Приборы и панель приборов

Устройство и принцип работы панелей прибора - стандартной

Стандартная приборная панель для моделей Ford Motor Co. состоит из амперметра или лампы, указателя топлива, указателя давления масла или лампы, указателя низкого уровня масла, указателя температуры и указателя 4WD (если он оборудован). Датчики Aerostar и серии «F» являются магнитными. Все остальные модели используют биметаллические калибры.

Регулятор напряжения КИП (IV) используется совместно со всеми биметаллическими измерительными приборами, за исключением амперметра. Он контролирует и поддерживает среднее пульсирующее напряжение 5 вольт, получаемое каждым калибром. Для предотвращения радиопомех между печатной платой и IVR используется подавляющий дроссель. Датчики Aerostar и серии «F» являются магнитными и не используют IVR.

Индикатор давления масла

1. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Должен загореться световой индикатор. Запустите двигатель. Предупреждающий свет должен погаснуть в течение 3 или 4 секунд.
2. Для проверки реле давления масла включите зажигание, но не запускайте двигатель. Если индикаторная лампа не загорается, отсоедините провод на клемме сигнализатора давления масла и заземлите.
3. При загорании света неисправен сигнализатор давления масла. Если свет не загорается, проверьте наличие плохой лампочки или открытой проводки в цепи лампочки.

Манометр масла

Калибровочные испытания с использованием тестера Rotonda (021-00055)

1. Снимите соединитель с блока датчика давления масла и подсоедините его к соответствующим клеммам на приборе для измерения давления (Rotunda 021-00055). Присоедините провод заземления тестера к раме автомобиля. Повернуть зажигание автомобиля в положение «ACC».
2. Поверните переключатель тестера в положение «IVR проверить». Мигающий свет указывает, что IVR и проводка исправны. Поверните переключатель тестера в положение «высокий» или «низкий». Средняя линия стрелки манометра должна находиться в пределах давления масла Белая полоса тестера.
3. Если центр указателя регистрируется в белой полосе, система работает исправно и необходимо заменить блок передачи давления масла. Если осевая линия указателя находится вне нижней полосы, замените датчик. При выходе за пределы верхней полосы замените IVR и повторите тест. Если датчик все еще находится вне диапазона верхних частот, замените датчик и переустановите оригинальное устройство IVR.

Калибровочное испытание (без тестера)

1. Калибровку можно проверить с помощью резистора 22 Ом и резистора 73 Ом.
2. Отсоедините разъем проводки на передающем блоке и подключите резистор 22 Ом от выводного провода к земле. Включите зажигание, датчик должен показывать среднюю шкалу.
3. Замените резистор 22 Ом на 73 Ом. Включите зажигание, показание датчика должно соответствовать отметке «L». Если показания в порядке, замените датчик масла. Если показания неточны, замените датчик.

Сигнальная лампа низкого уровня масла

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе лампа должна загореться. Если нет, проверьте предохранитель в панели предохранителей и проводку. Запустите двигатель, и свет погаснет, если уровень масла не низкий.
2. Если уровень масла 1,5 qts. (1.4L) или ниже, датчик масляного поддона будет заземлен. Это приведет к тому, что свет будет оставаться включенным до тех пор, пока ключ зажигания не будет выключен.
3. Для проверки датчика масляного поддона отсоедините провод от датчика и проверьте уровень масла в двигателе.
4. Подключите VOM к клемме датчика и заземлите. Показания должны быть больше 1000 Ом. Слив 2 шт. масла из масляного поддона и перепроверьте. Показания должны быть менее 1000 Ом.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Амперметр

1. При выключенном двигателе включите фары. Стрелка счетчика должна перемещаться в сторону «D»(выпуска) датчика. Если указатель не перемещается, проверьте соединения в задней части корпуса измерителя, печатные соединения и несколько разъемов на печатной плате.
2. Если соединения хорошие, замените амперметр. Если стрелка амперметра переместилась в сторону «С»(зарядка) датчика при включенных лампах и выключенном двигателе, поменяйте местами соединения амперметра.

Калибровочные испытания (биметаллические)

1. Испытательное оборудование, необходимое для Аэростара, состоит из резистора 10-16 Ом и резистора 70 Ом. Для фургонов необходимым испытательным оборудованием является резистор 10 Ом и резистор 73 Ом.
2. Отсоедините разъем проводки на блоке отправки. Подключите один из резисторов между клеммой выводного провода и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» или «ACC». При резисторе 10 Ом датчик должен показывать полномасштабное показание. При резисторе 70 Ом на Aerostar и резисторе 73 Ом на всех других моделях датчик должен считываться с отметки «E».
3. При отсутствии резистора (разомкнутая цепь) показание датчика должно быть таким же, как и при выключенном выключателе зажигания. Если чтение в порядке, замените проводное соединение с отправителем.
4. Если указатель датчика не перемещается и остается ниже отметки «Е», проверьте обрыв цепи в электропроводке в сборе, обмотках датчика или печатной плате приборной панели. Если указатель датчика перемещается без подключенного резистора, проверьте наличие короткого замыкания в выводе блока передатчика. Если показания датчика выходят за пределы калибровки, замените IVR (если он оборудован) и повторите тестирование. Если калибровка по-прежнему неверна, замените датчик.

Калибровочные испытания (магнитные)

1. Используя резистор 22 Ом и резистор 145 Ом, выполните те же шаги теста, что и для неметаллического датчика.
2. Резистор 22 Ом должен выдавать пустое показание, в то время как резистор 145 Ом будет показывать полное.

Стендовые испытания

Подключите датчик к омметру и считайте сопротивление. Движение иглы вверх от 10-14 Ом (16 Ом на Аэростаре) - это нормально. Если омметр показывает менее 10 Ом или более 14 Ом (16 Ом на Aerostar), замените датчик.

1. Отсоединить разъем от датчика температуры и подсоединить к измерительному прибору (Rotunda 021-00055). Прикрепите другой вывод тестера к земле на транспортном средстве. Повернуть зажигание в положение «ACC». Поверните переключатель тестера в положение «IVR проверить». Мигающий свет указывает, что IVR и проводка исправны.
2. Установите переключатель тестера в положение «высокий» или «низкий». Осевая линия указателя должна находиться в пределах тестовой полосы «Н» или «С»(уровень температуры белого). Если все в порядке, система индикации работает правильно, и отправляющий блок требует замены. Если центральная линия находится вне белой полосы, замените IVR и повторите тестирование. При выходе за пределы верхней белой полосы замените калибр и повторите испытание.

1. Проверьте термометр резистором 10 Ом на высокую калибровку и резистором 73 Ом на низкую.
2. Включите зажигание и подключите резистор 10 Ом между выводом датчика и землей. Указатель должен считываться внутри полосы вокруг метки «Н». Вместо резистора 10 Ом подключите резистор 73 Ом. Теперь калибр следует прочесть вокруг отметки «С».
3. Если датчик выходит из строя, замените IVR и повторите тестирование. Если калибровка все еще не выполнена, замените датчик.

Как снять и установить (все модели)

Для ремонта или замены спидометра или измерительных приборов необходимо снять комбинацию приборов.

Комбинация приборов

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отверните 7 винтов крепления корпуса кластера к кластеру. Снимите корпус блока. Отверните 4 винта крепления кластера к панели приборов. Отсоедините разъемы жгута проводов от задней части блока. Отсоедините кабель спидометра.
2. Перед установкой смажьте приводное отверстие головки спидометра шариком силиконовой смазки 3/16". Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте работу всех датчиков, ламп и сигналов.

Как снять и установить (Bronco II и Ranger)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отверните 2 винта крепления бандажа рулевой колонки к панели. Снимите кожух. Снимите нижнюю обрезку приборной панели. Отсоедините винты крепления крышки обрезки кластера и снимите крышку. Отверните 4 винта крепления кластера к панели. Оттяните кластер немного от панели.
2. Отсоедините кабель спидометра у спидометра. Если места недостаточно, отсоедините кабель при передаче. Отсоедините разъем жгута проводов от печатной схемы. Отсоедините лампочки от розеток и снимите приборную панель.
3. Перед установкой смажьте приводное отверстие головки спидометра шариком силиконовой смазки 3/16". Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте работу всех датчиков, ламп и сигналов.

Как снять и установить (серия «E»)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отверните 7 крепежных винтов приборной панели к панели. Отведите кластер от пульта для доступа к кабелю спидометра. При необходимости отсоедините кабель спидометра при передаче для большего доступа.
2. Отсоедините вилку разъема жгута от печатной платы. Удалить сборку кластера. Перед установкой смажьте отверстие привода головки спидометра шариком силиконовой смазки 3/16". Для завершения монтажа необходимо произвести обратный демонтаж. Проверьте работу всех датчиков, ламп и сигналов.

Как снять и установить (серия «F»)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ручку стеклоочистителя/омывателя. С помощью крючка отпустите каждую ручку на фиксирующем язычке. Снимите бандаж рулевой колонки.
2. На автомобилях с автоматической коробкой передач снимите петлю на индикаторном тросе в сборе со штыря фиксатора. Выверните винт кронштейна из кабельного кронштейна из паза в трубке. Удаление сборки панели завершения кластера. Отверните 4 крепежных винта кластера.
3. Отсоедините кабель спидометра. Отсоедините разъем провода от печатной платы. Снимите приборную панель. Для установки обратные процедуры снятия.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти