Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V I (1995-1999)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - MDMA, M…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - MDMA, MDLA, M4TA и SDMA: Диагностика Honda CR-V I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 6 иллюстраций ~11 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта автоматической коробки передачи - MDMA, MDLA, M4TA и SDMA: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и регулировки кабеля. Выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на трансмиссии. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-423-S10975579752000030800000)

Как протестировать капитальный ремонт автоматической коробки передачи - MDMA, MDLA, M4TA и SDMA: диагностики

ВниманиеТранспортное средство оснащено системой подушек безопасности (Дополнительная удерживающая система (SRS). Все провода имеют желтую изоляцию и расположены под навесом или в области приборной панели. Во избежание травм от случайного развертывания см. ПРОЦЕДУРЫ ДЕАКТИВАЦИИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.

Дорожное испытание

ПримечаниеПри невозможности перевода рычага переключения передач из положения " П " при нажатой педали тормоза и педали акселератора на холостом ходу проверьте систему блокировки переключений, см. соответствующую статью СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Примените стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Запустите двигатель. Переведите рычаг переключения передач в положение " D " или " D4 ", одновременно нажимая педаль тормоза. Нажмите педаль акселератора и отпустите ее внезапно. Двигатель не должен глохнуть.
  2. Повторите шаг 1 с рычагом переключения передач в положении «D3». Убедитесь, что двигатель не глохнет. Производитель рекомендует контролировать напряжение датчика положения дроссельной заслонки при проведении дорожных испытаний, чтобы обеспечить правильное открытие дроссельной заслонки для проверки точек переключения и блокировки гидротрансформатора.
  3. С помощью Backprobe Adapter Set (07SAZ-001000A) подключите адаптер backprobe к клеммам разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B9 или B22 и D1 на моделях 1997 г. и клеммам разъема жгута блок управления силовым агрегатом B20 или B22 и C27. Подключите DVOM к адаптеру backprobe.
  4. Проверить транспортное средство на ровном дорожном покрытии с трансакселем в положении " D " или " D4 ". Проверить, что точки переключения происходят на приблизительных скоростях. Проверить на наличие ненормального шума и проскальзывания сцепления. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ " для сцепления. Убедитесь, что точки повышающей и понижающей передач, а также блокировка гидротрансформатора являются правильными по отношению к напряжению датчика Tp или открытию дроссельной заслонки и скорости транспортного средства. (ПРИМЕЧАНИЕ 5). НЕ ДОПУСКАЕТСЯ понижать " D4 или ". (ref-423-S00951221312000030800000)
  5. Поместите трансмиссия в положение " D " или " D4 ". Ускорьте примерно до 35 миль в час, так что трансмиссия находится на 4-й передаче, затем переключитесь из положения " D " или " D4 " в положение " 2 ". Автомобиль должен немедленно начать замедление от торможения двигателем.
  6. Установить трансмиссия в положение «1». Разгон с полной остановки на полном дросселе. Проверьте отсутствие посторонних шумов или пробуксовки сцепления. Повышающие переключения не должны происходить при рычаге переключения передач в этом положении.
  7. Установить трансаксель в положение «2». Разгон с полной остановки на полном дросселе. Проверьте отсутствие посторонних шумов или пробуксовки сцепления. При рычаге переключения передач в этом положении не должно происходить переключения на более высокую или более низкую передачу.
  8. Установить трансмиссия в положение «R». Разгон с полной остановки на полном дросселе. Проверьте отсутствие посторонних шумов или пробуксовки сцепления.
  9. Размещение транспортного средства на склоне. Применить стояночные тормоза. Поместите трансаксель в парк. Отпустить стояночный тормоз. Транспортное средство не должно двигаться. Если автомобиль движется, проверьте исправность троса переключения передач или стояночных компонентов.
Положение рычага переключения передачИспользуемые элементы
«P» или «N»Сцепления не применяются
«R»4-е сцепление
" D " или " D4 "
1-я передача(1) 1-е сцепление
2-я передача(2) Вторая муфта сцепления
3-я передача(2) 3-е сцепление
4-я передача(2) 4-е сцепление
" D " (3) или " D3 "
1-я передача1-е сцепление
2-я передача(2) Вторая муфта сцепления
3-я передача(2) 3-е сцепление
"2"(2) Вторая муфта сцепления
"1"1st-Удержание сцепление и 1-е сцепление
(1) Одностороннее сцепление включается при ускорении и проскальзывает при замедлении, без торможения двигателем. (2) 1-е сцепление включается, но мощность привода не передается, так как одностороннее сцепление проскальзывает. (3) Модели 1999 года с выключением Od.
(1)Одностороннее сцепление включается на разгоне и проскальзывает на замедлении, торможения двигателем нет.
(2)1-е сцепление сцепляется, но мощность привода не передается, так как сцепление одностороннего действия проскальзывает.
(3)Модели 1999 года с выключателем Od.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №9
Схема №10

Подготовка к гидравлическим испытаниям

Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Примените стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли вращаться при 2WD, или чтобы все 4 колеса могли вращаться при 4WD.

Испытание под давлением (линия и сцепление)

  1. При выключенном двигателе снимите заглушку нагнетательного вентиля с соответствующего нагнетательного вентиля на трансмиссия. (Рисунок 6) Присоедините комплект манометра (07406-0020400) к соответствующему нагнетательному вентилю с помощью НОВОЙ уплотнительной шайбы. Затяните фитинг шланга до 13 футов фунтов (18 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых приложениях давление может изменяться в зависимости от положения рычага управления дроссельной заслонкой на трансмиссия. Линейное давление в разъеме соленоида должно быть отсоединено для 2-го, 3-го и 4-го переключения положения рычага.
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении " P " или " N ", запустите и работайте двигатель при 2000 об / мин. Обратите внимание на давление в линии. Давление в линии должно быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-423-S05850013912000030800000)
  3. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. таблицу " HYDRAULIC давление TROUBLE поиск неисправностей ". (ref-423-S32046046042000030800000)
  4. Для 2-го, 3-го или 4-го измерения сцепления отсоедините линейный разъем электромагнита. (Таблица 7) Приложите напряжение аккумулятора к клеммам линейного разъема электромагнита. При соответствующем положении рычага переключения измерьте давление в каждой линии при 2000 об / мин. Давление в линии должно быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ДАВЛЕНИЯ ". Если давление в линии не соответствует спецификации, см. " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Выключите двигатель. (ref-423-S32046046042000030800000)(ref-423-S05850013912000030800000)
  5. Используя НОВУЮ уплотнительную шайбу, установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-423-S16071687312000030800000)
ПрименениеПоложение рычага переключения передачФунт / кв. дюйм (к Па)
Давление в трубопроводе«P» или «N»120-128 (830-880)
1-е и 1-е удержание давления сцепления«P» или «N»120-128 (830-880)
2-е, 3-е и 4-е давление сцепления
Нет напряжения на линейном соленоиде
2-е и 3-е сцепление«D4»116-123 (800-850)
4-е сцепление" D4 ", " D " и " R "116-123 (800-850)
При подаче напряжения на линейный соленоид
2-е, 3-е и 4-е сцепление" D4 ", " D " и " R "0-21 (0-150)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

ПрименениеВероятная причина
Давление в трубопроводе
Низкое или нулевое давление в трубопроводеНеисправный гидротрансформатор, Неисправный обратный клапан гидротрансформатора, Неисправный регулятор давления масляного насоса, Неисправный масляный насос
Давление сцепления
Низкое или нулевое давление 1-го сцепленияНеисправность 1-го сцепления
Низкое или нулевое давление 1st-Удержание сцепленииНеисправность сцепления 1st-Удержание
Низкое или нет 2-е давление сцепленияНеисправно второе сцепление
Низкое или нулевое давление 3-го сцепленияНеисправно 3-е сцепление
Низкое или нет 4-е давление сцепленияНеисправное 4-е сцепление, неисправный сервоклапан на 4-м сцеплении
Сцепление низкого/высокого давления
Низкое или нет 2-е давление сцепленияНеисправно второе сцепление
Низкое или нулевое давление 3-го сцепленияНеисправно 3-е сцепление
Низкое или нет 4-е давление сцепленияНеисправно 4-е сцепление

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ

Схема №11
Схема №12

Очистка и осмотр

  1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Если какие-либо детали изношены или повреждены, замените основной корпус клапана.
  2. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. Если клапаны не скользят свободно, полируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в ATF, в течение не менее 30 минут. Тщательно очистите основной корпус клапана и компоненты, если необходима полировка.
  3. Убедитесь, что длина пружины соответствует спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ". Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. (ref-423-S18153716072000030800000)

ПримечаниеНеобходимо проверить зазор масляного насоса в корпусе основного клапана. См. " МАСЛЯНЫЙ НАСОС ". (ref-423-S31514211992000030800000)

  1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты и замените в случае повреждения.
  2. Установить шестерни масляного насоса в корпус главного клапана. Убедиться, что скошенная и снабженная канавками сторона ведомой шестерни масляного насоса обращена вверх (в сторону разделительной пластины основного корпуса клапана).
  3. Разместите прямую кромку на поверхности корпуса основного клапана. Измерьте щупом зазор осевого напора между ведомой шестерней масляного насоса и прямой кромкой. (Рис. 15) Замените шестерни масляного насоса и / или корпус основного клапана, если зазор осевого напора не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-423-S19413626242000030800000)
  4. Установите вал ведомой шестерни масляного насоса в ведомую шестерню масляного насоса. Измерьте щупом боковой зазор обеих шестерен между вершиной зубьев шестерни и корпусом главного клапана. (Рисунок 15) Замените шестерни масляного насоса и / или корпус главного клапана, если боковой зазор не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-423-S19413626242000030800000)
ПрименениеВ. (мм)
Боковой зазор
Шестерня привода масляного насоса.0041-.0052 (.105-.133)
Приводная шестерня масляного насоса.0014-.0025 (.035-.063)
Зазор осевого напора
Стандарт.0010-.0020 (.030-.050)
Предел износа.0028 (.070)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

  1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Если какие-либо детали изношены или повреждены, замените вспомогательный корпус клапана в сборе.
  2. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. Если клапаны не скользят свободно, отполируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в течение 30 минут в АТФ. Тщательно очистите корпус вторичного клапана и компоненты, если необходима полировка.
  3. Убедитесь, что свободная длина пружины соответствует спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ " в разделе " КОРПУС ОСНОВНОГО КЛАПАНА ". Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. (ref-423-S18153716072000030800000)
  1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Замените корпус клапана регулятора в сборе, если какие-либо детали изношены или повреждены.
  2. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. Если клапаны не скользят свободно, полируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в ATF, в течение не менее 30 минут. Тщательно очистите корпус и компоненты клапана регулятора, если необходима полировка.
  3. Убедитесь, что свободная длина пружины соответствует спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ " в разделе " КОРПУС ОСНОВНОГО КЛАПАНА ". Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. (ref-423-S18153716072000030800000)
  1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Замените корпус сервопривода в сборе, если какие-либо детали изношены или повреждены. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях.
  2. Убедитесь, что свободная длина пружины соответствует спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ " в разделе " КОРПУС ОСНОВНОГО КЛАПАНА ". Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. (ref-423-S18153716072000030800000)
  1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Замените корпус клапана блокировки в сборе, если какие-либо детали изношены или повреждены.
  2. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. Если клапаны не скользят свободно, отполируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в течение 30 минут в АТФ. Тщательно очистите корпус клапана блокировки и компоненты, если необходима полировка.
  3. Убедитесь, что свободная длина пружины соответствует спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ " в разделе " КОРПУС ОСНОВНОГО КЛАПАНА ". Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. (ref-423-S18153716072000030800000)

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите шлицы на предмет чрезмерного износа и опорные поверхности на предмет задиров или износа. Осмотрите все подшипники на предмет истирания и грубого перемещения.

Схема №13

ПримечаниеПри повторной сборке необходимо проверить зазор между 2-й и 3-й передачами главного вала.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите шлицы на предмет чрезмерного износа. Проверьте опорные поверхности на наличие задиров или износа. Осмотрите все игольчатые подшипники на предмет истирания и грубого перемещения.

ПримечаниеЗазор 2-й передачи промежуточного вала должен быть проверен при повторной сборке.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет повреждений.

  1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверить шлицы на вспомогательном валу на предмет чрезмерного износа и поверхностей подшипников на предмет задиров или износа.
  2. Осмотрите все игольчатые подшипники на предмет истирания и грубого перемещения. Осмотрите промежуточный вал 4-й передачи на предмет повреждений.
  1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Убедитесь, что обратный клапан на задней части поршня сцепления (за исключением сцепления 1-го удержания) тщательно очищен и плотно закреплен на поршне сцепления.
  2. Осмотрите компоненты на предмет повреждений. При необходимости замените. Убедитесь в отсутствии шероховатостей на уплотнительных участках уплотнительного кольца «О».

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус гидротрансформатора на отсутствие трещин и повреждений в зонах подшипников. В случае повреждения замените корпус гидротрансформатора.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус трансмиссии на наличие трещин и повреждений в зонах подшипников. В случае повреждения замените корпус трансмиссии.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.

Схема №14
  1. С помощью пресса и соответствующего привода установить обоймы подшипников раздаточного корпуса и крышки " А ". (Рисунок 33) Запрессовать роликовый подшипник в раздаточный корпус. (Рисунок 32) Установить упорную прокладку на вал ведомой шестерни, на вал ведомой шестерни напрессовать конический роликовый подшипник.
  2. Установите конический роликовый подшипник на обойму вспомогательного фланца. Установите НОВОЕ масляное уплотнение на раздаточный корпус. Установите вал ведомой шестерни в раздаточный корпус. В это время НЕ устанавливайте проставку. Установите вспомогательный фланец, коническую пружинную шайбу и контргайку. В это время НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо или резервную пружину.
  3. Установить передаточный узел в тисках с мягкой челюстью. Используя держатель вспомогательного фланца (07AJB-TB401A), затянуть стопорную гайку, измеряя пусковой момент. Затянуть стопорную гайку до пускового (поворотного) момента 8,68-12,30 дюйма фунтов (0,98-1,39 Н.м).
  4. Установить передаточный вал в раздаточный корпус. Установить конический роликовый подшипник, буртик вала, упорную прокладку, ведущую шестерню, коническую пружинную шайбу и контргайку на передаточном валу. Установить шестигранный ключ в раздаточный механизм. Установить шестигранный ключ в стендовые тиски. Затянуть контргайку на 87 футов фунтов (118 Н.м). Установить крышку передачи " А " без кольца " О ".
  5. Несколько раз повернуть вспомогательный фланец. Установить циферблатный индикатор на вспомогательный фланец и измерить люфт. Обеспечить люфт 0 002-0 006 " (0,06-0,16 мм). Если люфт не соответствует спецификации, снять стопорную гайку и заменить упорную прокладку передаточного вала. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ МАЛОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА ". Перепроверить люфт. (ref-423-S21668670492000030800000)
  6. Регулировка зазора между упорным валом и опорным валом на ту же величину. Регулировка зазора между опорным валом и опорным валом на ту же величину. Регулировка зазора между опорным валом и опорным валом на ту же величину. Регулировка зазора между опорным валом и опорным валом на ту же величину. Регулировка зазора между опорным валом и опорным валом на ту же величину. Регулировка зазора между опорным валом и опорным валом на ту же величину. Регулировка зазора между опорным валом и опорным валом на ту же величину.
  7. Извлеките передаточный вал из корпуса. Установите передаточный узел в тиски с мягкими губками. Используя держатель вспомогательного фланца (07AJB-TB401A), снимите контргайку вала ведомой шестерни и коническую пружинную шайбу.
  8. Снять вал ведомой шестерни и ответный фланец. Установить НОВУЮ проставку на вал ведомой шестерни. (Выпуск 31) Установить на место вал ведомой шестерни. Установить ответный фланец, уплотнительное кольцо, запасную пружину, коническую пружинную шайбу и контргайку.
  9. Используя держатель вспомогательного фланца (07AJB-TB401A), затянуть контргайку, измеряя пусковой момент. Затянуть контргайку до 97-159 фут-фунт (132-216 Н.м) и пусковой (поворотный) момент 8,68-12,30 дюйм-фунт (0,98-1,39 Н.м). Повернуть вспомогательный фланец несколько раз для посадки подшипников.
  10. Если пусковой крутящий момент превышает спецификацию с минимальным крутящим моментом затяжки или если крутящий момент затяжки превышает спецификацию с пусковым крутящим моментом ниже спецификации, замените промежуточную проставку. Запишите пусковой крутящий момент для последующих расчетов общего пускового крутящего момента. Законтрите стопорную гайку ведомого вала шестерни.
  11. Установить передаточный вал. Установить конический роликовый подшипник, буртик, упорную прокладку, ведущую шестерню, коническую пружинную шайбу и контргайку. Установить шестигранный ключ в передаточный механизм. Установить шестигранный ключ в зажимное приспособление. Затянуть контргайку до 87 футов фунтов (118 Н.м). Поставить контргайку. Установить крышку передачи " А " без кольца " О ".
  12. Смонтировать раздаточный узел в тисках с мягкой челюстью. Несколько раз повернуть вспомогательный фланец для посадки подшипников. Измерить общий пусковой крутящий момент. Убедитесь, что общий пусковой крутящий момент составляет 15,0-18,4 дюйма фунтов (1,70-2,08 Н.м) плюс количество, указанное в шаге 10. Если общий пусковой крутящий момент не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если общий пусковой крутящий момент соответствует спецификации, перейдите к шагу 15.
  13. Снять крышку механизма передачи " А ". С помощью тепловой пушки снять регулировочную прокладку большого передаточного вала за кольцом подшипника. Изменить толщину упорной прокладки для регулировки общего пускового момента. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ БОЛЬШОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА ". (ref-423-S38294648792000030800000)
  14. Нажмите на кольцо подшипника над НОВОЙ упорной прокладкой большого передаточного вала. Перепроверьте общий пусковой момент. Если общий пусковой момент находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если общий пусковой момент не соответствует спецификации, повторите шаг 13.
  15. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на крышки для переноса " A " и " B ". Установите крышки для переноса " A " и " B " и затяните болты в соответствии со спецификацией.
Регулировочная прокладка NoНомер деталиТолщина In. (мм)
129411-P1C-000.067 (1.70)
229412-P1C-000.068 (1.73)
329413-P1C-000.069 (1.76)
429414-P1C-000.070 (1.79)
529415-P1C-000.072 (1.82)
629416-P1C-000.073 (1.85)
729417-P1C-000.074 (1.88)
829418-P1C-000.075 (1.91)
929419-P1C-000.076 (1.94)
1029420-P1C-000.078 (1.97)
1129421-P1C-000.079 (2.00)
1229422-P1C-000.080 (2.03)
1329423-P1C-000.081 (2.06)
1429424-P1C-000.082 (2.09)
1529425-P1C-000.083 (2.12)
1629426-P1C-000.085 (2.15)
1729427-P1C-000.086 (2.18)
1829428-P1C-000.087 (2.21)
1929429-P1C-000.088 (2.24)
Регулировочная прокладка NoНомер деталиТолщина In. (мм)
ZV23974-P1C-020.056 (1.41)
ZW23975-P1C-020.057 (1.44)
ZX23976-P1C-020.058 (1.47)
ZY23977-P1C-020.059 (1.50)
ZZ23978-P1C-020.060 (1.53)
A23941-PW5-000.061 (1.56)
B23942-PW5-000.063 (1.59)
C23943-PW5-000.064 (1.62)
D23944-PW5-000.065 (1.65)
E23945-PW5-000.066 (1.68)
F23946-PW5-000.067 (1.71)
G23947-PW5-000.069 (1.74)
H23948-PW5-000.070 (1.77)
I23949-PW5-000.071 (1.80)
J23950-PW5-000.072 (1.83)
K23951-PW5-000.073 (1.86)
L23952-PW5-000.074 (1.89)
M23953-PW5-000.076 (1.92)
N23954-PW5-000.077 (1.95)
O23955-PW5-000.078 (1.98)
P23956-PW5-000.079 (2.01)
Q23957-PW5-000.080 (2.04)
R23958-PW5-000.081 (2.07)
S23959-PW5-000.083 (2.10)
T23960-PW5-000.084 (2.13)
U23961-PW5-000.085 (2.16)
V23962-PW5-000.086 (2.19)
W23963-PW5-000.087 (2.22)
X23964-PW5-000.089 (2.25)
Y23965-PW5-000.090 (2.28)
Z23966-PW5-000.091 (2.31)
AA23967-PW5-000.092 (2.34)
AB23968-PW5-000.093 (2.37)
AC23969-PW5-000.094 (2.40)
AD23970-P1C-000.096 (2.43)
AZ23941-PW8-000.097 (2.46)
BZ23942-PW8-000.098 (2.49)
CZ23943-PW8-000.099 (2.52)
DZ23944-PW8-000.100 (2.55)
EZ23945-PW8-000.102 (2.58)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПОРНУЮ ПРОКЛАДКУ БОЛЬШОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - MDMA, MDLA, M4TA и SDMA