 4 разъем жгута. Повторно подсоединить соединитель кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание на 75 секунд. Отсоединить кабель-коннектор датчика температуры отработавшего газа 1 / 4.включить зажигание. с помощью сканера, прочитайте коды неисправностей. P2471 (ref-476635-S37546799742012060400000)(ref-476635-S37546799742012060400000)

P242D-цепь датчика температуры отработавших газов высокая - блок 1 датчик 4

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит неисправность, если обнаружит, что напряжение сигнала датчика температуры выхлопных газов 1 / 4 превышает калиброванное напряжение в течение более чем откалиброванного времени.

Возможные причины
(K384) Замыкание на напряжение сигнальной цепи датчика 1 / 4 температуры выхлопных газов
(K384) Датчик температуры отработавших газов 1 / 4 сигнальная цепь разомкнута / высокое сопротивление
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №903

Рис. 903: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Схема №904

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканера записать все данные стоп-кадра. При помощи сканера стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание на 30 секунд. Включить зажигание. При использовании сканера прочитайте коды неисправностей. Вернулся ли Дтц? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние - 6,7 л ". (ref-476635-S17113544662012060400000)
ПРОВЕРКА (K384) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 4 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Зажигание вкл. Отсоединить кабельный разъем датчика температуры выхлопных газов 1 / 4.ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъемы - Очистить / отремонтируйте по мере необходимости. Измерить напряжение в сигнальной цепи датчика температуры отработавших газов (K384) на кабельном разъёме датчика температуры выхлопа 1 / + 2. См. показания напряжения выше 5,2 Вольт, выполнить тест на короткое замыкание? K384 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE (K384) выпускная система GAS VERIFICATION 1 / 4 сигнал цепь FOR A обрыв / высокий RESISTANCE TRAIN Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи датчика температуры отработавших газов (K384) 1 / 4- сигнальная цепь между датчиком температуры отработанных газов и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Значение сопротивления ниже 5,0 Ом? да Перейдите к разделу 4. Нет " Ремонт силовой схемы " (Tag2) K384 (ref-476635-S37546799742012060400000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы датчика (K900) между кабельным разъемом ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 4 и кабельным разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Выполнить ремонт цепи массы сенсора (хтагх2) для наличия разомкнутого или высокого сопротивления обратитесь к тесту POWERERTRAIN. K900 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE выпускная система GAS датчик температуры Включить зажигание. Во время наблюдения за сканирующим прибором подсоединить перемычку через разъем датчика температуры отработавших газов 1 / 4 в течение не менее пяти секунд. Включается ли расшифровка кода ошибки P2470? Да Заменить датчик температуры выхлопных газов 1 \ 4 в соответствии с сервисной информацией. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " Проверка силового агрегата - заменить силовой агрегат ". (ref-476635-S37546799742012060400000)(ref-476635-S37546799742012060400000)

P249C-чрезмерное время для входа в замкнутый контур управления впрыском восстановителя SCR

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностика запускается, когда требуется активная регенерация сажи, температура окружающего воздуха превышает калиброванное пороговое значение, а частота вращения двигателя и заправка находятся в рабочем окне, где разрешена регенерация копоти.

Если продолжительность времени после запроса активной регенерации сажи превышает калиброванное пороговое значение, и температура катализатора DOC / Dpf на входе не достигла порога температуры осветления для начала управления по замкнутому контуру.

Возможные причины
ТЕМПЕРАТУРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НЕДОСТАТОЧНО ВЫСОКА ДЛЯ АКТИВНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ ФИЛЬТРА ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПОСЛЕ ОЧИСТКИ, ЧТОБЫ ОН МОГ РАБОТАТЬ В УСЛОВИЯХ НИЗКОЙ НАГРУЗКИ
ОТКАЗ ДАТЧИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ИЛИ ПРИТОЧНОЙ УСТАНОВКИ
ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ В ДИАПАЗОНЕ НИЗКИХ
ОТКАЗ БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ОТКАЗ ПРИТОЧНОЙ СИСТЕМЫ
Катализатор DOC / Dpf заглушен

P249E-замкнутый контур обратной связи SCR REDUCANT INJECTION управление AT LIMIT - FLOW слишком высокий

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Этот монитор работает, когда двигатель работает и подается команда на дозирование выхлопной жидкости дизеля.

Блок управления дозированием DEF обнаруживает, что уровни датчика no x выше ожидаемых.

Возможные причины
НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ СИСТЕМЫ ЭГР
MISFIRE двигатель MISFAR (ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
ОТКАЗ ПРИТОЧНОЙ СИСТЕМЫ
ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ИНЖЕКТОР DEF

P249F-чрезмерное время для входа в замкнутый контур управления регенерацией Dpf

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Этот монитор запускается, когда запрашивается активная регенерация сажи, температура окружающего воздуха выше калиброванного порога, а частота вращения двигателя и заправка находятся в рабочем окне, где разрешена регенерация копоти.

Если продолжительность времени после запроса активной регенерации сажи превышает калиброванный порог, и температура на входе катализатора окисления дизельного топлива не достигла порога температуры осветления для начала управления по замкнутому контуру.

Возможные причины
ТЕМПЕРАТУРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НЕДОСТАТОЧНО ВЫСОКА ДЛЯ АКТИВНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА ПОСЛЕ ОЧИСТКИ ИЗ-ЗА РАБОТЫ В УСЛОВИЯХ НЕБОЛЬШОЙ НАГРУЗКИ
ОТКАЗ ДАТЧИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ИЛИ ПРИТОЧНОЙ УСТАНОВКИ
ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ В ДИАПАЗОНЕ НИЗКИХ
ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ОТКАЗ ПРИТОЧНОЙ СИСТЕМЫ
Катализатор DOC / Dpf заглушен

P24A0-управление регенерацией Dpf по замкнутому контуру на пределе - слишком низкая температура

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Монитор запускается, когда активен замкнутый контур контроля температуры катализатора DOC / Dpf и температура окружающего воздуха превышает калиброванное пороговое значение.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит эту неисправность, если обнаружит, что регулировка дозаправки с замкнутым контуром DOC / Dpf Catalyst достигла максимально допустимой заправки, но не может достичь целевой температуры регенерации.

Возможные причины
ТЕМПЕРАТУРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НЕДОСТАТОЧНО ВЫСОКА ДЛЯ АКТИВНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ ФИЛЬТРА ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПОСЛЕ ОЧИСТКИ, ЧТОБЫ ОН МОГ РАБОТАТЬ В УСЛОВИЯХ НИЗКОЙ НАГРУЗКИ
НЕИСПРАВНОСТИ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ ИЛИ ВЫБРОСАМИ
ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ В ДИАПАЗОНЕ НИЗКИХ
Отсутствует катализатор DOC / Dpf
ПОВРЕЖДЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА DOC / Dpf

Пока двигатель работает.

Напряжение батареи меньше, чем 11,5 вольт в течение более восьми секунд. Напряжение аккумулятора должно превышать 12,0 вольт на протяжении более пяти секунд, чтобы неисправность стала неактивной.

Возможные причины
Генератор
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Пока двигатель работает.

Напряжение батареи меньше чем 11,5 вольт в течение более восьми секунд. Напряжение аккумулятора должно превышать 12 вольт на протяжении более пяти секунд, чтобы неисправность стала неактивной.

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕННЫЕ ИЛИ НЕПЛОТНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИЛИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРОВОДА НА КЛЕММАХ БАТАРЕИ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ B +
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ПЕРЕКРЕСТНОМ КАБЕЛЕ B +
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Continuous - включение или выключение ключа.

Напряжение батареи было снято с модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), пока он был включен. Это может быть во время работы двигателя или после выключения ключа, когда блок управления силовым агрегатом. Такое состояние отключения питания может длиться до 10 минут.

Возможные причины
ПЛОХОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ К БАТАРЕЯМ
БАТАРЕИ ОТКЛЮЧАЮТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 10 МИНУТ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ОТКРЫТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B + НА МУП
РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
БАТАРЕЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНО ЗАМКНУТА НА ДРУГИЕ ЦЕПИ
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ
БАТАРЕЯ С ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ замыкание на массу
НЕИСПРАВНЫЙ АККУМУЛЯТОР

Включить при первом запуске. Если монитор выйдет из строя во время запуска, он снова запустится через пять минут. Один раз за ключевой цикл.

Фактическое положение не найдено.

Возможные причины
НАКОПЛЕНИЕ САЖИ НА ТУРБОКОМПРЕССОРЕ
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

Двигатель работает, оценка скорости турбонаддува больше калиброванного порога.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рассчитывает расчетную скорость турбонаддува. Неисправность активируется, когда разница в скорости между датчиком Turbo датчик скорости и оценкой частоты вращения турбины превышает калиброванное значение. Ошибка также активизируется, если показания датчика турбо-скорости превышают калиброванный предел.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИНЫ (K540)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИНЫ (K540)
НЕПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕН ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА.

Пока двигатель работает, на значительно повышенных уровнях наддува.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что обнаруженная частота вращения турбонагнетателя меньше предела калибровки для калиброванного количества времени.

Возможные причины
(K540) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОТ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИНЫ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА (K541) ДАТЧИКА
(K540) Цепь датчика сигнала частоты вращения турбины замкнута на массу
(K540) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИНЫ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K541) Цепь возврата датчика частоты вращения турбины разомкнута / высокое сопротивление
(A209) СХЕМА B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
ОСНОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА.

Схема №905

Рис. 905: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

ДРУГИЕ коды неисправностей С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей для датчиков давления воздуха на входе или во впускном коллекторе? Да Сначала устраните неполадки в других датчиках. Нет Перейти к 2.
ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Когда транспортное средство находится в стоянке / нейтральном положении, с помощью педали акселератора увеличьте скорость двигателя до 3100-3200 об / мин и удерживайте частоту вращения двигателя не менее 60 секунд. Вернитесь на холостой ход в течение 60 секунд, а затем повторить операцию. Становится ли P2580 активным? Да Перейти к 3. Нет Выполнить процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ РЕЖИМ - 6,7 л ". (ref-476635-S17113544662012060400000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута " Датчик частоты вращения турбокомпрессора да ". ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъемы - при необходимости очистить / отремонтируйте; ПРИМЕЧАНИЕ. Проверить жгут на наличие порезов и надрывов; заменить / восстановить по мере необходимости. Измерить сопротивление турбо-датчика частоты вращения путем зондирования (K540) цепи сигнала частоты вращения турбины, а также (K541) сенсора частоты вращения двигателя Заземлить цепь на частоте вращения. (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE (K540) TURBO датчик скорости VERIFICATION цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъемы - очистить или отремонтируйте по мере необходимости. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика частоты вращения (K540) Turbo между разъемом шлейфа датчика скорости турбонагнетателя и разъемом жгута ИКМ С1 является сопротивлением ниже 5,0 ом? Обратитесь 2 K540 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить THE (K541) TURBO датчик скорости RETURN цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъемы - очистить или отремонтируйте по мере необходимости. Измерить сопротивление цепи возврата датчика частоты вращения (K541) Turbo между разъемом кабеля турбокомпрессора и разъемом жгута ИКМ С1. Это сопротивление ниже 5,0 ом? Да, переходите до 6. K541 (ref-476635-S37546799742012060400000)
ПРОВЕРИТЬ (K540) СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ДЛЯ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала частоты вращения турбоагрегата (K540) в соединителе жгута датчика скорости турбокомпрессора. Является ли сопротивление ниже 10 к Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните замыкание на массу в цепи сигнала частоты оборотов турбоаккумулятора 6.выполнить проверку POWERTRA.7L - проверка. K540 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить FOR THE (K540) TURBO скорость сигнал цепь SHORTED TO (хтагх + 1) ТУРБО-ДАТЧИК СКОРОСТИ ВОЗВРАТ ЦЕПИ Измерить сопротивление между цепью сигнала частоты вращения турбины (хт + 2) и цепью возврата датчика частоты вращения турбонагнетателя на разъеме жгута. Является ли сопротивление ниже 10 к Ом? да Перейти к 8. K541 K540 K541 K540 K541 (ref-476635-S37546799742012060400000)
Неисправность системы управления трансмиссией. Возможно повторное подключение к разъему электрического жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить двигатель. Если транспортное средство находится в режиме " стоянка / нейтраль ", использовать педаль акселератора для увеличения скорости двигателя до 3100-3200 об / мин и удерживайте частоту вращения двигателя не менее 60 секунд. Вернитесь на холостой ход в течение 60 секунд, а затем повторить процедуру. Включается ли расшифровка кода ошибки P2580 во время работы двигателя? Да Заменить модуль управления силовой установкой в соответствии с сервисной информацией. (ref-476635-S37546799742012060400000)(ref-476635-S17113544662012060400000)

Схема №906

Рис. 906: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ НА ВПУСКЕ P2609. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Во время цикла предварительного нагрева, пока горит лампа ожидания запуска.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение аккумуляторной системы и ищет калиброванное падение при подаче команды на нагреватель всасываемого воздуха. Неисправность устанавливается, если PCМ обнаруживает разницу напряжений ниже откалиброванного значения, когда цепь нагревателя впускного воздуха включается и выключается во время цикла предварительного нагрева при включении.

Возможные причины
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ЗАПУСКАЕМОЕ СКАЧКОМ ИЛИ ЗАРЯЖЕННОЕ ВНЕШНИМ ИСТОЧНИКОМ НАПРЯЖЕНИЯ.
(A19) КАБЕЛЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА РАЗОМКНУТ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A58) Цепь нагревателя всасываемого воздуха разомкнута / высокое сопротивление
РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
НАГРЕВАТЕЛЬ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Схема №907

Рис. 907: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Схема №908

Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие активных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние - 6.7L ". (ref-476635-S17113544662012060400000)
Проверить (A19) ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, приведенная в действие. Обратить внимание на то, что во время проверки исправность цепи питания не обнаружена: неисправен или плохо аккумулятор заземлен Подключение может привести к отключению этого кода. Включить зажигание. Используя вольтметр, измерить (A19) вспомогательную цепь аккумуляторной батареи на клемме реле воздухонагревателя впуска. ПРИМЕЧАНИЕ: важно, чтобы схема была подключена и несла нагрузку во время тестирования. Для достижения наилучших результатов не отключайте схему A19 A19 A58 См. раздел " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - 6,7 л ". (ref-476635-S37546799742012060400000)
ПРОВЕРИТЬ НАГРЕВАТЕЛЬ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА РЕЛЕ ВНИМАНИЕ: Чрезмерное включение нагревателя всасываемого воздуха может привести к перегреву и повреждению нагревателя в сборе. Для предотвращения любого возможного повреждения нагревателя впускного воздуха, выполнить замену нагревателя впуска воздуха на пять минут при каждой процедуре включения. Переместить вольтметр на клемму (A58) цепи нагревателя заборного воздуха. (ref-476635-S37546799742012060400000)
Проверить, что (A58) Цепь воздухонагревателя на впуске включена. Обратить внимание на то, что цепь питания выключена. ИЗМЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ в цепи 2. Включить и отключить нагреватель воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: чрезмерное включение нагревателя впускного воздуха может привести к перегреву и повреждению привода. Позвольте нагревателю всасываемого воздуха охлаждаться в течение пяти минут между каждой процедурой включения, чтобы предотвратить возникновение любого возможного повреждения подогревателя впускаемого воздуха. Переместить вольтметр на схему подключения нагревателя всасывающего воздуха. A58 A58 (ref-476635-S37546799742012060400000) Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. раздел " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 6.7L ". (ref-476635-S37546799742012060400000)

Несовместимость данных инжектора P268c-цилиндра 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Ошибка вычисления контрольной суммы для кода коррекции инжектора.

Возможные причины
ВВЕДЕН НЕВЕРНЫЙ КОД ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ДАННОГО ЦИЛИНДРА

Несовместимость данных инжектора P268d-цилиндра 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Ошибка вычисления контрольной суммы для кода коррекции инжектора.

Возможные причины
ВВЕДЕН НЕВЕРНЫЙ КОД ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ДАННОГО ЦИЛИНДРА

Несовместимость данных инжектора P268e-цилиндра 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Ошибка вычисления контрольной суммы для кода коррекции инжектора.

Возможные причины
ВВЕДЕН НЕВЕРНЫЙ КОД ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ДАННОГО ЦИЛИНДРА

Несовместимость данных инжектора P268f-цилиндра 4

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Ошибка вычисления контрольной суммы для кода коррекции инжектора.

Возможные причины
ВВЕДЕН НЕВЕРНЫЙ КОД ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ДАННОГО ЦИЛИНДРА

С включенным зажиганием.

Ошибка вычисления контрольной суммы для кода коррекции инжектора.

Возможные причины
ВВЕДЕН НЕВЕРНЫЙ КОД ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ДАННОГО ЦИЛИНДРА

С включенным зажиганием.

Ошибка вычисления контрольной суммы для кода коррекции инжектора.

Возможные причины
ВВЕДЕН НЕВЕРНЫЙ КОД ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ДАННОГО ЦИЛИНДРА

Превышение P2BAC-NOX - отключение рециркуляции отработавших газов

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при работающем двигателе.

МУП обнаруживает, что активны определенные коды критических неисправностей, связанных с работой двигателя.

Возможные причины
КРИТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ И НАЛИЧИЕ СИСТЕМЫ коды неисправностей

Непрерывно с включенным зажиганием. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) теряет связь по цепи шины CAN C.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 вольт.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от модуля управления трансмиссией в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ОТКАЗ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТ ИЛИ ЗАКОРОЧЕН
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
Блок управления трансмиссией (TCM)
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

U010C-потеря связи с модулем управления турбокомпрессором / нагнетателем.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение от турбо-привода в течение калиброванного периода времени.

Возможные причины
ПОДАЧА ПИТАНИЯ НА ПРИВОД ТУРБИНЫ ОТКРЫТА
ПИТАНИЕ ТУРБОПРИВОДА ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ
(D130) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D131) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D130) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА БАТАРЕЮ ИЛИ ЗЕМЛЮ
(D131) J1939 ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА БАТАРЕЮ ИЛИ ЗЕМЛЮ
J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЗАМЫКАЕТСЯ НА ДРУГОЙ КОНТУР
J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЗАМЫКАЕТСЯ НА ДРУГОЙ КОНТУР
J1939 КОМПОНЕНТ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ С ВНУТРЕННИМ ЗАМЫКАНИЕМ
Турбокомпрессор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Потеряна информация канала передачи данных между блоком управления дозированием DEF и модулем управления трансмиссией.

Возможные причины
(A119) Размыкание / высокое сопротивление цепи питания аккумуляторной батареи блока управления дозированием DEF
(Z914) Размыкание / высокое сопротивление цепи массы блока управления дозированием DEF
(F505) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РОЗЖИГА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем замкнута на массу
(D130) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D131) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D130) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА БАТАРЕЮ ИЛИ ЗЕМЛЮ
(D131) J1939 ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА БАТАРЕЮ ИЛИ ЗЕМЛЮ
J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЗАМЫКАЕТСЯ НА ДРУГОЙ КОНТУР
J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЗАМЫКАЕТСЯ НА ДРУГОЙ КОНТУР
J1939 КОМПОНЕНТ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ С ВНУТРЕННИМ ЗАМЫКАНИЕМ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Время работы зажигания превышает одну секунду. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт. Время эксплуатации двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение ABS по цепи CAN C в течение семи секунд подряд.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ АБС
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

U029D-потеря связи с датчиком NO x " A "

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщения от датчика no x 1 / 1 по каналу передачи данных J1939.

Возможные причины
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем разомкнута / имеет высокое сопротивление
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем замкнута на массу
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем замкнута на цепь массы Z915
(Z915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D130) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D131) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D130) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА БАТАРЕЮ ИЛИ ЗЕМЛЮ
(D131) J1939 ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА БАТАРЕЮ ИЛИ ЗЕМЛЮ
J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЗАМЫКАЕТСЯ НА ДРУГОЙ КОНТУР
J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЗАМЫКАЕТСЯ НА ДРУГОЙ КОНТУР
J1939 КОМПОНЕНТ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ С ВНУТРЕННИМ ЗАМЫКАНИЕМ
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА No X 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

U029E-потеря связи с датчиком NO x " B "

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение от датчика no x 1 / 2 по каналу передачи данных J1939.

Возможные причины
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем разомкнута / имеет высокое сопротивление
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем замкнута на массу
(F505) Выходная цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем замкнута на цепь массы Z914
(Z914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D130) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D131) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D130) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА БАТАРЕЮ ИЛИ ЗЕМЛЮ
(D131) J1939 ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА БАТАРЕЮ ИЛИ ЗЕМЛЮ
J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЗАМЫКАЕТСЯ НА ДРУГОЙ КОНТУР
J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЗАМЫКАЕТСЯ НА ДРУГОЙ КОНТУР
J1939 КОМПОНЕНТ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ С ВНУТРЕННИМ ЗАМЫКАНИЕМ
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА No X 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

U040F-недостоверные данные, полученные от модуля управления редуктантом.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок управления дозированием DEF было отправлено неожиданное сообщение канала передачи данных, которое не удалось интерпретировать.

Возможные причины
НЕПРАВИЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КОНЦЕВОЙ ЗАДЕЛКИ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ J1939
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

U059E-недопустимые данные, полученные от датчика NO x " A "

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Этот монитор работает, когда скорости изменения кислорода выхлопных газов, NO x, давления выхлопа и потока отработавших газов меньше калиброванного порога.

Ошибка устанавливается, если процент времени, в течение которого мы получаем недействительный бит, принимается более чем за калиброванное время в пределах фиксированного временного интервала.

Возможные причины
ДАТЧИК No X 1 / 1

U059F-недостоверные данные, полученные от датчика NOX " B "

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ошибка устанавливается, если процент времени, в течение которого мы получаем недействительный бит, превышает калиброванное пороговое значение в пределах фиксированного временного интервала.

Возможные причины
ДАТЧИК no x 1 / 2

Непрерывно с включенным зажиганием.

Блок управления дозированием DEF ожидает действительное сообщение канала передачи данных от модуля управления Powertrain, но фактически полученные данные не читаются или отсутствуют.

Возможные причины
(D130) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА БАТАРЕЮ ИЛИ ЗЕМЛЮ
(D131) J1939 ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА БАТАРЕЮ ИЛИ ЗЕМЛЮ
(D130) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(D131) J1939 КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Сообщение об объеме топлива, которое получает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), неправдоподобно.

Возможные причины
CAN B РАЗОМКНУТ ИЛИ ЗАКОРОЧЕН
КЛАСТЕРНЫЙ МОДУЛЬ.
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправдоподобный сигнал по цепи CAN C от модуля ABS.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА
МОДУЛЬ АБС
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Если разница между температурами охлаждающей жидкости при предыдущем выключении зажигания и следующем включении ключа превышает -12,2°C, а время выключения зажигания составляет менее двух минут, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) увеличивает значение счетчика отказов на единицу.

Возможные причины
CAN C РАЗОМКНУТ ИЛИ ЗАКОРОЧЕН
КЛАСТЕР / CCN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) находится в режиме загрузки с ПЗУ.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ НЕ ИМЕЕТ УСТАНОВЛЕННОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
СБОЙ ЗАГРУЗКИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВО ВРЕМЯ ПРОЦЕССА ЗАГРУЗКИ
В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ УСТАНОВЛЕНО НЕПОДТВЕРЖДЕННОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

6,7 л - коды неисправностей P21C4 TO U1601-3500 Кабина и шасси: Прочее RAM Cab & Chassis 3500 HD I

При контроле

Как установить условия

Возможные причины

Схема №883

Схема №884

Схема №885

Характеристики цепи питания датчика P220A-NOX - блок 1, датчик 1

Характеристики цепи питания датчика P220B-NOX - блок 1, датчик 2

Схема №886

Схема №887

Схема №888

Схема №889

Схема №890

Схема №891

P226B-Давление наддува турбокомпрессора не срабатывает

P226C-регулирование наддува турбонагнетателя " A " медленная реакция

P229E-цепь датчика NO x последующей обработки - блок 1 датчик 2

P229F-последующая обработка характеристик цепи датчика NO x - блок 1 датчик 2

Характеристики цепи нагревателя датчика P22A7-NOX - блок 1, датчик 2

P240F-рециркуляция отработавших газов медленная реакция

P242C-цепь датчика температуры выхлопных газов Низка. блок 1, датчик 3

Схема №892

Схема №893

P242D-цепь датчика температуры отработавших газов высокая - блок 1 датчик 3

Схема №894

Схема №895

Схема №896

P242F-ограничение фильтра твердых частиц дизельного топлива - накопление золы

P244A-дизель перепада давления на фильтре твердых частиц слишком низкий

P244D - слишком высокая температура отработавших газов для регенерации сажевого фильтра

Схема №897

Схема №898

Схема №899

Схема №900

P246F-характеристики цепи датчика температуры отработавших газов - блок 1, датчик 4

Схема №901

Схема №902

P242D-цепь датчика температуры отработавших газов высокая - блок 1 датчик 4

Схема №903

Схема №904

P249C-чрезмерное время для входа в замкнутый контур управления впрыском восстановителя SCR

P249E-замкнутый контур обратной связи SCR REDUCANT INJECTION управление AT LIMIT - FLOW слишком высокий

P249F-чрезмерное время для входа в замкнутый контур управления регенерацией Dpf

P24A0-управление регенерацией Dpf по замкнутому контуру на пределе - слишком низкая температура

Схема №905

Схема №906

Схема №907

Схема №908

Несовместимость данных инжектора P268c-цилиндра 1

Несовместимость данных инжектора P268d-цилиндра 2

Несовместимость данных инжектора P268e-цилиндра 3

Несовместимость данных инжектора P268f-цилиндра 4

Превышение P2BAC-NOX - отключение рециркуляции отработавших газов

U010C-потеря связи с модулем управления турбокомпрессором / нагнетателем.

U029D-потеря связи с датчиком NO x " A "

U029E-потеря связи с датчиком NO x " B "

U040F-недостоверные данные, полученные от модуля управления редуктантом.

U059E-недопустимые данные, полученные от датчика NO x " A "

U059F-недостоверные данные, полученные от датчика NOX " B "

Другие статьи — 6,7 л - коды неисправностей P21C4 TO U1601-3500 Кабина и шасси

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!