Схема №130
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Функция переменный Cam Timing (VCT) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. Конструкция распределительного вала позволяет регулировать лепестки выпуска, в то время как лепестки впуска не регулируются все на одном распределительном валу. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным регулирующим клапаном, который используется для направления давления масла на гидравлический привод, установленный между распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения распределительного вала используется датчик.
Функция переменный Cam Timing (VCT) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. Конструкция распределительного вала позволяет регулировать лепестки выпуска, в то время как лепестки впуска не регулируются все на одном распределительном валу. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным регулирующим клапаном, который используется для направления давления масла на гидравлический привод, установленный между распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения распределительного вала используется датчик.
Функция переменный Cam Timing (VCT) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. Конструкция распределительного вала позволяет регулировать лепестки выпуска, в то время как лепестки впуска не регулируются все на одном распределительном валу. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным регулирующим клапаном, который используется для направления давления масла на гидравлический привод, установленный между распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения распределительного вала используется датчик.
Работа датчика температуры окружающего воздуха (AAT) рассматривает выходные сигналы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала работы время задержки, выходы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры хладагента двигателя и впускного воздуха совпадают, а температура окружающего воздуха не согласуется, датчик температуры окружающего воздух объявляется как иррациональный. если, объявленный иррационально, второе сравнение будет сделано после короткого ездового цикла.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.
Производительность датчика температуры всасываемого воздуха просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будет сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется иррациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет сделано после короткого ездового цикла.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Производительность датчика просматривает выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала работы время задержки, выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, хладагента двигателя и воздуха на впуске будет сравниваться. Если датчики температуры всасываемого воздуха и окружающего воздуха совпадают, а температура впускаемого воздуха не согласуется, датчик температуры охлаждающей воды двигателя объявляется иррациональным.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой термисторный датчик с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низких температурах сопротивление датчика высокое, поэтому напряжение высокое. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление уменьшается, и напряжение становится низким.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой термисторный датчик с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низких температурах сопротивление датчика высокое, поэтому напряжение высокое. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление уменьшается и напряжение становится низким. НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ ПО ЗАМКНУТОМУ ЦИКЛУ определяет, достигнет ли температура охлаждающей жидкости двигателя предела контрольной температуры заправки по замкнутому циклу за регулируемое время после запуска.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предсказывает, какой должна быть температура охлаждающей жидкости двигателя, основываясь на температуре охлаждающей жидкости двигателя при запуске, температуре окружающей среды и том, как автомобиль впоследствии управляется. Прогнозируемая температура охлаждающей жидкости двигателя сравнивается с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Ошибка между ними рассчитывается и интегрируется по времени. Когда запускается диагностика термостата, интегрированная ошибка сравнивается с калиброванным порогом и определяется удовлетворительно / неудовлетворительно. Отдельные пороговые значения прохождения и отказа используются для повышения точности диагностики.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) - это датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), который является преобразователем, изменяющим сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показания барометрическое давление, которые считываются в первые несколько мгновений перед запуском двигателя, дают модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего барометрического давления. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления. блок управления силовым агрегатом контролирует стабильность выходного сигнала считывания барометрическое давление путем сравнения последовательных выборок.
Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха/топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик О2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздух/топливо в данный промежуток времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2.
Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было провести измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Подача тока на нагреватель осуществляется циклически для поддержания заданной температуры. Погрешность от целевой температуры непрерывно контролируется для оценки производительности нагревателя.
Датчик O2, расположенный ниже по потоку в выхлопном тракте за каталитическим нейтрализатором, контролируется на предмет надлежащей реакции для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор реакции на O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не перемещается или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Датчик O2, расположенный ниже по потоку в выхлопном тракте за каталитическим нейтрализатором, контролируется на предмет надлежащей реакции для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор реакции на O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не перемещается или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было провести измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Подача тока на нагреватель осуществляется циклически для поддержания заданной температуры. Погрешность от целевой температуры непрерывно контролируется для оценки производительности нагревателя.
Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха/топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик О2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздух/топливо в данный промежуток времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2.
Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было провести измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Подача тока на нагреватель осуществляется циклически для поддержания заданной температуры. Погрешность от целевой температуры непрерывно контролируется для оценки производительности нагревателя.
Датчик O2, расположенный ниже по потоку в выхлопном тракте за каталитическим нейтрализатором, контролируется на предмет надлежащей реакции для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор реакции на O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не перемещается или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.