Карданный вал и крестовины

Описание центровки приводного вала

Приводные валы - балансирные, цельные, трубчатые валы с карданными шарнирами на каждом конце. Количество используемых в автомобиле варьируется: один вал, 2 вала с центральным подшипником или 3 вала. Три вала используются во многих 4WD приложениях. Расположение скользящих соединений зависит от модели и производителя. (Схема №1)

Вид 5 часто используемых комбинаций приводных валов. Схема №1

Войти

Как проверить центровку приводного вала

Вибрация может исходить из многих источников. Перед капитальным ремонтом трансмиссии проверьте другие источники возможной вибрации следующим образом:

1. Шины и колеса Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
2. Центральный подшипник Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.
3. Крепления двигателя и трансмиссии Затянуть крепежные болты. При ухудшении креплений замените их.
4. Вал привода Проверьте вал привода на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на баланс. Проверьте наличие грунтовки на валах. При наличии тщательно очистите валы.
5. Универсальные соединения Проверка на наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.

Цельные валы

Проверьте, чтобы фланцы на обоих концах приводного вала находились в одной плоскости. Часто имеются стрелки на скользящем соединении и приводном валу, чтобы помочь в выравнивании. (Схема №2) Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и совместить.

Схема №2

Войти

1. На большинстве моделей с двухсекционными валами правильная фазировка осуществляется шпонками на шлицевом и скользящем соединении.
2. На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
3. Убедитесь, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
4. Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №2) (Схема №2) Фазовое выравнивание приводных валов 2-Piece

Схема №3

Войти

1. Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его вращения на 180 градусов относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ запускайте двигатель без набегающего потока воздуха через радиатор в течение длительных периодов, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
2. На большинстве моделей тестирование баланса может проводиться путем маркировки вала в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установите метки приблизительно на 6" перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифры от одной до 4.
3. Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута находилась в положении номер один, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание.
4. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
5. Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установите 2 зажима в этой точке и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
6. Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) в положении и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация может быть устранена или снижена до приемлемого уровня с помощью этой процедуры испытания, отправьте приводной вал на балансировку. (Схема №3): Выравнивание фаз приводного вала

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №4) (Схема №4): Типичный тип «Broken Back»
2. При непараллельной или «отбитой» установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала равны. Угол «А» = углу «Б».
3. Это вычисляется следующим образом: Угол оси выходного вала вычитается из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
4. Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны.
5. С помощью циферблатного индикатора измерьте биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
6. Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток с плотной посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Проверьте, совмещается ли он с противоположным отверстием фланца. В противном случае замените фланец.
7. Вращайте фланец передачи до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя со стороны. Проверить фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не могут отстоять от вертикали более чем на один градус. См. ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА. (Схема №5) Вертикальное выравнивание приводного вала
8. Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерьте угол от торца и запишите его. Проверьте все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 градуса друг от друга. При необходимости отрегулируйте.
9. Если при выполнении этих регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальное выравнивание. Несмотря на то, что вертикальное выравнивание является правильным, горизонтальное выравнивание может быть плохо нарушено. Это часто встречается после капитальной замены компонентов или устранения серьезных аварийных повреждений. (Схема №6) (Схема №6) Выравнивание приводного вала по горизонтали
10. Чтобы выполнить проверки выравнивания по горизонтали, установите прямые кромки вверх. (Схема №7) Горизонтальный выходной фланец коробки передач и прямая кромка зажима устанавливаются на фланец в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедитесь, что фланцы горизонтальны, проверив угол наклона прямой кромки по уровню спирта. (Схема №7): Проверка выравнивания по горизонтали
11. Используя прямую кромку, которая на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса под 90 градусов, прижмите к боковым рельсам рамы. Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
12. Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
13. Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
14. Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.

Техническое обслуживание

Всякий раз, когда приводной вал снимается с транспортного средства или если скользящая вилка заедает в уплотнении корпуса удлинителя, очистите вилку растворителем. Внутренний диаметр уплотнения смазать синтетической смазкой масляного уплотнения, а наружный диаметр уплотнения - трансмиссионной жидкостью.

Как выполнить капитальный ремонт универсальные соединения

Перед разборкой разметьте метки совмещения на вилке и валу, чтобы обеспечить возможность повторной сборки в исходном положении. Если соединения ржавеют или корродируют, нанесите проникающее масло, прежде чем выпрессовывать чашки подшипников или палец цапфы.

Существует 2 различных метода удержания, используемых для чашек подшипников, либо стопорные кольца, либо нейлоновые фиксаторы. Соединения со стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием одного и того же поперечного вала и подшипников. Стыки с нейлоновыми фиксаторами разбирают, разрывая нейлоновые фиксаторы. После обслуживания фиксаторы необходимо заменить.

Как снять и разборка

1. Отсоедините болты крепления хомута или фланца и снимите приводной вал с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте пруток для удержания приводного вала при ослаблении болтов. Это может привести к повреждению уплотнений подшипников.
2. Снимите удерживающую лямку (если таковая имеется). Снимите фиксаторы втулки с вилки. Выпрессовать ролики и подшипники. Снимите последний ролик и втулку в сборе, нажав на конец поперечного вала.
3. Снимите поперечный вал в сборе с вилки. Снимать фиксаторы уплотнений с поперечного вала ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поперечный вал и фиксаторы обслуживаются как узел.

Повторная сборка

1. Покройте роликовые и подшипниковые узлы смазкой, а в торцах крестовины заполните емкости. Поместите крестовину в вилку приводного вала и установите ролики и втулки на место.
2. Вдавливайте оба узла втулок в вилку до тех пор, пока не будут установлены фиксаторы, соблюдая осторожность, чтобы поперечно сцентрировать втулки по центру. Установите фиксаторы, затем повторите процедуру для оставшихся втулок. Установите лямку (если таковая имеется). Установить приводной вал в транспортное средство, совместив разметочные метки.

Тип постоянной скорости (CV)

Схема №8

Войти

1. Отсоединить болты крепления вилки и болты крепления фланца, снять приводной вал с автомобиля и расположить узел в тисках. Отметьте положение поперечных валов, центральной обоймы и центрального гнезда относительно шпильки, приваренной к трубе приводного вала. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения правильного зазора поперечные валы должны быть установлены на бобышках в исходном положении.
2. Снимите стопорные кольца перед центральным хомутом. С помощью хомута "С" затяните винт до выступания подшипника на 3/8" (10 мм).
3. Снимите приводной вал с тисков. Затянуть выступающую часть подшипника в тисках. Ударяйте молотком по центральному ярму до освобождения подшипника от ярма. Таким образом снимите все подшипники с поперечного вала.
4. Снимите поперечный вал с центрального ярма. Снимите центрирующее гнездо со шпильки. Снимите резиновое уплотнение с центрирующей шариковой шпильки.
5. Снимите стопорные кольца с центра и вилок приводного вала. Установите хомут «С». Затягивайте винты до тех пор, пока подшипник не будет давить наружу, и центрирующая вилка слегка соприкоснется со строповочным кольцом спереди вилки карданного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ нажимайте на центральную вилку за пределами этой точки, иначе стропальщик будет поврежден.
6. Зажмите открытый конец подшипника в тисках и ударяйте по центральной обойме до освобождения подшипника. Прижмите к поперечному валу зажимом «С» для удаления оставшегося подшипника.
7. Снимите центроплан с поперечного вала. Снять поперечный вал с приводного вала, используя ту же процедуру.

1. Очистите все компоненты в чистящем растворителе. Поместите поперечный вал в вилку приводного вала. Убедитесь, что бобышки поперечного вала установлены в исходное положение.
2. С помощью зажимного инструмента «С» запрессовать подшипники и установить стопорные кольца. Заполните разгрузочное гнездо и покройте шарик соответствующей смазкой. Расположите центральную вилку над поперечным валом. Запрессовать подшипники и установить стопорные кольца.
3. Установите новое уплотнение на центрирующую шариковую шпильку. Поместите центрирующее гнездо на шпильку. Поместите передний поперечный вал в вилку. Убедитесь, что крестовые бобышки (или смазочные пробки) установлены в исходное положение.
4. Свободно установите поперечный вал на центральный упор. Запрессовать первый комплект подшипников в ярмо центра, затем установить второй комплект. Установите стопорные кольца. Приложить давление к гнезду центрального ярма и установить оставшуюся чашку подшипника. Если используется сменный комплект, снимите заглушки, смажьте U-образные соединения и установите заглушки на место. ПРИМЕЧАНИЕ: Узел приводного вала с установленной крестовиной и подшипниками должен иметь свои проушины для вилки на каждом конце вала в одной плоскости.

Как установить универсальные соединения

1. Перед установкой приводного вала очистите хомут и осмотрите обработанную поверхность на наличие царапин, забоин или заусенцев.
2. Обеспечить опору для приводного вала при монтаже для предотвращения повреждения универсальных соединений. Расположите передний конец вала и совместите метки, отмеченные при демонтаже.
3. Установите и закрепите 2 скобы к вилке шестерни. Установите 4 винта и контровочную шайбу в сборе на соединение РК на раздаточной коробке. Используйте прижимную планку для предотвращения вращения сборки при присоединении сборок винтов.