Электронное управление двигателем: описание и работа Ford Ikon I

Транспортные средства с двигателем 1.3L Endura-E (HCS)

Автомобили с двигателем 1.3L Duratec-8V (Rocam)

Автомобили с 1,6 л двигателем Duratec-8V (Rocam)

Все, кроме автомобилей с дизельным двигателем

Датчики подают на МУП входные сигналы, которые относятся к условиям работы двигателя, а клапан МВК реагирует на выходные сигналы от МУПР. Эти выходные сигналы основаны на оцененных входных сигналах, которые сравниваются с калиброванными таблицами или картами данных перед формированием выходного сигнала.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) Модуль расположен внутри транспортного средства, за левой боковой панелью отделки капота и обеспечивает точный контроль основных параметров калибровки двигателя.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) Датчик CKSP представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует 36 минус один литых выступов на маховике. Минус один означает отсутствие одного из литых выступов. Этот отсутствующий литой выступ расположен под углом 90 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) в качестве эталона для положения коленчатого вала. Датчик положение коленвала посылает сигнал переменного напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM), где он преобразуется в цифровой профиль сигнала захвата зажигания (PIP).

Датчик положения распределительного вала (CMP) Этот датчик представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует эталонный кулачок на распределительном валу. Он посылает сигнал переменного напряжения на МУП, по которому вычисляется положение и ход поршня номер один. Сигнал от датчика положения распределительного вала (CMP) требуется только при запуске. При работающем двигателе сигнал ПИП используется для последовательного управления топливными форсунками.

кислородный датчик (лямбда-зонд) - это генератор напряжения, который устанавливается перед катализатором в потоке выхлопных газов. Когда соотношение воздух / топливо идеально, теоретически 14,7: 1 (лямбда 1), сигнал напряжения посылается в РСМ. При обеднении смеси сигнал напряжения уменьшается, а при обогащении - увеличивается. МУП соответствующим образом устанавливает воздушно-топливную смесь. Это обеспечивает тщательный контроль выбросов выхлопных газов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) Датчик ЭУТ представляет собой зависящий от температуры резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что его сопротивление уменьшается с повышением температуры. На него подается опорное напряжение от МУП. При изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется сопротивление ЭСТ-датчика, вследствие чего меняется выходное напряжение. Выходное напряжение назначается соответствующей температуре охлаждающей жидкости двигателя посредством МУП.

Датчик положения дроссельной заслонки (TP) Этот датчик представляет собой поворотный переменный резистор, который закреплен на корпусе дросселя и приводится в действие валом дроссельной пластины. На него подается опорное напряжение от МУП. При открытии дроссельной пластины скользящий контакт перемещается по дорожке сопротивления, изменяя выходное напряжение. Выходное напряжение устанавливается в соответствующее положение дроссельной заслонки с помощью МУП.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) Клапан IАС устанавливается непосредственно во впускной коллектор. Это электромагнитный клапан с электронным управлением, который позволяет потоку воздуха обходить вал дроссельной заслонки. Управляется импульсами массы от МУП, длина которых определяет его положение. Таким образом, частота вращения двигателя может поддерживаться независимо от нагрузки на двигатель.

Датчик абсолютного давления (MAP) и температуры в коллекторе (MAPT) Сенсор устанавливается непосредственно во впускной коллектор, что позволяет точно измерять вакуум при работающем двигателе. Он состоит из преобразователя давления и датчика температуры, которые обеспечивают блок управления силовым агрегатом (PCM) информацией, относящейся к вакууму, барометрическому давлению и температуре воздуха во впускном коллекторе. При работающем двигателе он измеряет разрежение, а когда двигатель не работает, но зажигание включено - барометрическое давление.

Автомобили с двигателем 1.3L Duratec

Датчик детонации (КС) датчик детонации устанавливается непосредственно на блок цилиндров и предназначен для восприятия, когда топливо горит неравномерно и вызывает " стук " или нерегулярные вибрации в двигателе. КС состоит из электрической катушки, которая намотана вокруг двух керамических стержней с магнитом в центре. Вибрация двигателя заставляет керамические стержни вибрировать. Это нарушает магнитное поле катушек и изменяет ток, проходящий через катушку. Это возмущение возвращается в ИКМ как шаблон сигнала, который анализируется ИКM. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, являются ли вибрации характерными для детонации двигателя.

Автомобили с дизельным двигателем

Выключатель кондиционера воздуха (A / C) Выключатель кондиционера закреплен на топливном насосе и управляется рычажным механизмом дроссельной заслонки топливного насоса. Когда рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении полного хода, то нажимается выключатель A / C, вследствие чего отключается система А / С для обеспечения максимальной мощности двигателя.