Диагностика - бесступенчатая автоматическая коробка передач MHTA (CVT): Прочее Honda Insight ZE1

Электронная система управления.

Электронная система управления состоит из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), датчиков, переключателей, управляющих клапанов и электромагнитных клапанов. Переключение управляется электронным способом для комфортного вождения в любых условиях. блок управления трансмиссией вводит сигналы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), датчиков и переключателей, выполняет обработку данных и выводит сигналы для системы управления коробкой передач. Система управления коробкой передач включает в себя управление переключением передач, управление давлением шкивов, управление давлением в пусковом сцеплении, управление ингибитором обратного хода и управление ползучестью, а также хранится в блоке управления коробкой передач.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует работу коробки передач. блок управления трансмиссией содержит систему самодиагностики, которая сохраняет расшифровка кода ошибки, если обнаружен отказ или проблема с электронным устройством управления коробкой передач. Если расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления трансмиссией включится и включит индикатор " D " на индикаторе положения коробки передач A / T. ( 2) Если подозревается отказ или проблема электронной системы управления коробкой передач, и индикатор " D " на индикаторе положения коробки передач не мигает. (ref-148033-S37126574212002092300000)

Индикатор положения зубчатой передачи АКПП

При нахождении выключателя зажигания в положении RUN (РАБОТА) или START (ПУСК) напряжение подается на индикатор положения коробки передач A / T, расположенный на приборной панели. (Рисунок 2) При переводе рычага переключения передач в назначенное положение передачи переключатель диапазонов передач замыкает цепь массы индикатора положения коробки передач A / T на приборной панели. Лампа на индикаторе положения коробки передач A / T загорится, указывая положение рычага переключения передач. Переключатель диапазонов передач расположен на верхней части трансакселя горит индикатором " S ".

Схема №33

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных входных устройств и использует эту информацию для управления различными соленоидами / клапанами управления. (Источник 3) блок управления трансмиссией содержит систему самодиагностики, которая хранит код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления трансмиссия. Код неисправности может также называться расшифровка кодов ошибок или кодом вспышки. Код расшифровка кода ошибки или код вспышки может быть извлечен для определения области проблемы трансмиссия. См. " Система самодиагностики блок управления трансмиссией расположена за панелью kick. (ref-148033-S07720988892002092300000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет желаемое передаточное число шкива, отслеживая дорожную скорость и открытие дроссельной заслонки и выбирая целевые обороты двигателя. блок управления трансмиссией рассчитывает правильное передаточное число шкива для достижения целевых оборотов двигателя. Например, при широко открытой дроссельной заслонке целевые обороты будут относительно высокими для хорошего ускорения. На шоссейной крейсерской скорости с низким открытием дроссельной заслонки целевые обороты будут относительно низкими для низкого шума двигателя и хорошей экономии топлива.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также учитывает положение рычага переключения передач при определении целевого числа оборотов в минуту. Бесступенчатый трансмиссия (CVT) будет работать во всем диапазоне передаточных чисел в каждом положении рычага переключения передач. Однако для любой заданной скорости дороги и открытия дроссельной заслонки целевое число оборотов в минуту будет разным.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует разные целевые обороты для каждой позиции переключения. Например, при средней скорости дороги 37 миль в час, открытии половины дроссельной заслонки в положении " L ", целевые обороты будут около 4300 об / мин. При той же скорости дороги и открытии дроссельной заслонки в положении " S " целевые обороты будут около 3100 об / мин. Для тех же условий в положении " D " целевые обороты будут около 2600 об / мин.

Для любого заданного передаточного отношения шкива блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) знает, какими должны быть относительные скорости обоих шкивов. Сравнивая входы от 2 датчиков скорости шкива, блок управления трансмиссией может определить, есть ли проскальзывание в стальном ремне и шкивах. блок управления трансмиссией запрограммирован с отношением между пусковой муфтой и валом вторичной шестерни. Сравнивая вход от датчика скорости ведомого шкива с входом датчика скорости CVT, блок управления трансмиссией рассчитывает проскальзывание в пусковой муфте.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сохраняет значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в памяти в качестве руководства для управления давлением в пусковой муфте во время функции " проскальзывания ". Если батарея отключена, блок управления трансмиссией отсоединен, или предохранитель № 18 (7,5-ампер), который находится в предохранителе / коробке реле, удален, выполните " ПРОЦЕДУРУ КАЛИБРОВКИ ПУСКОВОЙ МУФТЫ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ, чтобы убедиться, что блок управления трансмиссией запоминает новый сигнал обратной связи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-148033-S08304499952002092300000)

Переключатель режимов

Переключатель режимов расположен с правой стороны рулевого колеса. Переключатель имеет режим " D " и режим " S ", и используется для выбора различных режимов переключения. Переключатель подает входной сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения режима переключения. Режим привода (" D ") позволяет автоматически регулировать передаточное отношение для поддержания двигателя на наиболее эффективной скорости для текущих условий движения. Второй (" S ") режим позволяет переключать трансмиссия на более низкую передачу для лучшего ускорения и увеличения торможения двигателя, и используется для нажатия на соответствующие режимы ускорения на шоссе.

Сигнал переключателя положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза подает в ТКМ входной сигнал, свидетельствующий о торможении ТС. Переключатель расположен на опоре педали тормоза.

Сигнал датчика скорости CVT

Сигнал скорости подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик расположен на верхней части трансмиссия. (Таблица 3)

Сигнал датчика скорости ведущего и ведомого шкивов

Сигнал частоты вращения ведущего шкива поступает на ТКМ. Датчик частоты вращения ведущего шкива расположен со стороны трансакселя. (Таблица 3) Сигнал частоты вращения ведомого шкива поступает на ТКМ. Датчик частоты вращения ведомого шкива расположен сверху трансаксела.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на выходе воды, в задней части двигателя.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является температурно-зависимым переменным резистором (терморезистором). Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха. Входной сигнал датчика подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Сигнал абсолютного давления впускной коллектор

Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует эту информацию наряду с другими входами для определения правильного бокового давления. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки.

Сигнал положения переключения

Сигнал положения переключения подается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключателем диапазона передачи, расположенным сверху на трансосях. (Таблица 3)

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дросселя (Tp) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации положения дросселя. Датчик Tp установлен на корпусе дросселя.

Сигнал датчика скорости транспортного средства

Сигнал скорости поступает на ТКМ. Датчик скорости расположен сверху на трансакселе рядом с датчиком скорости вариатора. (Таблица 3)

Система помощи при ползучести (CAS)

Система помощи при ползучести предотвращает движение автомобиля назад, когда автомобиль трогается с места на восходящем склоне после отпускания педали тормоза. Когда автомобиль останавливается, двигатель останавливается системой автостопа при определенных условиях. Пусковое сцепление отпускается, потому что масляный насос не работает, когда двигатель остановлен. С помощью системы автостопа, когда автомобиль останавливается с тормозами, включенными на восходящем склоне, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает электромагнитные клапаны системы помощи при ползучести " A " и " B ".

Соленоид ингибитора

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует датчик скорости CVT, и если водитель выбирает реверс, когда скорость автомобиля превышает 6 миль в час, блок управления трансмиссией открывает соленоид ингибитора реверса. Это действие сбрасывает давление с клапана ингибитора реверса, предотвращая включение реверса. Соленоид ингибитора реверса расположен на узле корпуса нижнего клапана трансакселя.

Регулирующий клапан изменений скорости

Клапан управления изменением скорости БРП содержит клапан управления ведущим шкивом с соленоидом и клапан управления шкивом " В ". Клапан управления ведущим шкивом управляет положением клапана управления шкивом " В " для приложения давления ведущего шкива к ведущему шкиву. Комбинация клапана управления давлением шкива БРП и клапана управления изменением скорости БРП, прикладывающего давление управления шкивом к соответствующему шкиву, обеспечивает передачу мощности полностью, чтобы исключить проскальзывание стального ремня и обеспечить длительный срок службы ремня.

Пусковой клапан регулировки давления сцепления

Клапан управления давлением пусковой муфты CVT состоит из клапана управления давлением пусковой муфты и соленоида. Клапан управления давлением пусковой муфты CVT управляет сцеплением пусковой муфты в соответствии с открытием дроссельной заслонки. Гидравлически управляемая пусковая муфта управляет плавным запуском и проскальзыванием в положениях " D ", " L " и " R ", как гидротрансформатор. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вводит сигналы от блок управления двигателем, датчиков и переключателей, и приводит в действие клапан управления давлением пусковой муфты для регулирования понижающего давления и управления пусковой муфтой.

Клапан регулировки давления шкива

Шкив шкива управления передаточными числами от ведомого шкива, приводимого в движение, включает в себя приводной шкив, приводимый в движение с помощью гидравлического клапана управления шкивом " А ". Приводной шкив управляет положением шкива управления клапаном " А " для приложения давления ведомого шкива к ведомому шкиву. Чтобы уменьшить проскальзывание ремня и увеличить срок службы ремня, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает сигналы от датчиков и переключателей и приводит в действие клапан управления шкивом для поддержания оптимального давления шкива. Когда шкив является низким (низкая скорость транспортного средства), высокое гидравлическое давление работает на движущейся поверхности ведомого шкива и уменьшает эффективный диаметр шкива.

Система блокировки переключения передач

Схема №34

Войти

Двигатель работает, но транспортное средство не движется ни в одном положении передачи

Проверьте следующее

1. Низкий уровень жидкости
2. Износ масляного насоса
3. Изношенная или поврежденная цепь или звездочка масляного насоса
4. Износ или повреждение входного вала
5. Изношенная или поврежденная солнечная шестерня
6. Изношенная или поврежденная конечная ведомая передача
7. Изношенная или поврежденная вторичная ведущая или ведомая передача
8. Изношенный или поврежденный маховик или пластина привода
9. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
10. Неисправное сцепление переднего хода
11. Неисправность сцепления для запуска двигателя
12. Засорение масляного фильтра или сетчатого фильтра
13. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
14. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
15. Изношенный или поврежденный ручной корпус клапана
16. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
17. Неисправен клапан регулировки давления шкива

Транспортное средство не движется в положении " D " или " L "

Проверьте следующее

1. Неисправное сцепление переднего хода
2. Сломанный или вне регулировочного кабеля сдвига
3. Изношенный ручной рычаг и штифт
4. Изношенный или поврежденный ручной корпус клапана
5. Неисправность сцепления для запуска двигателя

Транспортное средство не движется в положении " R "

Проверьте следующее

1. Изношенная или поврежденная солнечная шестерня
2. Неисправное сцепление переднего хода
3. Сломанный или вне регулировочного кабеля сдвига
4. Изношенный ручной рычаг и штифт
5. Неисправен тормоз заднего хода
6. Застрявший, изношенный или поврежденный обратный тормозной поршень
7. Изношенная или поврежденная планетарная передача

Нет сдвига к более высокому или более низкому отношению

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Изношенная или поврежденная труба подачи масла под давлением шкива
3. Неисправность датчика скорости ведущего или ведомого шкива
4. Неисправность датчика скорости CVT
5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
6. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
7. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
8. Неисправен клапан регулировки давления шкива
9. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения

Плохое ускорение

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Изношенная или поврежденная труба подачи масла под давлением шкива
3. Неисправность датчика скорости ведущего или ведомого шкива
4. Неисправность датчика скорости CVT
5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
6. Неисправен двигатель IMA
7. Неисправность сцепления для запуска двигателя
8. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
9. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
10. Неисправен клапан регулировки давления шкива
11. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
12. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления

Факельные системы в движении

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправное сцепление переднего хода
3. Неисправность сцепления для запуска двигателя
4. Изношенная или поврежденная труба подачи масла под давлением в пусковую муфту
5. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
6. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
7. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
8. Неисправен клапан регулировки давления шкива
9. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
10. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Чрезмерный шок при нажатии и отпускании педалей акселератора

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправное сцепление переднего хода
3. Неисправность сцепления для запуска двигателя
4. Изношенная или поврежденная труба подачи масла под давлением в пусковую муфту
5. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
6. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
7. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
8. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
9. Неисправен клапан регулировки давления шкива

Без торможения двигателем

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправность сцепления для запуска двигателя
3. Изношенная или поврежденная труба подачи масла под давлением в пусковую муфту
4. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
5. Неисправен двигатель IMA
6. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
7. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
8. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
9. Неисправен клапан регулировки давления шкива

Поздняя смена с " N " на " D " или с " D " на " N " позицию

Проверьте следующее

1. Неисправное сцепление переднего хода
2. Сломанный или вне регулировочного кабеля сдвига
3. Изношенный ручной рычаг и штифт
4. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением
5. Неправильный зазор между концевыми пластинами сцепления

Поздняя смена с " N " на " R " или с " R " на " N " позицию

Проверьте следующее

1. Сломанный или вне регулировочного кабеля сдвига
2. Изношенный ручной рычаг и штифт
3. Неисправен тормоз заднего хода
4. Застрявший, изношенный или поврежденный обратный тормозной поршень
5. Неправильный зазор между концевыми пластинами сцепления
6. Изношенный или поврежденный ручной корпус клапана

Двигатель останавливается при переводе из положения " N " в положение " D "

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправное сцепление переднего хода
3. Неисправность сцепления для запуска двигателя
4. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
5. Неисправен клапан регулировки давления шкива
6. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
7. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
8. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения

Двигатель останавливается при переводе из положения " N " в положение " R "

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправность сцепления для запуска двигателя
3. Застрявший, изношенный или поврежденный обратный тормозной поршень
4. Изношенный или поврежденный планетарный водило
5. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
6. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
7. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
8. Неисправен соленоид управления давлением шкива
9. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Транспортное средство не ускоряется при превышении определенной скорости

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
3. Клапан управления давлением на шкиве датчика
4. Неисправность сцепления для запуска двигателя
5. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
6. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
7. Неисправное сцепление переднего хода
8. Неисправность датчика скорости CVT
9. Неисправность датчика скорости ведущего или ведомого шкива

Охота Скорости двигателя

Проверьте следующее

1. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
2. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
3. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
4. Клапан управления давлением на шкиве датчика
5. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения

Рычаг переключения передач не работает плавно

Проверьте следующее

1. Не отрегулирован или сломан кабель переключения передач
2. Изношенный или поврежденный рычаг управления
3. Изношенный или поврежденный ручной корпус клапана
4. Неисправен переключатель диапазона передачи
5. Изношенная или поврежденная парковочная шестерня
6. Изношенная или поврежденная парковая собачка Spring
7. Изношенный ручной рычаг клапана и штифт

Трансмиссия не будет смещаться из или в положение " P "

Проверьте следующее

1. Не отрегулирован или сломан кабель переключения передач
2. Изношенный или поврежденный рычаг управления
3. Изношенная или поврежденная парковочная собачка или вал
4. Изношенный или поврежденный стопорный рычаг
5. Изношенный или поврежденный парковочный стержень в сборе
6. Изношенная или поврежденная парковочная шестерня
7. Изношенная или поврежденная пружина парковочной собачки
8. Неисправен переключатель диапазона передачи
9. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
10. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением

Транспортное средство не ползет по ровной дороге в положении " D "

Проверьте следующее

1. Неисправность сцепления для запуска двигателя
2. Поврежденная или вышедшая из кругового пуска труба подачи сцепления
3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
4. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
5. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
6. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
7. Неисправен клапан регулировки давления шкива

Чрезмерная ударная нагрузка при запуске

Проверьте следующее

1. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
2. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления

Индикатор положения коробок передач A / T не указывает положения рычага переключения передач

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный рычаг управления
2. Изношенный или не отрегулированный кабель переключения передач
3. Неисправен переключатель диапазона передачи

Скорость сваливания высокая

Проверьте следующее

1. Неисправность сцепления для запуска двигателя
2. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
3. Неисправное сцепление переднего хода

Низкая скорость остановки

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправность сцепления для запуска двигателя
3. Неисправен двигатель IMA
4. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
6. Неисправен клапан регулировки давления шкива
7. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения

Shudder On Start Off (Включение и выключение дрожания)

Проверьте следующее

1. Неисправность сцепления для запуска двигателя
2. Ухудшение качества жидкости

Вспышки при разгоне на низкой скорости автомобиля

Проверьте следующее

1. Неисправность сцепления для запуска двигателя
2. Поврежденная или вышедшая из кругового пуска труба подачи сцепления
3. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления

Чрезмерное падение оборотов двигателя при переводе в положение " R ", " D " или " L "

Проверьте следующее

1. Неисправность сцепления для запуска двигателя
2. Поврежденная или вышедшая из кругового пуска труба подачи сцепления
3. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
4. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Гидравлические испытания под давлением

Схема №35

Войти

1. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Примените стояночный тормоз. Заблокируйте задние колеса. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли вращаться.
2. При выключенном двигателе снимите подкрылок двигателя со стороны трансмиссии. Снимите нагнетательную пробку с соответствующего нагнетательного отверстия на трансмиссии. Подсоедините соответствующий манометр к соответствующему нагнетательному отверстию. (Рис. 6) Затяните фитинг до 13 футов фунтов (18 Н.м).
3. Запустите и проработайте двигатель на 1500 об / мин с рычагом переключения передач в положении " D ". С манометром, подключенным к порту давления " Fwd ", запишите показания гидравлического давления для сцепления переднего хода.
4. Установите рычаг переключения передач в положение " R ". При подключенном манометре к порту давления тормоза заднего хода запишите показания гидравлического давления для тормоза заднего хода.
5. Установите рычаг переключения передач в положение " N ". При помощи манометра, подключенного к порту давления " DR " или " Dn ", запишите показания гидравлического давления для ведущего и ведомого шкивов.
6. Когда рычаг переключения передач все еще находится в положении " N ", измерьте давление смазки при 3000 об / мин с помощью манометра, подключенного к порту давления LUB.
7. Все гидравлические давления должны быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". Если гидравлические давления не соответствуют спецификации, см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". Установите пробку под давлением в порт давления с помощью НОВОЙ уплотнительной шайбы. Затяните пробку до 13 футов фунтов (18 Н.м). (ref-148033-S05067283942002092300000)(ref-148033-S22094568952002092300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, проверьте наличие и, при необходимости, устраните неисправности (см. статью " ТОПЛИВНЫЕ И ЭМИССИОННЫЕ СИСТЕМЫ ").если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, а также не загораются световой индикатор " D " и световые индикаторы положения А / Т-редуктора, выключите зажигание и снимите измерительный узел приборной панели с приборной панели. Отсоедините 22-контактный электрический соединитель " Б " и 10-контактный электрический соединитель " В " от задней части измерительного узла приборной панели (см. п. 10). (ref-219288)
2. Проверьте разъемы на предмет плохого контакта, а также на предмет погнутых, ослабленных, поврежденных или поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Переведите рычаг переключения передач в положение " P ". Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 1 (черный / синий провод) на приборной панели в сборе соединитель жгута " C ". Целостность цепи должна существовать при рычаге переключения передач в положении " P ", и не должна существовать в любых других положениях зубчатой передачи. Если целостность цепи указана, перейдите к следующему шагу, если целостность цепи не указана, откройте в черном / синем проводе. (ref-148033-S40660696232002092300000)
3. Переведите рычаг переключения передач в положение " N ". Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 3 (красный / черный провод) на разъеме жгута измерительного прибора панели приборов " C ". Целостность цепи должна существовать при рычаге переключения передач в положении " N " и не должна существовать ни в каких других положениях передачи. Если целостность цепи соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый в красном / черном проводе между разъемом жгута переключателя диапазона передачи и разъемом жгута измерительного прибора панели приборов " C " или неисправным переключателем диапазона передачи.
4. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " R ". Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (белый провод) на разъеме жгута измерительного прибора панели приборов " C ". Напряжение должно быть равно нулю вольт при рычаге переключения передач в положении " R " и около 5 вольт в любых других положениях передачи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый белым проводом между разъемом жгута переключателя диапазона передачи и разъемом измерительного прибора панели приборов " C " или неисправен.
5. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (зеленый / черный провод) на разъеме кабельного жгута узла датчика приборной панели " C ". (Таблица 10) Напряжение аккумулятора должно присутствовать при рычаге переключения передач в положении " D ", а нулевое напряжение должно присутствовать в любых других положениях передачи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение жгута не соответствует указанному, восстановите разомкнутый переключатель в переключателе передачи зеленого / черного проводов между переключателем диапазона, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приборной панелью.
6. Переведите рычаг переключения передач в положение " L ". Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (синий провод) на разъеме жгута в сборе с приборной панелью " C ". Напряжение должно быть 0 вольт с рычагом переключения передач в положении " L " и около 5 вольт в любых других положениях передачи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый синий провод между разъемом жгута переключения диапазона передачи и разъемом жгута в сборе с приборной панелью " C " или неисправен переключатель диапазона передачи.
7. Включите переключатель режимов " S ", установив рычаг переключения передач в положение " D ". Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (светло-зеленый провод) на разъеме жгута измерительного прибора панели приборов " B ". Напряжение батареи должно присутствовать при включенном переключателе режимов, а нулевое напряжение должно присутствовать при выключенном переключателе режимов. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый в светло-зеленом проводе между разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом жгута измерительного прибора панели приборов или " B ".
8. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 8 (желтый провод) на разъеме жгута сборки датчика приборной панели " B ". Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя № 6 (7,5-ампер) или отремонтируйте его в желтом проводе между разъемом жгута сборки датчика приборной панели " B " и коробкой предохранителей / реле под золой.
9. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 16 (коричневый провод) на разъеме кабельного жгута измерительного прибора панели приборов " B ". Целостность цепи должна существовать при любых условиях. Если целостность цепи не соответствует указанному, отремонтируйте откройте коричневый провод или проверьте плохое масса. Если все входные тесты в порядке, но индикатор коробки передач A / T неисправен, замените печатную плату.

Схема №36

Войти

Система помощи при ползучести (CAS) электромагнитные клапаны " A " и " B "

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините каждый электромагнитный клапан CAS от разъема кабеля. (Таблица 17) Чтобы проверить работу электромагнитного клапана " A ", подключите положительный вывод батареи к разъему кабеля электромагнитного клапана № 2 (красный провод) и отрицательный вывод батареи к разъему № 4 (красный / белый провод). Чтобы проверить работу электромагнитного клапана " B ", подключите положительный вывод батареи к разъему кабеля электромагнитного клапана № 1 (синий провод) и отрицательный вывод батареи № 3. (ref-148033-S36113445742002093000000)
2. Во время проверки работы электромагнитного клапана с использованием аккумуляторной батареи, нажмите педаль тормоза. Отпустите педаль тормоза и проверьте применение тормоза, вращая колесо рукой. Повторите процедуру для всех 4 колес. Убедитесь, что все колеса остаются заблокированными в течение одной секунды после отпускания педали тормоза. Если тормоза работают правильно, тормозная система и CAS работают правильно. Если тормоза не работают должным образом, перейдите к следующему шагу.
3. Если тормоза на правом переднем и левом заднем колесе (или левом переднем и правом заднем колесе) тормозят, замените соленоидные клапаны CAS " A " и " B ". Если тормозное сопротивление распространяется на все колеса или только на одно колесо, проверьте тормозную систему и отремонтируйте по мере необходимости.

Индикатор " D " не горит

1. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Если индикатор " D " не горит, перейдите к следующему шагу. Если горит индикатор " D ", проверьте наличие свободных разъемов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и при необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, замените блок управления трансмиссией на заведомо исправный блок управления трансмиссией и повторите тест. Если индикатор " D " работает правильно, замените оригинальный блок управления трансмиссией.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". С помощью DVOM проверьте целостность цепи между землей и клеммами № 4 и 17 (коричневые / черные провода) на разъеме жгута блок управления трансмиссией " A ". (Рисунок 23) Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, проверьте и устраните обрыв в соответствующем коричневом / черном проводе или устраните плохое масса.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 4 и № 12 (Черный / Желтый провод), затем между клеммами № 17 и № 25 (Черный / Желтый провод) на разъеме жгута " А " ТСМ. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте и отремонтируйте обрыв или замыкание соответствующего провода между разъемом жгута " А " ТСМ и предохранителем № 4 (7,5-ампер) в нижней панели предохранителей / реле на левом пульте.
4. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сборе " А ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 20 (зеленый / черный провод) и клеммами № 4 или 17 на неисправном разъеме жгута блок управления трансмиссией в сборе " А ". Если напряжение отсутствует в течение не менее 2 секунд, перейдите к следующему шагу. Если напряжение присутствует в течение не менее 2 секунд, проверьте и устраните обрыв в зеленом / черном проводе между разъемом жгута блок управления трансмиссией в сборе " А " и схемами жгута В ". (ref-148033-S02276398222002092300000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". Проверьте целостность цепи между разъемом жгута блок управления трансмиссией " A " зеленого цвета, клемма № 20 (зеленый / черный провод) и разъемом жгута " C ", клемма № 10 (зеленый / черный провод). При наличии целостности цепи проверьте наличие свободных разъемов блок управления трансмиссией и при необходимости отремонтируйте. При исправности разъемов проверьте исправность переключателя диапазона передачи. При необходимости замените жгут блок управления трансмиссией на заведомо исправный блок управления трансмиссией и при необходимости произведите его повторно.

Индикатор " D " постоянно горит (не мигает)

1. Включите зажигание. Если индикатор " D " загорается и остается включенным, перейдите к следующему шагу. Если индикатор " D " не горит, перейдите к " " D " INDICATOR фонарь DOES NOT ILLUMINATE ". Если индикатор " D " загорается около 2 секунд, затем гаснет, система в порядке. (ref-148033-S26387097532002092300000)
2. Выключите зажигание. Убедитесь, что сканирующее устройство не подключено к диагностический разъём. Отсоедините разъем кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 20 (зеленый / черный провод) на разъеме кабеля блок управления трансмиссией " A ". (Рис. 23) Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение присутствует, устраните короткое замыкание для подачи питания на зеленый / черный провод между разъемом кабеля блок управления трансмиссией " A " и разъемом кабеля ". (ref-148033-S02276398222002092300000)
3. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута " А " ТСМ. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в любое положение, отличное от " D ". Измерьте напряжение между землей и клеммой № 9 (Розовый провод) на разъеме жгута " А " ТСМ. При наличии напряжения замените неисправный ТСМ или измерительный прибор в сборе. При отсутствии напряжения устраните замыкание на массу в розовом проводе между разъемом жгута " А " и разъемом жгута переключателя коробки передач, если провод исправен, проверьте диапазон. (ref-148033-S40660696232002092300000)

Как проверить цепь переключателя режимов

1. Переключатель режима тестирования. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА " в разделе ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ. Замените переключатель при необходимости. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Если переключатель в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-148033-S33889559862002092700000)(ref-148033-S12260161972002093000000)
2. Убедитесь, что разъем переключателя режимов подключен. Убедитесь, что передние колеса находятся в прямом положении. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и подождите 3 минуты, прежде чем продолжить. Снимите крышки рулевой колонки. Снимите подушку безопасности водителя и рулевое колесо. Отсоедините кабельную катушку 4-контактный черный разъем жгута.
3. Проверьте целостность соединения между клеммами № 1 и 3 (черный провод и желтый провод) при нажатии и отпускании переключателя режима " S ", расположенного на рулевом колесе. Проверьте целостность соединения между клеммами № 1 и 4 (черный провод и синий провод) при нажатии и отпускании переключателя режима " D ". ( 16) Если при нажатии каждого переключателя целостность соединения существует, а при отпускании каждого переключателя жгута отсутствует, перейдите к следующему шагу, если целостность соединения не соответствует заданному синим цветом, откройте / вкоротите. (ref-148033-S02276398222002092300000)
4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 4-контактным разъемом кабельной катушки № 3 и 4 (желтый провод и синий провод). Если напряжение не составляет около 10 вольт на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет около 10 вольт на каждой клемме, восстановите разомкнутый черный провод между 4-контактным разъемом кабельной катушки и землей или устраните плохое соединение с землей.
5. Измерьте напряжение между клеммой № 24 (Синий провод) и клеммами № 4 или 17 на разъеме " А " для монтажа жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте напряжение между клеммой № 21 (Желтый провод) и клеммами № 4 или 17 на разъеме " А " для жгута блок управления трансмиссией. ( 23) Если напряжение на каждой цепи составляет около 10 вольт, то устраните обрыв или короткое замыкание в Синем проводе или Желтом проводе между кабелем блок управления трансмиссией - см. Схемы кабеля 4. (ref-148033-S02276398222002092300000)(ref-148033-S11781900532002092300000)

Как проверить цепь светового индикатора " S "

1. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Измерьте напряжение между клеммой № 18 (провод светло-зеленого цвета) и клеммами № 4 или 17 (провода коричневого / черного цвета) на разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A " при включенном переключателе режимов " S ". ( 23) Если напряжение около 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 10 вольт, переходите к шагу 3.
2. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута измерительного прибора " В " клемма № 1 (провод светло-зеленого цвета). ( 10) Если напряжение около 10 вольт, проверьте наличие перегоревшей лампочки индикатора " S " и при необходимости замените. Если лампочка в порядке, проверьте наличие незакрепленных разъемов жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и измерительного прибора. Если разъемы в порядке, замените блок управления трансмиссией или измерительный прибор на заведомо исправный компонент и повторите испытание. Если напряжение не около 10 вольт, восстановите лампочку между зеленым проводом.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A " и разъем жгута измерительного прибора панели приборов " B ". Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 18 (светло-зеленый провод) на разъеме жгута блок управления трансмиссией " A ". Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в светло-зеленом проводе между разъемом жгута блок управления трансмиссией " A " и разъемом жгута измерительного прибора панели приборов " B ". Если нет целостности цепи, проверьте наличие свободных разъемов жгута компонентов блок управления трансмиссией и измерительного прибора.

Переключатель положения педалей тормоза

1. Отсоедините электрический соединитель от выключателя положения педали тормоза, расположенного на опоре педали тормоза.
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами 1 и 2 (белый / зеленый провод и зеленый / белый провод) при нажатой педали тормоза. Целостность должна существовать.
3. Если целостность не соответствует указанному, убедитесь, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы переключатель положения педали тормоза имел надлежащий ход для работы переключателя. Если надлежащий ход переключателя положения педали тормоза существует, замените переключатель положения педали тормоза.

Электромагнитные клапаны ПТК " A " и " B "

1. Отсоедините 4-контактный разъем кабеля электромагнитного клапана CAS. (Продолжение 17) Измерьте сопротивление между клеммами разъема кабеля электромагнитного клапана № 2 и 4 (красный провод и красный / белый провод) для электромагнитного клапана " A ", и между клеммами № 1 и 3 (синий провод и синий / белый провод) для электромагнитного клапана " B ". Сопротивление должно быть 8-24 Ом для каждого электромагнитного клапана, если сопротивление указано, то перейдите к следующему шагу ". (ref-148033-S36113445742002093000000)
2. Чтобы проверить работу электромагнитного клапана " A ", подключите положительную клемму аккумулятора к клемме № 2 разъема жгута электромагнитного клапана, а отрицательную клемму аккумулятора к клемме № 4. Чтобы проверить работу электромагнитного клапана " B ", подключите положительную клемму аккумулятора к клемме № 1 разъема электромагнитного клапана и отрицательную клемму аккумулятора к клемме № 3. Если на каждом электромагнитном клапане слышен звук щелчка, электромагнитные клапаны в порядке. Если на каждом электромагнитном клапане не слышен звук щелчка, замените электромагнитные клапаны CAS " А ". (ref-148033-S36113445742002093000000)

Датчик скорости БРП и датчик скорости автомобиля.

Датчик ЭСТ расположен на водовыпуске, сзади двигателя и содержит красный / белый провод и зеленый / черный провод в электрическом соединителе. Отсоедините электрический соединитель от датчика. Проверьте омметром сопротивление датчика в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. (Рисунок 11) Замените датчик ЭСТ, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №37

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Соленоид ингибитора и регулирующие клапаны

1. Электромагнит ингибитора и регулирующие клапаны расположены на корпусе клапана. (Рисунок 3) Отсоединить 8-контактный разъем электромагнитного жгута. (Рисунок 19)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между соответствующими клеммами разъема электромагнитного жгута. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА ". Сопротивление для клапана управления давлением шкива, клапана управления изменением скорости и клапана управления давлением пусковой муфты должно быть 3,8-6,8 Ом. Сопротивление для соленоида ингибитора должно быть 11,7-21,0 Ом. Замените нижний корпус клапана в сборе, если сопротивление для или клапаны управления не соответствуют спецификации. См. НИЖНИЙ КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ при СНЯТИИ И УСТАНОВКЕ при соответствующем капитальном ремонте. (ref-148033-S21347156982002092300000)
3. Если показания для соленоида / клапанов соответствуют указанным, проверьте работу соленоида / клапана. Подключите перемычку к положительной клемме аккумулятора и наименьшему номеру клеммы, используемому для каждого соленоида / клапана при тестировании сопротивления на предыдущем шаге. Подключите перемычку к отрицательной клемме аккумулятора и наибольшему номеру клеммы, используемому для каждого соленоида / клапана при тестировании сопротивления на предыдущем шаге. Должен быть слышен звук щелчка, указывающий на работу соленоида / клапана. Замените компонент (ы), если он не работает.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА

Датчик положения дроссельной заслонки

Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём и считайте напряжение датчика Tp. Датчик Tp должен вводить a.5-вольтовый сигнал в блок управления двигателем при закрытой дроссельной заслонке. При полной дроссельной заслонке сигнал должен быть около 4,5 вольт. Напряжение должно плавно изменяться по мере открытия и закрытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь датчика Tp. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-148033-S02276398222002092300000)

1. Отверните винты, крепящие переключатель режимов к рулевому колесу. Снимите переключатель режимов. Отсоедините 5-контактный разъем переключателя режимов. (Рисунок 18) Проверьте целостность цепи между клеммами 3 и 5 (синий / красный провод и светло-зеленый / красный провод) для переключателя режимов " S ". Целостность цепи должна существовать при нажатии переключателя и не должна существовать при отпускании переключателя.
2. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 5 (светло-зеленый / черный провод и светло-зеленый / красный провод) для переключателя режима " D ". Целостность цепи должна существовать при нажатом переключателе и не должна существовать при отпущенном переключателе.
3. Если какой-либо из переключателей не тестируется, как указано, замените переключатель. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Если переключатель в порядке, но произошел сбой, проверьте жгут проводов переключателя режима. Отремонтируйте или замените при необходимости. (ref-148033-S12260161972002093000000)

Переключатель диапазона передачи

1. Найдите переключатель диапазона передачи. (Таблица 3) Отсоедините 6-контактный электрический соединитель от переключателя диапазона передачи. Обратите внимание на идентификацию клемм электрического соединителя. (Таблица 20)
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами с рычагом переключения передач в указанных положениях. См. таблицу " НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте целостность цепи при перемещении рычага переключения передач назад и вперед в зоне свободного хода каждого положения передачи. НЕ прикасайтесь к кнопке на рычаге переключения передач при проверке целостности цепи. (ref-148033-S01490009402002092300000)
3. Если непрерывность не соответствует указанному, может потребоваться регулировка переключателя диапазона передачи. Если корректная непрерывность не может быть получена путем регулировки переключателя диапазона передачи, замените переключатель. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-148033-S40552136862002092300000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен в верхней части дифференциального узла, рядом с разъемом переключателя диапазона передачи. (Таблица 15) Убедитесь, что предохранитель № 4 (7,5-ампер) в блоке предохранителей / реле находится в порядке. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините 3-контактный разъем жгута на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Подключите тестовый жгут (07LAJ-PT3020A) к разъему жгута датчик скорости автомобиля (сторона блок управления двигателем разъема). Подсоедините красный зажим жгута к положительному выводу омметра. Накройте белый и зеленый зажимы жгута защитной лентой. Проверьте целостность между землей и красным зажимом жгута. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, восстановите и откройте черный провод между 3-контактным разъемом жгута и землей.
3. Подключите белый тестовый зажим жгута к положительному выводу DVOM, а красный тестовый зажим жгута к отрицательному выводу. Включите зажигание. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите открытие черным / желтым проводом между 3-контактным разъемом жгута и коробкой предохранителей / реле.
4. Отсоедините белый тестовый зажим жгута. Подключите зеленый тестовый зажим жгута к положительному выводу DVOM. Если напряжение 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, восстановите короткое замыкание или обрыв в синем / белом проводе между 3-контактным разъемом жгута и блоком круиз-контроля или блок управления двигателем. См. " электросхемы ". (ref-148033-S02276398222002092300000)
5. Выключите зажигание. Подключите другой разъем тестового жгута (07LAJ-PT3020A) к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Поднимите и поддержите транспортное средство. Поместите трансаксель в нейтральное положение. Включите зажигание. Поверните одно переднее колесо, удерживая другое переднее колесо неподвижным. Если импульсы напряжения от нуля вольт до примерно 5 вольт или выше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не пульсирует, как указано, замените датчик скорости транспортного средства. См. " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " при СНЯТИИ И УСТАНОВКЕ. (ref-148033-S23675900672002093000000)
6. Отсоедините 30-контактный разъем " А " измерительного прибора приборной панели. (Таблица 10) Измерьте напряжение на синем / белом проводе между землей и разъемом " А " измерительного прибора приборной панели, вращая одно переднее колесо и удерживая другое переднее колесо в неподвижном положении. Если импульсы напряжения от нуля вольт до примерно 5 вольт или более, замените узел спидометра. Если напряжение не пульсирует, откройте синий / белый провод или светло-зеленый провод между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и спидометром.

Испытания напряжения выводов

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Электросхема электронной системы управления трансмиссии (2001-02 Insight). Схема №40

Войти