Система круиз-контроля

Устройство и принцип работы системы круиз-контроля

Система круиз-контроля Ford Motor Co. состоит из 4-х переключателей («ON-OFF», «SET-ACCEL», «COAST» и «RESUME»), серво-дроссельного исполнительного механизма в сборе, датчика контроля скорости, переключателя датчика положения сцепления (МКПП), усилителя, жгута электропроводки, клапана вакуумного слива, необходимой электропроводки и вакуумных шлангов. В автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, также используется вакуумный резервуар со встроенным обратным клапаном.

Выключатели системы круиз-контроля расположены на роговой накладке рулевого колеса. Усилитель расположен под панелью приборов. Сервопривод в сборе монтируется на левой внутренней панели крыла или слева от радиатора (серия «Е»). Датчик скорости расположен на трансмиссии.

Система сцепления и расцепления

Система работает на скоростях свыше 30 миль в час. Когда переключатель «ON-OFF» переведен в положение «ON», а переключатель «SET-ACCEL» нажат, скорость транспортного средства будет поддерживаться. Скорость будет поддерживаться до тех пор, пока не будет установлена новая скорость, нажата педаль тормоза, нажата педаль сцепления (МКПП), переключатель «ВКЛ-ВЫКЛ» переведен в положение «ВЫКЛ» или активированы аварийные огни.

Переключатель датчика положения сцепления (М/Т) отключает систему регулирования скорости, предотвращая перерасход двигателя при нажатии на педаль сцепления. Если фактическая скорость транспортного средства падает более чем на 10 миль в час ниже установленной скорости из-за неисправности системы или ограничения транспортного средства, система автоматически отключается.

Уменьшение заданной скорости

Чтобы уменьшить установленную скорость, включите тормоз или сцепление и сбросьте скорость обычным способом или нажмите переключатель «COAST». Когда транспортное средство замедлится до нужной скорости, отпустите переключатель «COAST», и новая скорость будет поддерживаться.

Увеличение заданной скорости

Для увеличения установленной скорости ускоряйте до достижения желаемой скорости. Нажмите и отпустите выключатель «SET-ACCEL». Скорость также может быть увеличена путем нажатия переключателя «SET-ACCEL» и удержания положения, в то время как транспортное средство автоматически увеличивает скорость. При достижении заданной скорости отпустите выключатель «ACCEL». Новая скорость будет установлена в системную память.

Функция возобновления

При отключении системы контроля скорости нажатием педали тормоза, педали сцепления или активации аварийных огней ранее установленная скорость может быть восстановлена нажатием переключателя «ВОЗОБНОВИТЬ». Функция возобновления не будет работать, если переключатель «ON-OFF» переведен в положение «OFF» или скорость автомобиля падает ниже 30 миль в час.

Клапан вакуумного слива

Вакуумный сливной клапан обеспечивает резервную функцию безопасности в системах круиз-контроля. При нажатии на педаль тормоза электрический сигнал от переключателя педали тормоза поступает на усилитель для перевода системы в режим ожидания. Кроме того, вакуумный разгрузочный клапан будет механически выпускать вакуум из сервопривода при нажатой педали тормоза, освобождая управление дроссельной заслонкой из узла усилителя.

7.3L только дизельное топливо

Узел вакуумного резервуара используется для обеспечения достаточного вакуума для сервопривода в условиях пиковой нагрузки. Резервуар расположен на опоре решетки на серии «Е» и на левой панели крыла серии «F». Обратный вакуумный обратный клапан встроен для предотвращения обратного потока вакуума.

Тросовая проводка привода

1. Защелкивающийся формованный фиксатор троса привода над концевой посадкой троса акселератора на шаровой шпильке дроссельной заслонки. Снимите фиксатор регулятора, если он установлен, с монтажного язычка регулятора. Вставьте монтажный язычок регулятора троса привода в паз опорного кронштейна троса акселератора.
2. Протягивайте трос через доводчик до ощущения небольшого натяжения, не открывая дроссельную пластину и не увеличивая холостые обороты. Медленно вставьте фиксирующий зажим доводчика до ощущения зацепления. Нажимайте вниз, пока он не зафиксируется на месте.

Аэростар, Бронко II и Рейнджер

Прочно нажать на педаль тормоза и удерживать в положении. Протолкнуть сливной клапан до тех пор, пока манжета клапана не опустится на стопорный зажим. Прочно потянуть педаль тормоза назад. Зазор между корпусом клапана слива и накладкой Белый пластик на педали тормоза должен быть be.05-.10" (1.27-2.54 мм) при затянутой до полного заднего положения педали тормоза. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Все другие модели

1. Убедитесь, что педаль тормоза находится против упора в отпущенном положении. Переместите сливной клапан вперед в удерживающий зажим до тех пор, пока не откроется 1/8" или менее плунжера клапана.
2. Наконечник плунжера клапана должен соприкасаться с переходником педали тормоза. Убедитесь, что педаль тормоза находится против упора (отпущенное положение). Нажать на педаль тормоза. Если вакуум по-прежнему не сбрасывается, замените сливной клапан.

Как протестировать систему круиз-контроля

Испытание выключателя управления

1. Проверьте предохранитель главной подачи и предохранитель стоп-сигнала. При необходимости замените. Снимите крышку рулевого колеса (площадка для рога на Aerostar). При выключенном зажигании подключите омметр между темно-синим и желтым/синим (белый/фиолетовый и желтый/черный на Aerostar) проводами разъема переключателя на рулевом колесе. Нажмите выключатель «ВКЛ».
2. Омметр должен показывать 0-1 Ом. Если показания неверны, замените переключатель в сборе. Снимите рулевое колесо. Очистите щетку в сборе и токосъемные кольца растворителем и смажьте. Переустановите рулевое колесо. Подключите омметр к желтому/синему (желтый/черный на аэростате) и черному проводам разъема переключателя на рупорной площадке. Нажмите на оставшиеся переключатели и проверьте сопротивления в таблице управление выключатель RESISTANCE. Если значения неверны, замените переключатель в сборе. СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ Положение переключателя Ом «ВЫКЛ» 0-1 «SET ACCEL» 646-714 «COAST» 114-126 «RESUME» 2090-2310
3. При выключенном зажигании подключите вольтметр к желтому/синему (желтый/черный на аэростате) и черному проводам разъема выключателя. Включить зажигание. Вольтметр должен считывать около 7,8 вольт. Нажмите выключатель «ВКЛ». Вольтметр должен считывать примерно 12,0 вольт.
4. Если напряжения правильные, выключатели и проводка в порядке. Если показания напряжения неверны, выключите зажигание. Отсоедините заземляющую щетку в сборе от жгута проводов и подключите омметр между белым/фиолетовым и светло-синим/черным проводами на проводе щетки в сборе.
5. Нажмите выключатель «ВКЛ». Омметр должен показывать 0-1 Ом. Поверните рулевое колесо, удерживая переключатель «ON» в нажатом состоянии. Проверьте наличие колебаний при чтении. Подключите омметр к светло-голубому/черному и черному проводам на косичке щеточного узла.
6. Проверьте значения сопротивления. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ. Поворачивайте руль во время тестирования и проверяйте наличие колебаний. Если отмечаются колебания, снимите руль. Очистить и смазать щетки и токосъемные кольца. При отсутствии показаний сопротивления замените щетку заземления в сборе.
7. Если сопротивления правильные и никаких колебаний не происходит, переключатели и щетки заземления в порядке, но правильное напряжение все еще не присутствует, выполните ТЕСТ УСИЛИТЕЛЯ, чтобы изолировать недостаток напряжения. Если замена выключателя в сборе не дает правильных результатов, проверьте токосъемное кольцо на наличие коротких замыканий. При необходимости замените весь колесный узел и повторите испытание.

1. Отсоедините 6-ти ходовой разъем у усилителя от переключателя рулевого управления. Проверьте напряжение батареи при светло-голубом/черном проводе при нажатом выключателе «ON». Напряжение батареи должно быть доступно от голубого/черного провода, идущего от выключателей управления.
2. Подключите омметр между голубым/черным проводом и землей. Проверьте провод на целостность с землей при нажатом выключателе «OFF». Если обнаружено сопротивление выше одного Ом, неисправна проводка, токосъемные кольца или переключатель, или рулевая колонка может быть неправильно заземлена.
3. Проверьте заземление рулевой колонки, подключите омметр между землей и верхним фланцем рулевой колонки. Сопротивление должно быть менее 1/2 Ом. Повернуть рулевое колесо и проверить гибкую муфту на сопротивление менее одного Ом. Если отмечено сопротивление выше 3 Ом, очистите контакты роговой щетки и заземлите щетку.
4. Перед выполнением остальных испытаний необходимо получить показания сопротивления менее одного Ом. При включенном омметре между голубым/черным проводом и землей нажмите и удерживайте переключатель «SET-ACCEL». Чтение должно быть 680 Ом.
5. Нажмите и удерживайте выключатель «БЕРЕГ». Чтение должно быть 120 Ом. Нажмите и удерживайте кнопку «RESUME»(возобновить). Показания должны быть 2200 Ом.

1. Отсоедините разъем от датчика скорости и подключите омметр между клеммами разъема проводов Dark Green/White и Black на конце датчика скорости. Омметр должен считывать примерно 180-250 Ом. Замените датчик, если он не соответствует спецификациям.
2. Если омметр считывает 180-250 Ом и спидометр работает исправно, датчик скорости, вероятно, хороший.

1. Отсоедините 6-ти ходовой разъем у усилителя. Подключите омметр между клеммами Dark Green и Black (серия «E») или Dark Green/White (серии Bronco и «F») и Black на датчике скорости. Должно быть получено показание около 200 Ом.
2. Замените датчик скорости, если он не соответствует спецификации. Если показания 200 Ом и спидометр работает правильно, датчик скорости, вероятно, хороший.

Как проверить сборку сервопривода

1. Отсоедините кабель от корпуса дросселя (если он оборудован). Отдельный 8-сторонний разъем у усилителя. Подключите омметр между оранжевым/желтым и серым/черным проводами на разъеме. Следует получать сопротивление 40-125 Ом.
2. Подключите омметр между оранжевым/желтым и белым/розовым проводами на разъеме. Следует получить сопротивление порядка 60-90 Ом. Подключите кабель. Запустите двигатель при отсоединенном разъеме сервоусилителя. Убедитесь, что вакуум двигателя превышает 2,5 дюйма. Рт.ст.
3. Отсоединив сервопривод от усилителя, подсоедините оранжевый/желтый провод сервопривода к положительной клемме аккумулятора. Подключите белый/розовый провод к земле и кратковременно коснитесь серого/черного провода сервопривода к земле. Сервопривод привода дроссельной заслонки должен затянуть трос привода и открыть дроссель.
4. Дроссель должен оставаться в этом положении или медленно стравливать напряжение. Когда белый/розовый провод удален с земли, сервопривод должен немедленно снять напряжение. Если серводвигатель не прошел испытания, замените серводвигатель.

Испытание усилителя

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕЙ

Испытание цепи ON

1. Включите зажигание и подключите вольтметр между белым/фиолетовым проводом и землей на 6-контактном разъеме усилителя. Вольтметр должен считывать напряжение батареи. Подключите вольтметр между голубым/черным проводом и землей на 6-контактном разъеме усилителя.
2. Вольтметр должен считывать напряжение батареи при нажатом и удерживаемом выключателе «ВКЛ». При отсутствии напряжения выполните КОНТРОЛЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ. Отпустите выключатель «ВКЛ». Вольтметр должен показывать 7,8 вольт. Если измеритель показывает нулевое напряжение, проверьте заземление (черный провод) на усилителе.
3. При отсутствии заземления на усилителе проверьте подключение заземления системы и проводку. Проверьте предохранители № 1 и 6 и перепроверьте исправность цепи «ВКЛ».

Тест цепи ON

1. Включите зажигание и подключите вольтметр между землей и голубым/черным проводом на 6-стороннем разъеме усилителя. Вольтметр должен считывать 12 вольт при нажатии и удержании переключателя «ВКЛ» в рулевом колесе. Если напряжение отсутствует, см. раздел ИСПЫТАНИЕ РЕЛЕ РУПОРНОЙ ЦЕПИ и ИСПЫТАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ.
2. Отпустите кнопку «ВКЛ». На вольтметре должно оставаться 7,8-вольтовое показание, указывающее на включенную цепь. Если напряжение не осталось, проверьте наличие заземления на усилителе, предохранителе и/или автоматическом выключателе. Вставьте заведомо исправный усилитель и при необходимости перепроверьте схему «ВКЛ».

Как проверить цепь «OFF»

При включенном зажигании и подключенном к земле вольтметре и проводе фонарь Blue/Black на 6-стороннем разъеме усилителя нажмите выключатель «OFF». Напряжение должно упасть до нуля, указывая на обесточивание цепи «ВКЛ». Если напряжение не падает до нуля, выполните КОНТРОЛЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ.

Тест цепи «SET-ACC»

При включенном зажигании подключите выводы вольтметра к земле и проводу фонарь Blue/Black на 6-стороннем разъеме усилителя. Нажмите и удерживайте в нажатом состоянии выключатель «ON»(ВКЛ), затем кнопку «SET-ACC»(УСТ-АКК). Вольтметр должен считывать примерно 4,5 вольта. Повернуть руль, и смотреть вольтметр для вариации. Если напряжение изменяется более чем на 0,5 вольт, выполните ТЕСТ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ.

Испытание цепи «COAST»

При включенном зажигании подключите выводы вольтметра к земле и проводу фонарь Blue/Black на 6-стороннем разъеме усилителя. Нажмите и удерживайте в нажатом состоянии выключатель «ВКЛ». Вольтметр должен считывать примерно 1,5 вольта. Если все функции проверены, выполните SERVO сборка проверка.

Тест цепи «RESUME»

1. При включенном зажигании подключите выводы вольтметра к земле и разъему провода фонарь Blue/Black на усилителе. Нажмите и удерживайте выключатель «ВКЛ». Вольтметр должен показывать примерно 6,5 вольт.
2. Если все функции в порядке, выполните SERVO сборка проверка.

Испытание цепи реле сирены

1. Измерьте напряжение между желтым/голубым проводом и землей на реле. Напряжение должно быть 12 вольт. При отсутствии напряжения проверьте предохранители.
2. Если напряжение правильное, нажмите кнопку сирены. Напряжение должно упасть до нуля и зазвучать звуковой сигнал. Если сирена не звучит, а напряжение остается 12 вольт, проверьте напряжение на желтом/светло-зеленом проводе.
3. Если напряжение не 12 вольт, замените роговое реле. При наличии напряжения подключите желтый/светло-зеленый провод к земле. Если звучит звуковой сигнал, замените контактную площадку.
4. Если сирена не звучит, проверьте напряжение на темно-синем проводе на реле сирены. При отсутствии напряжения замените реле. При наличии напряжения проверьте звуковой сигнал и цепь.

Испытание выключателя сцепления

1. Убедитесь, что переключатель сцепления нажат (переключатель замкнут), когда педаль сцепления отпущена. Исправьте, если необходимо, перед выполнением теста.
2. Отсоедините разъем выключателя сцепления от разъема жгута контроля скорости, и подсоедините омметр к клеммам разъема выключателя. При отпущенной педали сцепления и нажатом плунжере выключателя (выключатель замкнут) сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените выключатель.

Испытание выключателя Стоп-Сигнала

1. Проверьте работу стоп-сигнала при максимальном усилии на педаль тормоза 6 фунтов. Проверьте срабатывание педали тормоза и выключателя стоп-сигнала, если требуемое усилие на педаль чрезмерно.
2. Если стоп-сигналы работают правильно, проверьте напряжение батареи на 6-стороннем разъеме усилителя Черный/Зеленый провод на серии «Е» и Белый/Фиолетовый провод на серии Bronco и «F».
3. Нажмите на педаль, пока не загорятся стоп-сигналы, и проверьте напряжение на 6-стороннем разъеме Красный/Черный провод на серии «Е» и Светло-Зеленый провод на серии Bronco и «F». Если показания напряжения отличаются более чем на 1,5 вольта, то в цепи светофора существует высокое сопротивление, которое необходимо исправить.
4. Если стоп-сигналы не работают, проверьте выключатель стоп-сигнала, цепь питания, предохранители и лампочки на правильность работы.

1. Вакуумный сливной клапан следует проверять всякий раз, когда применение тормоза не освобождает контроль скорости. Убедитесь, что при полностью отпущенной педали тормоза выдвинуто не более 1/8" наконечника плунжера. Отсоедините вакуумный шланг от сливного крана к сервоприводу, у сервоблока. Подсоедините ручной вакуумный насос к шлангу и накачайте вакуум.
2. Если вакуум не может быть получен, шланг или сливной клапан протекают и должны быть заменены. Нажать на педаль тормоза. Вакуум должен быть освобожден. В противном случае отрегулируйте или замените сливной клапан.

Только дизельные двигатели

1. Найдите вакуумный резервуар на левом или правом крыле. Отсоедините вакуумный шланг на сервоприводе и подсоедините вакуумметр с минимальным диапазоном 0-25 в. Рт.ст. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
2. Вакуум должен составлять приблизительно 23 дюйма. Рт.ст., но не менее 20 в. Рт.ст. Если показания не соответствуют спецификациям, проверьте наличие утечки из вакуумного шланга или неисправного вакуумного насоса.
3. Выключите двигатель после стабилизации вакуума выше 20 в. Рт.ст. Вакуум должен сохраняться стабильно. Через 24 часа вакуум должен быть минимум 15 в. Рт.ст. Если вакуум не удерживается, замените вакуумный резервуар.

Электросхемы

Схемы соединений см. в соответствующей схеме соединений корпуса в разделе СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.