Демонтаж
Снять дифференциал - см. технологический процесс "Снять и установить дифференциал (AF 17)".
Разборка
Отсоединить оба внутренних кольца конического роликового подшипника (3) вместе с KM-161-B (1), крюком KM-161-3 и прижимным элементом KM-161-4 (2), при необходимости отвинтить демонтажный крюк от контропоры и отдельно смонтировать на подшипнике.
Тахометрическое колесо (приводящее), если оно еще имеется, разрушить и удалить - в дальнейшем оно не заменяется.
Снять ведущее колесо (4) с дифференциала: отметить положение ведущего колеса относительно дифференциала (стрелка).
Освободить стопорные пластины (5) с помощью отвертки - демонтировать 8 крепежных винтов.
Снять ведущее колесо с дифференциала - при необходимости использовать пластмассовый молоток.
Демонтаж
Выбить оба уплотнительных кольца полуоси с помощью отвертки изнутри из корпуса коробки передач или корпуса преобразователя. Выпрессовать наружное кольцо конического роликового подшипника с помощью KM-697 (2) и KM-711-3 (1) из корпуса коробки передач - при этом следить, чтобы корпус коробки передач плоско лежал под прижимом. Прокладочную шайбу (3) - расположена за наружным кольцом конического роликового подшипника (4) - снять по выбору. Выпрессовать наружное кольцо конического роликового подшипника с помощью KM-697 (5) из корпуса преобразователя - при этом следить, чтобы корпус преобразователя плоско лежал под прижимом. Снять упорную шайбу (6) - расположена за наружным кольцом конического роликового подшипника (7).
Внимание
Не перепутайте прокладочную шайбу (со стороны корпуса КПП) с упорной шайбой (со стороны корпуса преобразователя). При использовании новых подшипников нужно всегда использовать самую тонкую шайбу, предоставленную сервисным центром.
Сборка
Запрессовать прокладочную шайбу (по выбору) и наружное кольцо конического роликового подшипника с помощью KM-372-2 (1) в корпус коробки передач - использовать KM-554 (3) с KM-710 (2) как контропору.
Запрессовать регулировочную шайбу и наружное кольцо конического роликового подшипника с помощью KM-523-4 (6), KM-514 (5) и KM-711-3 (4) - при этом следить, чтобы корпус преобразователя плоско лежал под прижимом.
При демонтаже соблюдать нанесенные отметки (9). Ведущее колесо (приводное) (8) на коробке дифференциала: нагреть в масле на электроплитке примерно до 100 ° C. Установить и зафиксировать ведущее колесо (приводное) с новыми крепежными винтами (8 шт.) и новыми стопорным пластинам (7) на коробке дифференциала - момент затяжки 100 Нм.
Установка, монтаж
Запрессовать внутренние кольца конического роликового подшипника - с помощью KM-514 (2) и KM-567-2 (1).
Внимание
Внутренние кольца конического роликового подшипника имеют различную толщину. Тонкий подшипник монтируется со стороны коробки дифференциала, толстый - со стороны привода.
Установка, монтаж
Для регулировки конических роликовых подшипников вставить дифференциал в корпус коробки передач. Смонтировать корпус преобразователя и установить крепежные винты (15 шт.) - момент затяжки 30 Нм.
Измерение
Измерить момент сопротивления прокручиванию дифференциала без комплекта колес с помощью KM-6037 (1) и MKM-536-A (2).
| Измеряемое значение: | Новый подшипник | от 0,8 до 1,4 Нм |
|---|---|---|
| Старый подшипник | от 0,4 до 0,7 Нм |
Регулировка
Отрегулировать крутящий момент сопротивления прокручиванию посредством установки соответствующих прокладочных шайб из раздела "Обслуживание". Установка прокладочной шайбы происходит под наружным кольцом конического роликового подшипника в корпусе коробки передач. Для этого снова снять корпус преобразователя, дифференциал и конический роликовый подшипник (только при необходимости регулировки).
Установка, монтаж
Установить дифференциал - см. технологический процесс "Снять и установить дифференциал (AF17)".
