Дифференциалы и приводы

Идентификационная бирка расположена под болтом крепления крышки к носителю. Применение оси транспортного средства можно также определить по коду оси, указанному на сертификационной табличке безопасности на левой стойке двери.

FORD MOTOR CO. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА (ПЕРЕДНИЙ)

FORD MOTOR CO. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА (СЗАДИ)

Идентификация

Ведущие оси Дана имеют съемные задние накладки. Форма накладки позволяет идентифицировать ведущие оси Dana на любом транспортном средстве.

Металлическую идентификационную бирку можно найти прикрепленной к корпусу носителя 2-мя болтами крышки. В марке перечисляются передаточные числа и номера деталей. Тег также сообщает, используется ли ограничение скольжения. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Описание ведущего моста - полуплавающего

Модель 60-1U, полуплавающая ось, используется на моделях E250 малой грузоподъемности (менее 8500 ГВт). Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Глубина ведущей шестерни, предварительная нагрузка на подшипник шестерни, предварительная нагрузка на боковой подшипник и люфт зубчатого венца устанавливаются или регулируются с помощью регулировочных шайб.

Термин «полуплавающий» относится к весу груза транспортного средства, поддерживаемого ведущей осью. Ось моста установлена на подшипнике оси, который запрессован в наружный конец трубы корпуса моста.

Как снять ведущий мост - полуплавающего

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса и тормозные барабаны. Снимите накладку для слива смазки. Снять и выбросить винт вала шестерни дифференциала.
2. Блок комплектуется 2 видами стопорных болтов. Один из них имеет нити, которые покрыты замковым составом. Этот тип имеет головку с гнездом для гексаграммы 5/32" и должен быть отброшен после удаления. Другой тип использует крутящий момент преобладающей резьбы и имеет 12-точечную головку привода. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты контровки, обработанные контровочным компаундом, НИКОГДА не должны использоваться повторно. Стопорные болты с затяжкой преобладающей резьбы могут использоваться через 4 процедуры снятия и установки. Если количество использований неизвестно, замените засов.
3. Снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите зажим «С» с внутреннего конца полуоси. Вытащить полуось из трубы корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте боковые шестерни дифференциала при снятии полуосей. Проворачивание холостых передач приводит к тому, что шестерни и упорные шайбы также проворачиваются в корпусе. Это может привести к выпадению зубчатой и упорной шайб из отверстия в картере оси.
4. Вынуть масляное уплотнение из осевой трубки и выбросить уплотнение. Используя толкатель (T81P-1104-C), переходники (T81P-1104-B) для грубой резьбы или (D81T-1104-A) для тонкой резьбы и съемник подшипников заднего колеса (T81T-1225-A), снимите подшипник с картера моста. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки при извлечении подшипника из корпуса, так как подшипник может взорваться или разбиться под давлением.
5. Убедитесь, что отверстие подшипника не имеет забоин или заусенцев. Полировать отверстие наждачной шкуркой. Прочистите отверстие металлическим чистящим растворителем. Любые заусенцы или отслаивание в отверстии могут привести к преждевременному выходу из строя нового подшипника.

Как установить ведущий мост - полуплавающего

1. При установке в расточку оси покрыть подшипник смазкой оси. С помощью толкателя, переходников, ступенчатой пластины (D80L-630-1) и установщика подшипников заднего моста (T80T-4000-X) установите подшипник в расточку моста. При установке убедитесь, что подшипник не забивается в отверстие.
2. Установите НОВОЕ масляное уплотнение в отверстие с помощью толкателя, переходников, ступенчатой пластины и заднего установщика масляного уплотнения (T80T-4000-Y). Уплотнение также можно заменить с помощью установщика масляного уплотнения с ручкой привода (T80T-4000-W). Убедитесь, что уплотнение не пробуксовывает в отверстие. Заполнить пространство между уплотнением и подшипником литиевой смазкой Э.П. № 2.
3. Соблюдая осторожность, проведите ось моста через уплотнение и подшипник. Ввести в зацепление боковую шестерню со шлицами на полуоси. Сдвиньте полуось к центру и установите зажим «С». Установить вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что упорные шайбы шестерни находятся на месте.
4. Совместить отверстие в валу с отверстием в корпусе дифференциала. Установите новый стопорный болт и затяните его до 20-25 футов фунтов (27-34 Н.м). Удалите масляную пленку с крышки и поверхности корпуса. На накладку в месте прокладки положите буртик герметика из силиконовой резины. Бортик должен заходить внутрь болтовых отверстий, а не снаружи или над ними. ПРИМЕЧАНИЕ: Бортик герметика должен быть высотой и шириной 1/8-1/4".
5. Установите 2 болта в крышку и используйте их в качестве направляющих для установки крышки на водило. Установите оставшиеся болты и затяните до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Дайте время сушки один час перед наполнением носителя и работающего автомобиля. Установите колеса и барабаны.

1. Отсоедините приводной вал. Разметить линию вниз по валу шестерни, вилке и гайке для повторной сборки. Используя держатель фланца (T57T-4851-B) для предотвращения поворота фланца, снимите гайку шестерни.
2. С помощью средства удаления фланцев (T65L-4851-B) снимите фланец шестерни с держателя. При износе участка фланца, уплотняющего контакты, замените фланец. Избегая повреждения отверстия уплотнения, выталкивайте уплотнение из корпуса.

1. Смазать полость между губками уплотнения небольшим количеством гипоидной зубчатой смазки. Ввести уплотнение в расточку, обеспечив уплотнение днищ относительно бурта. Совместить фланец с разметкой, сделанной при разборке.
2. Установите фланец на вал и затяните его гайкой шестерни. Затяните гайку шестерни в соответствии со спецификацией. Если гайка шестерни не затянута полностью, это может привести к повреждению фланца или вала шестерни. Установить приводной вал.

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Опорный мост в сборе для снятия веса с подвески. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снимите ступицу и барабан в сборе.
2. Отсоедините вентиляционную трубку (если она оборудована). Снимите заднюю планку стабилизатора (если она оборудована). Отсоедините трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Сверните ось в сборе вниз и слейте жидкость. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью затягивать амортизаторы до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Выполните продувку гидросистемы. Регулировка стояночного тормоза перед движением автомобиля.

Как разобрать ведущий мост - полуплавающего

Схема №3

Войти

1. Снимите крышку корпуса. Вытяните полуоси достаточно далеко из корпуса, чтобы водило могло освободить концы валов. После снятия валов установите вал-шестерню и пальцем затяните старый болт замка. Эта процедура будет удерживать шестерни и упорные шайбы от вращения и выпадения из корпуса.
2. Если крышки боковых подшипников не отмечены буквами, отметьте их для повторной сборки на правильной стороне. Ослабьте болты крышки бокового подшипника и установите траверсу корпуса оси (4000 E) на корпус. (Схема №3) Установить циферблатный индикатор на корпусе оси для измерения величины разброса. ВНИМАНИЕ: НЕ раздвигайте корпус больше 0 015 "(0,38 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
3. Снимите циферблатный индикатор после раздвигания корпуса. Снимите болты крышки подшипника. Осторожно извлеките дифференциальный механизм из корпуса. Немедленно снимите разбрасыватель, чтобы корпус не деформировался.
4. Поместите универсальный съемник подшипников (D81L-4220-A) в тиски, чтобы закрепить инструмент при снятии боковых подшипников дифференциала. Подшипники, обоймы подшипников и регулировочные прокладки должны храниться в комплектах, маркированных в соответствии с расположением на каретке. Поместите корпус дифференциала в тиски с ветошью под ним для защиты коронной шестерни.
5. Снять и утилизировать болты зубчатого венца. Постучите по кольцевому зубчатому колесу молотком с мягкой поверхностью, чтобы извлечь его из корпуса. Снимите болт блокировки вала шестерни с 12-точечным гнездом. Снять вал шестерни, установленный на клиньях. Вращать боковые шестерни до совмещения сателлитов с отверстием корпуса.
6. Снимите шестерни и сферические шайбы. Снимите боковые шестерни с упорными шайбами. Повернуть носовую часть водила в горизонтальное положение. Удерживая фланец держателем фланца шестерни (T57T-4851-B), снимите гайку шестерни и шайбу. С помощью съемника фланца (T65L-4851-B) снимите вилку шестерни. Используя молоток с мягкой поверхностью, выбейте вал шестерни из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите их и сохраните для повторной сборки.
7. Снимите уплотнение шестерни с помощью съемника кольца подшипника (T77F-1102-A) и молоточка скольжения. Пломбу утилизировать. Снять конус подшипника и наружный маслоотражатель. Поверните носик корпуса водила вниз. Снимите наружную обойму подшипника ведущей шестерни с помощью привода (D81T-4628-D) и рукоятки привода (D81L-4000-A). Будьте осторожны, чтобы не повредить отверстие носителя.
8. Снимите внутреннюю обойму подшипника с помощью привода обоймы подшипника (D81T-4628-A) и рукоятки привода. Извлеките регулировочные прокладки и перегородку (если она используется) из отверстия обоймы в каретке. Оттяните подшипник внутренней шестерни от вала ведущей шестерни универсальным съемником подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Как маслоотражатель, так и дефлектор (если используется) являются частью пакета прокладок и должны быть повторно использованы или заменены во время процедуры повторной сборки.

Очистка и осмотр

1. Очистите все компоненты в растворителе. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе. Осмотрите все обработанные поверхности на предмет гладкости или приподнятых кромок. Осмотрите все подшипники и обоймы на предмет износа или точечной коррозии и при необходимости замените. Осмотрите все зубья шестерен на предмет износа или сколов и при необходимости замените.
2. Проверьте все подшипники и обоймы на наличие забоин, износа концов роликов, канавок или каких-либо повреждений. Замените по мере необходимости. Замените все подшипники, если ось имеет большой пробег. Проверить фланец шестерни на износ в зоне уплотнения. При износе замените.
3. Проверьте вал шестерни дифференциала, шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы на предмет износа или повреждения. Замените все дефектные детали. Шестерни-шестерни должны быть заменены как комплекты.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №4) Используя таблицу РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ, можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования процедуры РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО ТОЧНО определить старые размеры пакета прокладок вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть точно определен, необходимо использовать набор глубиномеров шестерни (T80T-4020-A) для правильного определения установки глубины шестерни. При необходимости использования нового несущего корпуса необходимо также использовать набор глубиномеров. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Спецификация маркировки старой шестерни + 4 маркировка новой шестерни -4 + 0 008 -3 + 0 007 -2 + 0 006 -1 + 0 005 0 + 0 004 + 1 + 0 003 + 2 + 0 002 + 3 + 0 001 + 4 0 + 3 Маркировка новой шестерни -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0 001 + 2 Маркировка новой шестерни -4 + 0 006 -3 + 0 005 -2 + 0 004 -1 +0.003 0 +0.002 +1 +0.001 +2 0 +3 -0.001 +4 -0 002 + 1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 005 -3 + 0 004 -2 + 0 003 -1 +0.002 0 +0.001 +1 0 +2 -0.001 +3 -0.002 +4 -0 003 0 Маркировка новой шестерни -4 + 0 004 -3 + 0 003 -2 + 0 002 -1 +0.001 0 0 +1 -0.001 +2 -0.002 +3 -0.003 +4 -0.004 -1 Маркировка новой шестерни -4 + 0.003 -3 + 0.002 -2 + 0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -2 Маркировка новой шестерни -4 + 0.002 -3 + 0.001 -2 0 -1 -0.001 0 +0.001 +1 +0.002 +2 +0.003 +3 +0.003 +4 +0.004 -3 Маркировка новой шестерни -4 + 0 001 -3 + 0 002 -2 + 0 001 -1 0 0 -0 001 + 1 -0 002 + 2 -0 003 + 3 -0 004 + 4 -0 005 -4 Маркировка новой шестерни -4 0 -3 -0 001 -2 -0 002 -1 -0 003 0 -0 004 + 1 -0 005 + 2 -0 006 + 3 -0 007 + 4 -0 008 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ КАРТА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ) Спецификации маркировки старой шестерни + 10 маркировка новой шестерни -10 + 0,20 -8 + 0,18 -5 + 0,15 -3 + 0,13 0 + 0,10 + 3 + 0,08 + 5 + 0,05 + 8 + 0,03 + 10 0 + 8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,18 -8 + 0,15 -5 + 0,13 -3 + 0,10 0 + 0,08 + 3 + 0,05 + 5 + 0,03 + 8 0 + 10 -0,03 + 5 Маркировка новой шестерни -10 +0.15 -8 +0.13 -5 +0.10 -3 +0.08 0 +0.05 +3 +0.03 +5 0 +8 -0,03 + 10 -0,05 + 3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,13 -8 + 0,10 -5 + 0,08 -3 + 0,05 0 + 0,03 + 3 0 + 5 -0,03 + 8 -0,05 + 10 -0,08 0 Маркировка новой шестерни -10 + 0,10 -8 + 0,08 -5 + 0,05 -3 + 0,03 0. 0 + 3 -0,03 + 5 -0,05 + 8 -0,08 + 10 -0,10 -3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,08 -8 + 0,05 -5 + 0,03 -3. 0 0 -0.03 + 3 -0.05 + 5 -0.08 + 8 -0.10 + 10 -0.13 -5 Маркировка новой шестерни -10 + 0.05 -8 + 0.03 -5. 0 -3 -0,03 0 -0,05 + 3 -0,08 + 5 -0,10 + 8 -0,13 + 10 -0,15 -8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,03 -8 0 -5 -0,03 -3 -0,05 0 -0,08 + 3 -0,10 + 5 -0,13 + 8 -0,15 + 10 -0,18 -10 Новая шестерня Маркировка -10 0 -8 -0.03 -5 -0.05 -3 -0.08 0 -0.10 + 3 -0.13 + 5 -0.15 + 8 -0.18 + 10 -0.20.
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или нормативного расстояния между торцом шестерни и центральной линией оси. "Номинальное" расстояние для оси модели 60 составляет 3 125" (79,38 мм).
4. Набор глубиномеров шестерни (T80T-4020-A) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены дифференциальных подшипников при установке пакетов прокладок. (Схема №5)

Схема №6

Войти

1. Поместите корпус дифференциала в тиски. Используйте универсальную смазку для смазки боковых шестерен, шестерен и всех упорных шайб. Установить в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе.
2. Установить вал шестерни дифференциала. Установите новый болт замка плотно. Осмотрите зубчатый венец и гильзу на отсутствие заусенцев и забоин. Установите кольцевое зубчатое колесо и равномерно затяните болты до 100-120 футов фунтов (136-163 Н.м). Установить главные дифференциальные подшипники (D81T-4222-D) на корпус. Установить кейс в корпус без прокладок.
3. Установить крышки боковых подшипников. Установите циферблатный индикатор с минимальным ходом 20" (5,1 мм) с наконечником индикатора под углом 90 градусов к задней части фланца дифференциала. Измерить и записать величину торцевого люфта корпуса дифференциала, перемещая его отверткой взад-вперед. (Схема №6)
4. Это измерение представляет собой суммарный дифференциальный люфт на конце корпуса. Он будет использован позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлеките гильзу из корпуса. Оставьте основные подшипники на корпусе в это время.

Схема №7

Войти

1. Установите в расточки водила внутреннее и наружное кольца подшипника шестерни. Поместите монтажник внутреннего кольца (T56T-4616-B2) на внутреннее кольцо подшипника. Поместите монтажник наружного кольца (T56T-4616-B1) на наружное кольцо подшипника.
2. Установить резьбовую тягу (T75T-1176) через подшипники. Затягивать тягу до посадки колец подшипников в расточку водила. (Схема №7) Установите обе обоймы подшипников шестерни в водило одновременно. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструменты глубиномера шестерни должны быть проверены перед каждым использованием на наличие забоин или повреждений. Любые высокие точки на инструментах ДОЛЖНЫ быть удалены с помощью средних нефтяных камней Индии, чтобы обеспечить точные показания.

Глубина ведущей шестерни

1. Установите новый подшипник шестерни внутреннего привода на выравнивающий адаптер (T76P-4020-A3) и соберите с комплектом датчиков глубины установки шестерни (T80T-4020-A), используя калибровочный диск (T78P-4020-A15). (Схема №5) Установите подшипник внешней шестерни (новый или хорошо используемый) в обойму. Поместите датчик в сборе в корпус с винтом (T80T-4020-F43), проходящим через наружный подшипник.
2. Навинтите ручку (T76P-4020-A11) на палец винта. Используя динамометрический ключ 3/8" в квадратном приводе на рукоятке, затяните рукоятку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м). Центральная калибровочная трубка (D80T-4020-F48) в отверстии опорного подшипника. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м).
3. Поместите измерительный блок (T80T-4020-F42) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Определите щупом зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все инструменты чисты, так как неправильные показания могут возникнуть, если на инструментах датчика есть грязь или песок.
4. Толщина правильного щупа - это толщина пакета прокладок, устанавливаемого под внутреннее кольцо подшипника, если на ведущей шестерне НЕТ маркировки. Если ведущая шестерня имеет на торце маркировку плюс (+), вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет маркировку минус (-) на торце, добавьте это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый подшипник внутренней шестерни, используемый во время процедуры измерения глубины, ДОЛЖЕН использоваться во время окончательной сборки, чтобы глубина ведущей шестерни была правильной. Новый стропальщик и/или отбойник (если используется) должны измеряться как часть пакета прокладок.
5. Снимите обойму внутреннего подшипника шестерни. Установить пакет регулировочных прокладок с дефлектором (если используется) в отверстие опорного подшипника. Переустановите внутреннее кольцо подшипника в водило. Надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если он используется) на ведущую шестерню, используя подшипник оси/уплотняющую пластину (T75-1165-B), подшипник оси/заменитель уплотнения (T75-1165-DA) и нажмите.

Схема №8

Войти

1. Установить прокладки предварительного натяжения и строповщик (если используется) на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню в корпус водила. Установить внешний подшипник ведущей шестерни, используя пресс, подшипник оси/плиту уплотнения и подшипник оси/установщик уплотнения. Установить фланец ведущей шестерни с шайбой и НОВОЙ гайкой. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями.
2. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни, необходимую для вращения шестерни. Предварительная нагрузка на шестерню должна составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2-5 Н.м), если предварительная нагрузка правильная. Если показания предварительной нагрузки слишком низкие, снимите прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительного натяжения слишком высоки, добавьте прокладки предварительного натяжения к ведущей шестерне.
3. Установить измерительную трубку. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Установите измерительный блок окончательной проверки (D81T-4020-F54) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Держите блок датчика большим пальцем, чтобы держать его на уровне. Измерьте щупом расстояние между мерной трубкой и мерной колодкой.
4. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,51 мм) больше, чем значение регулировки глубины шестерни, вытравленное на поверхности ведущей шестерни с допуском +/-,002»(0,05 мм).
5. Шестерня привода с травлением «-2» должна давать показание.018»(.46 мм) с допуском.002»(.05 мм). Приемлемым показанием будет 0 016-,020 "(0,41-,51 мм). Если показания слишком низкие, удалите регулировочные прокладки из-под внутренней обоймы подшипника ведущей шестерни. Если показания слишком высоки, добавьте прокладки под внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни.
6. Если проверка глубины шестерни главной передачи выполнена правильно, снимите фланец шестерни с держателем и съемником фланца. Смазать масляное уплотнение фланца шестерни универсальной смазкой. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T56T-4676-B).
7. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снимите и замените уплотнение. Установите фланец ведущей шестерни и затяните гайку до 250-270 фут-фунтов (339-366 Н.м).

Схема №9

Войти

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Установить забортные проставки. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против спинки коронной шестерни под углом 90 градусов к передаче.
2. Отожмите коронную шестерню от шестерни. С усилием, все еще приложенным к коронной шестерне, нулевой циферблатный индикатор. Отжать коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни для получения показания индикатора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это значение представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите картер дифференциала с корпуса. Снимите главные подшипники с корпуса дифференциала. Поместите пакет прокладок правильной толщины на ступицу зубчатого венца.
4. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (D81T-4221-A). Поддержите корпус на противоположной стороне ступенчатой пластиной (D80L-630-7) при установке опорного скользуна. Вычитают толщину пакета прокладок, установленного со стороны коронной шестерни картера, из суммарного торцевого зазора картера дифференциала, определенного на этапе 3).
5. Добавить 0 015 "(0,38 мм) для предварительного натяга к цифре, определенной для оставшегося торцевого люфта. Результатом является толщина пакета прокладок, который должен быть установлен на ступице корпуса дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни корпуса).
6. Поместите пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной для защиты бокового подшипника уже установлен со стороны коронной шестерни корпуса.
7. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на несущий корпус. Установите наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус максимум на 0 015 "(.38 мм), так как повреждение может произойти, если корпус развести дальше. Снимите циферблатный индикатор.
8. Разместите кольца боковых подшипников на боковых подшипниках. Установите чемодан в корпус каретки. С помощью молота с мягкой поверхностью установите узел гильзы в расточку водила. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и ведущей шестерни. Снимите траверсу с корпуса.
9. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет.005-.009»(.13-.23 мм) с допустимым максимальным разбросом.002»(.05 мм).
10. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
11. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
12. При правильном люфте установите полуоси. Установить и затянуть НОВЫЙ стопорный болт вала шестерни дифференциала на 20-25 футов фунтов (27-34 Н.м). Установите крышку с новой прокладкой. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ Применение В. (мм) Люфт конца оси Нерегулируемый подшипник дифференциала Предварительная нагрузка.015 (.38) Люфт зубчатого венца.005-.09 (.13-.23) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2-5) Используемые подшипники 10-20 (1-2)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

На задней крышке крепится металлическая бирка, проштампованная с указанием модели оси, даты изготовления, передаточного отношения, диаметра коронной шестерни и сборочной установки. Применение оси транспортного средства можно также определить по коду оси, указанному на сертификационной табличке безопасности на левой стойке двери.

(Схема №10)

Схема №10

Войти

Описание ведущего моста - 8,8» и 10,25»

Задний мост представляет собой гипоидную конструкцию кольца и шестерни, заключенных в цельный чугунный корпус. Цельный корпус дифференциала содержит обычный двухсателлитный дифференциальный узел. Полуплавающие полуоси удерживаются замками шайб «С» на шлицевом конце валов. Валы полных плавающих осей удерживаются болтами, прикрепленными к ступице.

На этих задних осях используется кольцо возбудителя на корпусе дифференциала и датчик, установленный в корпусе дифференциала, для сигнализации о срабатывании задней антиблокировочной системы тормозов. Между коронной шестерней и кольцом возбудителя имеется пространство для измерения биения коронной шестерни.

Биение зубчатого венца

1. Протрите смазкой внутренние рабочие компоненты и визуально проверьте компоненты на предмет износа и/или повреждения. Вращайте зубчатые колеса для проверки шероховатости, которая может указывать на повреждение подшипников или зубчатых колес.
2. Проверьте зубья коронной шестерни на наличие следов задиров, ненормального износа, забоин или сколов зубьев шестерни. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
3. Установить циферблатный индикатор и проверить люфт зубчатого венца и биение задней поверхности зубчатого венца. На автомобилях с задними антиблокировочными тормозами установите циферблатный индикатор на водило наконечником индикатора, контактирующим с тыльной поверхностью коронной шестерни.
4. Люфт должен быть 0 008-0 015 «(0,20-0,38 мм), а биение задней поверхности должно быть не более 0 004»(0,10 мм). Если биение больше заданного, снимите картер дифференциала с корпуса оси и снимите коронную шестерню. Переустановите узел дифференциала. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией.
5. Установите циферблатный индикатор так, чтобы шток скользил по фланцу корпуса дифференциала. Повернуть дифференциальный узел и записать биение. Если биение превышает 0 004 "(0,10 мм), кольцевое зубчатое колесо истинно.
6. Неполадки связаны либо с поврежденным корпусом, либо с подшипниками. Визуально осмотрите подшипники. Если подшипники не повреждены, замените и корпус, и подшипники. Перепроверить биение с новыми деталями.
7. Контактный рисунок не является приемлемым руководством для проверки на шум. Комплект зубчатой передачи в сборе должен быть проверен с использованием комплекта глубиномера шестерни заднего моста, который показывает правильную прокладку шестерни, необходимую для обеспечения приемлемых условий эксплуатации.

Как снять (полуплавающее)

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы и тормозные барабаны. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала и вал шестерни. Сдвиньте полуось к центру и снимите замки «С». ПРИМЕЧАНИЕ: Не теряйте и не повреждайте резиновое «О» кольцо в канавке полуоси под замком «С».
3. Снять полуось, соблюдая осторожность, чтобы не срезать уплотнение оси. С помощью молота-ползуна и съемника снять подшипник и уплотнение как единое целое.

Схема №11

Войти

1. Смазать подшипник смазкой заднего моста и установить подшипник с водителем. Установить уплотнение. При взведении уплотнения во время монтажа снимите уплотнение и замените новым.
2. Вставьте ось в корпус с осторожностью, чтобы избежать повреждения масляного уплотнения. Установите замки «С» и вытолкните валы наружу, чтобы посадить замки в цековку боковых шестерен дифференциала.
3. Замените шестерни и шайбы (если они сняты). Поверните шестерню в сборе для совмещения отверстий шестерни и упорной шайбы с отверстиями вала шестерни на корпусе. Установите вал-шестерню и засов замка. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки и нанесите силиконовый герметик в буртике шириной 1/8-3/16" на лицевую поверхность несущего корпуса. Установите крышку корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Никакая прокладка, кроме силиконового герметика, не используется. Крышка в сборе должна быть установлена в течение 15 минут после нанесения герметика.

Как снять (полностью плавающее)

1. Установить стояночный тормоз и ослабить 8 болтов полуоси. Поднять автомобиль на рабочую высоту, удерживая ось параллельно полу. Отпустить стояночный тормоз и откатить регулировку заднего тормоза (при необходимости).
2. Снимите колесо и тормозной барабан. Гайки фиксаторов вставного барабана утилизировать. Снимите болты полуоси и полуось. ПРИМЕЧАНИЕ: Гайка ступицы с левой стороны имеет левую резьбу. Правая боковая ступица имеет правую резьбу. Каждая гайка ступицы имеет штамп «RH» для правой стороны или «LH» для левой стороны.
3. Установите ключ ступицы (T85T-4252-AH) так, чтобы приводные лапки вошли в зацепление с 4 пазами в гайке ступицы. Отверните гайку ступицы. Гайка ступицы при снятии будет храпиться.
4. Установить переходник ступенчатой плиты (D80L-630-7) и установить съемник ступицы (D80L-1002-L), ослабить ступицу до точки снятия. Снимите съемник и ступенчатую пластину. Снимите ступицу в сборе.
5. Поместите ступицу в тиски с мягкой челюстью. Снимите уплотнение ступицы и внутренний подшипник. Переставить ступицу в тиски и снять внутренний и наружный стакан подшипника с латунным дорном.

Как установить (полностью плавающая)

1. Удерживая рукоятку привода (T80T-4000-W) и заменитель чашек подшипников (T75T-1225-A) прямыми, установите наружные и внутренние чашки подшипников. Поместите внутренний подшипник ступицы в стакан.
2. Установите масляное уплотнение с помощью установщика масляного уплотнения ступицы (T85T-1175-AH), убедившись, что слова «СТОРОНА МАСЛА» обращены к внутреннему подшипнику ступицы. Ударять рукояткой инструмента до полного посадки уплотнения ступицы.
3. Очистите шпиндель и покройте смазкой оси. Упакуйте подшипники ступицы, конус подшипника и роликовый узел, используя смазку на основе лития. Надвинуть ступицу и внешний подшипник на шпиндель. Установить гайку ступицы на шпиндель. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что лапка гайки ступицы расположена в шпоночной канавке до зацепления резьбы.
4. Установите ключ ступицы (T85T-4252-AH) на шпиндель. Затянуть гайку ступицы в соответствии со спецификацией. После затяжки в соответствии со спецификацией, отвинтите 5 зубьев или насечек на гайке ступицы. Должно быть слышно пять «щелчков», если работа была выполнена правильно.
5. Проверьте кольцо «О» полуоси и при необходимости замените. Установить полуось. Покрыть резьбу болтов полуоси Loctite. Установить и затянуть болты полуоси до посадки. В это время НЕ затягивайте болты полуоси до технических характеристик. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой тормозного барабана отрегулировать тормоз таким образом, чтобы диаметр тормоза был на 0 030 "(7,6 мм) меньше диаметра барабана.
6. Установите тормозной барабан и колесо. Проверьте уровень смазки через заливную пробку. Добавьте смазку (при необходимости) и установите заливную пробку. Опустите автомобиль и произведите регулировку тормозов (при необходимости). Затянуть гайки проушин колес и болты полуоси в соответствии со спецификацией.

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Как снять ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы и тормозные барабаны. Разметить центровочные метки на сопряженном фланце и концевом хомуте приводного вала для справки по установке. Снимите карданный вал.
2. Установите инструмент для замены масляного уплотнения в корпус удлинителя коробки передач, чтобы предотвратить утечку масла. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт, измерьте и запишите крутящий момент, необходимый для вращения шестерни на несколько оборотов.
3. Отметьте ответный фланец или торцевую вилку относительно вала-шестерни для справки по установке. Удерживая ответный фланец или торцевую вилку, снимите гайку шестерни. С помощью съемника (D80L-1002-L) снимите ответный фланец. Отверткой снимите уплотнение шестерни.

Как установить ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Убедитесь, что шлицы вала шестерни не имеют заусенцев. При необходимости удалите заусенцы мелкой крокус-тканью. Смажьте зону между губками уплотнения и с помощью замены масляного уплотнения шестерни (T83T-4676-A) установите уплотнение в держатель.
2. Совместите метки на фланце и шестерне. Нанесите небольшое количество смазки на шлицы сопряженных фланцев. Установите фланец и новую цельную гайку и шайбу. Удерживайте вспомогательный фланец или торцевую вилку и постепенно затягивайте гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уплотнение при монтаже становится взведенным, снимите его и установите новое.
3. Периодически поворачивайте шестерню и часто проверяйте предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получена первоначальная предварительная нагрузка. НЕ снимайте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуемая предварительная нагрузка превышена, необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.
4. Извлеките инструмент для замены масляного уплотнения из корпуса удлинителя коробки передач. Установите передний конец приводного вала на выходной вал трансмиссии. Соединить задний конец карданного вала с ответным фланцем, совместив метки.
5. Смажьте резьбу болтов контровочным компаундом и затяните болты в соответствии со спецификацией. Добавьте смазку оси на дно заливного отверстия. Установите и затяните заливную пробку.

1. Поднять автомобиль и подставку со стойками безопасности под заднюю поперечину. Снимите крышку корпуса и слейте смазку. Снять полуоси, как описано ранее.
2. Снимите тормозные подкладки и проволочные пластины к раме. Разметить и отсоединить приводной вал на фланце-компаньоне.
3. Отсоединить вентиляционное отверстие оси от корпуса (у колодки тормозного соединения на некоторых моделях). Отсоедините тормозную магистраль от обойм корпуса. Отвернуть гайки болтов «У», болт «У» и пластины.
4. Отсоединить нижние болты амортизатора от кронштейнов на узле оси. Снимите мост в сборе с транспортного средства.

Для установки, обратная процедура снятия. Нанесите блокирующий состав на резьбу, удерживающую вентиляционное отверстие оси и тормозную колодку (если она используется) на корпусе оси.

Как разобрать ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Поднять автомобиль и подставку со стойками безопасности, под поперечину задней рамы. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Установите циферблатный индикатор, измерьте и запишите люфт и биение зубчатого венца. Снимите задние колеса в сборе и тормозные барабаны. Снять полуоси, как описано ранее.
3. Нанесите метки совмещения на приводной вал, хомут и вспомогательный фланец для повторной сборки. Снимите приводной вал. Отметьте крышки дифференциальных подшипников для повторной сборки и запишите положение стрелки.
4. Ослабьте болты крышки подшипника и крышки подшипника. Корпус дифференциала, стаканы подшипников и регулировочные прокладки до тех пор, пока не будут ослаблены крышки подшипников. Снимите крышки подшипников и дифференциал. ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки и колпачки подшипников должны быть установлены в исходных положениях.
5. Снимите гайку шестерни и ответный фланец. Выведите шестерню из переднего подшипника с помощью молота с мягкой поверхностью. Снимите шестерню с задней части корпуса. Снимите пломбу с помощью кувалды.
6. Снимите передний подшипник. Установите съемник подшипника на вал-шестерню и выпрессуйте вал из подшипника. Снять, измерить и записать толщину прокладки, расположенной за подшипником. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте чашки подшипников шестерни, если они не повреждены. В случае замены чашек необходимо заменить и подшипники.
7. Снимите боковые подшипники дифференциала съемником. Отметьте картер дифференциала и зубчатое колесо для повторной сборки. Снять и выбросить болты крепления зубчатого венца.
8. Нажмите или коснитесь кольцевого зубчатого колеса. Вынуть штифт блокировки вала шестерни и вал с пуансоном. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Очистка и осмотр

Тщательно очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на наличие задиров, чрезмерного износа, забоин и сколов. Проверьте чашки подшипников на наличие глубоких царапин, истирания или растрескивания. Проверить несущие подшипники на наличие точечной коррозии, задиры и торцы роликов на ступеньки. Если какие-либо компоненты имеют повреждения, износ или задиры, замените компоненты.

Антиблокировочный датчик тормоза

На транспортных средствах, использующих заднюю антиблокировочную тормозную систему (RABS), проверьте полюсный наконечник датчика на наличие свободных металлических частиц и очистите (при необходимости).

Кольцо возбудителя

На транспортных средствах, использующих заднюю антиблокировочную тормозную систему (RABS), убедитесь, что кольцо возбудителя правильно надето на картер дифференциала. Осмотрите кольцо на наличие вмятин, сколов или отсутствующих зубьев. Повреждение кольца может привести к нестабильной работе RABS.

Стаканы подшипников

Проверить чашки подшипников на наличие задиров, задиров или растрескивания. Если между чашкой и дном ее отверстия в любой точке вокруг чашки может быть вставлен щуп 0,0015 "(0 038 мм), то чашку необходимо установить заново.

Узлы конусов и роликов

При работе в стаканах ролики подшипников должны проворачиваться без шероховатостей. Осмотрите концы роликов на предмет износа ступеней. Если при осмотре обнаружится либо поврежденная чашка, либо поврежденный конус и роликовый узел, следует заменить обе детали.

Вспомогательный фланец

Убедитесь, что полукруглые детали фланца и выступы не были повреждены при удалении приводного вала или при удалении фланца с шестерни. Конец фланца, контактирующий с конусом подшипника, а также цековка гайки и поверхность уплотнения должны быть гладкими и без забоин.

Механизмы

Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на предмет задиров, чрезмерного износа, забоин и чрезмерного выкрашивания. Изношенные, забитые и поврежденные передачи не могут быть перестроены для исправления шумного состояния.

Корпус держателя

Убедитесь, что отверстия в подшипниках дифференциала и шестерни гладкие. Удалите забоины или заусенцы с посадочных поверхностей корпуса водила.

Дифференциальный вариант

Убедитесь, что ступицы в местах установки подшипников гладкие. Внимательно осмотрите заплечики подшипников картера дифференциала, которые могли быть повреждены при снятии подшипников. Подшипниковые узлы выйдут из строя, если они не будут плотно прилегать к заплечикам. Проверьте посадку (свободное вращение) боковых шестерен дифференциала в их расточках.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой заднего моста. Поместите в корпус боковые шестерни и упорные шайбы. Поставьте шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия корпуса, и в зацепление с боковыми шестернями.
2. Установить коронную шестерню с новыми монтажными болтами. Если болты покрыты зеленым покрытием на 1/2" резьбового участка, установите и затяните болты. Если новые болты не имеют Зеленого покрытия, нанесите небольшое количество замкового компаунда на резьбу болтов и затяните болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты с кольцевым зубчатым колесом не должны использоваться повторно.

Регулировки ведущего моста - 8,8» и 10,25»

1. Если были установлены новые компоненты, необходимо проверить правильность сборки комплекта зубчатых колес с помощью комплекта для измерения глубины установки шестерни заднего моста (T79P-4020-A) для определения правильной прокладки шестерни.
2. В случае замены чашек подшипников следует установить новые конусные и роликовые узлы. Стаканы должны быть установлены в отверстиях таким образом, чтобы щуп 0,0015 "(0 038 мм) не помещался между стаканом и дном отверстия.
3. Подшипник задней шестерни должен быть прижат таким образом, чтобы он плотно прилегал к прокладке проставки и шестерне.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Собрать глубиномер (T79P-4020-A) и установить выравнивающий адаптер (T85P-4020-AH1), калибровочный диск (T85T-4020-AH2), винт (23) и калибровочный блок (T80T-4020-F42).89 "(T80T-4020-F43 мм). Поместите подшипник задней шестерни над центрирующим диском и в стакан подшипника корпуса водила.
2. Установите подшипник передней шестерни в чашку переднего подшипника. Установите ручку инструмента на винт и затяните пальцем. (Схема №13) Убедитесь, что инструмент для измерения глубины шестерни правильно установлен и затянут.
3. Нанесите легкую пленку масла на подшипники шестерни. Поверните измерительный блок несколько раз для посадки подшипников. Вращающий момент на узле измерительного блока должен составлять 20 футов фунтов (27 Н.м) с новыми подшипниками.
4. Конечное положение блока колеи должно быть на 45 градусов выше осевой линии полуоси. Тщательно очистите отверстия дифференциального подшипника и установите измерительную трубку. Затянуть болты крышки подшипника.
5. Используя плоские прокладки шестерни в качестве шаблона для выбора прокладки, удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измеряйте зазор между измерительным блоком и трубкой.
6. Правильный выбор регулировочной прокладки осуществляется, когда между измерительным блоком и трубкой возникает небольшое натяжение.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал до тех пор, пока подшипник и регулировочная прокладка не будут плотно посажены на заплечик вала. Установите на вал-шестерню новую разборную проставку.
2. Смазать подшипники смазкой оси. Установите подшипник передней шестерни в корпус. Установите новое масляное уплотнение шестерни. Вставьте вспомогательный фланец в уплотнение и прочно удерживайте его на месте.
3. С задней стороны корпуса водила вставьте вал-шестерню во фланец. Установите новую гайку шестерни на вал шестерни и постепенно затяните гайку шестерни (удерживая фланец). ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливается новый вспомогательный фланец, не обращайте внимания на отметку на валу шестерни.
4. Часто проверяйте предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните вал-шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников.
5. Удерживайте вспомогательный фланец с держателем вспомогательного фланца (T57T-4851-B), затягивая гайку. Затяните гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку подшипника шестерни до тех пор, пока не будет получен заданный крутящий момент шестерни. Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения заданного крутящего момента, замените разборную проставку.
6. Установите новую гайку шестерни и повторите процедуры. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни.

Схема №14

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и чашками в водило.
2. Установить регулировочную прокладку а.265" (6,7 мм) с левой (со стороны коронной шестерни) стороны дифференциала. Плотно установите левую крышку подшипника.
3. Выберите самую большую прокладку, которая подойдет с небольшим натягом, и установите ее на стороне ведущей шестерни дифференциала. Установите правую крышку подшипника и затяните все болты крышки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Вращайте зубчатую передачу в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверьте люфт кольца и шестерни. (Схема №14) Если люфт меньше указанного, добавить 020 «(0,51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычесть 0 020»(0,51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
5. Если люфт все еще не соответствует спецификациям, увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо, чтобы исправить показания. (Схема №13)
6. Затяните болты крышки подшипника и поверните зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверьте люфт и при необходимости исправьте. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.004" (.10 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
7. Убедитесь, что регулировочные шайбы посажены и редуктор свободно вращается. Проверьте с помощью маркировочного компаунда схему контакта зубьев шестерен. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ТОЛЩИНЫ ЗАЗОРА В ПРОКЛАДКУ Требуемое изменение зазора в. (мм) Изменение толщины прокладки в. (мм).001 (.03).002 (.05).002 (.05).003 (.08).004 (.10).004 (.10).006 (.15).005 (.13).006 (.15).006 (.15).008 (.20).007 (.18).010 (.25).008 (.20).010 (.25).009 (.23).012 (.30).010 (.25).014 (.35).011 (.28).014 (.35).012 (.30).016 (.41).013 (.33).018 (.46).014 (.35).018 (.46).015 (.38).020 (.51)

Окончательная сборка

1. Очистите губку корпуса дифференциала и нанесите непрерывный валик силиконового герметика. Установите крышку и затяните болты. Установите опорные пластины и приводной вал, и затяните болты. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установите подшипники колес, уплотнения, тормозные барабаны и колесные узлы. Заправьте ось смазкой. При необходимости отрегулируйте тормоза. ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ Технические характеристики применения Производительность 8,8" 5,5 шт. (2.6L) 10,25 «6,5 шт. (3.1L) Биение фланца корпуса дифференциала.003»(.08 мм) Максимальное колебание зазора между зубьями.004»(.10 мм) Номинальная толщина прокладки ведущей шестерни.030»(.76 мм) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни новых подшипников 16-29 дюймов фунтов. (1,8-3,2 Н.м) Оригинальные подшипники (с масляным уплотнением) 8-14 дюймов фунтов. (.9-1.6 Н.м) Упорная шайба шестерни Толщина.030-.032»(.76-.81 мм) Биение задней поверхности зубчатого венца.004»(.10 мм) Зазор кольцевого зубчатого колеса 0 008-0 015 «(0,20-0,38 мм) Толщина упорной шайбы бокового зубчатого колеса 0 030-0 032»(0,76-0,81 мм)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание дифференциала - SPICER (DANA) питание-lok

Положительный тяговый дифференциал Ford Motor Co. использует пакеты сцепления, которые предварительно нагружены пластинами тарельчатой пружины, чтобы обеспечить действие ограниченного скольжения. Несколько дисковых муфт обеспечивают дифференциальное действие, когда это требуется для поворота, и передают одинаковый крутящий момент на оба колеса при движении прямо.

Когда одно колесо пытается раскручиваться из-за уменьшенного сцепления, пакеты сцепления автоматически обеспечивают больший крутящий момент колесу с большим сцеплением. питание-Lok используется на осях Spicer (Dana) с раздельным картером дифференциала и 4-мя сателлитами дифференциала.

Испытания на транспортном средстве

1. При выключенном двигателе и коробке передач в нейтральном положении поднять одно колесо с земли. Блокировать как передние, так и задние колеса противоположного борта. Установите переходное приспособление на 2 шпильки колеса и прикрепите динамометрический ключ к центру приспособления.
2. Соблюдайте крутящий момент, необходимый для непрерывного плавного поворота колеса через несколько оборотов. Повторите испытание для противоположной стороны. Если дифференциал работает правильно, крутящий момент должен составлять 40-200 футов фунтов (54-272 Н.м).

Схема №15

Войти

Как снять и установить дифференциал - SPICER (DANA) питание-lok

См. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ - DANA FULL-FLOATING в этом разделе.

Как разобрать дифференциал - SPICER (DANA) питание-lok

При разборке запишите и запишите взаимосвязь всех деталей между собой (особенно диска сцепления и пластин). Отметьте половины корпуса, сопряженные валы шестерен и их соответствующие наклонные направляющие и крестовины дифференциала для повторной сборки.

Схема №16

Войти

1. При снятой с автомобиля оси в сборе и выдвинутых из корпуса осях зажать узел дифференциала в мягкожелезных тисках. Ослабьте, но НЕ снимайте половинные болты корпуса. Расположите дифференциальный узел на стенде кольцевой половиной корпуса вниз. Отвернуть болты крепления корпуса. Снимите половину крышки футляра.
2. Снимите сопряженную шестерню, боковой зубчатый венец и пакет сцепления. Соберите детали вместе для повторной сборки. Снимите детали с ведущей зубчатой половины корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники дифференциала НЕ НУЖНО снимать для капитального ремонта. Храните детали в том же порядке, в котором они были удалены, чтобы их можно было установить в исходное положение.

Как проверить дифференциал - SPICER (DANA) питание-lok

Очистить и просушить все детали. Осмотрите пластины, диски и зажимы на предмет чрезмерного износа или задиров. Осмотрите шестерни на предмет крайнего износа, трещин или сколов. Осмотрите корпус на предмет задиров, износа или захвата металла на обработанных поверхностях.

Повторная сборка

1. Расположите боковой зубчатый венец от ведущей зубчатой половины корпуса на фланце шестерни. Покрыть диски сцепления смазкой Hypoid передача (C6A-Z-19580-E). Соберите детали в правильном порядке. (Схема №15) Установить половинку зубчатого венца картера поверх пакета сцепления и бокового зубчатого венца. Убедитесь, что выступы диска сцепления входят в пазы корпуса и днища корпуса на пакете сцепления.
2. Удерживайте узел вместе и переверните половину корпуса вверх дном. Установить шестерню в боковой зубчатый венец. Установить сопряженные вал и шестерни на боковой зубчатый венец. Совместите маркировку сопряженного вала и корпуса. Установить половину крышки на вал и шестерни. Совместить маркировку.
3. Установите на шестерни боковую шестерню. Установите боковой зубчатый венец на боковую шестерню и шестерни. Собрать пакет сцепления на боковой передаче. (Схема №16) Выровнять выступы диска сцепления и установить все детали в коробку. Установите половину крышки корпуса поверх узла. Совместить метки корпуса, сделанные при разборке.
4. Смажьте резьбу болтов смазкой оси и установите болты корпуса. Используя обе полуоси, совместите шлицы боковой шестерни и бокового зубчатого венца. Затянуть болты корпуса до 65-70 фут-фунтов (89-94 Н.м). Если головки болтов помечены «180» или имеют 7 радиальных линий, затяните болты корпуса до 90-110 футов фунтов (122-150 Н.м).
5. Снять полуоси. При правильной сборке каждый сопряженный поперечный вал шестерни должен плотно прилегать к своей наклонной плоскости. При наличии зазора он не должен превышать 0 010 "(.254 мм).

Передаточное число и идентификация

Металлическая бирка на оси штампуется с указанием передаточного числа, номеров деталей и идентификации ограниченного проскальзывания. Применение оси транспортного средства можно также определить по коду оси, указанному на сертификационной табличке безопасности на левой стойке двери.

Описание ведущего моста - DANA FULL-FLOATING

Узел оси представляет собой цельный тип водила с гипоидным зубчатым венцом и шестерней. Штампованная стальная крышка съемная для осмотра и ремонта дифференциала. Грузы автомобиля переносятся корпусами осей. Допускается демонтаж полуосей полнопроходных задних узлов без нарушения подшипников колес.

Глубина ведущей шестерни, предварительная нагрузка на подшипник шестерни и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала задаются регулировочными прокладками.

Процедуры демонтажа и монтажа компонентов и деталей переднего ведущего моста см. в статьях СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ и ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD.

Поиск неисправностей ведущего моста - DANA FULL-FLOATING

Как снять ведущий мост - DANA FULL-FLOATING

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Снять суппорт дискового тормоза и суппорт с ходу. Снимите суппорт и закрепите на раме. Отверните стопорные винты ступицы и снимите крышку ступицы.
2. Снимите стопорное кольцо с конца оси. Снимите стопорное кольцо внешней ступицы с корпуса ступицы. Извлеките стопорную ступицу из корпуса, установив 2 винта с головкой в наружное кольцо стопорной ступицы, и вытащите из ступицы.
3. С помощью гаечного ключа (D85T-1197-A) снимите контргайку шпинделя, стопорную шайбу и регулировочную гайку подшипника. Снять ступицу со шпинделя. Удалите внутреннее смазочное уплотнение и внутренний подшипник.
4. Осмотрите подшипники и обоймы подшипников на предмет износа и точечной коррозии. При необходимости замены, с помощью пуансона и молотка вывести наружную обойму из ступицы подшипника. Установите новую обойму, соблюдая осторожность во избежание скола или вмятины обоймы. Убедитесь, что новая обойма установлена в ступице.
5. Совместить маркировку шпинделя и кулака и снять болты или гайки. Постучите по шпинделю молотком с мягкой поверхностью и снимите шпиндель и брызговик. Через кулак вытянуть ось моста.
6. Осмотрите игольчатый подшипник и уплотнение в корпусе шпинделя или оси. Осмотрите соединение оси «U» и шлицы вала на предмет износа. При необходимости замените. Надпись на игольчатом подшипнике шпинделя должна быть обращена к задней части шпинделя.

Как установить ведущий мост - DANA FULL-FLOATING

1. Установить ось моста через кулак и войти в зацепление со шлицами шестерни моста. Совместите метки совпадения и установите шпиндель.
2. Очистить подшипники и ступицу. Упаковать подшипники многоцелевой смазкой и нанести смазку на обоймы ступиц. Установите внутренний подшипник и установите новое смазочное уплотнение.
3. Протрите шпиндель чистой и слегка покройте шпиндель смазкой. Установите ступицу на шпиндель, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Наверните регулировочную гайку наружного подшипника.
4. Используя гнездо под ключ, затяните регулировочную гайку подшипника ступенчато. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ. Установите стопорное кольцо, убедившись, что стопорный штифт регулировочной гайки входит в отверстие в кольце. Установить контргайку шпинделя и затянуть в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ Применение Фут. Фунтов. (Н.м) Регулировочная гайка (1) Шаг 1 50 (68) Шаг 2 (2) 31-39 (42-53) Шаг 3 Отворот 135-150 ° Контргайка 160-205 (217-278) (1) Люфт на конце ступицы должен быть не более 0 006" (0,15 мм). (2) Ослабьте и поверните.
5. Слегка смажьте стопорную ступицу в сборе и установите в ступицу. Установите наружное стопорное кольцо и стопорное кольцо оси. Установите крышку стопорной ступицы и затяните стопорные винты. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверьте работоспособность ступицы.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить приводной вал и проволоку приводного вала к раме. С помощью инструмента для крепления вспомогательного фланца (T57T-4851-B) снимите гайку шестерни.
2. Снимите фланец и масляное уплотнение с корпуса с помощью. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность уплотнения корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Удары по фланцу привода могут привести к повреждению кольца и шестерни.

1. Смазать губку уплотнения смазкой шестерен. Установите уплотнение в корпус оси, используя устройство замены масляного уплотнения (T83T-4676-A).
2. Установите фланец на вал-шестерню. Оставьте держатель фланца на месте и установите шайбу шестерни и гайку. Затяните гайку шестерни в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Снимите ступицы, шпиндели и оси. См. ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА, ПОДШИПНИК, ШПИНДЕЛЬ И ПОЛУОСЬ.
2. Снимите левый и правый концы тяги. Снимите звенья стабилизатора, нижние амортизационные крепления и болт путевого бруса. Отсоедините передний приводной вал у вилки передней шестерни и привяжите к раме. Отсоедините вентиляционную трубку корпуса оси и отверстие пробки.
3. Корпус опорной оси с напольным домкратом. Отверните гайки болтов «U» и снимите болт «U». Осторожно опустите мост в сборе с автомобиля и снимите.

1. Установить мост в сборе на домкрат пола. Расположите сборку под автомобилем и поднимите до соприкосновения сборки с пружинами. Убедитесь, что центральный болт листовой рессоры утоплен в отверстие в пружинной пластине корпуса оси.
2. Проверьте все втулки и монтажное оборудование на предмет износа или повреждений. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицы ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА и ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ. Заправьте трансмиссионным маслом мост в сборе. Проверьте центровку колес.

Задняя ступица, подшипников и полуоси

Схема №17

Войти

1. Установить стояночный тормоз. Ослабьте болты фланца оси и стопорные шайбы. Отпустить стояночный тормоз. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе.
2. Снять болты полуоси и стопорные шайбы и утилизировать. Снять полуось и выбросить прокладку. Снимите суппорты или тормозные барабаны. С помощью ключа ступицы (T85T-4252-AH) снимите гайку (гайки) регулировки подшипника. Снимите ступицу в сборе. (Схема №17)
3. Снимите внутреннее уплотнение ступицы и подшипник. Осмотрите подшипники и обоймы на предмет износа. Для замены подшипника привод обоймы от ступицы подшипника с помощью латунного дорна и молотка. Установите новую обойму, соблюдая осторожность во избежание скола или вмятины обоймы. Убедитесь, что новая обойма установлена в ступице.
4. Упаковать подшипники смазкой на литиевой основе. Установите новое уплотнение. Осторожно установите ступицу на шпиндель оси во избежание повреждения уплотнительной манжеты и резьбы шпинделя. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку.
5. Установите регулировочную гайку, убедившись, что язычок гайки ступицы совмещен со шпоночной канавкой в оси. Затяните регулировочную гайку подшипника с помощью гаечного ключа (T85T-4252-AH), шаг за шагом, как указано. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ. Ступица храпит при приложении крутящего момента.
6. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Установите новые болты полуоси, стопорные шайбы и прокладку. Затянуть гайки проушин в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять накидные ушковые гайки из 2 частей конусообразными ушковыми гайками из 1 части. СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКА ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ Применение Фут. Фунтов. (Н.м) Регулировочная гайка (1) Шаг 1 65-75 (88-102) Шаг 2 (2) 15-20 (20-27) (1) Люфт на конце ступицы должен составлять 0 001-0 010 дюйма (0,03-0,25 мм). (2) Ослабьте и поверните.

Как снять и установить ведущий мост - DANA FULL-FLOATING

1. Ослабьте гайки проушин колес и болты крепления полуоси. Снимите амортизаторы и крепления штанги стабилизатора. Поднимите автомобиль до тех пор, пока вес не будет снят с задних рессор.
2. Отсоедините тормозной шланг от рамы и троса стояночного тормоза у уравнителя. Снимите трос стояночного тормоза с опоры троса и кронштейнов. Отстыкуйте задний стык «У».
3. Опорный мост в сборе с напольным домкратом. Отверните гайки болтов «U» и снимите болт «U». Осторожно опустите мост в сборе с автомобиля. Выкатить ось из транспортного средства. Слейте смазку. Снять колеса и установить ось в верстак. Для установки, обратная процедура снятия.

Как выполнить капитальный ремонт полуоси

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимального биения.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), проверить зубчатый венец на отсутствие ослабления или повреждения. Щуп Using.003 "(0,08 мм), попробуйте продеть щуп между колпачком и обоймой подшипника бокового. Если это так, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
4. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте разбрасыватель корпуса (4000-E) для разбрасывания корпуса дифференциала на 0 015 "(0,38 мм). (Схема №19) ВНИМАНИЕ! НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 015 "(0,38 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
5. Корпус дифференциала Pry выведен из корпуса. Снимите траверсу, чтобы предотвратить захват комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
6. Поместите гильзу в тиски с мягкими челюстями, снимите болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
7. Снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа-держателя и съемника фланца (T57T-4851-B) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (T77F-1102-A) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
8. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снимите внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью универсального съемника подшипников (D81L-4220-A). ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
9. Снимите боковые подшипники. Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки. Вывести стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала к картеру. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по одной на каждую шестерню).

Как проверить ведущий мост - DANA FULL-FLOATING

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника на износ. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Повторная сборка и регулировка

1. При повторной сборке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. Используя соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ, можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования таблицы СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО определить старые размеры пакета прокладок вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть определен, то для определения глубины установки шестерни необходимо использовать набор глубиномеров (T80T-4020-A). Набор глубиномеров также должен использоваться, если используется новый несущий корпус.
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или стандартного расстояния между торцом шестерни и центральной линией оси.
4. Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать все детали трансмиссионным маслом. На цельном корпусе поместите в кейс боковые шестерни и новые упорные шайбы. Поместите шестерни дифференциала и новые упорные шайбы в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала. Установите стопорный штифт после совмещения отверстия в валу с отверстием в корпусе. Очистите край отверстия, чтобы штифт оставался на месте.
5. Используйте новые болты зубчатого венца. Затяните все болты плотно. Болты затягивайте поочередно и равномерно. На осях моделей 60 и 70 затяните болты класса 8 до 100-120 фут-фунтов (136-163 Н.м) и болты класса 9 до 125-135 фут-фунтов (169-183 Н.м). На осях модели 80 затяните болты зубчатого венца до 210-230 футов фунтов (285-312 Н.м).
6. Установить главные подшипники в корпус. Используйте (D81T-4222-D) для моделей 60 и 70 и (D81T-4222-E) для модели 80. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Минимальный ход циферблатного индикатора должен быть.200" (5.08 мм).
7. Узел кожуха Прия к одной стороне водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. Запись чтения. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
8. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила.

Таблица регулировки регулировочной прокладки по глубине шестерни (дюймы). Схема №20

Войти

Таблица регулировки регулировочной прокладки по глубине шестерни (миллиметры). Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Установить прокладки предварительного натяжения и проставки или строповщик (если используется) на шестерню. Сборка конуса подшипника и ролика в сборе с использованием подшипника оси/уплотнительной пластины (T75L-1165-B), подшипника оси/заменителя уплотнения (T75L-1165-DA для модели 60) или заменителя конуса подшипника шестерни (T53T-4621-C для модели 70; D80T-4200-B для модели 80).
2. Собрать концевую вилку, шайбу и новую гайку шестерни на вал шестерни. На моделях 60 и 70 затяните гайку до 240-300 фут-фунтов (325-406 Н.м). На модели 80 затяните гайку до 440-500 фут-фунтов (596-677 Н.м).
3. Измерьте вращающий момент с помощью дюймового торцевого ключа. Крутящий момент должен быть 20-40 в. фунт. (2,3-4,5 Н.м). Для увеличения предварительного натяга снимите прокладки с пакета прокладок предварительного натяга наружного подшипника ведущей шестерни. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте прокладки. (Схема №22)
4. Для проверки глубины установите измерительную трубку (D80T-4020-F48 для моделей 60 и 70; D81T-4020-F51 для осей модели 80). Установить крышки подшипников и болты. Затянуть до 80-90 фут-фунтов (109-147 Н.м).
5. Вставить измерительный блок окончательной проверки (D81T-4020-F54 для модели 60; D81T-4020-F55 для модели 70; D81T-4020-F56 для модели 80) в верхней части кнопки шестерни под калибровочной трубкой (D80T-4020-F48 для осей моделей 60 и 70; D81T-4020-F51 для осей модели 80).
6. Поместите большой палец на блок датчика, чтобы обеспечить небольшое сопротивление щупу. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,50 мм) больше, чем значение регулировки глубины шестерни, вытравленное на поверхности ведущей шестерни с допуском 0 002»(0,05 мм).
7. При необходимости увеличения расстояния удалите прокладки из-под чашки внутреннего подшипника ведущей шестерни. Если расстояние должно быть уменьшено, добавьте прокладки под чашку внутреннего подшипника ведущей шестерни. Например, ведущая шестерня с травлением -2 будет иметь расстояние a.018 "(.45 мм) и допуск.002" (.050 мм), потребуется 0 016-0 020 "(.40-.50 мм) количество прокладок.
8. При правильной глубине ведущей шестерни снимите вилку с помощью крепежного инструмента (T57T-4851-B) и съемника вилки (T65L-4851-B). Снимите хомут, гайку и шайбу.
9. Смазать масляное уплотнение смазкой и установить. После установки убедитесь, что пружина подвязки не выскочила. Установите вилку для втягивания ведущей шестерни вверх для зацепления с гайкой. На осях моделей 60 и 70 затяните гайку шестерни до 250-270 фут-фунтов (339-366 Н.м). На осях модели 80 затяните гайку шестерни до 440-500 фут-фунтов (596-677 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Если глубина шестерни не превышает 0.020 "(.5 мм) вытравленного числа на торце шестерни, пакет прокладок под внутренним кольцом подшипника должен быть изменен перед продолжением настройки дифференциала.

Преднагрузка подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца

1. Собрать стаканы подшипников дифференциала с конусами подшипников дифференциала. Установить дифференциальный узел в водило. Установите крышки подшипников. Убедитесь, что надписи на крышках соответствуют надписям на носителе. Затянуть винты крышки подшипника до 80-90 футов.lbs. (108-122 Н.м).
2. Проверьте циферблатным индикатором люфт зубчатого венца и шестерни в 3-х равноудаленных точках. Допуск на люфт -.005-.008" (.13-.20 мм). Максимальное отклонение 0 002 "(0,05 мм) между проверенными точками. Исправления можно вносить переключением регулировочных прокладок с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
3. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку (вращающий момент) вала шестерни. Вращающий момент для свободного и плавного поворота вала шестерни должен составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Если были установлены новые подшипники, вращающий момент должен быть выше, чем начальное показание (взятое без установленного корпуса дифференциала). См. таблицу ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК. ПРИМЕЧАНИЕ: Если общая предварительная нагрузка слишком велика, удалите равное количество прокладок с каждой ступицы корпуса дифференциала.
4. После завершения регулировок проверьте характер контакта зубьев шестерен. См. ПРОВЕРКА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Дополнительную информацию см. в статье СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Установите новую прокладку крышки. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой.

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - DANA FULL-FLOATING

Как проверить контакт зубьев зубчатого колеса

Протрите смазкой внутренние детали. Вращайте зубчатые колеса и проверяйте их на предмет износа или повреждения. Установите циферблатный индикатор на корпус и проверьте люфт в нескольких точках вокруг зубчатого венца. Люфт должен быть в пределах спецификации во всех точках. Если дефектов не обнаружено, проверьте контакт рисунка зубьев шестерен.

1. Зубья зубчатого венца окрасить маркировочным составом. Оберните ткань или трос вокруг фланца ведущей шестерни, чтобы они действовали как тормоз. Вращать шестерню до получения четкого рисунка контакта.
2. Схема контактов покажет, была ли установлена правильная монтажная прокладка подшипника ведущей шестерни и был ли правильно установлен люфт ведущей шестерни. Люфт между шестерней ведущей шестерни должен поддерживаться в заданных пределах до получения правильной схемы расположения зубьев.

Схема №23

Войти

1. При отсутствии изменения зазора перемещающаяся шестерня дальше от коронной шестерни перемещает схему привода к пятке и вершине зуба и перемещает схему гребня к носку и вершине зуба.
2. При отсутствии изменения люфта перемещающаяся шестерня ближе к коронной шестерне перемещает приводную схему в сторону носка и низа зуба и перемещает береговую схему в сторону пятки и низа зуба.
3. Без изменения толщины прокладки ведущей шестерни увеличение люфта перемещает кольцевую шестерню дальше от ведущей шестерни. Как приводная, так и береговая схемы движутся к пятке и вершине зуба.
4. Без изменения толщины прокладки ведущей шестерни уменьшение люфта перемещает кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Как приводная, так и береговая схемы перемещаются к носку и дну зуба. (Схема №23): Схема расположения зубьев шестерни ведущего моста ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ПРЕДНАГРУЖЕНИЯ Передаточное отношение моста ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) 3,54 и 3,73 7-9 (.8-1,0) 4,10 и 4,56 6-8 (.7-,9) 4,63 и 5,13 6-8 (.7-,9) ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ Применение В. (мм) Глубина шестерни (номинальный размер) Модель 60 3.125 (79.38) Модели 70 и 80 3.500 (88.90) Backlash.005-.008 между зубчатым венцом и шестерней (.13-.20) Боковой подшипник Preload.015 (.38) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 20-40 (2,3-4,5)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание дифференциала - тяговый-лок 8,8"

Дифференциалы с ограниченным скольжением 8,8" используют 2 комплекта многодисковых муфт для управления дифференциальным действием. Расстояние установки зубчатого колеса 8,8" регулируется 7 пластинами с каждой стороны; 4 стальные, 3 фрикционные и одна стальная прокладка избирательно подходят для управления положением боковой шестерни.

Пластины уложены на ступицы боковых шестерен и размещены в корпусе дифференциала. В картере дифференциала также размещена цельная S-образная пружина поджатия между боковыми шестернями. Пружина прикладывает начальное усилие к пакетам сцепления.

Смазка дифференциала - тяговый-лок 8,8"

Проверяйте уровень смазки каждые 5000 миль или 5 месяцев. Производитель не рекомендует конкретный интервал слива и пополнения. Используйте только смазку Ford Hypoid передача (E0AZ-19580-A или ESP-M2C154-A) и модификатор трения (C8AZ-19B546-A или EST-M2C118-A).

Испытание (на транспортном средстве)

Схема №24

Войти

1. Поднимите одно колесо и оставьте противоположное колесо прочно на земле. Установите адаптер крутящего момента Traction-Lok (T59L-4204-A) на шпильки крепления колес. Поместите передачу в «N». Используя динамометрический ключ, обратите внимание на крутящий момент, необходимый для поддержания вращения колеса через несколько оборотов.
2. На всех моделях момент отрыва должен быть не менее 20 футов фунтов (27 Н.м). При повороте колеса крутящий момент может быть меньше. Колесо должно плавно проворачиваться без проскальзывания или привязки.

Как снять и установить дифференциал - тяговый-лок 8,8"

Дифференциалы снимаются и устанавливаются с помощью тех же процедур, что и обычные дифференциалы. См. FORD MOTOR CO. 7,5» и 8,8» КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО под ВЕДУЩИМИ ОСЯМИ в данном разделе.

Как разобрать дифференциал - тяговый-лок 8,8"

1. После снятия водила с транспортного средства снимите и утилизируйте болты крепления коронной шестерни к картеру дифференциала в сборе. Снять корончатую шестерню путем постукивания по шестерне молотком с мягкой поверхностью или выпрессовать шестерню из корпуса.
2. Снять болт блокировки вала шестерни дифференциала и снять вал шестерни. Используя дрейф, вытолкните S-образную пружину предварительного натяжения. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии пружины предварительного натяжения из-за натяжения пружины необходимо соблюдать осторожность.
3. С помощью вращателя шестерен (T80P-4205-A) вращайте шестерни до тех пор, пока шестерни и упорные шайбы не будут сняты. Снять боковые шестерни, упорные шайбы, диски сцепления и регулировочные шайбы из правой и левой полостей и промаркировать их соответствующим образом. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ смешивайте сцепления или прокладки.

Как проверить дифференциал - тяговый-лок 8,8"

1. Очистите и осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. При необходимости замените компоненты. НЕ используйте чистящие растворители на трущихся поверхностях дисков сцепления. Протирать только чисто.
2. Осмотрите диски сцепления на предмет неравномерного или экстремального износа. На собачьих пластинках не должно быть заусенцев, забоин и царапин. Внутренние шлицевые диски сцепления должны быть проверены на состояние материала и износ. При износе внутренних зубьев замените пластины. Замените пластины, если их толщина меньше 0 058 "(1,5 мм) или если пластины имеют царапины или изношены.

Повторная сборка

Схема №25

Войти

1. Смажьте диски сцепления модификатором трения (C8AZ-19B546-A или EST-M2C118-A). Установить пакет сцепления на боковую шестерню (на этом этапе регулировочная прокладка не требуется). Установить датчик дифференциального сцепления (T84P-4946-A) на боковой коробке передач.
2. Используя щуп, выберите самую толстую лопатку, которая войдет между датчиком сцепления и пакетом сцепления. (Схема №27) Это значение будет соответствовать толщине новой прокладки для данного пакета сцепления. Повторите процедуру для противоположного пакета сцепления.
3. Тщательно смажьте все детали смазкой Hypoid передача (E0AZ-19580-A). Установите картер дифференциала в тиски с мягкими губками и поместите пакеты сцепления и боковые шестерни в соответствующие полости картера дифференциала.
4. Поставить на боковые шестерни шестерни и упорные шайбы. Установить вращатель шестерни дифференциала (T80P-4205-A) в картер дифференциала.
5. Вращать шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями вала шестерни в картере дифференциала. Извлеките инструмент из корпуса дифференциала. С помощью молотка с мягкой поверхностью установите S-образную пружину предварительного натяга в корпус дифференциала.
6. Установите вал-шестерню и засов замка. НЕ затягивайте стопорный болт в этом месте. Перед установкой блокирующего дифференциала в автомобиль необходимо провести стендовую проверку крутящего момента.
7. С помощью адаптера момента Traction-Lok (T59L-4204-A) проверьте крутящий момент, необходимый для вращения одной боковой шестерни, в то время как другая удерживается в неподвижном состоянии. (Схема №25) На всех типах начальный момент отрыва, если используются оригинальные диски сцепления, должен составлять не менее 20 футов фунтов (27 Н.м).
8. На обоих типах, если используются новые диски сцепления, крутящий момент отрыва должен составлять 80-200 футов фунтов (108-271 Н.м). Вращающий момент, необходимый для поддержания вращения боковой шестерни с новыми дисками сцепления, может колебаться.
9. Слегка покрыть резьбу стопорного болта вала шестерни резьбовым замком и уплотнителем (E0AZ-19554-B). Установить в футляр и затянуть.
10. Промойте резьбовые отверстия в зубчатом венце растворителем. Если новые болты, которые будут использоваться, показывают зеленое покрытие на приблизительно 1/2" резьбовой области, используйте как есть. Если покрытие отсутствует, нанесите небольшое количество резьбового замка и герметика. Затянуть до 70-85 фут-фунтов (95-115 Н.м).
11. Установить картер дифференциала и коронную шестерню. Используя силиконовый герметик (Д6АЗ-19562-Б), установите заднюю крышку в сборе и затяните болты. Заправьте узел оси смазкой до дна заливного отверстия с узлом в рабочем положении. Установите пробку маслозаправщика и затяните в соответствии со спецификацией.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Поднять автомобиль. Снимите задние колеса и тормозные барабаны. Снимите крышку с корпуса оси и слейте смазку. Работая через отверстие крышки, снимите болт блокировки вала шестерни и вал шестерни.
2. Продвинуть полуоси внутрь до тех пор, пока замки «С» на кнопочном конце валов не освободятся от боковой выемки шестерни. Снимите замки «С». Вытащить полуоси из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения осей при снятии полуосей. Валы должны быть полностью извлечены из корпуса моста.
3. Используя дрейф, привод «S» -образной пружины поджатия наполовину выходит из корпуса дифференциала. Повернуть корпус дифференциала на 180 градусов. Удерживайте «S» образную пружину поджатия парой плоскогубцев и отводной пружиной до снятия ее с дифференциала. (Схема №26) ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии пружины предварительного натяжения необходимо соблюдать осторожность.
4. Используя вращатель шестерни (T80P-4205-A) с удлинителем 12", вращайте шестерни до тех пор, пока шестерни не будут сняты с дифференциала. Снять левую и правую боковую шестерню и пакет сцепления с прокладкой. Маркировать зубчатые колеса и пакеты сцепления как левую и правую сторону. НЕ используйте чистящий растворитель на поверхностях дисков сцепления. Протирать только чисто. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ смешивайте сцепления или прокладки.
5. Осмотрите диски сцепления на предмет неравномерного или экстремального износа. На собачьих пластинках не должно быть заусенцев, забоин и царапин. Внутренние шлицевые диски сцепления должны быть проверены на состояние материала и износ. При износе внутренних зубьев замените пластины. Замените пластины, если их толщина меньше 0 058 "(1,5 мм) или если пластины имеют царапины или изношены.
6. Установить манометр дифференциального сцепления (T80P-4946-A) на боковой редуктор без прокладки. Затянуть до 60 ДЮЙМОВ фунтов (6,7 Н.м). Используя щуп, выберите самую толстую лопатку, которая войдет между щупом и пакетом сцепления. (Схема №27) Это значение будет соответствовать толщине новой прокладки для данного пакета сцепления. Повторите процедуру для противоположного пакета сцепления.

Как установить дифференциал - тяговый-лок 8,8"

1. Перед повторной сборкой смажьте фрикционные накладки модификатором трения (C8AZ-19B546-A или EST-M2C118-A). Установите в полость в корпусе дифференциала левую боковую шестерню, пакет сцепления и новую регулировочную прокладку. Повторите с правой стороны.
2. Разместите шестерни и упорные шайбы на 180 градусов друг от друга на боковых шестернях. Установить вращатель шестерни с удлинением 12". Вращать инструмент до совмещения шестерен с отверстием вала шестерни. Извлеките инструмент из корпуса дифференциала.
3. Используя молоток с мягкой поверхностью, приведите в положение S-образную пружину предварительного натяжения. Убедитесь, что пружина не повреждена. Установить полуоси и замки «С». Продвинуть полуось как можно дальше за борт. Установите вал-шестерню и засов замка. Законтрите болт резьбовым замком и герметиком (E0AZ-19554-B).
4. Установите задние барабаны и колеса. См. ТЕСТИРОВАНИЕ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) в этой статье, чтобы убедиться, что устройство настроено правильно. Используя силиконовый герметик (D6AZ-19562-B), установите заднюю крышку в сборе и затяните болты в соответствии со спецификацией. Заправьте узел оси смазкой до дна заливного отверстия с узлом в рабочем положении. Установите пробку маслозаправщика и затяните в соответствии со спецификацией.

Моменты затяжки

Моменты затяжки