Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

BENDIX HYDRO-BOOST (SUPER DUTY серии «F»)

Гидроусилитель серии «F» Super Duty гидравлически управляется насосом усилителя рулевого управления и обеспечивает регулируемую мощность, регулируемую давлением на педаль тормоза.

Гидроусилитель имеет резервную систему (аккумулятор сжатого газа), которая хранит достаточное количество жидкости под давлением, чтобы обеспечить как минимум 2 применения тормоза с усилителем, если поток жидкости насоса усилителя рулевого управления прекращается. Тормоза также могут работать вручную, если потеряна резервная система.

Гидроусилители в нормальном состоянии издают определенные шумы. Эти шумы возникают при использовании тормозов больше обычного. В общем, эти шумы - шипение, кланки, щелчки и дребезжание. Гидроусилитель шипит, когда используется большее, чем обычно, тормозное усилие. Шипение усиливается при увеличении усилия педали и рабочих температур. Следует исследовать громкие шипения при нормальном усилии на педаль 25-35 фунтов (11-16 кг) или менее. Звон, дребезжание и щелчки слышны при быстром отпускании педали тормоза от резкого торможения.

Одномембранный бустер BENDIX

В этом агрегате для помощи при торможении используется разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление. Вакуумная силовая камера состоит из передней и задней обечайки, диафрагмы, диафрагменной пластины, толкателя и вакуумной диафрагменной возвратной пружины.

Обратный клапан блока силового тормоза с механическим приводом, составляющий одно целое с вакуумной силовой диафрагмой, контролирует степень применения и отпускания тормоза в соответствии с давлением ноги, приложенным к рабочей тяге обратного клапана через рычажную передачу педали тормоза.

Тандемный мембранный бустер BENDIX

Силовой тормозной блок использует разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения применения тормоза с силовым приводом.

Вакуумная силовая камера содержит переднюю и заднюю обечайки, хребтовую плиту, тандемные переднюю и заднюю диафрагмы (с пластинчатым узлом), гидравлический толкатель и вакуумную диафрагму, возвратную пружину диафрагмы. Регулирующий клапан с механическим приводом выполнен за одно целое с диафрагмами.

Вакуумный насос усилителя тормозов (дизельный)

Вакуум подается к усилителю тормозов на моделях дизельных двигателей вакуумным насосом с ременным приводом, установленным на двигателе рядом с генератором переменного тока. Выключатель низкого вакуума включает сигнальную лампу тормоза, когда вакуум ниже заданного уровня.

Выключатель воспринимает разрежение через штуцер во впускном коллекторе, который перехватывает поток вакуума от насоса. Сигнальная лампа тормоза будет гореть до тех пор, пока вакуум не достигнет надлежащего уровня. Вакуумный насос не исправен и в случае неисправности подлежит замене.

Стравливание тормозной системы

Прокачка тормозной системы необходима всякий раз, когда в тормозную систему введен воздух. Прокачать тормоза на всех четырех колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок. После стравливания убедитесь в прочности педали тормоза.

Система аварийной сигнализации тормозов

Сигнальная лампа ТОРМОЗ (тормоз) загорается, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ (START) в качестве лампочки проверки. Если выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или ACC (ACC), сигнальная лампа тормоз (ТОРМОЗ) указывает на включение стояночного тормоза или низкий уровень жидкости в главном цилиндре. На дизельных моделях предупреждающий свет указывает на низкий вакуум в бустере.

Одинарный якорь двойного серво тормоза в сборе используется на всех моделях, кроме серии «F» Super Duty. Этот узел состоит из опорной плиты, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического доводчика и колесного цилиндра.

Автоматический доводчик состоит из троса (с капотом и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта, поворотной гайки, гнезда и пружины.

Регулятор использует движение вспомогательной колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза и поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

Главный цилиндр двойного поршня

Сдвоенный поршень - обычный мастер-цилиндр с передним и задним поршнями и пластиковым резервуаром с выходом для тормозного контура. Интегральным элементом пластикового резервуара является индикатор уровня жидкости.

Задние колеса соединены со вторичными выпускными окнами и приводятся в действие вторичным поршневым узлом. Передние колеса соединены с первичным выпускным отверстием (наиболее удаленным от приборной панели) и приводятся в действие первичным поршневым узлом.

Индикатор уровня жидкости

Индикатор уровня жидкости является неотъемлемой частью резервуара для жидкости. Отдельно не обслуживается. Он состоит из поплавка и магнитного узла и геркона. Магнит приводит в действие геркон при низком уровне жидкости и активирует установленную на приборной панели сигнальную лампу. Потеря жидкости в любой секции резервуара вызовет активацию системы.

Дозирующий клапан для измерения высоты

Дозирующий клапан, определяющий высоту, используется на всех транспортных средствах серии E250, E350 и F Super Duty. Клапан регулирует гидравлическое давление задних тормозов в зависимости от нагрузки автомобиля для предотвращения блокировки задних колес.

Схема №1

Войти

Дозирующий клапан

Клапан является неотъемлемой частью главного цилиндра, он установлен на выходном отверстии задней тормозной трубы. Клапан рециркулирует гидравлическое давление к задним тормозам и уменьшает тормозное давление в соотношении с приложенным давлением. Функция обхода позволяет полное гидравлическое давление в заднюю часть в случае отказа передней тормозной системы.

Схема №2

Войти

Система заднего антиблокировочного тормоза (RABS)

Задняя антиблокировочная тормозная система (RABS) используется на пикапах Bronco и серии «F». Система контролирует блокировку задних колес, непрерывно контролируя вращение задних колес во время торможения. Система регулирует гидравлическое давление задних тормозов, чтобы предотвратить полную блокировку задних колес. Подробнее см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Скользящие диски суппорта

На моделях E250/350 и F250/350 (2WD/4WD) используется двойной поршневой суппорт. Во всех остальных моделях используется одинарный поршневой суппорт. На всех моделях суппорт крепится к крепежному приспособлению суппорта 2-мя удерживающими штифтами суппорта.

Стояночный тормоз, установленный на коробке передач (Супер-Режим серии «F»)

Серия «F» Super Duty, оснащенная задними дисковыми тормозами, использует тросовый стояночный тормоз, установленный на коробке передач. Установленный на коробке передач стояночный тормоз расположен на корпусе удлинителя коробки передач и состоит из блока картера и блока тормоза Bendix 9 «x3» с тросовым приводом. (Схема №3) Узел корпуса состоит из роликовых подшипников, вспомогательного фланца и главного вала, собранных в цельный алюминиевый корпус. Узел картера имеет отдельную от трансмиссии подачу смазки.

Схема №3

Войти

Стравливание Гидро-Бустерной системы (наддув серии «F»)

1. Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью Motorcraft MERCON. Прокрутите двигатель несколько секунд с отсоединенным проводом катушки. Проверьте и при необходимости добавьте жидкость. Запустите двигатель. Дважды поверните колеса от замка к замку.
2. Выключите двигатель. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор. Запустите двигатель, и два раза поверните колеса от замка к замку. Если происходит вспенивание, остановите двигатель и дайте пене рассеяться. Повторите процедуру блокировки до полного удаления воздуха из системы.

Стравливание главного цилиндра

На выхлопе транспортного средства

1. Ослабьте одну линейную гайку на главном цилиндре. Оберните фабричную ткань вокруг трубки под фитингом для поглощения вытекающей тормозной жидкости. Нажать рукой на педаль тормоза до пола и удерживать. Затянуть фитинг.
2. Отпустить педаль тормоза. Не отпускайте педаль до тех пор, пока фитинг не будет затянут, иначе воздух снова не попадет в главный цилиндр. Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух больше не будет выходить из главного цилиндра. Повторите процесс для другой линии и убедитесь, что педаль тормоза твердая.

Стендовое кровотечение

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите заглушки в выпускные отверстия. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью. Ослабьте заглушку в заднем порту. Медленно надавите на поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Не освобождая поршень, затяните пробку в выпускном отверстии.
2. Повторяйте процесс до тех пор, пока воздух не будет выпущен из порта. Стравите давление в переднем выпускном отверстии (отверстиях) таким же способом, пока весь воздух не будет удален из цилиндра.

Ручное стравливание

1. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса и погрузите конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. Ослабьте фитинг примерно на 3/4 оборота и медленно полностью нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза.
2. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха. Повторите процесс, следуя правильной последовательности стравливания. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. После завершения процедуры стравливания убедитесь, что педаль тормоза зафиксирована.

Стравливание давления

1. На автомобилях, оснащенных силовым тормозом, стравите вакуум из усилителя, несколько раз нажав на педаль тормоза. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса.
2. Поместите другой конец шланга в чистую емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Повторите процесс, следуя правильной последовательности стравливания. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Педаль тормоза (за исключением сверхмощного тормоза серии «F»)

Регулировки педали тормоза не требуются. Свободный ход педали тормоза не будет правильным, если зазор толкателя усилителя тормозов не правильный.

Педаль тормоза (SUPER DUTY серии «F» - усилитель на раме)

Снимите пружинную скобу и шайбу с нижнего конца штока педали тормоза. Снимите нижний конец штока с пальца качалки. Ослабьте контргайку. Удерживайте педаль тормоза против резинового упора. Поверните тормозную тягу в серьгу до совмещения нижнего отверстия с пальцем на качалке. Надеть тормозной стержень на палец двуплечего рычага и закрепить шайбу и пружинную скобу. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Регулировка производится тормозными барабанами холодными и стояночными тормозами правильно отрегулированными. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана калибром для регулировки тормозных колодок. (Схема №5)
2. Датчик обратной регулировки. Нанести калибр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживайте рычаг авторегулятора в стороне от регулировочного винта. Поверните винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №6)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля задним ходом. Проверьте работу тормоза, сделав несколько остановок во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите крышку регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт еще на 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан смажьте следы прикосновения на опорной пластине, где касаются тормозные колодки.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза движется на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик.

Дисковые подкладки

Износ колодки автоматически компенсируется скольжением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки не требуется.

Заменить накладки, если толщина меньше 1/32" (.79 мм) на всех моделях E250/350 и F250/350, включая 4WD. На всех остальных моделях замените облицовку, если толщина меньше 1/16" (1,5 мм).

Тяга усилителя силового тормоза

1. Сделать калибр толкателя по заданным размерам. (Схема №7) Снять главный цилиндр с блока питания, не снимая гидравлические линии, и отложить в сторону.
2. Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2,3 кг) относительно калибра. Установите главный цилиндр на место. (Схема №8)
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Стояночный тормоз (за исключением сверхмощного тормоза серии «F»)

Начальная регулировка

Нажать на педаль стояночного тормоза. Скоба ограничителя натяжения захвата для предотвращения его раскручивания. Затяните гайку уравнителя на 2 1/2" вверх по штоку. Убедитесь, что стяжной ремень соскользнул так, что осталось обнаженным менее 1 3/8" ремня. (Схема №9)

Окончательная корректировка

1. Регулировка рабочих тормозов перед регулировкой троса стояночного тормоза. Убедитесь, что тормозные барабаны холодные.
2. Переведите педаль стояночного тормоза в полностью нажатое положение. Корпус ограничителя натяжения захвата для предотвращения его раскручивания. Затянуть гайку уравнителя на 6 полных оборотов за ее исходное положение.
3. Проверьте натяжение кабеля в задней части компенсатора с помощью датчика натяжения кабеля (021-00018). Натяжение должно составлять 350 фунтов (159 кг). Если натяжение не соответствует спецификации, повторите шаг 2).
4. Отпустите педаль и проверьте сопротивление заднего колеса. Если отмечено торможение, снимите барабаны и проверьте зазор между рычагом стояночного тормоза и кулачковой пластиной.
5. Зазор должен быть 0 015 "(0,38 мм) при полностью отпущенных тормозах. Если зазор не соответствует спецификации, перенастройте трос стояночного тормоза.

Схема №9

Войти

Стояночный тормоз (SUPER DUTY серии «F»)

1. Используйте эту процедуру для корректировки избыточного хода рычага включения стояночного тормоза. На ножном приводимом в действие рычаге поднимают транспортное средство и устанавливают на домкратные стойки. Переключить передачу на нейтраль, и отпустить стояночный тормоз. Ослабьте скобу стояночного тормоза, регулируя контргайку в несколько оборотов.
2. Извлеките стопорный штифт и штифт скобы из скобы. (Схема №10) Удерживайте рычаг и трос, снимая слабину. Навинтите регулировочную скобу на резьбовой конец троса до встречи отверстия рычага стояночного тормоза и отверстия скобы. Поверните скобу примерно на 10 оборотов. Затяните контргайку. Вращайте карданный вал, чтобы задние тормоза не тянули. Опустить транспортное средство на землю. Проверить работу стояночного тормоза.
3. На автомобилях с рычагом стояночного тормоза Orscheln, приводимым в действие вручную, поверните ручку ручки регулировки, чтобы получить один дюйм хода. (Схема №10) Отпустить стояночный тормоз. Несколько раз ослабьте прижимную гайку регулировочного хомута стояночного тормоза. Установите трос стояночного тормоза в монтажный кронштейн стояночного тормоза.
4. Удерживайте рычаг включения стояночного тормоза в нажатом положении. Навинтите регулировочную скобу на резьбовой конец троса до встречи отверстия рычага стояночного тормоза и отверстия скобы. Поверните скобу примерно на 10 оборотов. Затяните контргайку. Соберите скобу к рычагу включения стояночного тормоза. Проверить работу стояночного тормоза. Повернуть ручку регулировки на рычаге включения стояночного тормоза для дополнительной регулировки.

Схема №10

Войти

Натяжение ремня привода вакуумного насоса (дизель)

Ослабьте регулировочный болт вакуумного насоса и поворотный болт. Вставить планку или храповик прерывателя привода 3/8 дюйма в паз регулировочной пластины. Поднимать при сборке до тех пор, пока натяжение ремня не достигнет спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА. Затяните регулировочный болт и поворотный болт до 11-18 фут-фунтов (15-25 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА (ДИЗЕЛЬ)

Подшипники колес (2WD)

1. Поднять автомобиль. Снимите крышку колеса и смазочный колпак. Снимите шплинт и фиксатор.
2. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота. Получают рабочий зазор между поверхностью тормозного ротора и накладкой путем многократного раскачивания всего колесного узла для отталкивания суппорта и тормозных колодок от ротора.
3. Альтернативный способ получения рабочего зазора может быть осуществлен легким постукиванием по корпусу суппорта. Не постучите по какой-либо области, которая может повредить ротор и облицовку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать поршень фенольного суппорта.
4. Рабочий зазор должен поддерживаться на протяжении всей процедуры регулировки подшипника. Если надлежащий зазор не может поддерживаться, суппорт должен быть удален.
5. При вращении ротора затяните гайку до 22-25 фут-фунтов (30-33 Н.м). Отвернуть регулировочную гайку на 1/8 оборота. Установите фиксатор и шплинт, не ослабляя стопорную гайку. Люфт торца подшипника должен быть 0 001-0 010 "(0,25-0 254 мм).

Схема №11

Войти

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите передние колеса. Снимите стопорную втулку. См. соответствующие СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Используйте динамометрический ключ и гаечный ключ с накидной гайкой (T86T-1197-A), чтобы разблокировать шлицы стопорения регулировочной гайки подшипника колеса путем приложения внутреннего давления. Затяните регулировочную гайку до 50-60 фут-фунтов (68-81 Н.м), поворачивая колесо взад и вперед. (Схема №11) ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка не затянет более 70 фут-фунтов (95 Н.м). Резьбовая часть гайки храпит в узле.
3. Прикладывая внутреннее давление к гаечному ключу с накидной гайкой для отсоединения стопорных шлицев, отверните регулировочную гайку приблизительно на 1/2 оборота (180 градусов). Затянуть регулировочную гайку до 15 фут-фунтов (20 Н.м). Окончательный люфт торца колеса на шпинделе должен быть 0--.006" (0-.15 мм). Установите стопорную ступицу и колеса.

Подшипники колес (4WD с осью DANA 44 и ступицами автоблокировки)

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите колеса. Снимите стопорную втулку в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ в данной статье.
2. Снимите наружную контргайку с помощью гаечного ключа (D85T-1197-A). (Схема №12) Снимите контровочную шайбу.
3. Отверните внутреннюю контргайку и затяните до 31-39 фут-фунтов (41-54 Н.м). При вращении ступицы отверните контргайку на 135-150 градусов.
4. Установите стопорную шайбу так, чтобы шпонка находилась в пазу шпинделя. Поверните внутреннюю контргайку так, чтобы штифт совпал с ближайшим отверстием стопорной шайбы.
5. Установить и затянуть наружную контргайку до 106-205 фут-фунтов (217-278 Н.м). Конечный люфт ступицы должен составлять 0 006 "(0,15 мм).

Схема №12

Войти

Подшипники колес (4WD с осями DANA 50 и 60)

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите колеса. Снимите стопорную втулку в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ в данной статье.
2. Снимите наружную контргайку с помощью гаечного ключа (D85T-1197-A). см. рис. 13 Снимите контровочную шайбу.
3. Отверните внутреннюю контргайку и затяните до 31-39 фут-фунтов (41-54 Н.м). При вращении ступицы отверните контргайку на 135-150 градусов.
4. Установите стопорную шайбу так, чтобы шпонка находилась в пазу шпинделя. Поверните внутреннюю контргайку так, чтобы штифт совпал с ближайшим отверстием стопорной шайбы.
5. Установить и затянуть наружную контргайку до 106-205 фут-фунтов (217-278 Н.м). Конечный люфт ступицы должен составлять 0 006 "(0,15 мм).

Боковое биение

1. Затяните гайку шпинделя, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедитесь, что ротор может быть повернут. Наверните и затяните гайки проушин. Закрепить циферблатный индикатор на подвеске, с наконечником индикатора на торце ротора. При проверке биения задних дисковых тормозов (только для Super Duty серии «F») убедитесь, что подшипники задней оси отрегулированы должным образом.
2. Установите циферблатный индикатор на ноль, медленно поверните ротор и обратите внимание на высокие и низкие показания на циферблате. Биение не должно превышать спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.

Параллелизм

Параллельность может быть проверена 2 различными процедурами тестирования. Первое испытание проводят следующим образом:

1. Измерьте с помощью микрометра толщину ротора в 12 точках на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1 дюйма (25 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.
2. С помощью тормозного токарного станка закрепите 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны роторов с наконечником индикатора, контактирующим с трущейся поверхностью ротора непосредственно напротив друг друга и на расстоянии 1" (25 мм) от наружного края ротора. Обратите внимание на показания индикатора. Если показания превышают указанные, выполните повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Схема №13

Войти

1. Заблокируйте колеса и примените стояночный тормоз. Отключите переключатель низкого вакуума (если он оборудован). Поместите автоматическую коробку передач в Парк или ручную коробку передач в Нейтраль. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг вакуумного насоса от усилителя тормозов и установите вакуумметр. (Схема №13)
2. Минимальное показание вакуумметра должно составлять 21 дюйм. Рт.ст. на уровне моря, в течение 30 секунд. Для больших высот компенсируйте показание вакуума согласно графику. (Схема №13) Если показания вакуума верны, перейдите к шагу 4).
3. Если показания вакуума низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если насос имеет ременный привод, проверьте натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Проверьте обороты холостого хода. Перепроверить вакуумный насос. Если показания вакуума все еще низкие, замените вакуумный насос. Если вакуумный насос теперь в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините вакуумный шланг с фитингом «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. (Схема №14) При работе двигателя на холостом ходу разрежение может составлять 3 дюйма. Hg меньше, чем измеренное на стадии 1).
5. Если показания вакуума верны, оставшиеся проблемы не в вакуумной системе. Если показание вакуума ниже указанного, проверьте шланги на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания вакуума все еще низкие, проверьте вакуумные аксессуары на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените.

Схема №14

Войти

1. При выключенном стояночном тормозе сигнальная лампа ТОРМОЗ должна гореть только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении ПУСК или когда уровень тормозной жидкости низкий. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если сигнальная лампа не горит, проверьте колбу и проводку и отремонтируйте по мере необходимости.
2. Если при низком уровне тормозной жидкости не загорается сигнальная лампа, проверьте лампочку, переключатель уровня жидкости в резервуаре и переключитесь на проводку лампы. Ремонт по мере необходимости. Прижмите поплавок ко дну резервуара с тормозной жидкостью. Свет должен светиться. Если свет не горит, замените узел резервуара.

Как снять (E250/350 и F250/350)

1. Снимите колесо в сборе и тормозной барабан. Снимите стопорную гайку стояночного тормоза в сборе с опорной плиты.
2. Снимите стояночный тормоз в сборе. Снимите регулировочный трос в сборе с анкерного пальца, направляющей троса и регулировочного рычага.
3. Снимите возвратные пружины тормозных колодок, прижимные пружины и тормозные колодки. (Схема №15) Снять и разобрать регулировочный винт в сборе.

Как установить дисковые тормоза и барабанных тормозов

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой тормозных колодок смажьте места контакта тормозного узла тонким слоем универсальной смазки.

Схема №15

Войти

Как снять (Bronco, E150 и F150)

1. Снимите колесо в сборе и барабан. Установите зажим на концы цилиндра колеса. Выведите регулировочный рычаг из зацепления с регулировочным винтом, потянув назад за трос рычага.
2. Сдвиньте регулировочный винт наружу. Отвинтите, насколько это возможно, шарнирную гайку. Потяните регулировочный рычаг, трос и пружину автоматического регулятора вниз и назад, чтобы отцепить поворотный крюк от большого отверстия во вторичной колодке. Не выводите крюк шкворня из отверстия.
3. Снимите пружину автоматического доводчика и регулировочный рычаг. Снять вторичные пружины «башмак-анкер», анкер троса и пластину анкерного пальца. (Схема №16)
4. Снимите направляющую троса, пружины прижима башмаков, регулировочный винт башмаков, накидную гайку и гнездо. Снимите пружину стояночного тормоза и поводок. Обратите внимание на цвет и положение пружин для повторной сборки.
5. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага. Снять вспомогательный башмак. Разобрать рычаг стояночного тормоза с колодки, сняв стопорный зажим и пружинную шайбу.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что регулировочный трос находится в канавке направляющей троса. Кабель не должен заедать на анкерном пальце. Убедитесь, что винт регулятора установлен на правильной стороне. Если винт регулятора установлен не с той стороны, регулятор будет работать неправильно.

Схема №16

Войти

Как снять дисковые тормоза и барабанных тормозов

1. Снимите хомут для шланга и отсоедините шланг от вакуумного насоса. Ослабьте регулировочный болт вакуумного насоса и поворотный болт. Сдвиньте насос вниз и снимите приводной ремень со шкива.
2. Снимите шкворень и регулировочные болты. Отверните болты крепления насоса к регулировочной плите. Снимите вакуумный насос и регулировочную пластину.

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните болты регулировочной пластины до 11-18 фут-фунтов (15-25 Н.м). Установите приводной ремень и отрегулируйте натяжение ремня. См. РЕГУЛИРОВКИ.

Как снять (все модели)

1. Чтобы предотвратить переполнение главного цилиндра при нажатии на поршень суппорта, удалите небольшое количество тормозной жидкости из главного цилиндра. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности.
2. Снимите переднее колесо в сборе. Поместите большой зажим «С» на суппорт. Затянуть хомут к нижнему поршню в расточке цилиндра. Снимите хомут.
3. Удалите грязь вокруг лапок штифта суппорта. Постучите верхним пальцем суппорта по направлению к внутренней стороне транспортного средства, пока лапки пальца не коснутся торца шпинделя.
4. Вставьте отвертку в паз, предусмотренный за лапками штыря с внутренней стороны штыря. С помощью плоскогубцев сжать конец шпильки во время притирки отверткой до проскальзывания лапок в паз шпинделя.
5. Поместите пуансон 7/16" на конец штифта и выведите штифт суппорта из канавки скольжения суппорта. Повторите процедуру для нижнего штифта. Снимите суппорт с ротора. Снимите наружную тормозную колодку. Сожмите зажим против дребезжания и снимите внутреннюю тормозную колодку.
6. Поддержите суппорт в стороне или отсоедините тормозной шланг и снимите суппорт. На всех моделях E250/350 и F250/350, включая модели 4WD, заменить накладки, если их толщина составляет менее 1/32 "(0,79 мм). На всех остальных моделях замените колодки, если толщина облицовки менее 1/16" (1,5 мм).

Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть болт крепления тормозного шланга к суппорту до 17-25 фут-фунтов (24-33 Н.м). При необходимости стравите воздух из тормозной системы. Применять тормоза до получения твердой педали.

Как снять и установить (за исключением супер-обязанности серии «F»)

1. Поднимите автомобиль и позвольте задней оси висеть в положении полного отскока. Очистите внешнюю поверхность клапана для предотвращения попадания грязи в гидравлическую систему.
2. Снимите тягу с клапана. Отсоедините тормозную магистраль и гибкий шланг от крана. Снимите клапан с монтажного кронштейна. Установите новый сенсорный клапан на монтажный кронштейн. Затяните болты до 12-18 фут-фунтов (16-24 Н.м).
3. Установите гибкий шланг, используя новые медные прокладки. Затянуть проточный болт до 28-34 фут-фунтов (37-46 Н.м). Установите тормозную магистраль в нижнее отверстие на клапане и надежно затяните. Подсоедините рычажный механизм к сенсорному валу. Затяните гайку до 8-10 фут-фунтов (11-14 Н.м). Стравить тормозную систему. Установите колеса. Опускание транспортного средства и испытание тормозов.

Схема №17

Войти

Как снять (Super Duty серию «F»)

1. Задними колесами на земле поднимите раму, чтобы получить 8-дюймовый (+/- 1/4 дюйма), зазор между нижним краем кронштейна бампера джунса и верхней частью трубы оси. (Схема №18)
2. Теперь подвеска находится в правильном положении для установки предварительно индексированного клапана-датчика высоты. Отвинтите гайку, крепящую соединительный рычаг к клапану измерения высоты, и отсоедините соединительный рычаг.
3. Выверните расходный болт, удерживающий гибкий тормозной шланг к клапану. Отсоедините тормозную магистраль от крана. Отверните два (2) болта, крепящие клапан измерения высоты к монтажному кронштейну, и снимите клапан. (Схема №19)

1. Поместите клапан измерения высоты на монтажный кронштейн. Установите два (2) крепежных болта и затяните до 12-18 фунтов на кв. фут. (17-24 Нм). Установите гибкий тормозной шланг, используя новые медные прокладки. Затяните проточный болт на 28-34 фунта-фута. (37-46 Нм).
2. Установите тормозную магистраль к нижнему порту на клапане и надежно затяните. Поместите рычаг рычажного механизма на клапан измерения высоты и затяните стопорную гайку до 8-10 Ibs.ft. (11-14 Нм). Продуйте тормоза. Проверьте правильность работы тормоза.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Как снять (E250/350 и F250 HD/350)

1. Установить стояночный тормоз. Ослабьте болты крепления полуоси. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Отпустить стояночные тормоза. Снять болты крепления полуоси и стопорные шайбы. Болты и шайбы утилизировать.
2. Снять полуось и прокладку. Прокладку утилизировать. Вынуть фиксирующий клин. Используя колесную тележку, поднимите колесо, чтобы снять весь вес с подшипников. Снимите тормозной барабан. Снимите регулировочную гайку подшипника и наружный подшипник. Снять колесо в сборе с оси.
3. Осторожно отверткой снимите внутренний подшипник и уплотнитель со ступицы. Избегайте повреждения обоймы подшипника. Очистить и осмотреть подшипники и обоймы. Если необходимо заменить подшипники, снимите наружные кольца подшипников со ступицы с помощью латунной оправки.

1. Если подшипники были заменены, запрессуйте новые наружные кольца подшипников в ступицу с помощью заменителя колец подшипников (T75T-1225-A и T75T-1225-B) и резьбового тягового стержня (T75T-1176-A). Убедитесь, что обойма подшипника установлена правильно. Щуп 0,0015 "(0 038 мм) не должен устанавливаться между ступицей и кольцом подшипника.
2. Упакуйте подшипники универсальной смазкой на основе лития. Поместите внутренний подшипник в ступицу. Установите новое уплотнение с помощью устройства для замены уплотнений (T75T-1175-B) и резьбовой тяги (T75T-1176-A). Лента по резьбе на конце шпинделя. Сдвиньте узел ступицы над шпинделем. Убедитесь, что уплотнительные кромки не повреждены во время установки ступицы.
3. Снимите ленту и установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Установите втулочный ключ (T85T-4252-AH) так, чтобы приводные лапки инструмента вошли в 4 паза в гайке. Затяните гайку ступицы динамометрическим ключом до 65-75 фут-фунтов (88-102 Н.м). Вращать колесо в процессе затяжки.
4. После затяжки в соответствии со спецификацией, поверните трещоткой назад на 90 градусов и затяните до 15-20 футов фунтов (20-27 Н.м). Установить полуось с новой прокладкой фланца, стопорными шайбами и новыми болтами крепления полуоси. Затянуть болты полуоси до 40-55 фут-фунтов (54-75 Н.м). Отрегулировать тормоза (при необходимости).

Схема №20

Войти

HYDRO-BOOST (наддув серии «F»)

Как снять и установить дисковые тормоза и барабанных тормозов

1. При выключенном двигателе несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы разрядить аккумулятор. Снимите главный цилиндр с гидроусилителя и отожмите в сторону.
2. Отсоедините 3 гидролинии от гидроусилителя. Отсоединить входной толкатель от педали тормоза. Отверните 4 гайки крепления гидроусилителя, а затем снимите гидроусилитель. Для установки, обратная процедура снятия. Прокачать систему рулевого управления с усилителем.

Схема №21

Войти

1. Поднять автомобиль и установить стойки безопасности. Чтобы снять узел стопорной втулки, сначала отделите узел крышки стопорной втулки от узла корпуса. С помощью Torx-Bit (TX25) отсоедините 5 винтов с головкой от узла крышки, затем снимите стопорную крышку ступицы и компоненты подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ роняйте шарикоподшипник, обойму, пружинный фиксатор или пружину при разборке.
2. Снимите резиновое уплотнение. Удалите фиксатор моста уплотнения (небольшая металлическая штамповка) из пространства кольца фиксатора пружины. Снимите стопорное кольцо, закрыв концы игольчато-носовыми плоскогубцами при вытягивании замка ступицы из ступицы колеса.
3. При необходимости демонтажа ступицы колеса и шпинделя следует вынуть шайбу «С» из паза цапфы вала. Снимите шлицевую проставку с вала. Снимите контргайки подшипника колеса и стопорную шайбу. Разберите, очистите и осмотрите компоненты узла стопорной ступицы.
4. Снимите стопорное кольцо и плоскую шайбу с внутреннего конца стопорной ступицы в сборе. Вытяните втулку ступицы и присоединенные детали из тормозной втулки, затем протащите втулку крана, чтобы разблокировать лепестки тормозной ленты. Снимите узел муфты натяжения. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте тормозную ленту с тормозной муфты.
5. Промойте тормозную муфту/тормозную ленту в чистом растворителе и тщательно продуйте насухо. Смазать узел тормозной ленты/тормозной муфты смазкой, соответствующей техническим ESL-M1C93A (Darmex Spec.DX-123-LT). Работайте смазкой над пружиной и площадью тормозной втулки под пружиной.
6. Погрузите узел корпуса ступицы (за исключением узла колпачка и узла тормозной ленты/тормозной втулки) в Dexron II ATF и дайте высохнуть в течение нескольких минут перед началом сборки.
7. Соберите по одному из 2-х лепестков тормозной ленты с каждой стороны наружной обоймы (пластик), которая расположена в окне внутренней обоймы (сталь). Необходимо взвести эти части, чтобы зацепить лепестки в этом положении, когда тормозная втулка расположена напротив поверхности кулачкового толкателя. Установите шайбу и стопорное кольцо.

Как проверить дисковые тормоза и барабанных тормозов

Промойте стопорный подшипник крышки ступицы, обойму и фиксатор в чистом растворителе, затем осмотрите на предмет чрезмерного износа или повреждения. При необходимости замените компоненты. Тщательно продуйте сухие детали сжатым воздухом. НЕ вращайте подшипники воздухом, иначе это может привести к повреждению. Переупакуйте подшипник литиевой смазкой, затем правильно расположите подшипниковый узел в обойме.

1. В случае снятия установите внутреннюю регулировочную гайку подшипника колеса и контровочную шайбу. Затянуть наружную контргайку до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Установите на полуось шлицевую проставку и шайбу «С». ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой удалите излишки смазки из замка ступицы и шлицев ступицы.
2. Начать фиксацию ступицы в сборе в ступицу. Убедитесь, что большие лепестки выровнены стопорной шайбой, а шлицы наружного диаметра и внутреннего диаметра находятся на одной линии со шлицами ступицы и полуоси.
3. Установите стопорное кольцо, закрыв концы кольца игольчато-носовыми плоскогубцами и одновременно втолкните в ступицу узел стопорной ступицы. Установите фиксатор моста уплотнения (узким концом вперед).
4. Установите резиновое уплотнение поверх стопорной ступицы. Установите стопорный колпачок ступицы в сборе. Убедитесь, что шарикоподшипник, обойма, пружина и фиксатор находятся в надлежащем положении. Затяните винты Torx-Bit до 40-50 дюймов. фунтов (4,5-5,6 Н.м), следуя последовательности затяжки (затянуть один, пропустить один и т.д.) до полного завершения.

1. На F250/350 моделях сначала отделите стопорный узел крышки ступицы от узла корпуса ступицы, удалив 6 винтов с шестигранной головкой из узла крышки, а затем раздвиньте компоненты. Отсоединить стопорное кольцо (стопорное кольцо) от конца полуоси.
2. Снимите стопорное кольцо (посаженное в канавку ступицы колеса). Выдвиньте узел корпуса ступицы из ступицы колеса. При необходимости установите 2 винта с головкой и вытащите корпус из ступицы.
3. На моделях Bronco и F150 поднимите автомобиль и установите стойки безопасности. Снимите колеса и стопорные шайбы ушковых гаек. Снимите втулку ручной блокировки в сборе.
4. Для снятия внутреннего замка ступицы с наружного корпуса в сборе снимите наружное стопорное кольцо, размещенное в канавке корпуса ступицы. Теперь внутренний узел, пружина и шестерня сцепления должны выскользнуть из корпуса ступицы.

Чтобы установить компоненты стопорной ступицы в сборе, выполните процедуру обратного демонтажа. Установите стопорный колпачок ступицы в сборе и затяните винты с колпачком на 40-60 дюймов. фунтов (4,5-6,0 Н.м).

На Super Duty серии «F», с выключенным двигателем, несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы разрядить аккумулятор гидроусилителя. На всех остальных отсоедините провод индикатора предупредительной световой сигнализации тормозов от индикатора уровня жидкости пластикового резервуара. При выключенном двигателе нажмите на педаль тормоза, чтобы удалить вакуум из усилителя тормозов. Отсоедините тормозные магистрали у главного цилиндра. Отвернуть гайки крепления главного цилиндра к усилителю тормозов. Снимите главный цилиндр.

Для установки, обратная процедура снятия. Стравить тормозную систему.

1. Отсоедините батарею. Снимите главный цилиндр с бустера. Отложите его в сторону, не нарушая гидравлических магистралей. Не обязательно отсоединять тормозные магистрали, а соблюдать осторожность, чтобы избежать их перекручивания. Отсоединить вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера.
2. Под тире снимите разъем выключателя стоп-сигнала. Снимите стопорный штифт выключателя. Сдвиньте выключатель стоп-сигнала со штыря педали тормоза так далеко, чтобы внешняя пластина выключателя стоп-сигнала освободилась от штыря, затем снимите выключатель со штыря. Избегайте повреждения выключателя во время снятия.
3. Снимите гайки крепления бустерной панели к приборной панели. Сдвинуть толкатель усилителя, нейлоновые шайбы и втулку со штифта педали тормоза. Снимите бустер в сборе с приборной панели, выдвигая толкатель через сторону двигателя приборной панели.

1. Перед установкой силового тормозного блока убедитесь в правильности установки резинового реактивного диска усилителя. (Схема №22) Если толкатель главного цилиндра удален или случайно выдвинут, смещенный диск может привести к чрезмерному перемещению педали.
2. Реакционный диск черный по сравнению с плунжером клапана серебристого цвета, который будет открыт, если удалить толкатель и седло. Для установки блока силовых тормозов, процедура обратного демонтажа. Отрегулировать толкатель (если регулируется). Запустите двигатель и проверьте работу тормозов.

Схема №22

Войти

1. Отсоедините батарею. Снимите главный цилиндр с бустера. Отложите его в сторону, не нарушая гидравлических магистралей. Не обязательно отсоединять тормозные магистрали, а соблюдать осторожность, чтобы избежать их перекручивания. Отсоединить вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера.
2. Под тире снимите разъем выключателя стоп-сигнала. Снимите стопорный штифт выключателя. Сдвиньте выключатель стоп-сигнала со штыря педали тормоза так далеко, чтобы внешняя пластина выключателя стоп-сигнала освободилась от штыря, затем снимите выключатель со штыря. Избегайте повреждения выключателя во время снятия.
3. Снимите гайки крепления бустерной панели к приборной панели. Сдвинуть толкатель усилителя, нейлоновые шайбы и втулку со штифта педали тормоза. Снимите бустер в сборе с приборной панели, выдвигая толкатель через сторону двигателя приборной панели.

Для установки обратные процедуры снятия. Отрегулируйте толкатель главного цилиндра.

Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесо и суппорт в сборе. Снимите пылезащитный колпачок, шплинт, гайку, шайбу и наружный подшипник. Осторожно снимите ступицу и ротор в сборе. Снимите внутренний подшипник и уплотнение.

1. Упакуйте игольчатые и колесные подшипники. Установить внутренний подшипник колеса и смазочное уплотнение. Установить ступицу и диск в сборе на шпиндель. Установите наружный подшипник колеса и регулировочную гайку.
2. Поверните ротор и затяните регулировочную гайку до 35 футов фунтов (47 Н.м). Отвернуть гайку на 1/4 оборота. Затяните регулировочную гайку до 16 дюймов. фунт. (1,8 Н.м). Тщательно совместите ближайшее отверстие в регулировочной гайке с центром шпоночной канавки шпинделя. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесный узел и суппорт. Снимите стопорную втулку в сборе. См. соответствующие СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Снимите контргайки подшипника колеса и стопорные шайбы. Снимите ступицу и диск в сборе.

Установить ступицу в сборе. Установка контргайки и стопорной шайбы подшипника колеса такая же, как и со ступицами ручной блокировки. Затянуть контргайку наружного подшипника колеса до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесный узел и суппорт. Снимите стопорную втулку в сборе. См. соответствующие СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Снимите ступицу и диск в сборе. Внешний подшипник колеса будет скользить по мере удаления ступицы. Отверните гайки крепления шпинделя, затем осторожно снимите шпиндель с кулака и полуоси.
3. Удалите смазочное уплотнение и внутренний подшипник колеса. Осмотрите игольчатые и колесные подшипники на предмет износа или повреждений. Осмотрите стаканы подшипников на наличие раковин или трещин. Замените изношенные детали. При необходимости снять чашки подшипников с дрифтом.

1. Упакуйте игольчатые подшипники и торец шпинделя, который сопрягается с уплотнением шпинделя. Установить шпиндель над осью моста и на кулак. Затяните стопорные гайки до 50-60 фут-фунтов (68-81 Н.м) на всех моделях.
2. Упаковать подшипники колес. Установить внутренний подшипник и смазочное уплотнение. Установить ступицу и диск в сборе на шпиндель. Установить наружный подшипник и внутреннюю контргайку. Затянуть внутреннюю контргайку подшипника до 50 фут-фунтов (68 Н.м), вращая колесо взад и вперед.
3. На передней оси Bronco, F150 и F250 с помощью Dana Model 44 отверните внутреннюю контргайку на 90 градусов. Установить контровочную шайбу, завернув внутреннюю контргайку до ближайшего отверстия в контровочной шайбе.
4. Установить наружную контргайку и затянуть до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Люфт торца шпинделя колеса должен быть 0,00» -,006»(0,0-15 мм). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.
5. На F250 и F350 передней осью Dana Model 50 отверните внутреннюю контргайку и затяните до 31-39 фут-фунтов (42-53 Н.м). При вращении ступицы отверните контргайку на 135-150 градусов.
6. Установите стопорную шайбу и наружную контргайку. Затянуть наружную контргайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м). Отогните одно ушко стопорной шайбы над внутренней контргайкой, а другое ушко - над наружной контргайкой. Люфт торца шпинделя колеса должен быть.001» -.009»(.025-.23 мм). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Установить стояночный тормоз, и ослабить болты полуоси. Поднимите заднюю часть автомобиля, и поместите на стойки домкрата. Отпустить стояночный тормоз. Снять и утилизировать болты и шайбы крепления оси. Используйте сверхмощную колесную тележку для подъема колеса, снимая вес с подшипников колеса.
2. Если тележка недоступна, снимите колесный узел. Снять полуось и выбросить прокладку. Снимите суппорт дискового тормоза. См. СУППОРТЫ И КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. С помощью ключа ступицы (T88T-4252-A) снимите гайку ступицы подшипника колеса. (Схема №23) Снимите внешний подшипник. Снимите ступицу и ротор в сборе. Чтобы снять ротор со ступицы, отверните 10 винтов с наружной торсионной головкой (E-18).

Схема №23

Войти

1. Наденьте электропроводку на шпиндель корпуса оси во избежание повреждения. Нанесите герметик на винты «ступица-ротор». Установите ступицу и ротор в сборе на шпиндель корпуса оси. Снимите электроленту. Установите наружную обойму подшипника колеса и подшипник. Установить гайку ступицы, убедившись, что язычок гайки ступицы находится в пазу язычка ступицы перед началом резьбы.
2. Затяните гайку ступицы ключом (T88T-4252-A). Надавите внутрь на гнездо, чтобы предотвратить храповое действие гайки ступицы. Вращать ступицу, затягивая гайку ступицы до 65-75 фут-фунтов (88-102 Н.м). Отверните гайку ступицы на 90 градусов и повторно затяните до 15-20 футов фунтов (20-27 Н.м). Торцевой люфт ступицы и ротора должен быть равен нулю.

1. Переключить передачу на передачу, и отсоединить трос стояночного тормоза. Педаль или рычаг должны находиться в полностью отпущенном положении. Установить транспортное средство на домкратные стойки. Отсоедините кабель спидометра. Отвернуть болты крепления карданного вала к выходному фланцу узла стояночного тормоза.
2. Снимите карданный вал и закрепите в сторону. Отвернуть болты крепления стояночного тормоза в сборе к корпусу удлинителя трансмиссии. (Схема №24) Снять узел с коробки передач.

Схема №24

Войти

С помощью 6 новых болтов прикрепите стояночный тормоз в сборе к корпусу удлинителя трансмиссии. Заправьте стояночный тормоз в сборе до дна заливного отверстия многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью Motorcraft MERCON. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снимите колесо в сборе, барабан и тормозные колодки. Снимите соединительные звенья цилиндра. Отсоединить гидравлическую тормозную магистраль от цилиндра. Снимите болты крепления тормозных цилиндров и стопорные шайбы. Снимите цилиндр с опорной плиты. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулировать тормоза и прокачать гидросистему.

Схема №25

Войти

1. Снимите суппорт. Выньте пробку из впускного отверстия (если таковое имеется) и слейте жидкость из цилиндров. Поместите деревянный блок между суппортом и цилиндрами. (Схема №25) Подать низкое давление воздуха на вход тормозного шланга. Давление воздуха вытолкнет поршень (ы) наружу.
2. Если поршень заклинен или взведен и не будет легко выйти, резко постучите по концу поршня латунным молотком, прилагая давление воздуха. Не выталкивайте поршень из отверстия. Снимите уплотнение и пыльник с канавок. Утилизировать пломбы и ботинки.

Очистка и осмотр

1. Очистить обработанные поверхности суппорта от ржавчины и коррозии проволочной щеткой, соблюдая осторожность, чтобы не попасть проволочной щеткой в отверстия цилиндров. Очистите все компоненты изопропиловым спиртом и просушите сжатым воздухом.
2. Осмотрите отверстие цилиндра, канавки уплотнения и канавки кожуха на предмет износа или повреждения. Если отверстия забиты, корродированы или изношены, замените суппорт. Замените зажим против дребезжания, опорную пружину суппорта и шпонку.

Повторная сборка (с одним поршнем)

1. Смазать уплотнение поршня чистой тормозной жидкостью и установить в проточку расточки цилиндра. Смажьте цилиндр чистой тормозной жидкостью. Покройте поршень и наружные буртики пыльника чистой тормозной жидкостью.
2. Протолкните поршень через кожух до тех пор, пока кожух не окажется вокруг дна (закрытого конца) поршня. Расположите поршень и кожух непосредственно над отверстием цилиндра. Рабочий буртик пыльника в канавку у вершины расточки цилиндра.
3. Посадив буртик в канавку, надавите прямо на поршень, пока он не опустится в расточку цилиндра. Необходимо следить за тем, чтобы поршень в цилиндре не был взведен или заклинен. При необходимости используйте зажим «С» и деревянный блок для нижнего поршня в цилиндре.

Схема №26

Войти

Повторная сборка (двойной поршень)

1. Смажьте новые уплотнения поршней чистой тормозной жидкостью и установите уплотнения в канавки в цилиндрах. (Схема №26) Смажьте цилиндры чистой тормозной жидкостью.
2. Смазать чистой тормозной жидкостью удерживающие губки сапог и установить в канавки в цилиндрах. Покрыть поршни чистой тормозной жидкостью. Вставлять в цилиндры вручную до тех пор, пока они не окажутся за уплотнениями поршня.
3. Расположите деревянный блок над одним поршнем и вдавите в цилиндр, стараясь не взведить поршень. Аналогично установите другой поршень.

Схема №27

Войти

Главный тормозной цилиндр

Как разобрать дисковые тормоза и барабанных тормозов

1. Снимите главный цилиндр. Очистите внешнюю поверхность главного цилиндра. Снимите заливную крышку и диафрагму. Слейте остатки жидкости из цилиндра. Снимите дозирующий клапан. Извлеките стопорный винт первичного поршня из нижней части главного цилиндра.
2. Нажмите на первичный поршень и снимите стопорное кольцо с конца отверстия главного цилиндра. Извлечь первичный поршень в сборе из отверстия цилиндра. Подайте давление воздуха в переднее выпускное отверстие цилиндра, осторожно извлекая вторичный поршневой узел из расточки.

Очистите все детали изопропиловым спиртом, и продуйте насухо сжатым воздухом. Убедитесь, что все отверстия и вентиляционные отверстия открыты и не содержат посторонних веществ. Осмотрите отверстие главного цилиндра и все детали на предмет чрезмерного износа или повреждения. Если расточка повреждена, замените главный цилиндр.

Повторная сборка

1. Смажьте все компоненты, включая отверстие цилиндра, чистой тормозной жидкостью. Установите новые втулки и пластиковый резервуар (если он оборудован). Аккуратно вставьте вторичный и первичный поршневые узлы в отверстие главного цилиндра. Нажмите на первичный поршень и установите стопорное кольцо в канавку.
2. На автомобилях с ручными тормозами установите фиксатор толкателя на толкатель и установите в первичный поршень. Убедитесь, что фиксатор правильно установлен и надежно удерживает толкатель. Стравить тормозную систему.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Снимите стояночный тормоз в сборе. См. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Монтаж стояночного тормоза в сборе в тисках с использованием латунных щековых протекторов. Используя гнездо контргайки (T70T-4252-D), снимите контргайку с главного вала. С помощью 3-кулачкового съемника или пресса с адаптером (D880L-1013-A) снимите главный вал, тормозной барабан и выходной фланец. (Схема №29)
2. Снимите стопорное кольцо, удерживающее ведущую шестерню спидометра на валу, а затем снимите ведущую шестерню спидометра. Используя съемник (D80L-1002-L) со съемником конуса подшипника (D79L-4621-A) и ступенчатой пластиной (D80L-630-6), снимите внутренний конус подшипника с главного вала.
3. Снимите стояночный тормоз в сборе с тисков. Переверните тормозной узел и установите резьбовой конец главного вала в тисках с помощью латунных щековых протекторов. Отвернуть 4 гайки крепления выходного фланца и тормозного барабана к выходному валу. Снимите тормозной барабан и фланец с выходного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Барабан, фланец и главный вал сбалансированы как единое целое. Они должны иметь маркировку, обеспечивающую сборку деталей в одинаковом положении.
4. С помощью съемника вкладыша подшипника (T77F-1102-A) снимите масляное уплотнение выходного вала, проставку, уплотнительное кольцо, подшипник и вкладыш подшипника со стороны входного вала корпуса. Снимите брызговик и тормозной механизм в сборе с чемодана. (Схема №30) Извлеките рычаг привода тормоза и пружину рычага из чемодана.
5. С помощью съемника вкладыша подшипника (T77F-1102-A) снимите наружный вкладыш подшипника. Открутите и извлеките вентиляционное отверстие из корпуса.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. С помощью установщика стакана подшипника (T88T-2598-E) установите стакан подшипника в корпус. Установить внутренний подшипник. Нанесите легкий слой герметика на наружную кромку масляного уплотнения. Поместите масляное уплотнение в корпус с уплотнительной кромкой, обращенной внутрь. Запрессовать уплотнение в корпус заподлицо с поверхностью отверстия с помощью установщика уплотнений (T88T-2598-C).
2. Установите пружину рычага привода на бобышку в корпусе. (Схема №31) Нанесите легкий слой смазки на основе лития на шарик рычага управления. Вставьте шаровой конец рычага в отверстие в бобышке через витой конец пружины. Установите опорную плиту и тормозной механизм на корпус.
3. Вставьте рычаг привода (конец кулачка) в положение в тормозном узле. Установите и затяните болты крепления тормозного узла. Прикрепите возвратную пружину к исполнительному рычагу и отогните длинный конец пружины, чтобы защелкнуть рычаг. Поместите главный вал с фланцевым концом в тиски, используя латунные защитные приспособления.
4. Установите тормозной барабан и выходной фланец на фланцевый конец главного вала. Установите выходной фланец на тормозной барабан, совместив метки, сделанные при разборке. При правильной установке поддерживается надлежащий баланс компонентов. Установить и затянуть гайки крепления выходного фланца. Снять главный вал и барабан в сборе с тисков. Переверните сборку и снова зажмите в тисках.
5. Установить картер на главный вал, направляющий вал через сальник и подшипник. С помощью программы установки подшипников (T88T-2598-F) установите выходной подшипник на главный вал. Установить ведущую шестерню спидометра и стопорное кольцо на главный вал. С помощью установщика стакана подшипника (T88T-2598-D) установите входной стакан подшипника в корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочная шайба главного вала определяет люфт торца. Прокладки поставляются толщиной 0,0019 "(0 048 мм).
6. Установить регулировочную прокладку на главный вал. Установить внутренний подшипник на главный вал. Для измерения торцевого люфта установите проставку подшипника без уплотнительного кольца на главный вал. Зажим картера в сборе и главного вала в тисках. С помощью муфты контргайки (T70T-4252-D) навинтите шестигранную гайку на главный вал.
7. Установите циферблатный индикатор между главным валом и корпусом. Вращая корпус в сборе на главном валу для центрирования подшипников, прилагайте давление вверх и вниз, чтобы снять показания. Люфт торца должен быть менее 0019-.0039" (.048-.099 мм). Выберите подходящую прокладку для достижения заданного конечного люфта.
8. Наружную поверхность нового входного сальника покрыть герметиком. Установите сальник в корпус уплотнительной губкой внутрь. Запрессуйте уплотнение до тех пор, пока оно не будет полностью посажено. Установите новое уплотнительное кольцо в паз проставки подшипника. (Схема №32) Установите уплотнительное кольцо и проставку подшипника на главный вал, пока проставка не упрется в входной подшипник.
9. С помощью муфты контргайки (T70T-4252-D) установите новую контргайку на вал. Завинтите вентиляционное отверстие в корпус. Снимите стояночный тормоз в сборе с тисков. Установить на транспортное средство. Заправьте картер многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью Motorcraft MERCON. Заливка до дна заливочного отверстия. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления.

При снятом с автомобиля колесном цилиндре снимите резиновые сапоги с концов цилиндров. Снимите с цилиндра возвратную пружину поршня, стаканы цилиндра, поршень и поршневой расширитель. Отверните винт стравливания. Осмотрите отверстие цилиндра на наличие повреждений.

Если отверстие цилиндра слегка испорчено или поцарапано, отточить или заменить при необходимости. Замочите все детали в тормозной жидкости или сборочной смазке. Для сборки, обратных процедур разборки. Прижать поршни тормозных цилиндров к торцам цилиндра.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов

Характеристики дисковых тормозов

Технические характеристики системы барабанного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ

Описание стравливания тормозного системы

Прокачка тормозной системы необходима всякий раз, когда в тормозную систему введен воздух. Прокачать тормоза на всех четырех колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок. После стравливания убедитесь в прочности педали тормоза.

Стравливание Гидро-Бустерной системы (наддув серии «F»)

1. Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью Motorcraft MERCON. Прокрутите двигатель несколько секунд с отсоединенным проводом катушки. Проверьте и при необходимости добавьте жидкость. Запустите двигатель. Дважды поверните колеса от замка к замку.
2. Выключите двигатель. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор. Запустите двигатель, и два раза поверните колеса от замка к замку. Если происходит вспенивание, остановите двигатель и дайте пене рассеяться. Повторите процедуру блокировки до полного удаления воздуха из системы.

Стравливание главного цилиндра

На выхлопе транспортного средства

1. Ослабьте одну линейную гайку на главном цилиндре. Оберните фабричную ткань вокруг трубки под обвязкой, чтобы впитать вытекающую тормозную жидкость. Нажать рукой на педаль тормоза до пола и удерживать. Затянуть фитинг.
2. Отпустить педаль тормоза. Не отпускайте педаль до тех пор, пока фитинг не будет затянут, иначе воздух снова не попадет в главный цилиндр. Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух больше не будет выходить из главного цилиндра. Повторите процесс для другой линии и убедитесь, что педаль тормоза твердая.

Стендовое кровотечение

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите заглушки в выпускные отверстия. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью. Ослабьте заглушку в заднем порту. Медленно надавите на поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Не освобождая поршень, затяните пробку в выпускном отверстии.
2. Повторяйте процесс до тех пор, пока воздух не будет выпущен из порта. Стравите давление в переднем выпускном отверстии (отверстиях) таким же способом, пока весь воздух не будет удален из цилиндра.

Ручное стравливание

1. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса и погрузите конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. Ослабьте фитинг примерно на 3/4 оборота и медленно полностью нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза.
2. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха. Повторите процесс для остальных баллонов, следуя правильной последовательности стравливания. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. После завершения процедуры стравливания убедитесь, что педаль тормоза зафиксирована.

Стравливание давления

1. На автомобилях, оснащенных силовым тормозом, стравите вакуум из усилителя, несколько раз нажав на педаль тормоза. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса.
2. Поместите другой конец шланга в чистую емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Повторите процесс, следуя правильной последовательности стравливания. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки