DTC U1300: CLASS 2 COMMUNICATIONS CIRCUIT SHORTED TO GROUND (CENTURY, INTRIGUE & REGAL) Oldsmobile Cutlass VI

Расшифровка кода ошибки U1300: коммуникационная цепь класса 2, замкнутая на землю (CENTURY, INTRIGUE и REGAL)

1. Выполнить проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Установить сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства попытайтесь установить связь с другими модулями, подключенными к последовательной линии передачи данных. Если связь может быть установлена, перейдите к шагу 9). Если связь не может быть установлена, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить комбинацию приборов, нагреватель-A / C, модуль управления корпусом (BCM) и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить 24-контактный EBCM / EBTCM разъем C1 и 8-контактный EBCM / EBTCM разъем C2. См. " EBCM / EBTCM LOCATION " под демонтажем и установкой. (ref-2346-S32810383082003031000000)
4. Выключить зажигание. Снова подключить приборную панель. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой № 2 (Фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если сопротивление бесконечно, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, перейти к шагу 12).
5. Выключить зажигание. Повторно подключить управление нагревателем-A / C. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой № 2 (Фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если сопротивление бесконечно, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 13).
6. Выключить зажигание. Повторно подключить BCM. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой № 2 (Фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если сопротивление бесконечно, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, перейти к шагу 14).
7. Выключить зажигание. Снова подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой № 2 (Фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если сопротивление бесконечно, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, перейти к шагу 15).
8. Выключить зажигание. Снова подключить разъемы EBCM / EBTCM C1 и C2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой № 2 (Фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 17). Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 16).
9. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем EBCM / EBTCM C1. Проверить разъем EBCM / EBTCM C1 на предмет плохого контакта клемм, коррозии или повреждения. Если разъем неисправен, перейдите к следующему шагу. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 17).
10. Заменить все неисправные клеммы или разъемы.
11. Устраните замыкание на массу в последовательной линии передачи данных, см. соответствующую схему в статье РАЗЪЕМЫ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
12. Устраните замыкание на массу в комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
13. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в нагревателе-A / C. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЯ.
14. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в BCM. См. соответствующую статью " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ".
15. Произвести ремонт СПМ согласно статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
16. Заменить EBCM / EBTCM. См. " ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ / ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ И ТЯГОЙ (EBCM / EBTCM) " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-2346-S07329403822000031700000)
17. Неисправности в данный момент нет. Перед проведением диагностического тестирования Дтк U1300 провести проверку бортовой диагностической системы МУП для устранения возможной неисправности МУП. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Частота неисправности может быть определена с помощью расширенной диагностической функции сканирующего инструмента. Проверить наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов.