Поиск неисправностей капитального ремонта - «R» -тип: диагностики
См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
Как проверить капитальный ремонт - «R» -тип: диагностики
Разобранный главный вал поместите в блоки «V». Монтировать циферблатный индикатор на гладкую несущую поверхность и нулевой индикатор. Вращение главного вала и чтение заметок. Если главный вал превышает максимальное биение, замените главный вал. Осмотрите все шестерни, синхронизаторы, шлицы и поверхности на предмет износа и/или повреждений. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
- Осмотрите блок синхронизатора на предмет изношенных или поврежденных деталей. Установите кольцо синхронизатора равномерно на конус шестерни и измерьте щупом зазор между боковыми гранями кольца и шестерни. (Схема №5) Стандартный зазор составляет 0 059 дюйма (1,5 мм). Минимальный зазор 0 031 "(0,8 мм), заменить кольцо синхронизатора или шестерню, если они не соответствуют техническим требованиям. Проверьте щупом зазор между рычагом управления и затвором тяги переключения передач. Максимальный зазор должен составлять 0 031 "(0,8мм).
- Проверьте пружины ключа синхронизатора на натяжение. Убедитесь, что муфта сцепления легко скользит по ступице сцепления. Проверьте щупом зазор между втулкой ступицы и проточкой вилки расцепителя. (Схема №5) Стандартный зазор - 0 008-,012 "(0,20-,30 мм). Предельный зазор 0 020 "(0,50 мм). Заменить, если не соответствует спецификациям. Осмотрите промежуточную шестерню заднего хода и вал на предмет износа и повреждений. Стандартный зазор 0 001-0 002 "(0,03-0,05 мм). Предел - 0 006 "(0,15 мм).
ПримечаниеУбедитесь, что кольцо синхронизатора и ступица сцепления правильно выровнены во время процедуры прессования.