Как разобрать капитальный ремонт автоматической коробки передачи - MDMA, MDLA, M4TA и SDMA: капитального ремонта
Разобрать основной корпус клапана. (Рисунок 14) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапана или седла пружины, так как они находятся под давлением пружины.
Повторная сборка
Покрыть все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, процедуру обратной разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 14)
| Применение | Свободная длина в. (мм) | |
|---|---|---|
| Корпус запорного клапана | ||
| Блокировка пружины клапана переключения передач | 2.902 (73.70) | |
| Пружина клапана синхронизации блокировки | 3.205 (81,40) | |
| Корпус основного клапана | ||
| Резервный клапан давления сцепления (CPB) | 1.858 (47.20) | |
| Пружина предохранительного клапана | 1.461 (37.10) | |
| Пружина клапана модулятора | 1.378 (35.00) | |
| 1-2 Пружина клапана переключения передач | 1.626 (41.30) | |
| Пружина второго клапана регулировки диафрагмы | 1.370 (34.80) | |
| Пружина сервоклапана | 2.051 (52.10) | |
| Корпус регулирующего клапана | ||
| Пружина клапана регулятора «А» | 3.457 (87.80) | |
| Пружина клапана регулятора «B» | 1.732 (44.00) | |
| Пружина реакции статора | 1.193 (30.30) | |
| Пружина обратного клапана гидротрансформатора (1997) | 1.433 (36.40) | |
| Пружина обратного клапана гидротрансформатора (1998-99) | 1.276 (32.40) | |
| Пружина предохранительного клапана охладителя | 1.331 (33.80) | |
| Пружина стопорного регулирующего клапана | 1.496 (38.00) | |
| Вспомогательный корпус клапана | ||
| 3-4 Пружина клапана переключения передач | 2.244 (57.00) | |
| 2-3 Пружина клапана переключения передач | 2.244 (57.00) | |
| 4-я пружина выпускного клапана | 1.433 (36.40) | |
| 3-4 Пружина клапана регулировки диафрагмы | 1.492 (37.90) | |
| Корпус сервопривода | ||
| Первая пружина аккумулятора | 3.508 (89.10) | |
| 2-я пружина аккумулятора " А " | 1.535 (39.00) | |
| 2-я пружина аккумулятора " B " | .815 (20.70) | |
| Вторая пружина аккумулятора " C " | 2.677 (68.00) | |
| 3-я пружина аккумулятора " А " | 3 713 (94,30) | |
| 3-я пружина аккумулятора " B " | 1.504 (38.20) | |
| 3-я пружина вспомогательного аккумулятора | 1.535 (39.00) | |
| 4-я аккумуляторная пружина " А " | 3.480 (88.40) | |
| 4-я аккумуляторная пружина " B " | 2.031 (51.60) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ
Схема №15
Обратите внимание на направление установки шестерни масляного насоса в корпусе основного клапана. Снимите вал ведомой шестерни масляного насоса и шестерни масляного насоса с корпуса главного клапана (если они не были предварительно сняты).
Покройте компоненты с помощью ATF. Для повторной сборки, обратной процедуры разборки. Убедитесь, что скошенная и рифленая сторона ведомой шестерни масляного насоса обращена вверх (в сторону разделительной пластины основного корпуса клапана).
Схема №16
Разобрать вторичный корпус клапана. (Рисунок 16) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапанов или пружинных седел, так как они находятся под давлением пружины.
Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, обратной процедуры разборки. Установите НОВЫЙ фильтр. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 16)
Схема №17
Обратите внимание на направление установки колпачка клапана перед снятием с корпуса клапана регулятора. Удерживайте колпачок пружины регулятора вниз и снимите стопорный болт. Медленно снимите колпачок пружины регулятора и компоненты с корпуса клапана регулятора. (Рисунок 17)
Нанести ATF-покрытие на все компоненты и отверстия. Для повторной сборки выполнить процедуру разборки в обратном порядке. Убедиться, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 17) Затянуть стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-423-S16071687312000030800000)
Схема №18
Разберите корпус сервопривода. (Схема №19) НЕ ослабляйте и не снимайте регулировочный болт дроссельной заслонки.
Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, выполните обратную процедуру разборки с использованием НОВЫХ колец " О ". Затяните стопорный болт дроссельного кулачка в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-423-S16071687312000030800000)
Схема №19
Перед снятием с корпуса клапана блокировки необходимо обратить внимание на направление установки колпачка клапана, разобрать корпус клапана блокировки (Рисунок 19) При снятии колпачков клапана соблюдайте осторожность, так как они находятся под давлением пружины.
Покрыть все компоненты и отверстия ATF для повторной сборки и обратной разборки. (Рисунок 19)
Схема №20
Обратите внимание на расположение компонентов главного вала. (Рисунок 20) Снимите компоненты главного вала.
- Для проверки зазора между 2-й и 3-й передачами главного вала установите соответствующие компоненты, за исключением уплотнительных колец и 4-й передачи главного вала на главном валу. (Таблица 21)
- Установить использованную стопорную гайку главного вала на главный вал. Затянуть стопорную гайку главного вала до 22 фут-фунтов (30 Н.м). Удерживайте 2-ю передачу главного вала против 2-й муфты сцепления.
- Измерьте щупом зазор между 2-й шестерней и 3-й шестерней главного вала. (Рисунок 22) Если зазор между 2-й шестерней и 3-й шестерней главного вала не 0 002-0 005 " (0,05-0,13 мм), замените упорную шайбу, расположенную между 2-й шестерней и 2-й муфтой сцепления. Имеются упорные шайбы разной толщины. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ". Замените упорную шайбу и перепроверьте зазор между 2-й шестерней и 3-й шестерней главного вала. (ref-423-S35601247952000030800000)
- После получения упорной шайбы правильной толщины смажьте все компоненты с помощью ATF. Соберите главный вал.
- Убедиться, что упорные игольчатые подшипники установлены так, что незакрученная кромка фиксатора подшипника обращена к шайбе (Рис. 20). Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на главный вал обернуть шлицы лентой.
| Шайба No | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| 1 | 90441-PG4-010 | .157 (4.00) |
| 2 | 90442-PG4-010 | .159 (4.05) |
| 3 | 90443-PG4-010 | .161 (4.10) |
| 4 | 90444-PG4-010 | .163 (4.15) |
| 5 | 90445-PG4-010 | .165 (4.20) |
| 6 | 90446-PG4-010 | .167 (4.25) |
| 7 | 90447-PG4-010 | .169 (4.30) |
| 8 | 90448-PG4-010 | .171 (4.35) |
| 9 | 90449-PG4-010 | .173 (4.40) |
| 10 | 90450-PG4-000 | .175 (4.45) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ
Схема №21
Схема №22
- Обратите внимание на расположение компонентов промежуточного вала. (Рисунок 12) Снимите все компоненты с промежуточного вала до ступицы селектора заднего хода.
- Поместить промежуточный вал в гидравлический пресс, поддерживая при этом 4-ю передачу промежуточного вала. Резьбовой конец промежуточного вала должен быть обращен вверх (в сторону пресс-штемпеля). Поместите защитный колпачок между гидравлическим прессом и промежуточным валом, чтобы предотвратить повреждение промежуточного вала.
- Отжать промежуточный вал от ступицы селектора заднего хода и 4-й передачи промежуточного вала, отделить оставшиеся компоненты от промежуточного вала (Поз.12)
- Для проверки зазора 2-й передачи промежуточного вала установите все составные части на промежуточный вал до ступицы задатчика заднего хода, при этом кольца " О " на промежуточный вал устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- Установите ступицу селектора заднего хода на промежуточный вал в нужном направлении. Поддержите промежуточный вал в прессе. Нажать ступицу селектора заднего хода на промежуточный вал.
- Установить на промежуточный вал буртик шестерни реверса промежуточного вала, при этом устанавливать селектор реверса, шестерню реверса промежуточного вала и игольчатый подшипник на промежуточный вал ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- Установить на промежуточный вал подшипник корпуса трансакселя, на промежуточный вал установить манжету 1-й передачи промежуточного вала, игольчатый подшипник и 1-ю передачу промежуточного вала с односторонней муфтой и парковочной шестерней. (Рисунок 8)
- Установите на промежуточный вал пружинную шайбу и использованную контргайку промежуточного вала. Затянуть контргайку промежуточного вала до 22 фут-фунтов (30 Н.м).
- Измерьте щупом зазор 2-й шестерни промежуточного вала между промежуточной обоймой и 2-й шестерней промежуточного вала. (Поз.23) Измерьте зазор 2-й шестерни промежуточного вала в 3-х зонах, определите среднее значение замеров. Зазор 2-й шестерни промежуточного вала должен быть 0 002-0 005 " (0,05-0,13 мм).
- Если зазор между 2-й шестерней промежуточного вала не соответствует техническим требованиям, установите муфту расстояния различной длины между 2-й шестерней промежуточного вала и 4-й шестерней промежуточного вала и перепроверьте зазор. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МУФТЫ РАССТОЯНИЯ ". (ref-423-S17831856702000030800000)
- Если муфта кратчайшего расстояния установлена, а зазор все еще превышает спецификацию, проверьте компоненты на износ. Во время окончательной сборки смазать все компоненты ATF.
- Перед установкой НОВЫХ «О» колец на промежуточный вал шлицы обмотайте лентой. Убедитесь, что НОВЫЕ уплотнительные кольца установлены на промежуточном валу.
- Убедиться, что ступица селектора реверса установлена на промежуточном валу в правильном направлении. (Рисунок 12) Убедиться, что упорные игольчатые подшипники и игольчатые подшипники установлены так, что развернутая кромка фиксатора подшипника обращена к поверхности шайбы.
| Номер муфты | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| 1 | 90503-PC9-000 | 1.535 (39.00) |
| 2 | 90504-PC9-000 | 1.539 (39.10) |
| 3 | 90505-PC9-000 | 1.543 (39.20) |
| 4 | 90507-PC9-000 | 1.547 (39.30) |
| 5 | 90508-PC9-000 | 1.537 (39.05) |
| 6 | 90509-PC9-000 | 1.541 (39.15) |
| 7 | 90510-PC9-000 | 1.545 (39.25) |
| 8 | 90511-PC9-000 | 1.531 (38.90) |
| 9 | 90512-PC9-000 | 1.533 (38.95) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИСТАНЦИОННЫЕ МУФТЫ
Схема №23
- Для отделения парковочной шестерни от 1-й передачи промежуточного вала удерживайте 1-ю передачу промежуточного вала стояночной шестерней, обращенной вверх. Повернуть парковочную шестерню против часовой стрелки и снять с промежуточного вала 1-ю передачу.
- Обратите внимание на направление установки односторонней муфты на первой передаче промежуточного вала. Для снятия односторонней муфты с 1-й передачи промежуточного вала с помощью отвертки аккуратно провернуть между односторонней муфтой и 1-й передачей промежуточного вала.
- Смажьте все компоненты с помощью ATF. Установите одностороннюю муфту на 1-ю передачу промежуточного вала с большой площадью фланца на одностороннюю муфту в направлении к 1-й передаче промежуточного вала. (Выпуск 24)
- Установить парковочную передачу. Для проверки работы односторонней муфты удерживайте 1-ю передачу промежуточного вала стояночной шестерней, обращенной вверх. Убедитесь, что парковочная шестерня свободно вращается против часовой стрелки.
Схема №24
- Обратите внимание на расположение вспомогательных валов и компонентов. (Рисунок 12) Снимите маслонаправляющий колпачок с корпуса трансмиссии с помощью молотка и привода и постукивания по концу вспомогательного вала. Снимите вспомогательный вал, вспомогательную шестерню 4-й передачи, муфту 1-й фиксации и компоненты.
- При извлечении игольчатого подшипника из корпуса трансакселя удалите стопорный болт игольчатого подшипника и стопор игольчатого подшипника. С помощью молотка и дрифта постукнуть по игольчатому подшипнику из корпуса трансоси.
- При снятии подшипника корпуса трансмиссии разверните стопорное кольцо. С помощью пресса отжать подшипник от корпуса трансоси. Снимите стопорное кольцо (при необходимости).
- Смазать все компоненты ATF. При установке игольчатого подшипника в корпус трансакселя, используя пресс, запрессовать игольчатый подшипник в корпус трансакселя.
- Установите стопор игольчатого подшипника. Затяните стопорный болт игольчатого подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-423-S16071687312000030800000)
- При установке подшипника корпуса коробки передач в корпус коробки передач разверните стопорное кольцо. С помощью пресса запрессовать часть пути подшипника в корпус трансоси. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что подшипник корпуса коробки передач установлен с канавкой, обращенной наружу корпуса коробки передач, так что стопорное кольцо будет входить в зацепление с подшипником.
- Отпустите стопорное кольцо. Продолжайте запрессовывать подшипник в корпус трансоси до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление с подшипником. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено.
- Перед установкой колец «О» на под-вал шлицы обмотать лентой. Использовать НОВЫЕ уплотнительные кольца на вспомогательном валу. Повторно собрать вспомогательный вал.
- Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены так, что развернутая кромка фиксатора подшипника обращена к шайбе. Установите НОВЫЙ маслонаправляющий колпачок.
- Снимите стопорное кольцо, концевой диск сцепления, диски сцепления и диски сцепления. (Рисунок 25) Обратите внимание на направление установки тарельчатой пружины. Снимите тарельчатую пружину.
- С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину. Снимите стопорное кольцо. Отпустите и снимите пружинный компрессор. Снимите фиксатор пружины и возвратную пружину.
- Оберните магазинное полотенце вокруг барабана сцепления. Приложите легкое давление воздуха к маслопроводу на барабане сцепления, чтобы снять поршень сцепления. Снимите уплотнительные кольца.
- Смажьте все компоненты с помощью ATF. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца. Установите поршень сцепления в барабан сцепления. Слегка поворачивайте поршень сцепления взад и вперед во время установки, чтобы предотвратить повреждение уплотнительных колец. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте чрезмерное усилие к поршню сцепления, иначе уплотнительные кольца будут повреждены.
- Установите возвратную пружину и фиксатор пружины в барабан сцепления. Установите стопорное кольцо на фиксатор пружины. С помощью пружинного компрессора сожмите возвратную пружину. Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. ВНИМАНИЕ: Дисковая пружина на 3-й муфте устанавливается в противоположном направлении по отношению ко всем остальным узлам сцепления. (Рисунок 25) Перед установкой убедитесь, что диски сцепления замочены в ATF не менее 30 минут.
- Установить тарельчатую пружину. Убедиться, что тарельчатая пружина установлена в правильном направлении. (Рисунок 25)
- Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления. Установите концевой диск сцепления плоской стороной в сторону диска сцепления. Установите стопорное кольцо.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте зазор сцепления между концевым диском сцепления и верхним диском сцепления. (Рисунок 26) Нулевой циферблатный индикатор при опущенном концевом диске сцепления. Поднимите концевой диск сцепления вверх к стопорному кольцу. Измеренное расстояние представляет собой зазор сцепления.
- Измерьте зазор сцепления в 3 различных местах. Зазор сцепления должен быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ " таблица. (ref-423-S07107977452000030800000)
- Если зазор сцепления не соответствует спецификации, установите концевой диск сцепления другой толщины. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-423-S15923894402000030800000)
ПримечаниеЕсли установлен самый толстый концевой диск сцепления, а зазор сцепления все еще превышает технические характеристики, замените диски сцепления и диски сцепления.
| Применение | Зазор In. (мм) |
|---|---|
| 1-е сцепление | .026-.033 (.65-.85) |
| 1st-Удержание сцепление | .020-.031 (.50-.80) |
| 2-е, 3-е и 4-е сцепления | .016-.024 (.40-.60) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ
| Номер таблички | Номер детали | Толщина In. (мм) | |
|---|---|---|---|
| 1st-Удержание сцепление | |||
| 1 | 22551-PS5-003 | .083 (2.10) | |
| 2 | 22552-PS5-003 | .087 (2.20) | |
| 3 | 22553-PS5-003 | .091 (2.30) | |
| 4 | 22554-PS5-003 | .094 (2.40) | |
| 5 (Без метки) | 22555-PS5-003 | .098 (2.50) | |
| 6 | 22556-PS5-003 | .102 (2.60) | |
| 7 | 22557-PS5-003 | .106 (2.70) | |
| 1-е сцепление | |||
| 1 | 22551-P56-N00 | .083 (2.10) | |
| 2 | 22552-P56-N00 | .087 (2.20) | |
| 3 | 22553-P56-N00 | .091 (2.30) | |
| 4 | 22554-P56-N00 | .094 (2.40) | |
| 5 | 22555-P56-N00 | .098 (2.50) | |
| 6 | 22556-P56-N00 | .102 (2.60) | |
| 7 | 22557-P56-N00 | .106 (2.70) | |
| 8 | 22558-P56-N00 | .110 (2.80) | |
| 9 | 22559-P56-N00 | .114 (2.90) | |
| 10 | 22560-P56-N00 | .118 (3.00) | |
| 2-е и 4-е сцепления | |||
| 6 | 22556-P56-N00 | .102 (2.60) | |
| 7 | 22557-P56-N00 | .106 (2.70) | |
| 8 | 22558-P56-N00 | .110 (2.80) | |
| 9 | 22559-P56-N00 | .114 (2.90) | |
| 10 | 22560-P56-N00 | .118 (3.00) | |
| 11 | 22561-PDM-000 | .122 (3.10) | |
| 12 | 22562-PDM-000 | .126 (3.20) | |
| 13 | 22563-PDM-000 | .130 (3.30) | |
| 14 | 22564-PDM-000 | .134 (3.40) | |
| 15 | 22565-PDM-000 | .138 (3.50) | |
| 16 | 22566-PDM-000 | .142 (3.60) | |
| 17 | 22567-PDM-000 | .146 (3.70) | |
| 3-е сцепление | |||
| 8 | 22558-P56-N00 | .110 (2.80) | |
| 9 | 22559-P56-N00 | .114 (2.90) | |
| 10 | 22560-P56-N00 | .118 (3.00) | |
| 11 | 22561-PDM-000 | .122 (3.10) | |
| 12 | 22562-PDM-000 | .126 (3.20) | |
| 13 | 22563-PDM-000 | .130 (3.30) | |
| 14 | 22564-PDM-000 | .134 (3.40) | |
| 15 | 22565-PDM-000 | .138 (3.50) | |
| 16 | 22566-PDM-000 | .142 (3.60) | |
| 17 | 22567-PDM-000 | .146 (3.70) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ
Схема №25
Схема №26
- Снять подшипник промежуточного вала с корпуса гидротрансформатора при помощи гидромолота (при необходимости) и снять направляющую пластину масла с корпуса гидротрансформатора. (Рисунок 13)
- Снимите подшипник главного вала и сальник с помощью молотка и привода. С помощью молотка и дрифта добейтесь отвода дифференциального масляного уплотнения от корпуса гидротрансформатора.
- Покройте компоненты с помощью ATF. Чтобы установить подшипник главного вала, используя молоток и привод, привод подшипника главного вала в корпусе гидротрансформатора до тех пор, пока подшипник не опустится в корпус гидротрансформатора.
- С помощью молотка и маслосъемника установите масляное уплотнение главного вала в корпус гидротрансформатора. Масляное уплотнение должно быть заподлицо с поверхностью корпуса гидротрансформатора.
- Чтобы установить подшипник промежуточного вала, установите НОВУЮ направляющую пластину в отверстие подшипника промежуточного вала корпуса гидротрансформатора, убедившись, что направляющая пластина установлена так, что язычок в центре обращен вверх (от поверхности корпуса гидротрансформатора). (Таблица 13)
- С помощью молотка и привода введите подшипник промежуточного вала в корпус гидротрансформатора. Убедитесь, что поверхность подшипника промежуточного вала находится на одном уровне с поверхностью корпуса гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: Если какие-либо компоненты дифференциала, корпус трансмиссии, корпус гидротрансформатора, стопорные кольца или подшипники дифференциала заменены, необходимо проверить боковой зазор подшипника дифференциала. См. " БОКОВОЙ ЗАЗОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА " под трансмиссия REASSEMBLE. (ref-423-S06481599542000030800000)
- Как только будет получен правильный боковой зазор подшипника дифференциала, установите сальник дифференциала. С помощью молотка и монтажника масляного уплотнения вставить масляное уплотнение в корпус гидротрансформатора до тех пор, пока масляное уплотнение не будет полностью посажено.
- Чтобы снять подшипники промежуточного, главного и вспомогательного валов, разверните стопорный подшипник стопорного кольца в корпусе трансмиссии. Выжимные подшипники из корпуса трансмиссии.
- НЕ снимайте стопорное кольцо с корпуса коробки передач, если это не необходимо для очистки канавки в корпусе коробки передач. С помощью молотка и дрифта добейтесь отвода дифференциального масляного уплотнения от корпуса трансмиссии.
- Покройте компоненты ATF. Чтобы установить подшипники, разверните стопорное кольцо. Используя пресс и привод, запрессуйте часть подшипника в корпус трансмиссия. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что подшипник установлен с канавкой, обращенной наружу корпуса трансмиссия, так что стопорное кольцо будет входить в зацепление с подшипником.
- Отпустите стопорное кольцо. Продолжайте вдавливать подшипник в корпус трансмиссии до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление с подшипником. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено. ВНИМАНИЕ: При замене держателя дифференциала, подшипников дифференциала, корпуса трансмиссии, корпуса гидротрансформатора или стопорных колец необходимо проверить боковой зазор дифференциала. См. " ЗАЗОР СО СТОРОНЫ ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА " в разделе " ОБРАТНАЯ СБОРКА ТРАНСМИССИИ ". (ref-423-S06481599542000030800000)
- Как только будет получен правильный зазор между подшипниками дифференциала, установите дифференциальное масляное уплотнение с помощью молотка и установщика масляного уплотнения до тех пор, пока масляное уплотнение не будет полностью посажено.
- Перед разборкой узла дифференциала проверьте люфт боковой шестерни. Разместить дифференциал в сборе на колодках «В» с установленными обеими полуосями.
- Установить циферблатный индикатор со штоком, упирающимся в шестерню. (Рисунок 27) Проверить боковой люфт шестерни. Боковой люфт шестерни должен быть менее 0 002-0 006 " (0,05-0,15 мм), Если боковой люфт шестерни не соответствует спецификации, заменить водило дифференциала.
- При замене подшипников дифференциала используйте съемник подшипников для снятия подшипников дифференциала с водила дифференциала. Снимите болты и коронную шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: болты коронной шестерни 2WD имеют левую резьбу.
- При снятии шестерни привода спидометра снимите стопорное кольцо, шестерню привода спидометра и валик. (Рисунок 28) и (Рисунок 29).
- Установить ролик ведущей шестерни спидометра в водило дифференциала, установить ведущую шестерню спидометра со скошенной стороной с внутренней стороны шестерни в сторону водила дифференциала. (Рис. 28) и (Рис. 29). Обеспечить, чтобы зона выреза на ведущей шестерне спидометра совпадала с роликом. ВНИМАНИЕ: ведущая шестерня спидометра установлена со скошенной стороной с внутренней стороны шестерни в сторону водила дифференциала.
- Совместите зацепленный конец стопорного кольца с валом шестерни на водиле дифференциала и установите стопорное кольцо. (Таблица 30) Убедитесь, что стопорное кольцо установлено так, что зацепленный конец стопорного кольца обращен в правильном направлении. (Таблица 30) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что кольцевое зубчатое колесо установлено скошенной стороной с внутренней стороны кольцевого зубчатого колеса в сторону водила дифференциала.
- Установить коронную шестерню на водило дифференциала со скошенной стороной с внутренней стороны коронной шестерни в сторону водила дифференциала. (Поз.28) и (поз.29). Установить и затянуть болты коронной шестерни в соответствии с техническими условиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установить на водило дифференциала (если снято) НОВЫЕ подшипники дифференциала с помощью пресса. (ref-423-S16071687312000030800000)
| Внимание | Если заменяются водило дифференциала, подшипники дифференциала, корпус трансмиссии, корпус гидротрансформатора или стопорные кольца, необходимо проверить боковой зазор подшипника дифференциала. См. " БОКОВОЙ ЗАЗОР ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА " в разделе " ОБРАТНАЯ СБОРКА ТРАНСМИССИИ ". (ref-423-S06481599542000030800000) |
|---|
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
ПримечаниеКонтргайка вала имеет левую резьбу.
Схема №31
- Перед разборкой узла раздаточной коробки проверьте люфт передачи. Поместите узел раздаточной коробки в тиски с мягкой челюстью. Прикрепите циферблатный индикатор к вспомогательному фланцу. Измерьте люфт раздаточной коробки. Люфт раздаточной коробки должен быть менее 0 002-0 006 " (0,06-0,16 мм). Если люфт раздаточной коробки не соответствует спецификации, отрегулируйте во время процедуры повторной сборки. См. " ПОВТОРНАЯ СБОРКА ". (ref-423-S33537731212000030800000)
- Снимите крышки. Отрежьте зубилом лепестки контргайки. Установите шестигранный ключ в сторону шестерни передаточного вала. Установите шестигранный ключ в тиски стенда. Снимите контргайку вала и коническую пружинную шайбу.
- Снять передаточный вал, ведущую шестерню, упорную прокладку, буртик вала и конический роликоподшипник с передаточного корпуса. (Рисунок 31) Установить передаточный узел в тисках с мягким изломом. Используя вспомогательный держатель фланца (07AJB-TB401A), снять контргайку вала ведомой шестерни и коническую пружинную шайбу.
- Снять запасную пружину, уплотнительное кольцо и ответный фланец, вынуть вал ведомой шестерни, снять проставку с вала ведомой шестерни, снять сальниковое уплотнение и конический роликовый подшипник с раздаточного корпуса.
- Для снятия конических роликоподшипников с ведущей шестерни и вала ведомой шестерни используйте сепаратор подшипников и пресс. При помощи молотка и выколотки снимите роликоподшипник с раздаточного корпуса. (Рисунок 32)
- Для снятия обоймы с крышки механизма переноса " А " нагрейте крышку до 100°C (38°C) с помощью тепловой пушки. Снимите все обоймы подшипника корпуса механизма переноса с помощью молотка и дрифта. (Рисунок 33)
