Система зажигания двигателя

Регулировки системы зажигания

5.0L Разводка проводов свечей зажигания

Как установить опережение зажигания - начальная установка опережения зажигания

1. Поместите передачу в Park или Neutral. Убедитесь, что кондиционер и нагреватель выключены. Подключите индуктивный индикатор синхронизации. Отсоедините разъем однопроводного штуцера (желтый/светло-зеленый провод рядом с распределителем) или снимите шунтирующую шину с разъема двухпроводного штуцера. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. При работе двигателя на холостом ходу проверить/отрегулировать начальную синхронизацию до 10 градусов BTDC. Снова подсоедините однопроводный штуцерный разъем или установите шунтирующую шину на двухпроводной штуцерный разъем. Ускорьте двигатель и проверьте опережение синхронизации, чтобы увидеть, продвигается ли распределитель за пределы начальной настройки. Снова подсоедините вакуумные шланги и снимите провод-перемычку с разъема зажигания и снова подсоедините разъем.

Как установить опережение зажигания - расчетная установка опережения зажигания

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подождите 10 секунд, затем активируйте самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER). Для САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER см. Соответствующую статью «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Запустите двигатель и проверьте расчетное время после отображения последнего сервисного кода.
2. Синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если SELF-проверка не деактивирован. Вычисленная синхронизация равна базовой синхронизации плюс 17-23 градуса BTDC. Если расчетная синхронизация не соответствует спецификациям, см. Соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как отрегулировать частоту вращения на холостом ходу

1. На двигателях 4.9L, 5.0L и 5.8L при выключенном двигателе установите щуп между упорным винтом дроссельной шайбы и рычагом дроссельной заслонки. На 4,9 использовать щуп 0 050 ". На 5.0L с АКПП использовать щуп 0 050 ". На 5.0L с механической коробкой передач используйте щуп 0 030 ". На 5.8L с любой передачей используйте щуп 0 030 ".
2. На двигателях 2.3L, 4.9L, 5.0L и 5.8L отсоедините штуцер штуцера (желтый/светло-зеленый провод) рядом с распределителем и убедитесь в правильности основного момента зажигания. Синхронизация основана ± 2 градусах BTDC (см. декаль). На всех двигателях отключить электромагнит перепуска воздуха регулирования оборотов холостого хода. На 2.3L, 2.9L, 3.0L, 4.0L и 7.5L коробки передач установите в положение Park или Neutral, запустите двигатель на 2500 об/мин в течение 30 секунд.
3. На 4.9L, 5,0 л и 5.8L переведите трансмиссию в режим Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
4. На всех двигателях, кроме 3.0L, автоматические коробки передач размещайте в Park, а механические - в Neutral. На 3.0L поместите передачу в привод. На двигателях 2.3L, 2.9L, 3.0L и 4.0L проверьте/отрегулируйте обороты холостого хода (см. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА) для регулировки поворота стопорного винта дроссельной заслонки. На 4.9L, 5,0 л и 5.8L проверьте обороты холостого хода, см. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА. При необходимости регулировки выключите двигатель. Произвести расчетную регулировку стопорного винта дроссельной заслонки. Запустите двигатель, повторяя шаги 3 и 4 до тех пор, пока холостой ход не будет соответствовать спецификациям.
5. На двигателях 2.9L, 3,0 л и 4.0L выключите двигатель и повторите следующие действия: Переведите трансмиссию в нейтральное положение или в режим парковки. Запустить двигатель на 2500 об/мин в течение 30 секунд. На 2.9L и 4.0L двигателях автоматическая коробка передач устанавливается в положение Park, а механическая коробка передач - в положение Neutral. На двигателе 3.0L поместите трансмиссию в привод. Проверить/отрегулировать обороты холостого хода.
6. На двигателях 2.9L, 3,0 л, 4.0L, 4.9L, 5,0 л и 5.8L отсоедините батарею минимум на 5 минут. На двигателях 4.9L, 5.0Л и 5.8L снимите щуп с упорного винта дроссельной шайбы и накладки. На двигателях 2.3L, 4.9L, 5.0L и 5.8L снова подсоедините штуцерный линейный разъем (желтый/светло-зеленый провод).
7. На всех двигателях при выключенном двигателе вновь подсоедините электромагнит перепуска воздуха регулирования оборотов холостого хода. Убедитесь, что дроссель не заедает и рычажный механизм не является обязательным. Запустить двигатель и стабилизировать в течение 2 минут, затем разогнать двигатель и дать вернуться на холостой ход. Слегка нажмите и отпустите акселератор. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На 3.0Л холостые обороты должны быть 800-850 об/мин с механической коробкой передач и 670-770 об/мин с автоматической коробкой передач.
8. На 5.0 с автоматической повышающей передачей проверьте регулировку давления телевизора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

Цепи заземления

1. Проверьте с помощью омметра целостность заземления на клеммах № 40 и № 60 ЭКА. (Схема №1) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю, ремонт открытый.
2. Используя DVOM, коснуться отрицательного свинца для хорошего заземления. Прикоснитесь положительным выводом к каждому выводу заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Если показание вольтметра превышает 1 В, проверьте разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой № 1 ЭБУ и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте синюю плавкую вставку. Если плавкая вставка исправна, проверьте обрыв в проводе к клемме № 1 на ECA.

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ЭКА

Схема №1

Войти

Датчик положения коленчатого вала (CPS)

Отсоедините разъем распределителя. Измерить сопротивление на клеммах датчика СУЗ. Показания сопротивления должны быть 210-250 Ом. Если значение сопротивления не соответствует спецификации, замените СУЗ.

Датчик детонации (BRONCO II и RANGER 2.9L)

Найдите датчик и снимите разъем жгута. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 4,5-6,5 к/Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик детонации.

1. Выключите зажигание. С помощью DVOM подсоедините отрицательный вывод к отрицательному полюсу батареи, а положительный вывод - к клемме IGND разъема DIS с присоединенным разъемом. Сопротивление должно быть 5 Ом.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте чистоту и затяжку опорной пластины модуля и крепежных винтов. Если опорная плита и крепежные винты в порядке, замените модуль.

1. Снимите разъем модуля EDIS. Измерьте сопротивление между клеммой модуля № 4 (IGND) и клеммой модуля № 9 (масса). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ МОДУЛЯ EDIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 2). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените модуль EDIS и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. При отключенном ключе проверьте сопротивление между клеммой No4 разъема жгута модуля EDIS и контактом No16 разъема ECA (IGN масса) разъема ECA. (Схема №1) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените модуль EDIS и повторите тест. Если показания превышают 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи, повторно подключите ECA и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ МОДУЛЯ EDIS (1)

Модуль TFI-IV

Снимите распределитель. Снимите модуль TFI с распределителя. Измерьте омметром сопротивление между клеммами модуля ТФИ-IV. (Схема №2) и TFI-IV модуль RESISTANCE. Если сопротивление НЕ соответствует указанному, замените модуль ТФИ-IV.

СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI-IV

Схема №2

Войти

Как проверить статор TFI-IV (закрытая чаша)

1. При ОТСУТСТВИИ искры зажигания снимите распределитель. Отдельный разъем жгута проводов от распределителя. Замерьте сопротивление между клеммами разъема статора № 1 и № 5. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. (Схема №
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема статора и землей. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема статора и землей. Сопротивление для каждой проверки должно быть менее одного Ом.

Схема №3

Войти

Как проверить статор TFI-IV (кроме закрытой чаши)

1. Закрепите искровой тестер между проводом вторичной катушки зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры статор в порядке. При отсутствии искры отсоедините разъем жгута статора ТФИ-IV.
2. Установите тестер зажигания TFI (105-00002) Красный провод на плюсовую стойку аккумуляторной батареи. Отсоедините провод клеммы «S» от реле стартера. Закрепить выносной стартер и кривошипно-шатунный двигатель. Светодиодные индикаторы должны мигать во время прокрутки двигателя. Если индикаторы не мигают, снимите распределитель. Снимите модуль ТФИ-IV с распределителя. Измерьте сопротивление между клеммами модуля TFI-IV. Проведите контроль МОДУЛЯ ТФИ-IV и (Схема №2) Если сопротивление НЕ соответствует указанному, замените статор.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Используя искровой тестер с высокой выходной мощностью, проверьте наличие искры на проводе катушки во время прокрутки двигателя. При наличии искры перейдите к шагу 2). При отсутствии искры снимите колпачок распределителя и проверните кривошипно-шатунный двигатель для проверки вращения распределителя. Если все в порядке, проверьте сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление должно быть не более 7000 Ом на фут.
2. Установите передачу в нейтральное положение. Отсоедините разъем жгута проводов TFI. Подключите тестер зажигания TFI (105-000003). Подключите красный вывод тестера к 12 вольтам. Подсоедините дистанционный стартер к клемме «S» реле стартера. Прокрутите двигатель дистанционным стартером, наблюдая за 2 светодиодными лампами на тестере. Если индикатор PIP мигает, перейдите к шагу 4). Если нет, удалите распределитель.
3. Снимите модуль TFI с распределителя. С помощью омметра убедитесь в правильности всех значений сопротивления цепи. (Схема №4) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ МОДУЛЯ TFI. Если показания неверны, замените модуль TFI. Если показания верны, проверьте статор на наличие разомкнутой обмотки или замыкание на массу. См. соответствующую статью КОМПОНЕНТ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ МОДУЛЯ TFI Клеммы TFI (1) Ом Контакт заземления - PIP Более 500 Контакт питания - PIP Входной контакт Менее 2000 Контакт питания - TFI Мощность Менее 200 Контакт заземления - Заземление зажигания Менее 2 PIP Входной контакт - PIP Меньше более 200 (1) (Схема №4) для идентификации терминала.
4. Если индикатор TACH не мигал на шаге 2), замените модуль TFI и повторите шаг 1). При отсутствии искры замените катушку зажигания и разъем модуля. Если индикатор ТАХН мигал на шаге 2), замените катушку зажигания известным рабочим блоком и повторите шаг 1). Если теперь присутствует искра, убедитесь, что сопротивление вторичного провода катушки не превышает 7000 Ом на фут, и замените катушку зажигания.
5. Если искра не присутствовала на шаге 4), подключите оригинальную катушку автомобиля и искровой тестер. Снимите штыревой разъем, расположенный рядом с распределителем. Провернуть двигатель при проверке на искрение. Если присутствует искра, проверьте цепи заземления PIP и розжига, чтобы убедиться в целостности. (Схема №5) и (Схема №6). Ремонт по мере необходимости.
6. При отсутствии искры в шаге 5) измерьте напряжение батареи отрицательным выводом от вольтметра, закрепленного на основании распределителя. Измерить напряжение на плюсовой (+) клемме катушки зажигания. Положительное (+) напряжение на клеммах катушки зажигания должно составлять не менее 90 процентов от напряжения батареи. Если нет, проверьте цепь между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости.
7. Если положительное (+) напряжение на клеммах катушки зажигания составляло не менее 90% напряжения батареи на этапе 6), снимите разъем с модуля зажигания. Отсоедините клемму реле стартера «S». Включить зажигание. Измерьте напряжение на клеммах питания разъема модуля зажигания № 3 и 4. см. рис. 7 См. «ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ TFI». Напряжение должно быть не менее 90 процентов от напряжения батареи.
8. Если нет, проверьте цепь между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости. Если на шаге 7 напряжение составляло не менее 90% от напряжения батареи, проверьте проводку между клеммой № 2 модуля зажигания и катушкой. Если все в порядке, проверьте все связанные схемы. При необходимости замените или отремонтируйте.

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ TFI (1)

Испытание - (DIS) - нет запуска (2.3L)

Тест 1, проверка ECA на наличие кодов неисправностей

Ремонт по мере необходимости. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если коды неисправностей не найдены, перейдите к проверка 2.

Испытание 2, проверка на наличие искр во время проворота

С помощью искрового тестера Neon Bulb (D89P6666 A) проверьте наличие искры на каждом правом проводе свечи зажигания во время прокрутки. Если искра присутствует на всех проводах свечи зажигания с правой стороны и постоянна (одна искра на оборот кривошипа), перейдите к тесту 3). Если искра отсутствует или не является постоянной, перейдите к ТЕСТУ 5.

Тест 3, проверка трубной обвязки модуля DIS

Установите диагностический кабель. Подключите диагностический кабель к установочной коробке. Используйте наложение 2,3 л. Подключите светодиодную контрольную лампу между (+) J31 (PIP РЭД) и (-) J60 (BAT-). Кривошипно-шатунный двигатель. Постоянно ли мигает светодиодная контрольная лампа во время прокрутки? Если да, перейдите к ТЕСТУ 4. Если нет, замените модуль DIS и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 4, проверка целостности трубной обвязки

Отключив ключ, отключите ECA. Измерьте с помощью омметра сопротивление между контактом № 56 разъема жгута транспортного средства ECA и J31 (PIP EEC). (Схема №7) Если сопротивление меньше 5 Ом, см. статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», «ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ А» в этом разделе. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи, повторно подключите ECA и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №7

Войти

Испытание 5, определение отсутствующей комбинации искр

При прокрутке, отсутствует искра из обоих цилиндров № 1 и 4 на всех 4-х штепсельных проводах. или искра отсутствует в обоих цилиндрах № 3 и 2 штепсельных проводов? Если искра отсутствует, переходите к ТЕСТУ 7. При наличии искры переходите к ТЕСТУ 6.

Испытание 6, проверка разъемов и проводов

Проверьте провода свечи зажигания на наличие повреждений изоляции, ослабления, короткого замыкания или других повреждений. Снимите и проверьте свечи зажигания на наличие повреждений, износа, нагара и надлежащего зазора свечи. Если провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, переустановите и перейдите к ТЕСТУ 7. Если компоненты неисправны, выполните обслуживание или замените их в соответствии с требованиями. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Тест 7, проверка VBAT модуля DIS

Установите диагностический кабель. Подключите диагностический кабель к установочной коробке. Используйте наложение 2,3 л. подключите светодиодную контрольную лампу между (-) J2 (IGN D) и (+) J5 (VBAT D). Включите ключ. Светодиодный индикатор горит? Если да, перейдите к ТЕСТУ 8. Если нет, проверьте разъемы, проведите сервисное обслуживание или замените жгут и проверьте наличие кодов неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 8, проверка заземления модуля DIS

При выключенном ключе проверьте сопротивление между J2 (IGND-D) и J60 (BAT-). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к ТЕСТУ 10. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к ТЕСТУ 9.

Испытание 9, проверка крепежных винтов модуля DIS

Проверьте крепежные винты модуля DIS на предмет коррозии или ослабления крепления. Если монтажные винты чисты и затянуты, замените модуль DIS и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если винты не чистые и тугие, очистите или замените винты. Очистить зону монтажа на модуле DIS. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 10, проверка цепей правой катушки

При нажатой клавише подключите светодиодный индикатор между (+) J18 (RC1D) и (-) 60 (BAT-). Горит ли светодиодный тестовый свет? Подключите контрольную лампу между (+) J10 (RC2D) и (-) J60 (BAT-). Загорается контрольная лампа светодиода. Если в ходе обоих испытаний загорается контрольный световой индикатор, перейдите к ТЕСТУ 14. Если в обоих испытаниях не загорается контрольная лампа, перейдите к ТЕСТУ 11.

Испытание 11, неисправность правой катушки, изоляции модуля DIS

Отключив ключ, отсоедините разъем диагностического кабеля от модуля DIS (контакты № 7-12). (Схема №8) Повторить процедуры испытания в ТЕСТЕ 10. Если во время обоих тестов загорается контрольная лампа, замените модуль DIS и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если во время обоих испытаний не загорается контрольная лампа, перейдите к ТЕСТУ 12.

Схема №8

Войти

Испытание 12, проверка правой катушки VBAT

Подключите светодиодный индикатор между (+) J26 (VBAT R) и (-) J60 (BAT-). Загорается контрольная лампа светодиода. Если да, перейдите к ТЕСТУ 13. Если нет, проверьте разъемы, проведите сервисное обслуживание или замените жгут, проверьте наличие кодов неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 13, проверка правой цепи катушки

Подключите светодиодный индикатор между (+) J23 (RC1C) и (-) J60 (BAT-). Горит ли контрольный свет? Подключите светодиодный индикатор между (+) J24 (RC2C) и (-) J60 (BAT-). Горит ли контрольный свет? Если во время обоих испытаний загорается контрольная лампочка, один или оба провода катушки закорачиваются на VBAT. Сервисные разъемы и жгут и проверка на наличие кодов неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если во время обоих испытаний контрольная лампа не горит, замените правую катушку и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 14, проверка PIP D в модуле DIS

Подключите светодиодный индикатор между (+) J32 (PIP D) и (-) J60 (BAT-). Кривошипно-шатунный двигатель. Если во время проворачивания двигателя постоянно мигает контрольная лампочка, перейдите к шагу проверка 15. Если контрольная лампа не мигает постоянно во время прокрутки, перейдите к шагу проверка 19.

Испытание 15, проверка приводов катушки модуля DIS

Подключите светодиодный индикатор между (+) J18 (RC1D) и (-) J60 (BAT-). Кривошипно-шатунный двигатель. Постоянно ли мигает контрольный свет во время прокрутки? Подключите контрольную лампу между (+) J10 (RC2D) и (-) J60 (BAT-). Кривошипно-шатунный двигатель. Постоянно ли мигает контрольный свет во время прокрутки? Если во время обоих испытаний постоянно мигает контрольная лампочка, перейдите к ТЕСТУ 16. Если во время обоих тестов индикаторная лампа мигает не постоянно, замените модуль DIS и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 16, проверка правой катушки VBAT

Подключите светодиодную индикаторную лампу между (+) J26 (BAT R) и (-) J60 (BAT-). Загорается контрольный свет. Если да, перейдите к ТЕСТУ 17. Если нет, проверьте разъемы, проведите сервисное обслуживание или замените жгут и проверьте наличие кодов неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 17, проверка правой цепи катушки

Подключите светодиодный индикатор между (+) J23 (RC1C) и (-) J60 (BAT-). Горит ли контрольный свет? Подключите контрольную лампу между J24 (+) RC2C (J60) и (-). Горит ли контрольный свет? Если в ходе обоих испытаний загорается контрольная лампа, перейдите к ТЕСТУ 18. Если тестовый световой индикатор не горит в обоих тестах, один или оба провода катушки замыкаются на землю, или блок катушек может быть поврежден. Проверьте разъемы, проведите сервисное обслуживание или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 18, проверка правой цепи катушки

Повторите процедуры испытания в ходе ИСПЫТАНИЯ 17 и с кривошипно-шатунным двигателем во время каждого испытательного соединения. Непрерывно ли мигает тестовый свет во время каждого теста. Если да, замените правую катушку и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если контрольная лампа не мигает непрерывно во время каждого тестового соединения, один или оба провода катушки разомкнуты. Проверьте разъемы, проведите сервисное обслуживание или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 19, изолировать модуль DIS от PIP D

Отключив ключ, отсоедините разъем диагностического кабеля от модуля DIS (контакты № 1-6). (Схема №8) Подключите светодиодную индикаторную лампу между (+) J32 (PIP D) и (-) J55 (IGND S). Кривошипно-шатунный двигатель. Постоянно ли мигает контрольный свет при прокрутке двигателя? Если да, перейдите к ТЕСТУ 26. Если нет, перейдите к ТЕСТУ 20.

Испытание 20, проверка датчика коленчатого вала VBAT

При нажатой клавише подключите светодиодную контрольную лампу между (+) J56 (VBAT S) и (-) J (IGND D). Горит светодиодная контрольная лампа. Если да, перейдите к ТЕСТУ 21. Если нет, проверьте разъемы. Обслуживание или замена жгута. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 21, проверка заземления датчика зажигания коленчатого вала

Отключив ключ, отключите ECA. Отсоединить разъем диагностического кабеля от датчика коленчатого вала. Подключите омметр между J55 (IGND S) и J60 (BAT-). Сопротивление меньше 5 Ом? Если да, перейдите к ТЕСТУ 22. Если нет, проверьте разъемы, проведите сервисное обслуживание или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 22, проверка датчика коленчатого вала PIP S

Подключение ECA. Подключите разъем диагностического кабеля к датчику коленчатого вала. Подключите светодиодную контрольную лампу между (+) J33 (PIP S) и (-) J2 (IGND D). Светодиодный индикатор непрерывно мигает во время прокрутки двигателя. Если да, то PIP открыт между датчиком и модулем DIS. Проверьте разъемы, проведите сервисное обслуживание или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если при проворачивании коленчатого вала двигателя контрольная лампа мигает постоянно, перейдите к шагу 23.

Тест 23, проверка цепи PIP на короткое замыкание на массу

Отключив ключ, отсоедините разъем диагностического кабеля от коленчатого вала. Отсоедините разъем диагностического кабеля от модуля DIS (контакты № 1-6). (Схема №8) Подключите светодиодную контрольную лампу между (-) J33 (PIP S) и (+) J57 (BAT +). Включите ключ. Горит ли контрольная лампа. Если Нет, перейдите к ТЕСТУ 24. Если да, то PIP замыкается на массу между датчиком и модулем DIS. Проверьте разъемы, проведите сервисное обслуживание или замените жгут и проверьте наличие кодов неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Тест 24, проверка цепи PIP на короткое замыкание на VBAT

Подключите светодиодный индикатор между (+) J33 (PIP S) и (-) J60 (BAT-). Горит ли контрольная лампа. Если нет, перейдите к ТЕСТУ 25. Если да, PIP замыкается на VBAT между разъемами датчика и DIS. Обслуживание или замена жгута. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание 25, проверка лопатки коленчатого вала

Перемещается ли лопатка коленчатого вала через воздушный зазор датчика при прокрутке двигателя. Если да, замените датчик коленчатого вала и проверьте наличие кодов неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если нет, осмотрите компоненты, способствующие работе лопатки коленчатого вала и датчика. Ремонт по мере необходимости.

Тест 26, изолируйте процессор РЭД-IV (ECA) от цепи PIP

Отключив ключ, подсоедините разъем диагностического кабеля к модулю DIS (контакты 1-6). (Схема №8) Отключить ECA. Кривошипно-шатунный двигатель. Постоянно ли мигает контрольная лампочка при прокрутке двигателя? Если нет, перейдите к ТЕСТУ 27. Если да, заменить ЭКА. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как проверить 27, проверить PIP РЭД цепь FOR короткое замыкание TO VBAT

Отключив ключ, отсоедините разъем диагностического кабеля от модуля DIS (контакты № 1-6). (Схема №8) Подключите светодиодный индикатор между (+) J31 (PIP EEC) и (-) J60 (BAT-). Включите ключ. Освещен ли контрольный свет? Если нет, перейдите к ТЕСТУ 28. Если да, то PIP РЭД замыкается на BAT. Проверьте разъемы, проведите сервисное обслуживание или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как проверить 28, проверить PIP РЭД цепь FOR короткое замыкание TO масса

Подключите светодиодную индикаторную лампу между (-) J31 (PIP EEC) и (+) J57 (BAT +). Горит ли контрольная лампа. Если да, то РЭД ПИП замыкается на массу. Проверьте разъемы, проведите сервисное обслуживание или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если контрольная лампа не горит, замените модуль DIS и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Дистрибьютор R&I

1. Отсоедините распределитель от жгута проводов. Разметить положение проволочной башни цилиндра № 1 на основании распределителя для справок при установке распределителя.
2. Ослабьте прижимные винты крышки распределителя. Снимите крышку с распределителя для предотвращения повреждения рабочей лопатки и пружины. Расположите колпачок и прикрепленные провода в сторону.
3. Снимите ротор, потянув вверх, чтобы снять его с вала распределителя и якоря. Снимите прижимной болт и зажим распределителя. Снимите распределитель, потянув вверх. Крышка распределителя открывающаяся в блоке цилиндров или головке с чистым магазинным полотенцем. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять систему зажигания

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте систему охлаждения и снимите верхний шланг радиатора. Снимите ремень (ы) приспособления. Снимите вентилятор охлаждения и шкив водяного насоса. Снимите шкив коленчатого вала, ступицу и направляющую ремня.
2. Снимите корпус и крышку термостата. Снимите монтажный кронштейн насоса гидроусилителя руля и расположите в сторону. Снимите фиксирующий болт внешней крышки зубчатого ремня. Отпустите 8 блокирующих лепестков крышки. Снимите крышку ремня ГРМ.
3. Отсоедините разъем провода датчика коленчатого вала от жгута двигателя. Снимите 4-проводный разъем датчика коленчатого вала, предварительно установив красный стопорный зажим. (Схема №9) Повернуть коленчатый вал в положение шпоночной канавки коленчатого вала на 10 часов. ВНИМАНИЕ: Всегда поворачивайте двигатель в направлении нормального вращения (по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя).
4. Это поместит окно лопаток как внутреннего, так и внешнего стаканов лопаток над датчиком синхронизации коленчатого вала. Снимите фиксирующие болты датчика коленчатого вала и фиксатор пластикового жгута проводов. Снимите датчик коленчатого вала.

Схема №9

Войти

Как установить систему зажигания

1. Расположите провода датчика коленчатого вала за внутренней крышкой ремня ГРМ. Удерживайте датчик коленчатого вала на месте и плотно установите болты пальцем. Затягивать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подсоедините соединители проводов к жгуту двигателя.
2. При установленном позиционере датчика коленчатого вала (T89P-6316-A) вращайте коленчатый вал до тех пор, пока внешняя лопатка на ступице шкива коленчатого вала не войдет в зацепление с обеими сторонами позиционера датчика коленчатого вала. (Схема №10) Затянуть болты датчика коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Всегда поворачивайте двигатель в направлении нормального вращения (по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя).
3. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока лопатка на ступице шкива коленчатого вала в сборе больше не войдет в зацепление с позиционером датчика коленчатого вала. Снимите позиционер датчика коленчатого вала. Установите новый пластиковый фиксатор жгута проводов и обрезайте излишки.
4. Проверните коленчатый вал на 90 градусов (1/4 оборота) по часовой стрелке и замерьте наружную лопатку до воздушного зазора датчика. Воздушный зазор должен быть 0 018-,039 "(0,46-1,0 мм). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №10

Войти

Как разобрать (кроме 7.5L)

1. Отверните 2 винта модуля TFI-IV. Потяните правую сторону модуля вниз по монтажному фланцу распределителя и обратно, чтобы отсоединить клеммы модуля от разъема в основании распределителя. Извлеките модуль, потянув его к фланцу и от распределителя.
2. Удерживайте шестерню и ослабьте винты якоря, НЕ удерживайте якорь. Отверните винты и снимите якорь. С помощью фломастера отметьте якорь и шестерню для справки по установке. Снять и выбросить штифт валика в шестерне.
3. Поместите распределитель в устройство для удаления осевых подшипников (T75L-1165-B). Отжать зубчатое колесо с помощью пресса с оправкой и извлекателя конуса подшипника шестерни (D79L-4621-A). Удалите наждачной шкуркой заусенцы с вала распределителя. Снимите вал с распределителя в сборе.
4. Снять винт и октановый стержень в сборе. Сохраните октановый стержень и винт для установки. Снять винты сборки статора и статора.
5. Осмотрите втулку основания, уплотнительное кольцо и корпус распределителя на предмет износа, трещин или других повреждений. При необходимости замените уплотнительное кольцо. При износе корпуса или втулок распределителя замените весь узел распределителя.

Повторная сборка (кроме 7.5L)

1. Поместите узел статора на втулку и прижмите к седлу. Установите разъем статора на место. Язычок должен входить в вырез основания, а крепежные проушины должны совпадать с отверстиями под винты. Расположите провода вдали от движущихся частей. Установите и затяните винты статора.
2. Установите октановый стержень через отверстие основания распределителя. Поместите конец стержня на ту же стойку, что и исходный статор. Установите и затяните винт октанового стержня. (Схема №11) На всех моделях вал распределителя под якорем смазывается легким маслом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ излишне смазывать.
3. Установить вал через базовую втулку. Поместите гнездо для скважины глубиной 1/2" на шахту, переверните сборку и поместите в оправочный пресс. Установить шестерню привода распределителя на вал. Совместить метки, сделанные при разборке.
4. Установить на вал и шестерню гнездо 5/8" для глубокой скважины. Нажмите на шестерню до совмещения отверстий с отверстиями в валу. Если отверстия не совпадают, нажмите на шестеренку и попробуйте еще раз. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ выравнивать отверстия с помощью выколотки или валика.
5. Вставьте новый палец валика через шестерню и вал. Если якорь был снят, установите якорь. Затяните винты якоря. Проверьте распределитель на свободу вращения. Если якорь соприкасается со статором, замените распределитель.
6. Протрите обратной стороной модуль зажигания TFI и монтажную пластину распределителя. Нанесите силиконовый диэлектрический компаунд (D7AZ-19A331-A) на заднюю часть модуля и равномерно распределите.
7. Переверните основание распределителя вверх дном, чтобы разъем статора был в поле зрения. Вставьте модуль TFI. Убедитесь, что контакты модуля вставлены в разъем статора.
8. Полностью установите модуль зажигания TFI в разъем и на основание. Установите и затяните винты модуля TFI. (Схема №11)

Схема №11

Войти

Как снять и повторная сборка (7.5L)

Информация производителя отсутствует. Вид распределительного узла в разобранном виде (Схема №12)

Схема №12

Войти

Сопротивление катушки зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ V6 TFI-IV

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Технические характеристики свечей зажигания (3,0 л)

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

4 характеристики синхронизации зажигания цилиндра

4 УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА

6 характеристики системы опережения зажигания цилиндра

6 УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА

8 технические условия на синхронизацию зажигания цилиндра

V8 УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Спецификации дистрибьютора

Краткое описание диагностики

Если при выполнении последующих диагностических тестов не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к соответствующей статье «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если при выполнении самодиагностики жестких кодов не обнаружено, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.), либо к процедурам периодической диагностики.

Краткое описание системы

Твердотельная система запальной свечи состоит из контроллера запальной свечи (установленного на задней части впускного коллектора), жгута запальной свечи в сборе и запальных свечей. Система определяет температуру запальной свечи путем электронного измерения сопротивления свечей накаливания. Затем он поддерживает эту температуру независимо от температуры окружающей среды.

Операция послесвечения свечей накаливания продолжается после выключения лампы «WAIT TO START». Цикл свечей накаливания включается и выключается на некоторый период времени. Это помогает уменьшить белый дым после запуска двигателя. Систему можно переработать, выключив и включив зажигание. Двигатель может быть запущен, как только погаснет лампа «WAIT TO START».

Описание запальной свечи

В системе используются свечи накаливания с положительным температурным коэффициентом (PTC). Сопротивление свечей накаливания изменяется с повышением температуры. В свечах накаливания используются клеммы пулевого типа. (Схема №18)

Схема №18

Войти

Описание контроллера запальной свечи

Силовое реле устанавливается поверх печатной платы твердотельного контроллера. Полный узел смонтирован на задней части впускного коллектора. (Схема №19)

Схема №19

Войти

WAIT TO START лампа описания (дождитесь начала описания лампы)

Лампа «WAIT TO START» загорается при повороте выключателя зажигания в положение RUN, а температура двигателя ниже нормальной рабочей. Он будет оставаться освещенным от 4 до 10 секунд, в зависимости от температуры двигателя. Если двигатель находится при нормальной рабочей температуре или выше, лампа не включается.

Анализ неисправности запальной свечи

Ниже приведены примеры выхода из строя запальной свечи. Каждый пример дает различный ключ к анализу неисправности запальной свечи.

1. Видимых повреждений нет, но запальная свеча электрически разомкнута (Схема №20). Это указывает на отказ внутреннего нагревательного элемента.
2. Отсутствующий наконечник запальной свечи может быть вызван неправильной синхронизацией или плохим качеством топлива (Схема №21)
3. Многочисленные искаженные свечи накаливания обычно вызваны электрическим перегревом (Схема №22). Необходимо провести полную оценку системы управления свечой накаливания.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Контрольное испытание A1 - проверка жгута

Когда переключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ), снимите провода со свечей накала. Проверьте неразрывность между клеммой запальной свечи и источником питания с установленными в двигателе запальными свечами. Если OK, перейдите к диагностический тест A2. Если нет, замените вилку (и) и перейдите к диагностический тест A2.

Схема №23

Войти

Контрольное испытание A2 - проверка жгута

Когда переключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ), снимите провода со свечей накала. Снимите защитную крышку блока управления обжимными сторонами (Схема №24) Проверьте целостность между каждым выводом запальной свечи и контрольной клеммой блока управления. (Схема №25)

Все ли зацепки в порядке? Если да, перейдите к разделу диагностический тест A3. Если нет обслуживания или замените жгут и перейдите к диагностический тест A3.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Контрольное испытание A3 - проверка блока управления

При нахождении выключателя зажигания в положении OFF (ВЫКЛЮЧЕНО) необходимо подключить омметр к клеммной проушине провода заземления и к стойке заземления на каждой батарее (Схема №26)

Если менее 1 Ом, перейдите к диагностический тест A4. Если более 1 Ом чистого или рабочего заземления, повторите проверку и перейдите к диагностический тест A4.

Схема №26

Войти

Контрольное испытание A4 - проверка напряжения питания

При выключенном выключателе зажигания подключите вольтметр к клемме питания блока управления и земле (Схема №27)

Если напряжение превышает 10 В, перейдите к диагностический тест A5. Если напряжение ниже 10 В, выполните техническое обслуживание проводки или подзарядите аккумулятор и перейдите к диагностический тест A5.

Схема №27

Войти

Контрольное испытание A5 - проверка напряжения от выключателя зажигания

Подключите вольтметр к клемме зажигания на блоке управления и земле. Переведите выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и выключите все принадлежности (Схема №28).

Если напряжение превышает 8 В, перейдите к диагностический тест A6. Если напряжение ниже 8 вольт, проверьте плавкую вставку, служебную проводку или подзарядите аккумулятор и перейдите к диагностический тест A6.

Схема №28

Войти

Контрольное испытание A6 - функциональное испытание

При выключенном выключателе зажигания подключите 12-вольтовую контрольную лампу к контрольной клемме на блоке управления (Схема №29). Установите контрольную лампу так, чтобы ее можно было видеть с места водителя. Поверните выключатель зажигания во включенное положение и контролируйте работу системы. Сравните время света теста с таблицей света теста ниже.

Схема №29

Войти

ВРЕМЯ ПРОБНОЙ ЗАСВЕТКИ

Если время пробной засветки соответствует спецификациям, система функционирует правильно. Если время пробного свечения не соответствует техническим требованиям, отключите питание обеих батарей и замените блок управления, повторите испытание.

Диагностический тест B1 - лампа «WAIT-TO-START» остается включенной

Отсоедините разъем лампы «Wait-To-Start» на блоке управления (Схема №30) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).

Если лампа горит, то проводку обслуживания к лампе. Если лампа не горит, отключите питание обеих батарей и замените блок управления.

Схема №30

Войти

Диагностический тест B2 - лампа «WAIT-TO-START» не горит

Отсоедините разъем лампы «Wait-To-Start» на блоке управления. Подсоедините провод перемычки со стороны жгута к земле (Схема №31) Поверните выключатель зажигания во включенное положение.

Если лампа горит, возникает проблема «Hard Start»; свечи накаливания ОК. См. соответствующую процедуру ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА - ДИЗЕЛЬ. Если лампа не горит, замените лампу или служебную проводку.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти