Схема №589
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска этой диагностики и выхода ее из строя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и сбоя этой диагностики. Этот расшифровка кода ошибки приведет к отключению активной регенерации. ИКМ выключит лампочку Ml после запуска диагностики и проходит в 4 последовательных ездовых циклах.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (СМР) являются датчиками типа эффекта Холла. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает датчики 5-вольтовым питанием и землей в цепи возврата датчика. Как выемка на шкиве кривошипа или окна на зубчатом колесе кулачкового вала перемещаются датчиком положения, сигнал генерируется на схеме сигнала о положении.
Последовательная лампа турбонагнетателя с изменяемой геометрией (Vgt) электронно управляется электронным приводом. Электронный турбо-привод является интеллектуальным устройством; он передает информацию модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C. Электронный Turbo-привод выполняет собственную внутреннюю диагностику и сообщает о сбоях обратно в блок управления силовым агрегатом.К онтроль ИКМ затем декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.
Последовательная лампа с изменяемой геометрией (Vgt) управляется электронным приводом Electronic Turbo Actuator. Электронный турбо-привод является интеллектуальным устройством; он передает информацию модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине J1939. Электронное турбинное исполнительное устройство выполняет собственную внутреннюю диагностику и сообщает о сбоях обратно в блок управления силовым агрегатом.P rcm затем декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.
Датчик частоты вращения турбонагнетателя является датчиком скорости с переменным магнитным сопротивлением. Он состоит из катушки провода и железного сердечника. Целью на валу турбокомпрессора является плоская поверхность земли в центре вала. Поскольку плоская поверхности на вале турбонаддува вращается мимо датчика частоты вращения, генерируется сигнал. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует этот сигнал и преобразует его в световое показание турбогенератора. Если эта неисправность становится активной PCMIL будет генерировать сигнал.
Последовательный турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) электронно управляется электронным приводом. Электронный турбо-привод является интеллектуальным устройством; он обменивается информацией с блоком управления силовым агрегатом по шине J1939. Электрический турб-привод выполняет свою внутреннюю диагностику и сообщает о сбоях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).К онтроль ИКМ затем декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности сразу же после того, как происходит срабатывание индикатора неисправности.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и сбоя этой диагностики. Этот расшифровка кода ошибки приведет к отключению активной регенерации. ИКМ выключает лампу МИЛ после запуска диагностики и проходит в четырех последовательных ездовых циклах.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и сбоя диагностики. В течение этого времени также загорится лампа ETC. ИКМ выключит лампочку Ml после запуска диагностики и пройдет четыре последовательных ездовых цикла.
Последовательная лампа турбокомпрессора с изменяемой геометрией (Vgt) управляется электронным приводом Electronic Turbo Actuator. Электронный турбо-привод - это интеллектуальное устройство; он преобразует информацию с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине J1939. Электронное турб-привод выполняет свою внутреннюю диагностику и сообщает о сбоях обратно в модуль управления трансмиссии (РСМ).
Датчик температуры воздуха на выходе дизельного двигателя (DEF) по умолчанию не работает, датчик температуры окружающего воздуха установлен на кронштейне насоса подачи DEF.М одуль управления силовым агрегатом выдает сигнал 5 вольт, а схема массы датчика для датчика температуры наружного воздуха на входе в систему деаэрации. Сигнал датчика окружающей среды на выходе из системы деаэрирования подается через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на блок управления дозированием деаэратора.
Датчик температуры окружающего воздуха отработавшей жидкости дизельного двигателя (DEF) монтируется на кронштейне узла насоса подачи DEF.М одуль управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовый сигнал и цепь массы датчика для каталитического датчика температуры окружающей среды. Сигнал датчика снижения температуры наружного воздуха ДЭФ подается в блок управления дозированием ДЭФС через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик температуры окружающего воздуха отработавшей жидкости дизельного двигателя (DEF) монтируется на кронштейне узла насоса подачи DEF.М одуль управления силовым агрегатом обеспечивает 5-вольтовый сигнал и цепь массы датчика для каталитического датчика температуры окружающей среды. Сигнал датчика снижения температуры наружного воздуха ДЭФ подается в блок управления дозированием ДЭФС через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик массового расхода воздуха не работает на приборе, основанном на частоте. Постоянное напряжение подается на нагретый провод. Этот провод расположен в воздушном потоке и нагревается электрическим током, создаваемым напряжением. По мере того как воздух проходит через него, он охлаждается. Нагретый кабель или пленка является положительным температурным коэффициентом (ptc) резистора. Это означает, что его сопротивление падает, когда температура падает. Падение сопротивления позволяет большему току протекать через него для поддержания запрограммированной температуры. В течение этого времени значение датчика массовый расход воздуха должно быть равно оценке расхода наддувочного воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если эта диагностика выполняется и завершается неуспешно в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ отключит лампу МИЛ при выполнении диагностики и прохождении четырех последовательных ездовые циклы.
Индикатор потока свежего воздуха (массовый расход воздуха) Датчик работает на основе частоты. Постоянное напряжение приложено к нагретому проводу. Этот провод расположен в воздушном потоке и нагревается электрическим током, который производит напряжение. По мере того как воздух проходит через него, он охлаждается. Нагретый провод или пленка является положительным температурным коэффициентом (PTC) резистором, что означает, что сопротивление его падает при падении температуры. Падение сопротивления позволяет току протекать через него для поддержания запрограммированной температуры.
Индикатор потока свежего воздуха (массовый расход воздуха) Датчик работает на основе частоты. Постоянное напряжение приложено к нагретому проводу. Этот провод расположен в воздушном потоке и нагревается электрическим током, который производит напряжение. По мере того как воздух проходит через него, он охлаждается. Нагретый провод или пленка является положительным температурным коэффициентом (PTC) резистором, что означает, что сопротивление его падает при падении температуры. Падение сопротивления позволяет току протекать через него для поддержания запрограммированной температуры.
Датчик температуры охлаждения наддувочного воздуха (интеркулер) - это показания датчика высокого давления на выходе двигателя. Два датчика давления наддув объединены в одном датчике и расположены рядом с датчиком управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Датчик давления Наддува используется для измерения давления во впускном коллекторе. Электронный модуль управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание и масса датчика для датчика давления поддавливания. Ключевая часть рациональности будет зажигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска диагностики и сбоев. Рациональная часть немедленно загорается, а также горит лампа ETC. блок управления силовым агрегатом выключает MИЛ, когда диагностика выполняется и проходит в четырех последовательных ездовых циклах.
Датчик давления воздуха наддува (интеркулер) - это показания датчика высокого давления топлива, записанные во время работы. Датчик высокого давления двигателя и датчик повышенного давления объединены в одном датчике и расположены рядом с регулятором воздушного потока рециркуляция отработавших газов. Регулятор давления наддув используется для измерения давления во впускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает питание 5 вольт и масса датчика для датчика повышенного давления. Ключевая часть рациональности будет зажигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и потерпит неудачу. Часть рациональности немедленно осветит MИЛ, а также загорится лампа ETC. блок управления силовым агрегатом выключает Ml, когда диагностика выполняется и проходит в четырех последовательных ездовых циклах.
Датчик давления наддува воздуха зарядки (интеркулер) и другие показания датчика высокого давления на двигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) объединяются в одном датчике и находятся рядом с датчиком управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Датчик повышения давления используется для измерения давления во впускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом обеспечивает питание 5 вольт и масса датчика для сигнала давления надрыва. Если эти два значения находятся вне диапазона в течение калиброванного периода времени, регистрируется ошибка. Клавишная часть рациональности будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и потерпит неудачу. Часть рациональности немедленно осветит MИЛ, а также загорится лампа ETC. За это время блок управления силовым агрегатом использует расчетное показание давления наддува. PCМ выключает Ml при запуске диагностики и проходит четыре последовательных цикла привода.
Датчик температуры впускного коллектора расположен на впускном коллекторе и используется для измерения температуры воздуха во впускном трубопроводе двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает четыре вольта к датчику температуры всасывающего коллектора. PCМ контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру впускного трубопровода. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается сразу же, когда запускается диагностика и выходит из строя в течение этого времени.
Датчик температуры впускного коллектора расположен на впускном коллекторе и используется для измерения температуры воздуха во впускном трубопроводе двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в цепь сигнала температуры впускной коллектор. PCМ отслеживает изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру впускного впускной коллектор. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается сразу же, когда диагностика запускается и выходит из строя. За это время клиент может заметить периоды белого дыма, а также работает вентилятор.
Датчик температуры впускного коллектора расположен на впускном коллекторе и используется для измерения температуры воздуха во впускных циклах двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает четыре вольта в сигнальную цепь температуры впускной коллектор. ИКМ отслеживает изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру впускного впускной коллектор. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается сразу же, когда диагностика запускается и выходит из строя. За это время клиент может заметить периоды работы 5-вольт.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), который находится рядом с термостатом и используется для измерения температуры хладагента. Температура хладагента двигателя получает 5 вольт, а датчик заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПКМ контролирует изменение напряжения для определения температуры хладагентов. Есть две части этого кода неисправности: проверка ключа и проверка рациональности. Если показания датчика не изменятся в течение калиброванного времени, неисправность будет зарегистрирована. Обе части этого монитора - клавиша включения и рациональность - требуют, чтобы диагностика отказала в двух последовательных циклах привода до того, как загорится лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В это время блок управления силовым агрегатом использует значение по умолчанию для датчика температуры охлаждающей жидкости. PCМ выключает лампу Ml при запуске диагностики и проходит четыре последовательных цикла привода.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен рядом с корпусом термостата и используется для измерения температуры хладагента. Датчик Температура охлаждающей жидкости в двигателе получает 5 вольт, а датчик заземляется от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует изменение напряжения, чтобы определить температуру охлаждающей жидкости. Есть две части этого кода неисправности: ключ на проверке и проверка рациональности. После восьми часов холодной выдержки у ключа на показаниях датчика температуры воздуха. Проверка рациональности блок управления силовым агрегатом анализирует показания температуры от датчика с течением времени и гарантирует, что они изменяются при работающем двигателе. Если показания датчика не меняются в течение калиброванного периода времени, неисправность будет зарегистрирована. Обе части этого монитора, клавиша включения и рациональность, требуют, чтобы диагностика не выполнялась в двух последовательных циклах привода до того, как загорится лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Лампочка ETC также будет светиться. В течение этого времени ИКМ использует значение по умолчанию для сенсора температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не может быть установлен на всех датчиках распределения хладагента и используется для измерения температуры хладагента двигателя. Датчик температурного режима двигателя получает 5 В, а датчик заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ контролирует изменение напряжения, чтобы определить температуру хладагента. Есть две части этого кода неисправности: проверка ключа и проверка рациональности. После восьми часов холодной выдержки температура воздуха сравнивается с измеренной температурой. Проверка рациональности блок управления силовым агрегатом анализирует показания температуры от датчика с течением времени и гарантирует, что они изменяются при работающем двигателе. Если показания датчика не меняются в течение калиброванного периода времени, неисправность будет зарегистрирована. Обе части этого монитора, клавиша включения и рациональность, требуют, чтобы диагностика не выполнялась в двух последовательных циклах привода до того, как загорится лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Лампочка ETC также будет светиться. В течение этого времени ИКМ использует значение по умолчанию для сенсора температуры охлаждающей жидкости.
Диагностика рациональности термостата выполняется во время ездового цикла, который начинается с температуры охлаждающей жидкости ниже 60°C. Эта диагностика проверяет, насколько холодной является система при запуске, какова температура воздуха на входе и количество топлива, сгоревшего в течение этого приводного цикла. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оценивает, какой должна быть температура охлаждающей жидкости. Если температура хладагента не выше калиброванного порога, рациональность терпит неудачу. блок управления силовым агрегатом предполагает, что термостат застрял в открытом состоянии.
Датчик воды в топливе прикреплен к нижней части топливного фильтра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал для датчика воды в горючем. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает зонды датчиков, датчик воды в горючем затем тянет опорное напряжение 5 вольт на массу, указывая на высокое накопление воды в топливный фильтр.
Этот расшифровка кода ошибки сопоставляется с диагностической лампой холостого хода и работает только на холостом ходу. Ошибка включения отслеживает напряжение давления топлива при включении после восьми часов холодной выдержки. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменяет давление топлива и контролирует окончательную заправку и частоту вращения двигателя, чтобы определить, находится ли скорость изменения подачи топлива по отношению к скорости изменения давления в нормальных эксплуатационных пределах датчика давления. Двигатель должен иметь рабочую температуру и не должен находиться в активном режиме регенерации после последующей обработки.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик давления топливной рейки 5-вольтовым источником питания и заземлением датчика, а также получает сигнальное напряжение обратно от датчика давления топливная рейка. Это напряжение сигнала датчика изменяется в зависимости от давления в топливной рампе. ИКМ будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после последовательных прогонов и сбоев. В течение этого времени клиент может испытывать циклы питания или снижения скорости.
Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу питания в 5 вольт на датчик давления топливной рейки (RPS). ИКМ также обеспечивает масса в цепи возврата датчика. Датчик давления в топливной рампе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом.С амперное напряжение изменяется в зависимости от давления в топливный рейке. Световой индикатор определяет низкое напряжение при низком давлении в рампе.
Диагностическая лампа силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускает соленоид в топливном инжекторе, заставляя игольчатый клапан подниматься и топливо течет через отверстия для распыления в наконечнике форсунки в камеру сгорания. У ИКМ есть общая внутренняя схема привода для всех трех топливных инжекторов на каждом банке. Если какая-либо цепь инжектора на данном банке выходит из строя, расшифровка кода ошибки будет установлен для всех трёх топливных инжекторов. топливные инжекторы 1, 2, 3 будут сгруппированы вместе.
Диагностическая лампа силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускает соленоид в топливном инжекторе, заставляя игольчатый клапан подниматься и топливо течет через отверстия для распыления в наконечнике форсунки в камеру сгорания. У ИКМ есть общая внутренняя схема привода для всех трех топливных инжекторов на каждом банке. Если какая-либо цепь инжектора на данном банке выходит из строя, расшифровка кода ошибки будет установлен для всех трёх топливных инжекторов. топливные инжекторы 1, 2, 3 будут сгруппированы вместе.
Диагностическая лампа силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускает соленоид в топливном инжекторе, заставляя игольчатый клапан подниматься и топливо течет через отверстия для распыления в наконечнике форсунки в камеру сгорания. У ИКМ есть общая внутренняя схема привода для всех трех топливных инжекторов на каждом банке. Если какая-либо цепь инжектора на данном банке выходит из строя, расшифровка кода ошибки будет установлен для всех трёх топливных инжекторов. топливные инжекторы 1, 2, 3 будут сгруппированы вместе.
Диагностическая лампа силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускает соленоид в топливном инжекторе, заставляя игольчатый клапан подниматься и топливо течет через отверстия для распыления в наконечнике форсунки в камеру сгорания. У ИКМ есть общая внутренняя схема привода для всех трех топливных инжекторов на каждом банке. Если какая-либо цепь инжектора на данном банке выходит из строя, расшифровка кода ошибки будет установлен для всех трёх топливных инжекторов. топливные инжекторы 1, 2, 3 будут сгруппированы вместе.
Диагностическая лампа силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускает соленоид в топливном инжекторе, заставляя игольчатый клапан подниматься и топливо течет через отверстия для распыления в наконечнике форсунки в камеру сгорания. У ИКМ есть общая внутренняя схема привода для всех трех топливных инжекторов на каждом банке. Если какая-либо цепь инжектора на данном банке выходит из строя, расшифровка кода ошибки будет установлен для всех трёх топливных инжекторов. топливные инжекторы 1, 2, 3 будут сгруппированы вместе.
Диагностическая лампа силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускает соленоид в топливном инжекторе, заставляя игольчатый клапан подниматься и топливо течет через отверстия для распыления в наконечнике форсунки в камеру сгорания. У ИКМ есть общая внутренняя схема привода для всех трех топливных инжекторов на каждом банке. Если какая-либо цепь инжектора на данном банке выходит из строя, расшифровка кода ошибки будет установлен для всех трёх топливных инжекторов. топливные инжекторы 1, 2, 3 будут сгруппированы вместе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может обнаружить, когда происходит непреднамеренный впрыск топлива, контролируя давление в топливной магистрали и скорость двигателя. Если это условие возникает, двигатель обычно умирает и не запускается. Во время прокрутки будет происходить дым выхлопных газов, а при проворачивании не будет создаваться никакого давления в топливовой магистрали. Этот расшифровка кода ошибки будет активен во время запуска, если такое состояние существует. Прогрессирующее повреждение цилиндра может произойти, если двигатель работает в течение длительного периода времени с этим условием. Данный код неисправности регистрируется, когда произошло непредусмотренное нагнетание топлива.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может обнаружить, когда происходит непреднамеренный впрыск топлива, контролируя давление в топливной магистрали и скорость двигателя. Если это условие возникает, двигатель обычно умирает и не запускается. Во время прокрутки будет происходить дым выхлопных газов, а при проворачивании не будет создаваться никакого давления в топливовой магистрали. Этот расшифровка кода ошибки будет активен во время запуска, если такое состояние существует. Прогрессирующее повреждение цилиндра может произойти, если двигатель работает в течение длительного периода времени с этим условием. Данный код неисправности регистрируется, когда произошло непредусмотренное нагнетание топлива.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может обнаружить, когда происходит непреднамеренный впрыск топлива, контролируя давление в топливной магистрали и скорость двигателя. Если это условие возникает, двигатель обычно умирает и не запускается. Во время прокрутки будет происходить дым выхлопных газов, а при проворачивании не будет создаваться никакого давления в топливовой магистрали. Этот расшифровка кода ошибки будет активен во время запуска, если такое состояние существует. Прогрессирующее повреждение цилиндра может произойти, если двигатель работает в течение длительного периода времени с этим условием. Данный код неисправности регистрируется, когда произошло непредусмотренное нагнетание топлива.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может обнаружить, когда происходит непреднамеренный впрыск топлива, контролируя давление в топливной магистрали и скорость двигателя. Если это условие возникает, двигатель обычно умирает и не запускается. Во время прокрутки будет происходить дым выхлопных газов, а при проворачивании не будет создаваться никакого давления в топливовой магистрали. Этот расшифровка кода ошибки будет активен во время запуска, если такое состояние существует. Прогрессирующее повреждение цилиндра может произойти, если двигатель работает в течение длительного периода времени с этим условием. Данный код неисправности регистрируется, когда произошло непредусмотренное нагнетание топлива.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может обнаружить, когда происходит непреднамеренный впрыск топлива, контролируя давление в топливной магистрали и скорость двигателя. Если это условие возникает, двигатель обычно умирает и не запускается. Во время прокрутки будет происходить дым выхлопных газов, а при проворачивании не будет создаваться никакого давления в топливовой магистрали. Этот расшифровка кода ошибки будет активен во время запуска, если такое состояние существует. Прогрессирующее повреждение цилиндра может произойти, если двигатель работает в течение длительного периода времени с этим условием. Данный код неисправности регистрируется, когда произошло непредусмотренное нагнетание топлива.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может обнаружить, когда происходит непреднамеренный впрыск топлива, контролируя давление в топливной магистрали и скорость двигателя. Если это условие возникает, двигатель обычно умирает и не запускается. Во время прокрутки будет происходить дым выхлопных газов, а при проворачивании не будет создаваться никакого давления в топливовой магистрали. Этот расшифровка кода ошибки будет активен во время запуска, если такое состояние существует. Прогрессирующее повреждение цилиндра может произойти, если двигатель работает в течение длительного периода времени с этим условием. Данный код неисправности регистрируется, когда произошло непредусмотренное нагнетание топлива.
Датчик температуры охлаждающей жидкости проходит диагностический режим с переменным резистором и используется для измерения температуры хладагента двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт в сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей среды (температура охлаждающей жидкости) двигателя. ИКМ контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления сенсора, чтобы определить температуру хладагента. Значение температуры охладителя двигателя используется блок управления силовым агрегатом- для системы защиты двигателя и контроля выбросов.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются датчиками типа эффекта Холла. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика положения и возвратной цепи. Выемка на зубчатом колесе коленвала используется для определения положения двигателя с помощью блок управления силовым агрегатом.К ак выемка на кольце частоты вращения коленчатого вала. или окна в задней части кулачкового колеса двигаются мимо датчика положения, формируется сигнал о положении привода.
Диагностическая лампа управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), работающая в течение четырех последовательных циклов зажигания, может привести к срабатыванию схемы привода Pwm и цепи массы для исполнительного механизма управления топливом (FCA). ИКМ изменяет ток на этом клапане, чтобы обеспечить правильный поток топлива к насосу высокого давления в зависимости от условий работы. FMA - это нормально открытый клапан. Высокое сопротивление цепи может вызвать повышение давления топлива по сравнению с заданными нагрузками. Чрезмерный ток или короткое замыкание приведет к отключению привода.
Диагностическая лампа контроля топлива (FCA) - это соленоидный клапан с электронным управлением. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает активную цепь привода Pwm и масса в области FSA. ИКМ изменяет ток этого клапана, чтобы обеспечить правильный поток топлива к насосу высокого давления на основе рабочих условий. FMA является нормально открытым клапаном. Высокое сопротивление цепи может привести к тому, что давление топлива будет выше, чем указано в команде проверки легких нагрузок.
Диагностическая лампа контроля топлива (FCA) - это соленоидный клапан с электронным управлением. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает активную цепь привода Pwm и масса на FMA. Блок управления изменяет ток этого клапана, чтобы обеспечить правильный поток топлива к насосу высокого давления в зависимости от рабочих условий. FSA является нормально открытым клапаном. Высокое сопротивление цепи может привести к тому, что давление топлива станет выше, чем указано в команде проверки легких нагрузок.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой клапана регулирования воздушного потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Диагностический клапан управления воздушным потоком ЭГР также имеет встроенный датчик положения. ИКМ контролирует сигнальную цепь регулятора воздушного потока, чтобы определить, перемещается ли регулятор в надлежащее положение по команде от блок управления силовым агрегатом.
Последовательная лампа управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой клапана регулирования воздушного потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Диагностический клапан управления воздушным потоком EGR4 также имеет встроенный датчик положения. блок управления силовым агрегатом- контролирует сигнальную цепь регулятора воздушного потока EGRA, чтобы определить, перемещается ли регулятор воздушного потока ЭГР в надлежащее положение по команде PCMS.
Последовательная лампа управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой клапана регулирования воздушного потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Диагностический клапан управления воздушным потоком EGR4 также имеет встроенный датчик положения. блок управления силовым агрегатом- контролирует сигнальную цепь регулятора воздушного потока EGRA, чтобы определить, перемещается ли регулятор воздушного потока ЭГР в надлежащее положение по команде PCMS.
Рециркуляция отработавших газов воздух flow управление клапан controlled by the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) и is activated by a electric motor. A spring internal to the actuate of the activity сборка to привод the клапан to the fully-обрыв положение. Электрический двигатель работает для преодоления силы пружины, когда модуль управления двигателем дает команду на закрытие клапана.
Рециркуляция отработавших газов воздух flow управление клапан controlled by the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) и is activated by a electric motor. A spring internal to the actuate of the activity сборка to привод the клапан to the fully-обрыв положение. Электрический двигатель работает для преодоления силы пружины, когда модуль управления двигателем дает команду на закрытие клапана.
Рециркуляция отработавших газов воздух flow управление клапан controlled by the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) и is activated by a electric motor. A spring internal to the actuate of the activity сборка to привод the клапан to the fully-обрыв положение. Электрический двигатель работает для преодоления силы пружины, когда модуль управления двигателем дает команду на закрытие клапана.
Индикатор пропусков зажигания собирает и фильтрует данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя в течение 10,0 секунд после того, как выполнены условия мониторинга. Если отклонение частоты вращения кривошипа для цилиндра меньше калиброванного значения, то для этого цилиндра устанавливается ошибка пропуска зажигания. При отказе более чем одного цилиндра в дополнение к отдельным неисправностям отказавших цилиндров устанавливается ошибка пропусков зажигания нескольких цилиндров. Двигатель должен иметь рабочую температуру и не должен находиться в режиме активной регенерации после обработки, чтобы запустить этот монитор.
Количество оборотов коленчатого вала (Ckp) и положение распределительного вала (СМР). Датчики являются датчиками типа эффекта Холла. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика положения и цепи возврата. Выемка на зубчатом колесе коленвала используется для определения положения двигателя с помощью ПКМ. В качестве выемки на кольце частоты вращения коленвалов или окнах назад кулачкового вала
Количество оборотов коленчатого вала (Ckp) и положение распределительного вала (СМР). Датчики являются датчиками типа эффекта Холла. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика положения и цепи возврата. Выемка на зубчатом колесе коленвала используется для определения положения двигателя с помощью ПКМ. В качестве выемки на кольце частоты вращения коленвалов или окнах назад кулачкового вала
Количество оборотов коленчатого вала (Ckp) и положение распределительного вала (СМР). Датчики являются датчиками типа эффекта Холла. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика положения и цепи возврата. Выемка на зубчатом колесе коленвала используется для определения положения двигателя с помощью ПКМ. В качестве выемки на кольце частоты вращения коленвалов или окнах назад кулачкового вала
Количество оборотов коленчатого вала (Ckp) и положение распределительного вала (СМР). Датчики являются датчиками типа эффекта Холла. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика положения и цепи возврата. Выемка на зубчатом колесе коленвала используется для определения положения двигателя с помощью ПКМ. В качестве выемки на кольце частоты вращения коленвалов или окнах назад кулачкового вала
Количество оборотов коленчатого вала (Ckp) и положение распределительного вала (СМР). Датчики являются датчиками типа эффекта Холла. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика положения и цепи возврата. Выемка на зубчатом колесе коленвала используется для определения положения двигателя с помощью ПКМ. В качестве выемки на кольце частоты вращения коленвалов или окнах назад кулачкового вала
Количество оборотов коленчатого вала (Ckp) и положение распределительного вала (СМР). Датчики являются датчиками типа эффекта Холла. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика положения и цепи возврата. Выемка на зубчатом колесе коленвала используется для определения положения двигателя с помощью ПКМ. В качестве выемки на кольце частоты вращения коленвалов или окнах назад кулачкового вала
Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу напряжения питания 5 вольт на датчик положения коленчатого вала (Ckp) в цепи питания датчика. PCМ также обеспечивает масса в цепи возврата датчика. Датчик положения коленвала подает сигнал к модулю управления двигателем в цепи сигнала положения коленчатых валов.
Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу напряжения питания 5 вольт на датчик положения коленчатого вала (Ckp) в цепи питания датчика. PCМ также обеспечивает масса в цепи возврата датчика. Датчик положения коленвала подает сигнал к модулю управления двигателем в цепи сигнала положения коленчатых валов.
Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу сигнала 5 вольт на датчик положения распределительного вала двигателя (положение распредвала) в цепи питания датчика. PCМ также обеспечивает масса в цепи возврата датчика. Датчик положения распределительных валов подает сигнал на блок управления силовым агрегатом.С енсор Cmp генерирует сигнал на блок управления силовым агрегатом, поскольку индикатор частоты вращения кулачкового вала перемещается мимо этого датчика.
Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу сигнала 5 вольт на датчик положения распределительного вала двигателя (положение распредвала) в цепи питания датчика. PCМ также обеспечивает масса в цепи возврата датчика. Датчик положения распределительных валов подает сигнал на блок управления силовым агрегатом.С енсор Cmp генерирует сигнал на блок управления силовым агрегатом, поскольку индикатор частоты вращения кулачкового вала перемещается мимо этого датчика.
Эта диагностика используется для проверки условий потока с низкой рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) путем расчета ошибки на основе заданного и фактического расхода рециркуляция отработавших газов. Если ошибка слишком высока в течение калиброванного периода времени, диагностика завершается неудачно. Этот алгоритм не используется в областях высокого крутящего момента. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор прогонит и выйдет из строя дважды.
Цель этого монитора состоит в том, чтобы проверить, не работает ли последовательная лампа рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) выше, чем предписано. Диагностика закрывает клапан ЭГР и ограничивает дроссельный регулирующий клапан EGR4. Затем он смотрит на долю потока свежего воздуха и разницу давлений между датчиком давления выхлопных газов и датчиком давления наддува, чтобы определить, течет ли клапан Egr. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Диагностическая лампа системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Клапан открывается отдельно после того, как двигатель, расположенный в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов, начинает работать. Клапан рециркуляция отработавших газов подпружинен и закрыт. Электродвигатель открывает клапан и управляется модулем управления силовым агрегатом (РСМ). Двигатель клапана ОГО содержит три датчика положения, которые определяют положение клапана РОР. Три датчика положения соответствуют шести действительным секторам, в которых может находиться клапан.
Диагностическая лампа рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Клапан открывается при помощи двигателя, расположенного на верхней части клапана ЭГР. Клапан ЭГК подпружинен и закрыт. Двигатель электронным путем открывает клапан и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электродвигатель клапана EGP содержит три датчика положения, которые определяют положение клапана Эгр. Эти датчики сообщают о положении клапана обратно в ПКМ по сигнальным проводам положения ЭГП.
Датчик времени рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на выходе датчика температуры не является датчиком с переменным резистором и используется для измерения температуры потока газа ЭГР после того, как он выходит из охладителя рециркуляция отработавших газов. модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала температуры рециркуляции выхлопных газов. ПКМ контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру на выходе EGP. Есть два теста блок управления силовым агрегатом выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда диагностика выполняется и проходит в четырех последовательных циклах привода.
Реле времени рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Датчик температуры на выходе работает с переменным резисторным датчиком и используется для измерения температуры потока газа ЭГР после того, как он выходит из охладителя рециркуляция отработавших газов. модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала температуры рециркуляции выхлопных газов. ПКМ контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру на выходе EGP.
Датчик температуры рециркуляции выхлопного газа, управляемый последовательным датчиком PCR, будет работать с переменным резисторным датчиком и используется для измерения температуры потока газа ЭГР после того, как он выйдет из охладителя света рециркуляция отработавших газов.М одуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь рециркуляции отработавших газов.