Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Описание теория/эксплуатации рэд-iv

Сердцем системы EEC-IV является Электронная Управляющая Сборка (ECA). ЭКА получает информацию от различных датчиков и переключателей. На основе полученной информации и рабочей программы в памяти ECA, ECA генерирует выходные сигналы для управления работой двигателя. В дополнение к управлению функцией двигателя, ECA также управляет переключением передач и соленоидными функциями для E4OD автоматической коробки передач и функции блокировки сцепления гидротрансформатора (CCO) на автомобилях, оснащенных A4LD автоматической коробкой передач. Модуль калибровки системы РЭД-IV смонтирован внутри ЭКА. Расположение модуля ECA см. в таблице ECA LOCATION.

Система EEC-IV контролирует 3 основные области работы двигателя: смесь воздух/топливо, распределение зажигания и контроль выбросов. Дополнительно система может управлять работой сцепления компрессора А/С и частотой вращения холостого хода. Система предоставляет возможности самодиагностики.

Система зажигания EEC-IV управляется ECA через модули зажигания Thick Film Integrated (TFI-IV) или Direct система зажигания (DIS). Синхронизация зажигания (опережение или замедление) и задержка управляются с помощью этой системы для улучшения работы системы зажигания.

Работа воздушно-топливной смеси осуществляется одной из 3-х различных систем впрыска топлива в зависимости от размера двигателя и модели автомобиля. Используется система многоточечного впрыска топлива (MPFI).

Компоненты контроля выбросов, контролируемые этой системой, включают рециркуляция отработавших газов и продувку канистр. Эти системы обычно выключены, но включаются, когда сигнал смены смеси разрешает работу этих агрегатов.

Местонахождение эка

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ЭКА

Система управления двигателем состоит из ECA, датчиков, переключателей и исполнительных механизмов. Для того, чтобы ЭКА работала должным образом, ее необходимо постоянно информировать об условиях работы двигателя.

Задачей датчиков двигателя является снабжение ЭКА специфической информацией, в виде электрических сигналов, необходимой для определения условий работы двигателя. ECA посылает электрические сигналы для управления соотношением воздух/топливо, контроля выбросов, частоты вращения на холостом ходу и угла опережения зажигания.

Управляемые ECA компоненты автоматической коробки передач состоят из соленоида блокировки (LUS), блокировки муфты преобразователя (CCO) и соленоида переключения передач 3-4/4-3 (SS 3-4/4-3). Входные датчики трансмиссии состоят из датчика температуры, переключателей и датчика скорости. Работа отдельных компонентов происходит следующим образом. Не допускается использование всех компонентов на каждом транспортном средстве:

Сигнал сцепления компрессора кондиционирования воздуха

При подаче напряжения аккумуляторной батареи на муфту компрессора А/С подается сигнал на ЭКА (контакт № 10). ECA использует этот сигнал для увеличения оборотов холостого хода двигателя, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, создаваемую компрессором переменного тока.

Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)

Датчик СПО ввинчивается в цилиндрический литник впускного коллектора или крепится к воздухоочистителю. Он предоставляет ЭКА информацию о температуре воздушно-топливной смеси. ЭКА использует эту информацию для корректировки топливной смеси, главным образом в периоды обогащения при холодном запуске.

Выключатель тормоза (BOO)

Переключатель BOO сигнализирует ECA о включении тормозов. ECA корректирует стратегию для условий торможения.

Реле питания РЭД

Это реле приводится в действие выключателем зажигания. Реле подает напряжение аккумуляторной батареи на ЭКА при нахождении выключателя зажигания в положении «ВКЛ». Некоторые реле включают функцию временной задержки, которая поддерживает силовой контакт в течение 5-10 секунд после выключения зажигания.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Этот датчик расположен в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Он вводит положение клапана рециркуляция отработавших газов в ECA.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (все двигатели)

ЭСТ монтируется в блоке или коллекторе для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал передается в ECA во всем диапазоне рабочих температур. Данный датчик относится к термисторному типу, его электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры. Холодный двигатель будет вводить сигнал более высокого напряжения в ECA. Сопротивление не изменяется прямо пропорционально температуре.

Датчик детонации

Датчик детонации - пьезоэлектрическое устройство, предназначенное для резонирования приблизительно на той же частоте, что и стук двигателя. Этот блок воспринимает и усиливает детонацию (детонацию) двигателя и сигнализирует ECA о задержке синхронизации.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление смеси во впускном коллекторе и посылает пропорциональный сигнал в ECA. Он установлен на правом внутреннем крыле для двигателя 5,0 л и левом внутреннем крыле для всех остальных. Между датчиком и впускным коллектором подсоединен вакуумный шланг.

Переключатель нейтрального привода (NDS) и переключатель нейтральной передачи (NGS)

NDS используется на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач (АКПП), для регулировки скорости холостого хода из-за повышенной нагрузки включенного трансмиссии/трансмиссии. Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач/коробкой передач, используют переключатель NGS для уведомления ECA, когда коробка передач/коробка передач находится на передаче.

Датчик нагретого кислорода (HEGO)

Этот датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Когда он находится при рабочей температуре, вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнал передается в ECA и преобразуется в сигнал богатой или обедненной смеси. Для доведения датчика до рабочей температуры используется нагревательный контур в датчике.

Профиль захвата зажигания (PIP) (все двигатели)

Сигнал ПИП формируется системой зажигания. Он информирует ЭКА о положении коленчатого вала и частоте вращения двигателя. Узел PIP является неотъемлемой частью распределителя на всех моделях. Он имеет якорь с окнами и металлическими лапками, которые вращаются мимо узла статора (переключатель Холла). Распределитель зажигания не имеет никакого механического или вакуумного опережения.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

PSPS сигнализирует ECA, когда давление в рулевом управлении с усилителем превышает 400-600 фунтов на квадратный дюйм. ECA использует этот сигнал для повышения оборотов двигателя, чтобы компенсировать нагрузку на насос усилителя рулевого управления, когда двигатель работает на холостом ходу. Переключатель может располагаться на рейке гидроусилителя руля или на насосе гидроусилителя руля.

Вход самотестирования (STI)

Вход самотестирования (STI) - это схема в системе EEC, которая используется для запуска процедур самотестирования. Разъем STI (пигтейл) рядом с разъемом самотестирования используется для завершения цепи для активации этой процедуры. Функции самотестирования встроены в модуль управления РЭД-IV, поэтому система может отображать сервисные коды для диагностики существующих или периодически возникающих проблем.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Поворотный датчик ТП установлен со стороны корпуса дросселя и соединен непосредственно с валом дроссельной шайбы. Датчик положение дроссельной заслонки воспринимает перемещение и положение дроссельной заслонки и передает пропорциональный электрический сигнал в ECA.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик установлен на коробке передач и посылает постоянный импульсный сигнал в ECA, когда транспортное средство находится в движении.

Широко открытый дроссель кондиционера (WAC) отсечки

Во время работы широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) цепь WAC прерывает подачу питания на муфту компрессора переменного тока. кондиционер остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения из полностью открытая дроссельная заслонка.

Соленоид продувки канистр (CANP)

Этот соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления продувочным клапаном канистры при получении сигнала от ECA. Вакуум открывает продувочный клапан, когда на соленоид подается питание от ECA, и топливо в контейнере с выбросом древесного угля продувается во впускную систему.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов управления (EGRC)

Соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления клапаном рециркуляция отработавших газов по команде от ECA. Вакуум открывает клапан рециркуляция отработавших газов, когда соленоид находится под напряжением.

Электромагнит отключения рециркуляции отработавших газов (EGRSO)

Электромагнит отсечки рециркуляция отработавших газов представляет собой вакуумный клапан с электроприводом, расположенный между источником вакуума коллектора и клапаном рециркуляция отработавших газов. Между соленоидом и клапаном рециркуляция отработавших газов расположен регулируемый отвод вакуума. Вакуумный стравливатель является преобразователем с переменным противодавлением. Эти 2 устройства приводят в действие клапан рециркуляция отработавших газов. Соленоидный переключаемый вакуум также подается на клапан продувки канистры.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRV)

Электромагнитные клапаны Электромагнитная вакуумная линия управления ЭГР. Клапан нормально открыт. При подаче напряжения на клапан ЭГР подается разрежение.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Контролируется сигналом от ЭКА. Регулирует величину вакуума, подаваемого к клапану рециркуляция отработавших газов.

Топливные форсунки

На двигателях MPFI каждый цилиндр имеет электромагнитную форсунку, которая распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Каждый инжектор получает напряжение аккумулятора через схему выключателя зажигания. Цепь заземления, управляемая ECA, используется для замыкания цепи и подачи питания на инжектор. ECA контролирует продолжительность времени, в течение которого каждый инжектор «включен» или находится под напряжением. Время «включения» регулирует количество доставленного топлива.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса и зажигания активируется ECA, когда выключатель зажигания находится в положениях «ON» или «START». При включении зажигания срабатывает реле подачи начального давления топливной магистрали в систему.

Регулирование частоты вращения на холостом ходу байпасный воздух

Дроссельный воздушный перепускной клапан представляет собой электромагнитный клапан, управляемый ECA. Клапан позволяет воздуху обходить дроссельные заслонки, чтобы контролировать быстрый холостой ход холодного двигателя, запуск без касания, демпфер, повышение температуры холостого хода и коррекцию нагрузки холостого хода двигателя.

Выход самотестирования (STO) (все двигатели)

STO - это схема в ECA, которая передает синхронизированные электрические импульсные сигналы. Эти импульсы соответствуют служебным кодам самодиагностики. Они могут регистрироваться с использованием любого из следующего испытательного оборудования:

1. Вольтметр (цифровой или аналоговый)
2. Индикатор «проверить двигатель» или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
3. Ford Motor Co. Тестеры (STAR, SUPER STAR II, EEC-IV контроль).
4. Специализированные тестеры Aftermarket.

Искровой выход (SPOUT)

Информация SPOUT передается от ЭКА дистрибьютору. Сигнал SPOUT - это сигнал зажигания, генерируемый ECA для модуля зажигания. Разъем SPOUT расположен в проводе SPOUT от модуля TFI. Если этот разъем отсоединен, сигнал ECA прерывается, и основная функция зажигания управляется модулем зажигания.

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и цепь тесты. Доступна таблица DIAGNOSIS BY SYMPTOM проверка для выявления конкретных проблем и ссылки на конкретные ТЕСТЫ ЦЕПИ, если не идентифицирован код неисправности ключ On двигатель Off (KOEO) или ключ On двигатель Running (KOER).

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, прежде чем пытаться выполнить какие-либо ТЕСТЫ ЦЕПИ. Процедура QUICK проверка предназначена для того, чтобы технический специалист мог определить проблемы и получить сервисные коды. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ дают процедуры для тестирования цепей и проверки датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, и нет никаких проблем с управляемостью, система EEC-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если существует проблема неустойчивой управляемости, используйте тестовую процедуру KOER «Wiggle», чтобы установить код или определить проблему.

Извлечение и очистка кодов

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самотестирования с помощью различного испытательного оборудования. Для этой цели используются KOEO и KOER SELF-тесты. После записи или восстановления этих кодов они могут быть удалены из памяти ECA.

Чтобы очистить коды непрерывной памяти, запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, когда сервисные коды начнут появляться на вашем тестовом оборудовании или на лампочке «проверить двигатель», отсоедините провод перемычки от разъема STI. При использовании тестера STAR отсоедините центральную кнопку. Это приведет к стиранию непрерывных кодов памяти из памяти процессора. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, код будет немедленно сброшен в память ECA.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. При использовании ненадлежащего оборудования может произойти повреждение компонентов автомобиля.

1. Диагностический тестер автоматического считывания (STAR) (Rotunda 007 00004) или SUPER STAR II (Rotunda 007-00028) рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных (числовых) сервисных кодов, которые программируются в модуль управления. Существует также ряд тестеров инструментов сканирования послепродажного обслуживания.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Это может использоваться в качестве альтернативы диагностическому тестеру, только для чтения кодов.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
4. Коробка разбивочная (Ротонда 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что заднее зондирование приведет к ПОСТОЯННОМУ ПОВРЕЖДЕНИЮ 60-контактного разъема ECA. «Номер тестового вывода», вызываемый в цепь тесты, относится к номерам тестового вывода на блока предохранителей и реле. После установки блока предохранителей и реле во время последовательности испытаний она может оставаться подключенной до конца этого испытания, если не указано иное. Доступны коробки для разборки Aftermarket.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искротестер (D81P-6666-A или ST-125). Модифицированной свечи зажигания бокового электрода для этих процедур испытаний НЕДОСТАТОЧНО.
10. Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A).
11. 12-вольтовая контрольная лампа (без питания).
12. Провод-перемычка, длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Этот блок подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных сигналов. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик вырабатывает частотный сигнал, который может быть проверен с использованием шкалы милливольт или DVOM, который измеряет частоту.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущую неисправность в системе. Их следует обслуживать в том порядке, в котором они появляются. Используйте соответствующую таблицу кодов, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Будет пауза 1/2 секунды между количеством свипов, указывающих цифру, и пауза 2 секунды между каждой цифрой в коде. Между каждым кодом будет пауза в 4 секунды. Коды памяти KOEO SELF-проверка отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется диагностический тестер сканирующего инструмента, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к кодам разделителя из одной цифры (10) и динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в SELF-проверка KOER. (Схема №1)

Если используется лампа «проверить двигатель», сервисные коды будут отображаться в виде вспышек.

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода самотестирования KOEO. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранимой ЭКА в ходе непрерывного самоконтроля. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды должны использоваться для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и KOER SELF-проверка приводят к коду 11, и все шаги QUICK проверка были успешно выполнены. Код 11 указывает на то, что транспортное средство не имеет зарегистрированных кодов в предыдущей тестовой последовательности и называется «Код прохождения». Существует несколько исключений, которые можно проверить после восстановления кодов САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая была зафиксирована в течение последних 40 запусков ключа. Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент.

Быстрые коды

В начале тестирования KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка в тесте KOER есть выход от ECA, известный как «Быстрые коды». Это короткие всплески информации, которые используются производителем при сборке. Для большинства устройств эти кодовые пачки не видны, так как вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Игнорируйте это колебание, если оно замечено на вашем испытательном оборудовании.

Схема №1

Войти

Диагностическая процедура БЫСТРЫЙ ТЕСТ является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 7 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

1. ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
3. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO)
4. ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ
5. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER)
6. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ НА КАЧАНИЕ)
7. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ

После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно.

Описание самотестирования KOEO и KOER

САМОТЕСТЫ KOEO и KOER предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности записываются и сохраняются в виде непрерывных кодов памяти или могут быть обнаружены в режиме непрерывного контроля «WIGGLE» проверка, который вводится после самопроверки KOER. Неисправность, обнаруженная во время теста «Wiggle», может устанавливать или не устанавливать код в непрерывной памяти, но тест «Wiggle» всегда специфичен для схемы, как указано в цепь тесты.

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие визуальные проверки и подготовительные процедуры:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
6. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
7. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Р» для автоматических коробок передач, и Нейтральный для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
8. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.

Выключите зажигание. Сервисные товары по мере необходимости, затем перейдите к

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Расположение разъема самоконтроля

РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ

Аналоговый вольтметр/омметр (VOM)

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к контакту № 4 (STO) разъема самоконтроля. (Схема №2) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Функция KOEO SELF-проверка активируется путем подключения провода-перемычки от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки с включенным зажиганием.

Звездный тестер

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам самотестирования и STI транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Лампа проверить двигатель)

При включенном зажигании подключите перемычку между STI и контактом № 2 разъема самотестирования. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется.

Индикатор отмены овердрайва (OCIL) и трансмиссия

Световой индикатор неисправности (TMIL) на 7.3L транспортных средствах с дизельными двигателями. При включенном зажигании подключите перемычку между STI и контактом № 2 разъема самотестирования. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется.

Схема №2

Войти

Методика испытаний

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Обеспечить соблюдение всех процедур ПОДГОТОВКИ и ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Включить зажигание. На 7.3L дизельных двигателях нажмите на дроссельную заслонку, она должна оставаться нажатой в течение всего испытания KOEO. На 4.9L двигателях с механической коробкой передач сцепление должно находиться в нажатом состоянии на протяжении всего испытания. Если используется аналоговый VOM или индикатор «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подключите провод-перемычку от вывода ввода самотестирования (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самотестирования, это активирует самотестирование KOEO. Если в это время используется тестер Star Tester, зафиксируйте центральную кнопку в нижнем положении.
3. ECA будет проходить тестовый цикл, открывая и закрывая различные соленоиды и переключатели. После завершения цикла испытаний появятся коды. Запишите все коды. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ нажимайте на дроссель во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Перед подключением разъема STI к контакту № 2 разъема самотестирования убедитесь, что переключатель зажигания находится в положении «ON».
4. Первый набор появившихся кодов - это коды KOEO SELF-проверка, они будут повторены дважды, за ними последует сигнал Separator Pulse, а затем коды CONTINUOUS MEMORY. Эти коды также будут повторены дважды.
5. Код 11 KOEO указывает, что система прошла самотестирование. Код 11 должен присутствовать перед продолжением. Игнорируйте любые коды непрерывной памяти. Сервисные KOEO коды в порядке их появления. Обратитесь к таблице KOEO SELF-проверка CODES, чтобы найти соответствующий тест цепи. После каждого ремонта повторяйте тест KOEO SELF-проверка до тех пор, пока не отобразится код 11.
6. Если коды KOEO не отображаются, присутствуют код 11 (код прохождения) и код 10 (разделительный импульс), запишите коды непрерывной памяти. Обслуживайте только ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO в это время. Все остальные коды непрерывной памяти будут обслуживаться после отображения кода 11 во время самотестирования KOER.

ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

Нет запусков (кроме дизельного топлива)

Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ А1). Выполните эту процедуру испытания до тех пор, пока двигатель не начнет работать, а затем повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если двигатель останавливается или не может завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, таблица DIAGNOSIS BY SYMPTOM может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO.

Коды не отображаются или коды не отображаются

Тест KOEO SELF-проверка не активирован или отображаются несистемные коды. Повторите тест KOEO SELF-проверка для проверки состояния. Если условие все еще существует, перейдите к D14 цепь проверка, шаг 1).

Как проверить расчётный синхронизацию

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте функцию KOER SELF-проверка. После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция KOER SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация самотестирования равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на большинстве двигателей, см. маркировку выбросов) плюс 17-23 градуса BTDC. Если синхронизация не соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к D13 цепь проверка (Проверка цепи). Если время соответствует 27-33 градусам BTDC, выполните самотестирование KOER.

Этот тест проверяет датчики двигателя в реальных условиях эксплуатации и при рабочей температуре. ECA работает и тестирует исполнительные механизмы и датчики во время этого теста. В ходе этого испытания ЭКА может запросить ряд специальных процедур испытаний в зависимости от оборудования транспортного средства. Эти тесты позволяют ECA тестировать следующие датчики.

Идентификационные коды двигателя

Первый код, отображаемый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, является идентификационным кодом двигателя. На них указывается количество цилиндров в двигателе. Код идентификации двигателя 2 (20), 3 (30) или 4 (40) соответственно указывает на 4, 6 или 8-цилиндровые двигатели.

Как проверить динамический отклик или широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка)

Позволяет ECA проверять датчики положение дроссельной заслонки и абсолютное давление во впускном коллекторе. Это испытание выполняется путем кратковременного открытия дроссельной заслонки в полностью открытое положение. Его еще называют тестом «Гусь». Запрашивается одиночным импульсом или Кодом 10 примерно через 6-20 секунд после отображения идентификационных кодов двигателя.

1. Отключите самотестирование, отсоединив соединительный провод STI. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут для прогрева датчика HEGO. Выключить двигатель и подождать 10 секунд
2. Запустите двигатель. Вставьте перемычку, чтобы активировать самотестирование. Отобразится идентификационный код двигателя. На автомобилях, оборудованных выключателем включения/выключения тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода (в течение 1-2 секунд). На автомобилях, оснащенных реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS), рулевое колесо ДОЛЖНО быть повернуто на половину оборота и отпущено ПОСЛЕ идентификационного кода. На транспортных средствах, оборудованных переключателем отмены овердрайва (OCS), переключатель должен циклически переключаться ПОСЛЕ кода идентификации.
3. При появлении кода запроса динамического отклика кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы установить режим полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код запроса динамического ответа - это код 1 или 10, отображаемый после кода ID двигателя и перед кодами запуска двигателя. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код запроса динамического ответа. После этого отобразятся сервисные коды SELF-проверка KOER. Соблюдайте и записывайте все коды.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим Continuous контроль (Непрерывный контроль) позволяет техническому специалисту попытаться восстановить прерывистый сбой во время контроля системы. Этот режим, также называемый тестом «Wiggle», может использоваться в режимах KOEO и KOER. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура тестирования KOEO «Wiggle»

Подключите КПА. (Схема №2) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. Теперь вы находитесь в тестовом режиме «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS SELF-проверка CODES.

Процедура тестирования KOER «Wiggle»

Подключите КПА. (Схема №2) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Вы находитесь в тестовом режиме работы двигателя «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS SELF-проверка CODES.

Как продиагностировать по симптомам

Код доступа (11-10-11) указывает на отсутствие активных кодов в KOEO или KOER SELF-проверка. Если симптомы управляемости все еще существуют, а система EEC все еще вызывает подозрения, используйте DIAGNOSIS BY SYMPTOM проверка для направления в соответствующий цепь проверка.

Диагностические средства

Ряд дополнительных диагностических тестов доступны, чтобы помочь в диагностике проблем управляемости.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде запитать и обесточить большинство выходных приводов системы. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после получения всех кодов. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать последовательность тестирования. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление воздействием вида отказа (FMEM), код 98

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

Как проверить напряжение и сопротивление контактов ECA

Диаграмма напряжения на контактах ECA может быть полезна при диагностике трудно обнаруживаемых проблем. Он должен использоваться с распределительной коробкой EEC-IV и DVOM с высоким импедансом. Показанные напряжения и сопротивления являются типичными значениями компонентов. Фактические измеренные значения могут незначительно отличаться от показанных. Всегда проверяйте электросхемы для фактических выносок выводов, так как некоторые модели могут незначительно отличаться в зависимости от оборудования. Показанные компоненты могут быть не на всех транспортных средствах. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре и работать при 2000 об/мин около 2 минут и возвращаться на холостой ход. Для диагностики неисправного компонента всегда используйте соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. При проверке соответствующих компонентов следует учитывать следующие критерии.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Перед проведением измерений температура охлаждающей жидкости должна быть 180-151°C (82-116 ° C).

Позиция дистрибьютора (PIP)

Применяется только к транспортным средствам, оборудованным системами зажигания TFI-IV.

Если транспортное средство не движется, выход датчика скорости на ECA будет равен нулю. Транспортное средство должно двигаться для обеспечения ввода.

Датчик детонации (датчик детонации)

Выходное напряжение - переменный сигнал 300 мВ и более, в зависимости от тяжести стука двигателя. Фоновый шум не повлияет на выход.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА И ПРИВОДА ECA (1)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ (1)

Сокращения РЭД-IV

1. Кондиционер: Кондиционер
2. ACCS: Переключатель кондиционер Cycling
3. ACC: Компрессор сцепления кондиционер
4. Температура заряда воздуха: Датчик температуры заряда воздуха
5. ACV: Терморегулирующий клапан воздуха
6. AXOD: Автоматическая повышающая передача трансмиссия
7. BOO: Выключатель тормоза
8. BP: Датчик барометрического давления
9. CANP: Соленоид продувки канистры
10. CCO: Блокировка сцепления преобразователя
11. CFI: Центральный впрыск топлива
12. CID: Датчик идентификации цилиндра
13. DIS: Система прямого зажигания
14. DVOM: цифровой вольтметр/омметр (см. VOM)
15. ECA: Электронная сборка управления, процессор, компьютер
16. Температура охлаждающей жидкости: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
17. EDF: Узел реле вентилятора электропривода
18. EEC: Электронное управление двигателем
19. EGO: Датчик кислорода выхлопных газов (см. HEGO)
20. Рециркуляция отработавших газов: Система рециркуляции отработавших газов
21. EGRC: рециркуляция отработавших газов Управляющий соленоид или система
22. EGRV: рециркуляция отработавших газов Вентиляционный соленоид или система
23. EVP: Датчик положения рециркуляция отработавших газов
24. EVR: Регулятор клапана рециркуляция отработавших газов
25. FI: Топливный инжектор или впрыск топлива
26. FIPL: Рычаг топливного насоса
27. Топливный насос: Топливный насос
28. FPM: Монитор топливного насоса
29. FWD: Передний привод
30. Масса или GRND: Земля
31. HEDF: Реле или цепь вентилятора высокоскоростного электропривода
32. HEGO: Датчик EGO с подогревом
33. HEGOG: HEGO Цепь заземления
34. HO: Высокий выход
35. HSC: Высокое вихревое горение, тип двигателя
36. IDM: Диагностический модуль зажигания
37. IGN: Система зажигания или цепь
38. ЗАКАЧКА: форсунка или закачка
39. Регулятор оборотов холостого хода: Управление скоростью холостого хода
40. ITS: Переключатель отслеживания простоя
41. КАМ: Сохраняйте живую память
42. KAPWR: Keep Alive питание
43. KOEO: Ключ на двигателе выключен
44. KOER: Ключ от работающего двигателя
45. Датчик детонации: Датчик детонации
46. Л: Литр (ы)
47. LOS: Ограниченная стратегия работы, функция компьютера
48. LUS: Электромагнит блокировки
49. Массовый расход воздуха: датчик массового расхода воздуха, измеритель или цепь
50. Абсолютное давление во впускном коллекторе: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе
51. MA SEFI: система последовательного впрыска воздуха
52. MCU: Микропроцессорный блок управления
53. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): Индикатор неисправности
54. MLP: Ручной датчик положения рычага
55. MPFI: многоточечный впрыск топлива
56. NDS: Переключатель нейтрального привода
57. NGS: Нейтральный переключатель передач
58. NPS: Переключатель нейтрального давления
59. OCC: Проверка выходной цепи
60. OHC: Верхний распредвал, тип двигателя
61. OSC: Проверка состояния выхода
62. PFE: Датчик или цепь рециркуляция отработавших газов с обратной связью по давлению
63. PIP: Профиль захвата зажигания
64. PSPS: Реле давления ГУР
65. PWR масса: Цепь заземления питания
66. RWD: Задний привод
67. SEFI: Последовательный впрыск топлива (см. MA SEFI)
68. SIG RTN: Цепь возврата сигнала
69. SIL: Индикатор переключения передач
70. SPOUT: Искровой выходной сигнал, от ECA
71. SS 3/4-4/3: Цепь соленоида переключения передач
72. STAR: Автоматическое считывание самотестирования, тестовое оборудование
73. STI: Схема ввода самотестирования
74. STO: Схема выхода самотестирования
75. TAB/TAD: Thermactor воздух Bypass/Thermactor воздух Diverter Тандемные электромагнитные клапаны, управляемые отдельными цепями.
76. TFI: Толстопленочная система зажигания
77. TGS: верх передача выключатель (отменяет операцию SIL на верхней передаче)
78. THS: Гидравлический переключатель коробки передач
79. TOT: Передача через датчик температуры
80. Положение дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки: Датчик положения дроссельной заслонки
81. TTS: Реле температуры коробки передач
82. Объёмный расход воздуха: Датчик или схема воздушного потока лопатки
83. НДС: Температура воздуха лопасти
84. VBATT: Напряжение аккумулятора транспортного средства
85. VM: Vane Meter
86. VOM: Аналоговый вольтметр/омметр (см. DVOM)
87. VPWR: Напряжение питания транспортного средства (регулируемое 10-14 вольт)
88. VREF: Опорное напряжение (опорное напряжение, поставляемое ECA, 4-6 вольт)
89. VSC: Датчик или сигнал контроля скорости транспортного средства
90. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля): Датчик скорости транспортного средства или сигнал
91. WAC: полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер Выключатель или цепь
92. Полностью открытая дроссельная заслонка: Широко открытый дроссель

2.9L электросхема EEC-IV (Bronco II и Ranger). Схема №3

Войти

3.0L электросхема РЭД-IV (аэростат). Схема №4

Войти

Электросхема 4.9L EEC-IV (серии Bronco и «F»). Схема №5

Войти

4.9L электросхема РЭД-IV (серия «е»). Схема №6

Войти

5.0L, 5.8L и 7.5L электросхема EEC-IV (серии Bronco и «F»). Схема №7

Войти

5.0L, 5.8L и 7.5L электросхема EEC-IV (серия «E»). Схема №8

Войти

7.3L Схема подключения дизеля РЭД-IV (серия «F»). Схема №9

Войти

7.3L Схема подключения дизеля РЭД-IV (серия «е»). Схема №10

Войти