Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Описание системы впрыска топлива - многоточечной

Система электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива) - это система импульсного времени, плотности скорости, впрыска топлива. Топливо дозируется в поток всасываемого воздуха, в соответствии с потребностью двигателя, через форсунки, установленные на настроенном впускном коллекторе.

Бортовой модуль электронного управления двигателем (EEC-IV) получает входные данные от различных датчиков двигателя для расчета необходимого расхода топлива, необходимого для поддержания правильного соотношения воздух/топливо во всем диапазоне оборотов двигателя.

Поставка топлива

Используются 2 системы подачи топлива. Первая система состоит из топливного насоса низкого давления, установленного в баке, топливного фильтра/резервуара и электрического топливного насоса высокого давления. Вторая система подачи топлива состоит из одного насоса высокого давления, установленного в топливном баке.

Узел топливозаправочного коллектора содержит форсунки с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным отверстием двигателя. При включении инжекторы распыляют дозированное количество топлива в поток всасываемого воздуха. Продолжительность времени нахождения инжекторов под напряжением (инжектор «время включения» или «длительность импульса») контролируется модулем РЭД-IV.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива расположен в коллекторе подвода топлива за форсунками. Излишки топлива, не требуемые форсунками, проходят через регулятор и возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива.

Регулятор представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Одна сторона диафрагмы воспринимает давление топлива, а другая - разрежение во впускном коллекторе. Номинальное давление топлива устанавливается приложенной предварительной нагрузкой пружины на диафрагму. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянное давление топлива на форсунках.

Узел корпуса дроссельной заслонки

Узел корпуса дроссельной заслонки регулирует поток воздуха в двигатель через одинарную или двойную дроссельную заслонку. Воздушный перепускной клапан регулирует как холодные, так и теплые обороты холостого хода двигателя. Этот узел воздушного перепускного клапана установлен на верхнем впускном коллекторе (2.9L двигатель) или корпусе дроссельной заслонки на всех других двигателях. Перепускной клапан в сборе представляет собой электромеханическое устройство, управляемое модулем РЭД-IV.

Коллектор подачи топлива в сборе

Коллектор подачи топлива подает топливо под высоким давлением из магистрали подачи топлива автомобиля к топливным форсункам. Коллектор подачи топлива в сборе имеет штуцеры форсунок и установочный фланец для регулятора давления топлива. Он также имеет монтажные лапки, которые крепят узел топливного коллектора к двигателю и обеспечивают удержание форсунки. Для стравливания давления топливной системы на узле коллектора подачи топлива установлен клапан сброса давления топлива.

Топливные форсунки

Форсунки форсунки дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе и направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.

Электрический управляющий сигнал от модуля РЭД-IV приводит в действие соленоид форсунки, заставляя штифт перемещаться вверх от седла, позволяя топливу течь. Так как диаметр проходного отверстия форсунки фиксирован, а перепад давления топлива на наконечнике форсунки постоянен, то расход топлива в двигатель регулируется продолжительностью времени нахождения соленоида под напряжением.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой отливку из 2-х частей (верхней и нижней) из алюминия. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса дроссельной заслонки в сборе, коллектора подачи топлива, кронштейнов управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.

Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные отводы. Карманы для инжекторов обработаны для предотвращения утечки воздуха и топлива. Для направления струи топлива форсунки непосредственно перед каждым впускным клапаном установлены карманы, в которых установлены форсунки.

Поиск неисправностей системы впрыска топлива - многоточечной

Конкретные процедуры испытаний приведены в соответствующей статье в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Убедитесь, что все базовые системы работают правильно, прежде чем тестировать компьютеризированные компоненты. Проверьте систему охлаждения, систему зарядки, аккумулятор, все вакуумные шланги и электрические соединения, свечи зажигания и провода свечей зажигания и т.д.

Проверьте давление топливного насоса. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. Подробнее см. статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ в этом разделе.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Сброс давления топлива

Отсоедините кабель аккумулятора. Снимите крышку топливного бака. Снимите колпачок с предохранительного клапана, расположенного на коллекторе подачи топлива, и закрепите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-B). Используйте кнопку сброса давления на манометре, чтобы стравить давление и топливо в утвержденный контейнер.

Схема №1

Войти

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Предохранительный клапан расположен в правом верхнем углу моторного отсека на линии подачи топлива. Отсоедините линии подачи и возврата топлива. См. ФИТИНГИ PUSH-CONNECT.
2. Отсоедините жгут проводов от инжекторов. Отверните крепежные болты коллектора подвода топлива. Аккуратно отсоедините коллектор и топливные форсунки от двигателя. Демонтировать впускной коллектор и нагнетательные скважины.
3. Для установки смажьте новые уплотнительные кольца легким маслом и установите по 2 на каждую форсунку (по одному на форсунку, если форсунки не были сняты с коллектора подачи топлива). НЕ используйте силиконовую смазку.
4. Установить питательный коллектор топливной форсунки и форсунки во впускной коллектор, обеспечив посадку форсунок. Закрепите узел топливного коллектора стопорными болтами. Подсоедините жгут проводов инжектора. (Схема №1)

Схема №2

Войти

1. Снимите трубку для впуска воздуха из воздухоочистителя в корпус дросселя. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Предохранительный клапан расположен на линии подачи топлива.
2. Снимите верхний впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе. См. ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Отсоедините перепускной топливный шланг, подвод топлива и магистраль возврата топлива от коллектора подвода топлива. См. ФИТИНГИ PUSH-CONNECT.
3. Отверните крепежные болты коллектора подвода топлива. Осторожно снимите коллектор подачи топлива с нижнего впускного коллектора. Топливные форсунки удерживаются в коллекторе подачи топлива зажимами.
4. Снимите фиксирующие зажимы и осмотрите на предмет коррозии и повреждений. Снимите форсунку (и) с коллектора подачи топлива и протрите стакан чистой сухой тканью.
5. Для установки убедитесь в чистоте и отсутствии загрязнений колпачков и углублений инжектора. Слегка смажьте углубления. Установите 3 форсунки на правой боковой выемке впускного коллектора, а затем 3 - на левой.
6. Расположите и плотно прижмите до совмещения крепежных отверстий и установите крепеж. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. (Схема №2)

Схема №3

Войти

1. Снимите корпус дросселя воздухозаборника. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Предохранительный клапан расположен на линии подачи топлива. Отсоедините линии подачи и возврата топлива. См. ФИТИНГИ PUSH-CONNECT. Отсоедините жгут проводов у топливных форсунок.
2. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Отверните болты коллектора ТВС (по 2 с каждой стороны). Осторожно отсоедините коллектор подачи топлива от топливных форсунок, приподняв и осторожно покачивая рейку.
3. Извлеките форсунки из коллектора подачи топлива, используя небольшое движение закручивания/вытягивания. (Схема №3) Поместите снятые компоненты в чистый контейнер, чтобы избежать загрязнения.
4. Смажьте новые кольца «О» инжектора легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Осторожно установите коллектор подачи топлива и форсунки в нижний коллектор, по одной стороне за раз. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Демонтаж и монтаж (4.9L)

1. Снимите верхний впускной коллектор в сборе. См. ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Отсоедините магистрали подвода и отвода топлива. См. ФИТИНГИ PUSH-CONNECT.
2. Снимите коллектор охлаждения инжектора с крепления подъемной проушины двигателя. Снимите с шпильки топливной рейки коллектор охлаждения инжектора, крепящий гайку. Демонтировать коллектор охлаждения инжектора.
3. Отсоедините электрический вывод от сигнализатора температуры топливного коллектора. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Снимите лямку, окружающую коллектор подачи топлива, электрический жгут инжектора и основной вакуумный жгут.
4. Снимите 3 фиксирующие шпильки коллектора подвода топлива. Аккуратно отсоедините коллектор подачи топлива от топливных форсунок и снимите коллектор. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Ослабьте крышку топливного бака. Отсоедините электрический вывод у реле топливного насоса, инерционного выключателя или встроенного топливного насоса высокого давления.
2. Провернуть двигатель на 10 секунд. Если двигатель запускается, проверните двигатель еще через 5 секунд после остановки двигателя. Повторно подключите электрический провод, который был отсоединен на шаге 1). Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите верхний впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе. Отсоедините соединения линий подачи и возврата топлива на коллекторе подачи топлива. См. ФИТИНГИ PUSH-CONNECT.
4. Отверните крепежные болты коллектора подвода топлива. Аккуратно отсоедините коллектор подачи топлива от топливных форсунок. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (2,3 л)

1. Снимите щиток рычажного механизма дроссельной заслонки. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки, круиз-контроль и трос кикдауна. Открутите кабель акселератора и расположите его в стороне. Отсоедините соединители проводов датчика положения дроссельной заслонки и воздушного перепускного клапана.
2. Отсоедините шланг забора воздуха от корпуса дросселя. Отсоедините шланги ПКВ. Отсоедините шланг перепуска воды. Отсоедините трубку ЭГР, отвернув фланцевую гайку. Отвернуть 5 стопорных болтов верхнего впускного коллектора. Снимите сборку.

Как установить систему впрыска топлива - многоточечной

Очистите поверхности прокладки, но не допускайте попадания материала прокладки во впускной коллектор. Для установки, обратная процедура снятия.

Демонтаж (2.9L)

1. Отсоедините электрические соединители на воздушном перепускном клапане, датчике положения дроссельной заслонки, датчике рециркуляция отработавших газов и датчике температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Снимите трубку для впуска воздуха из воздухоочистителя в корпус дросселя.
2. Снимите снежный/ледяной щит, чтобы открыть рычажный механизм дроссельной заслонки. Отсоедините трос дросселя от шариковой шпильки. Отсоедините вакуумные штуцеры верхнего впускного коллектора, передний и задний штуцеры, включая клапан рециркуляция отработавших газов, и вакуумную линию к регулятору давления топлива.
3. Отсоедините трубку закрытия ПК из-под корпуса дросселя и вакуумную трубку ПК из-под коллектора. Снимите линию продувки канистры с фитинга рядом с насосом ГУР. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР, отвернув фланцевую гайку.
4. Ослабьте болт, удерживающий линию кондиционирования воздуха в верхней задней части верхнего коллектора, и отсоедините фиксатор. Отвернуть 6 стопорных болтов верхнего впускного коллектора. Снять верхний впускной коллектор и корпус дросселя в сборе.

1. Очистить и осмотреть посадочные поверхности нижнего и верхнего впускных коллекторов. Установите новую прокладку на нижнюю установочную поверхность заборника. Использование центрирующих шпилек может быть полезным.
2. Установить верхний впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе на нижний коллектор, убедившись, что прокладка остается на месте. Выровняйте трубку рециркуляция отработавших газов в клапане. Установить 6 стопорных болтов верхнего впускного коллектора и затянуть.
3. Зацепите чашку фиксатора линии кондиционирования воздуха и затяните болт. Затянуть трубку рециркуляция отработавших газов, фланцевый фитинг и нижнюю стопорную гайку на выпускном коллекторе. Установить линию продувки канистры на фитинг.
4. Подсоединить вакуумный шланг ПК к днищу верхнего коллектора и шланг закрытия ПК к корпусу дросселя. Подсоедините вакуумные линии к вакуумному дереву, клапану рециркуляция отработавших газов и регулятору давления топлива.
5. Подсоедините трос дросселя к корпусу дросселя и установите снежный/ледяной щит. Подсоедините электрический соединитель на воздушном перепускном клапане, датчике положения дроссельной заслонки, датчике ЭГР и датчике СПО.

Как снять (3,0 л)

1. Откройте капот и установите защитные крышки. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и закрепите в стороне. Снимите топливный колпачок для сброса давления в топливном баке.
2. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Предохранительный клапан расположен на линии подачи топлива. Отсоедините линии подачи и возврата топлива. См. ФИТИНГИ PUSH-CONNECT.
3. Отсоедините жгут проводов у топливных форсунок. Отсоедините жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки, перепускного воздушного клапана и датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха).
4. Ослабьте зажимы и снимите трубку выхода воздуха двигателя между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Если коллектор подачи топлива или топливные форсунки снимаются, удалите снежный экран, сняв 3 пластиковых нажимных фиксатора.
5. Отсоединить и промаркировать вакуумные шланги у вакуумных штуцеров на впускном коллекторе. Отсоедините и снимите тросы акселератора и круиз-контроля с монтажного кронштейна акселератора и рычага дроссельной заслонки.
6. Отверните 4 крепежных болта и 2 шпильки. Поднять корпус дросселя воздухозаборника в сборе с направляющих штифтов на нижнем впускном узле. Снимите и утилизируйте прокладку с нижнего впускного коллектора в сборе.

Прочистить и смазать резьбу болтов коллектора. Установите новую прокладку коллектора. Если форсунки были сняты, смажьте новые О-образные кольца форсунки легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Демонтаж (4.9L)

1. Отсоедините электрические выводы на датчике положения клапана ЭГР, датчике положения дроссельной заслонки и воздушном перепускном клапане. Отсоедините вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов, вакуумной арматуре впускного коллектора и линии испарения топлива на корпусе дросселя.
2. Отсоедините шланг ПКВ от штуцера, расположенного со стороны впускного коллектора. (Схема №7) Снимите щиток рычажного механизма дроссельной заслонки. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки и трос круиз-контроля. Отсоедините трос акселератора от кронштейна и расположите трос вдали от двигателя.
3. Отсоедините шланги подвода воздуха от корпуса дросселя. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР и выпускного коллектора. Снимите трубку ЭГР с двигателя. Снимите трубку термактора (впрыска воздуха) в сборе с нижнего впускного коллектора.
4. Отверните гайку крепления кронштейна перепускного клапана термактора к нижнему впускному коллектору. На фургонах отверните гайку крепления наливной трубки трансмиссии. Снимите кронштейн трубки со шпильки впускного коллектора.
5. На всех моделях снимите 7 шпилек, удерживающих верхний впускной коллектор. Отвернуть винт и шайбу крепления опорного кронштейна верхнего впускного коллектора к впускному коллектору. Снять верхний впускной коллектор и корпус дросселя в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку между верхним и нижним впускными коллекторами.

Схема №7

Войти

Как снять (5,0 л, 5.8L и 7.5L)

1. Отсоедините электрические выводы на воздушном перепускном клапане, датчике положения дроссельной заслонки и датчике положения ЭГР. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки на поворотном шарике и рычажный механизм передачи AOD (5.0L) от корпуса дроссельной заслонки.
2. Отверните болты крепления кронштейна к впускному коллектору и расположите кронштейн с тросами в стороне. Снимите вакуумные шланги с вакуумного тройника верхнего впускного коллектора, клапана рециркуляция отработавших газов и регулятора давления топлива.
3. Отсоедините систему ПКВ, сняв шланг с фитинга на задней части верхнего впускного коллектора. Снимите 2 линии продувки канистр с фитинга на корпусе дросселя. Отсоединить шланги отопителя от корпуса дросселя.
4. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР, вращая фланцевую гайку. Снимите верхний опорный кронштейн впускного коллектора. Отвернуть болты крепления коллектора. Снять верхний впускной коллектор и корпус дросселя в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку между верхним и нижним впускными коллекторами.

Как снять и установить (прямые фитинги 1/4")

1. Осмотрите видимую внутреннюю часть фитинга на предмет скопления грязи. При загрязнении фитинг должен быть очищен перед демонтажем. Медленно закрутите фитинг на трубке, а затем нажмите и потяните фитинг, пока он не будет свободно перемещаться на трубке.
2. Совместите губки фиксаторов 6-дюймовых швеллеров с отверстиями в боковой части корпуса фитинга и сожмите часть зажима, удерживающую фитинг в корпусе. (Схема №8) Извлеките фитинг из трубки. Если зажим был правильно расцеплен, фитинг может быть вытянут из трубки с небольшим усилием.
3. Осмотрите фитинг и трубку на наличие деталей, которые могли быть отсоединены от фитинга во время демонтажа. Установите новый заменяющий зажим в корпус фитинга, вставив сначала один зубчатый край, а затем протолкнув другие края внутрь, на место. При правильной установке клипа будет слышен «щелчок».
4. Протрите конец трубки чистой тканью. Надавите фитинг прямо на конец трубки. При правильном зацеплении фитинга будет слышен «щелчок». Потяните трубку, чтобы убедиться в полном зацеплении фитинга.

Схема №8

Войти

1. Осмотрите видимую внутреннюю часть фитинга на предмет скопления грязи. При загрязнении фитинг должен быть очищен перед демонтажем. Медленно закрутите фитинг на трубке, а затем нажмите и потяните фитинг, пока он не будет свободно перемещаться на трубке.
2. Снимите заколку с фитинга, отогнув транспортировочный язычок вниз до тех пор, пока он не освободится от корпуса. Затем отделите 2 ножки зажима (примерно 1/8" каждая), чтобы отсоединить корпус, а затем вставьте ножки в фитинг. (Схема №8)
3. Слегка оттяните зажим от конца треугольника и освободите его от трубки и фитинга. Возьмите фитинг и шланг в сборе и потяните прямо в сторону. Осмотрите фитинг и трубку на наличие деталей, которые могли быть отсоединены от фитинга во время демонтажа.
4. Для установки вставьте новый зажим в любые 2 соседних отверстия, при этом треугольная часть будет направлена в сторону от отверстия фитинга. Установите зажим полностью. Ножки клипсы должны быть зафиксированы снаружи корпуса.
5. Протрите конец трубки чистой тканью. Убедитесь в том, что установка не содержит грязи и препятствий. Надавите фитинг прямо на конец трубки. При правильном зацеплении фитинга будет слышен «щелчок». Потяните трубку, чтобы убедиться в полном зацеплении фитинга.

Как снять и установить (пружинная стопорная муфта 3/8", 1/2" и 5/8")

1. Сбросить давление в топливной системе. Поместите указанную муфту пружинного замка поверх муфты. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МУФТЫ ПРУЖИННОГО ЗАМКА. Протолкните муфту вдоль трубы и в муфту для освобождения охватывающего фитинга от охватывающей пружины.
2. Растяните пружинную замковую муфту. Снимите муфту с отсоединенной муфты пружинного замка. (Схема №9) Проверьте наличие поврежденной пружины подвязки и уплотнительных колец. Протрите конец линий чистой тканью.
3. Для установки установите новые уплотнительные кольца на трубку. Смажьте концы магистралей чистым холодильным маслом. Найдите белое индикаторное кольцо (если имеется), которое могло соскользнуть по длине трубки. Вставьте белое индикаторное кольцо в обойму охватываемого фитинга.
4. Проталкивание фитинга вместе с легким скручивающим движением. Белое кольцо индикатора должно выскочить из клетки, чтобы показать, что охватываемый фитинг правильно посажен на расширяющийся конец охватывающего фитинга.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МУФТЫ ПРУЖИННОГО ЗАМКА

Схема №9

Войти

Демонтаж и монтаж (2.3L)

1. Снимите щиток рычажного механизма дроссельной заслонки. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки, круиз-контроль и трос кикдауна. Открутите кабель акселератора и расположите его в стороне. Отсоедините соединители проводов датчика положения дроссельной заслонки и воздушного перепускного клапана.
2. Отсоедините шланг забора воздуха от корпуса дросселя. Отсоедините шланги ПКВ. Отсоедините трубку ЭГР, отвернув фланцевую гайку. Отвернуть гайки/болты корпуса дроссельной заслонки.
3. Осторожно отделите корпус дросселя от верхнего впускного коллектора. Очистите поверхности прокладки, но не допускайте попадания материала прокладки в верхний впускной коллектор. Для установки, обратная процедура снятия.

Демонтаж и монтаж (2.9L)

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Снимите воздуховод. Снимите снежный/ледяной щит и отсоедините трос дросселя от шаровой шпильки.
2. Отсоедините шланг перепуска воздуха, шланг закрытия принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг продувки канистры от фитингов под корпусом дросселя. Отверните 4 винта и снимите корпус дросселя с верхнего впускного коллектора.
3. Снять и утилизировать прокладку между корпусом дросселя и верхним впускным коллектором. Очистите поверхности прокладок корпуса дросселя и верхнего впускного коллектора. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините электрические выводы на воздушном перепускном клапане и датчике положения дроссельной заслонки. Отсоедините щиток рычажного механизма дроссельной заслонки, рычажный механизм дроссельной заслонки и трос круиз-контроля. Отсоедините шланги подвода воздуха от корпуса дросселя.
2. Отсоедините топливные испарительные шланги от продувочных окон корпуса дросселя. Отвернуть 4 гайки корпуса дроссельной заслонки. Осторожно снимите корпус дросселя с верхнего впускного коллектора. Снять и утилизировать прокладку. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять и установить (5,0 л, 5.8L и 7.5L)

1. Отсоедините электрические выводы от датчика положения дроссельной заслонки и воздушного перепускного клапана. На 7.5L двигателе снимите магистрали подогревателя охлаждающей жидкости с корпуса дросселя. На всех двигателях отверните 4 болта корпуса дроссельной заслонки. Осторожно отделите корпус дросселя от верхнего впускного коллектора.
2. Снять и утилизировать прокладку между корпусом дросселя и верхним впускным коллектором. Очистите поверхность прокладки, но не допускайте попадания материала прокладки в верхний впускной коллектор. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (2,3 л, 3,0 л и 4.9L)

1. Снимите колпачок топливного бака и колпачок клапана сброса давления. Установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) на предохранительный клапан для сброса давления в топливной системе.
2. Снимите вакуумный шланг у регулятора давления топлива. Ослабьте или снимите топливную рейку к болтам впускного коллектора для доступа к винтам корпуса регулятора. Выверните винты из корпуса регулятора. Снимите регулятор давления, прокладку и уплотнительное кольцо.

Смажьте кольцо «О» легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Убедитесь, что поверхности уплотнений регулятора и коллектора чистые и сухие. Установить регулятор на коллектор. Затяните стопорные винты и болты топливной рейки. Установите вакуумную линию.

1. Отсоедините кабель аккумулятора. Снимите крышку топливного бака. Снимите колпачок с предохранительного клапана, расположенного на коллекторе подачи топлива, и закрепите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-B). Используйте кнопку сброса давления на манометре, чтобы стравить давление и топливо в утвержденный контейнер.
2. Снимите вакуумный шланг у регулятора давления. Выверните винты из корпуса регулятора. Снимите регулятор давления, уплотнительное кольцо и шайбу.

1. Смажьте кольцо «О» легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Убедитесь, что поверхности уплотнений регулятора и коллектора чистые и сухие. Установите на регулятор новую шайбу и уплотнительное кольцо.
2. Установите регулятор на коллектор и затяните стопорные винты. Установите вакуумный шланг. Установите крышку заливной горловины. Включать и выключать зажигание несколько раз без запуска двигателя для наддува топливной системы. Проверьте систему впрыска топлива на наличие утечек в топливопроводах, фитингах и форсунках.

1. Откройте капот и установите защитные крышки. Снимите крышку топливного бака. Найдите и отсоедините электрический вывод на реле топливного насоса, инерционном переключателе или встроенном топливном насосе высокого давления.
2. Провернуть двигатель на 10 секунд. Если двигатель запускается, проверните двигатель еще через 5 секунд после остановки двигателя. Повторно подключите электрический провод, который был отсоединен на шаге 1). Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Выверните винты с шестигранной головкой из корпуса регулятора давления топлива. Снимите регулятор давления топлива, прокладку и уплотнительное кольцо.

Смажьте кольцо «О» легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Убедитесь, что поверхности уплотнений регулятора и коллектора чистые и сухие. Установить регулятор на коллектор. Затяните стопорные винты. Установите вакуумную линию.

Как снять (2.3L и 3.0L)

1. Снимите колпачок топливного бака и колпачок клапана сброса давления. Установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) на предохранительный клапан для сброса давления в топливной системе.
2. Отсоедините жгут проводов от каждого инжектора. Снимите коллектор подвода топлива. См. впускной коллектор ПОДАЧИ ТОПЛИВА В СБОРЕ. Извлеките форсунки из коллектора подачи топлива, используя небольшое движение закручивания/вытягивания.

Смажьте новые кольца «О» инжектора легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Откройте капот и установите защитные крышки. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «ВЫКЛ». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите трубку для впуска воздуха из воздухоочистителя в корпус дросселя.
2. Снимите колпачок топливного бака и колпачок клапана сброса давления. Установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) на предохранительный клапан для сброса давления в топливной системе.
3. Снимите верхний впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе. См. УЗЕЛ ВЕРХНЕГО ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА И УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЯ. Снимите коллектор подвода топлива. См. впускной коллектор ПОДАЧИ ТОПЛИВА В СБОРЕ.
4. При необходимости осторожно снимите жгут проводов с инжектора (инжекторов). Снимите фиксирующие зажимы инжектора. Извлеките форсунки из коллектора подачи топлива, используя небольшое движение закручивания/вытягивания.

Смажьте новые кольца «О» инжектора легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «ВЫКЛ». Отсоедините кабель аккумулятора. Снимите крышку топливного бака. Снимите колпачок с предохранительного клапана, расположенного на коллекторе подачи топлива, и закрепите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-B). Используйте кнопку сброса давления на манометре, чтобы стравить давление и топливо в утвержденный контейнер.
2. Снимите верхний впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе. См. ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Снимите коллектор подвода топлива. См. впускной коллектор ПОДАЧИ ТОПЛИВА В СБОРЕ.
3. При необходимости осторожно снимите жгут проводов с инжектора (инжекторов). Извлеките форсунки из коллектора подачи топлива, используя небольшое движение закручивания/вытягивания.

Смажьте новые кольца «О» инжектора легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Откройте капот и установите защитные крышки. Снимите крышку топливного бака. Найдите и отсоедините электрический вывод на реле топливного насоса, инерционном переключателе или встроенном топливном насосе высокого давления.
2. Провернуть двигатель на 10 секунд. Если двигатель запускается, проверните двигатель еще через 5 секунд после остановки двигателя. Повторно подключите электрический провод, который был отсоединен на шаге 1). Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите верхний впускной коллектор в сборе. См. УЗЕЛ ВЕРХНЕГО ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА И УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЯ. Осторожно отсоедините электрический вывод (выводы) от инжектора (инжекторов). Извлеките форсунку (и) из коллектора подачи топлива, слегка закрутив/потянув.

Смажьте новые кольца «О» инжектора легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание системы впрыска топлива - дизельного топлива

Насос впрыска дизельного топлива представляет собой оппозитный плунжерный, на входе дозированный, объемный, распределительный насос. Насос включает в себя одну насосную камеру, встроенный насос для перекачки топлива и регулятор, а также механизм автоматического опережения впрыска. Управление включением-выключением обеспечивается электрическим соленоидом, расположенным в крышке корпуса ТНВД.

Топливо из бака направляется к топливоподкачивающему насосу, который прокачивает топливо через комбинированный топливный фильтр, нагреватель и водоотделитель. Топливо поступает на вход ТНВД и под высоким давлением через форсунки подается в цилиндры для сгорания. Каждая форсунка снабжена топливным возвратным патрубком, а избыточное топливо из форсунок и ТНВД собирается в отводных трубопроводах и возвращается в топливный бак.

Вакуумный выключатель, расположенный в головке топливного фильтра, включит лампочку на панели приборов, когда фильтр нуждается в замене. Зонд в водоотделяющей части топливного фильтра в сборе активирует сигнальную лампочку на приборной панели, когда фильтр/водоотделитель требует слива на сливе воды и осадка, расположенном в нижней части узла.

Схема №10

Войти

Насос впрыска топлива

Топливный насос впрыска представляет собой оппозитный плунжерный, впускной дозированный, объемный, насос распределительного типа. Топливо под давлением перекачивающего насоса перетекает через центр ротора перекачивающего насоса, мимо фиксаторов ротора в гидравлическую головку. Затем она течет через соединительный канал в головке к автоматическому опережению и вверх через радиальный канал к дозирующему клапану. Положение дозирующего клапана, управляемого регулятором, регулирует поток топлива в радиальный зарядный канал, который включает в себя отверстия для зарядки головки. При вращении ротора 2 входных канала ротора совмещаются с загрузочными отверстиями в гидравлической головке, позволяя топливу поступать в насосную камеру.

При дальнейшем вращении впускные каналы выходят из совмещения, а выпускное отверстие ротора совмещается с одним из выпускных отверстий головки. В то время как выпускное отверстие открыто, ролики контактируют с выступами кулачка, прижимая плунжеры друг к другу. Топливо, захваченное между плунжерами, затем сжимается и подается форсункой в камеру сгорания.

Инжекторы

Форсунки распыляют топливо в предкамеру, когда происходит каждый такт сжатия. Инжектор получает импульс высокого давления топлива, который принудительно открывает игольчатый клапан инжектора, позволяя топливу проходить в предкамеру.

Система подачи топлива

Топливо из бака направляется к топливоподкачивающему насосу, который прокачивает топливо через комбинированный топливный фильтр, нагреватель и водоотделитель. Соленоид отсечки топлива управляет потоком топлива в цепь зарядки ТНВД (высокого давления). При зажигании в положениях «ПУСК» или «РАБОТА» возбуждается соленоид и разрешается поступление топлива в цепь зарядки ТНВД. При выключенном выключателе зажигания прекращается поступление топлива в цепь зарядки ТНВД.

Линии впрыска топлива

Линии впрыска топлива высокого давления проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы предотвратить любую разницу в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помочь в установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Схема №11

Войти

Твердотельная система запальной свечи состоит из контроллера запальной свечи (установленного на задней части впускного коллектора), жгута запальной свечи в сборе и запальных свечей. Система определяет температуру запальной свечи путем электронного измерения сопротивления свечей накаливания. Затем он поддерживает эту температуру независимо от температуры окружающей среды.

Операция послесвечения свечей накаливания продолжается после выключения лампы «WAIT TO START». Цикл свечей накаливания включается и выключается на некоторый период времени. Это помогает уменьшить белый дым после запуска двигателя. Систему можно переработать, выключив и включив зажигание. Двигатель может быть запущен, как только погаснет лампа «WAIT TO START».

Холодный двигатель

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска, указанную на смотровом козырьке транспортного средства (если имеется). Если транспортное средство запускается, верните транспортное средство владельцу и объясните процедуру запуска. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание оставлено включенным, а двигатель не запущен в течение 2 минут, систему запальной свечи необходимо сбросить, выключив зажигание.
2. Прослушивание щелчка от реле контроллера запальной свечи при включенном зажигании. Если слышен щелчок, переходите к следующему шагу. Если щелчок не слышен, перейдите к разделу СИСТЕМА И ДИАГНОСТИКА ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
3. Ослабьте на 1/2 оборота гайку магистрали одной форсунки при прокрутке двигателя. Если топливо разряжается, перейдите к разделу СИСТЕМА ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ И ДИАГНОСТИКА. Если топливо не разряжается, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте клемму электромагнита отключения (расположенную перед нагнетательным насосом) на наличие грязи, ослабленного соединения или повреждения. Проверьте напряжение на клемме отключения при прокрутке двигателя, напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.
5. Проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположена на левой задней части ТНВД). При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение правильное, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если нет, проверьте функцию переключения датчика температуры, расположенного за корпусом термостата. После обслуживания повторите этот шаг.

Двигатель при нормальной рабочей температуре

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска, указанную на смотровом козырьке транспортного средства (если имеется). Если транспортное средство запускается, верните транспортное средство владельцу и объясните процедуру запуска. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание оставлено включенным, а двигатель не запущен в течение 2 минут, систему запальной свечи необходимо сбросить, выключив зажигание.
2. Ослабьте одну гайку линии инжектора на 1/2-1 оборот. Кривошипно-шатунный двигатель. Если топливо выпускается, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если топливо не разряжается, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте клемму электромагнита отключения (расположенную перед нагнетательным насосом) на наличие грязи, ослабленного соединения или повреждения. Включить зажигание, проверить напряжение электромагнита отключения. Напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение правильное, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.

Двигатель выключается, глохнет или спотыкается

1. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, выполнив шаг 17 ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если обороты холостого хода верны, переходите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте обороты холостого хода. Смотрите раздел ГОРЯЧИЕ (МЕДЛЕННЫЕ) ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
2. Проверьте клемму электромагнита отключения (расположенную перед нагнетательным насосом) на наличие грязи, ослабленного соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение правильное, перейдите к шагу 3 или 4 в соответствии с требованиями. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клеммное соединение. После обслуживания повторите этот шаг.
3. На ХОЛОДНОМ двигателе проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположенной в левой задней части ТНВД) при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение правильное, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если нет, проверьте функцию переключения датчика температуры, расположенного за корпусом термостата. После обслуживания повторите этот шаг.
4. На ГОРЯЧЕМ двигателе проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположенной в левой задней части ТНВД) во время прокрутки двигателя. Напряжение не должно присутствовать. Если напряжение отсутствует, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. При наличии напряжения замените термовыключатель. После обслуживания повторите этот шаг.

Промахи двигателя

1. Определите, когда происходит промах двигателя. Двигатель пропустит, когда холодно, если одна или несколько свечей накаливания не нагреваются. Если двигатель отсутствует только в холодном состоянии, перейдите к разделу СИСТЕМА ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ И ДИАГНОСТИКА. Если двигатель промахивается при нормальной рабочей температуре, переходите к следующему шагу.
2. Ослабьте каждую гайку инжекторной линии (по одной) во время работы двигателя. Если промах связан с конкретным цилиндром (цилиндрами), перейдите к следующему шагу. Если промах не выявлен, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ.
3. Проверьте топливную магистраль (и) инжектора на наличие перегибов или ограничений и испытайте инжекторы. См. ИНЖЕКТОРЫ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если линии и инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените дефектный трубопровод (трубопроводы) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы).
4. Провести испытание цилиндра на сжатие. Если компрессия двигателя соответствует техническим требованиям (компрессия считается нормальной, если нижний цилиндр считывания составляет 75% от верхнего цилиндра считывания), перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление в картере, выполнив этап 20 ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если все в порядке, проведите сервисное обслуживание или замените клапанный механизм двигателя. Если нет, отремонтируйте соответствующий цилиндр.

Стуки двигателя

1. Проверьте исправность компонентов переднего привода двигателя. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости проведите сервисное обслуживание или замену.
2. Убедитесь, что двигатель не перегревается. Если не перегрев, переходите к следующему шагу. При перегреве двигателя - сервисную систему охлаждения.
3. Изолировать стук двигателя. Ослабьте каждую гайку инжекторной линии (по одной) во время работы двигателя. Если стук двигателя локализован в определенном цилиндре (цилиндрах), перейдите к следующему шагу. Если детонация двигателя не изолирована, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ.
4. Проверьте топливную магистраль (и) инжектора на наличие перегибов или ограничений и испытайте инжекторы. См. ИНЖЕКТОРЫ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если линия (линии) и инжектор (инжекторы) в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ. В противном случае замените линию (линии) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы).

Низкое давление масла с надлежащим уровнем масла

1. Проверьте точность датчика давления масла. Используйте адаптер (5633) с комплектом для испытания под давлением (014-00761). Если давление в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените датчик давления масла.
2. Замена моторного масла и масляного фильтра. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Проверьте показания давления масла. Если давление масла не в порядке, при необходимости проведите сервисное обслуживание или замените компоненты смазки.

Чрезмерный синий/белый дым

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя стабилизируется в нормальном рабочем диапазоне. Если температура охлаждающей жидкости двигателя стабилизируется, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите термостат, проверьте диапазон нагрева и проверьте правильность работы. Если термостат исправен, замените корпус термостата встроенным обратным клапаном выпуска воздуха. Повторите шаг 1. Если не в порядке, замените термостат и повторите шаг 1.
3. Проверьте уровень моторного масла на предмет чрезмерной заливки масла. Если уровень правильный, переходите к следующему шагу. Если нет, слейте лишнее масло. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
4. Выполните испытание на давление возврата топлива, как описано в шаге 12 ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ. Если давление возврата топлива правильное, выполните всю процедуру диагностики двигателя. В противном случае при необходимости выполните техническое обслуживание или замените линию (линии) возврата топлива. После ремонта повторите этот шаг.

Чрезмерный черный дым

1. Проверьте, при каких условиях возникает черный дым. Это состояние считается нормальным при подъеме на крутые уклоны, вытягивании прицепа, при максимальном ускорении или на больших высотах. При небольшой нагрузке и/или малой высоте переходите к следующему шагу.
2. Проверьте состояние выхлопной системы, выполнив шаг 2 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ. Запись проблемы и результатов. Если выхлоп в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, при необходимости проведите сервисное обслуживание или замените выхлопную систему. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте воздухоочиститель на наличие ограничений, выполнив этап 13 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ. Запись проблемы и результатов. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените элемент воздушного фильтра и/или сервисную систему. После обслуживания повторите этот шаг.
4. Проверьте динамическую синхронизацию насоса впрыска, выполнив этап 18 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если время указано правильно, перейдите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте время. См. ДИНАМИЧЕСКАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте топливную магистраль (и) и форсунку (и), выполнив этап 19 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если все в порядке, замените ТНВД. В противном случае замените поврежденный топливопровод (топливопроводы) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы). Если проблема не устранена, замените нагнетательный насос.

1. Всегда используйте ЧИСТУЮ калибровочную жидкость в испытательном стенде инжектора (Rotunda 014-00300). Установить инжектор на тестер. Слегка откройте клапан испытательного стенда и приведите в действие рукоятку тестера 8-10 быстрых ходов для стравливания воздуха из инжектора. Жидкость должна выходить из инжектора.
2. Проверить давление открытия инжектора. Закройте клапан насоса и медленно управляйте ручкой насоса, чтобы довести систему до давления. Зафиксируйте наибольшее давление, достигнутое до открытия инжектора. Повторите операцию, увеличение скорости ручки необходимо для установления последовательного считывания.
3. Давление открытия для НОВОГО инжектора должно составлять 1800-1950 фунт/кв. дюйм (126-137 кг/см2). Если давление открытия инжектора ниже 1425 фунт/кв. дюйм (100 кг/см2) на использованном инжекторе, замените инжектор.
4. Используя испытательный стенд, поддерживают давление примерно на 1379 кПа (14 кг/см2) ниже давления открытия, полученного на этапе 2. Утечка топлива не должна происходить. Допускается незначительное смачивание наконечника, если капля не падает в течение 5 секунд. В случае утечки необходимо заменить инжектор (инжекторы).
5. После завершения испытания откройте клапан насоса для сброса давления перед снятием инжектора с тестера. При снятой форсунке наконечник форсунки и впускное отверстие заглушить до установки обратно в двигатель.

Подготовка к испытаниям

Процедура диагностики рабочих характеристик двигателя проверяет те элементы, которые являются высокочастотными, легко диагностировать проблемы и прогрессируют до низкой частоты, трудно диагностировать проблемы. Правильное использование этой процедуры обеспечит быструю, а также точную диагностику. Подключите комплект для испытания под давлением (Rotunda 014-00702) к показанным компонентам. (Схема №12)

Схема №12

Войти

Процедура диагностики

1. При работающем двигателе проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости, топлива, масла и системы впуска воздуха. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу. В случае обнаружения утечек произведите техническое обслуживание или замену неисправного (ых) компонента (ов). Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте выхлопную систему на наличие вмятин или перегибов, которые могут вызвать ограничения. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, отремонтируйте или замените компоненты выхлопной системы. После ремонта переходите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие воздуха в топливе. Установите кусок прозрачного шланга, вместо резинового шланга, между выходом топливного фильтра и системой возврата топлива. Запустите и проработайте двигатель на холостом ходу 2 минуты. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин и проверьте, нет ли пузырей в шланге. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное направление потока топлива - от топливного фильтра в сторону системы возврата топлива. Поток топлива в противоположном направлении свидетельствует об ограничении в системе подачи топлива. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте расход топлива с помощью переключателя цистерн в обоих положениях в течение минимум 2 минут.
4. Если расход топлива правильный и пузырьки меньше 1/16" (1,6 мм) в диаметре, переходите к следующему шагу. Если расход топлива правильный, но пузырьки имеют большой диаметр, выполните топливная система система впрыска вторичного воздуха LEAK DIAGNOSTIC в разделе DIAGNOSIS&тестирование данной статьи и повторите шаг 3. Если расход топлива неправильный, переходите к шагу 12. Повторите шаг 3, когда направление потока топлива правильное.
5. Возьмите пробу топлива и визуально проверьте топливо (в прозрачной емкости) на наличие частиц грязи/ржавчины, помутнения или загрязнения водой. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, замените топливный фильтр. Очистка и/или обслуживание топливной системы по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. С помощью цетанового тестера, входящего в комплект поставки Dynamic Timing Meter (Rotunda 078-00200), проверьте цетановое число пробы топлива. Цетановое число должно быть больше 40. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, выполните шаги 7, 12, 13 и 16. Также скажите владельцу использовать топливо с более высоким рейтингом. НЕ заменяйте ТНВД из-за низкого цетанового числа.
7. Снимите рукав с жиклером отбора воздуха из штуцера топливного фильтра. Установите адаптер (5651) и комплект для опрессовки. (Схема №13) Запустите двигатель со скоростью 3300 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Давление должно быть не менее одного фунта на квадратный дюйм (0,07 кг/см 2) при 3300 об/мин. Если все в порядке, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите клапан вакуумной продувки с переходника топливного фильтра. Установите адаптер (3019) и комплект для испытания под давлением (014-00761). (Схема №13) Убедитесь, что зажим закрыт на шланге для отбора проб топлива. Оставьте переходник с шага 7 установленным и заглушите торец. Запуск и работа двигателя на холостом ходу, без нагрузки. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Если давление составляет по меньшей мере 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2), замените топливный фильтр и повторите шаг 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Поместите конец шланга для отбора проб на переходнике (3019) в прозрачную, квадратную градуированную емкость. Следуйте инструкциям на шаге 8 и откройте шланг для отбора проб на 30 секунд, позволяя топливу течь в контейнер. Объем записи. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара.
10. Громкость должна составлять не менее одной пинты (.47L) в течение 30 секунд на холостом ходу. Если и давление, и объем в порядке, переходите к шагу 12. Если давление в порядке, а объем - нет, переходите к следующему шагу. Если объем в порядке, а давление нет, замените насос подачи топлива и повторите шаг 7. Если и давление, и объем неверны, переходите к следующему шагу.
11. Подсоедините линию возврата топлива, снятую в шаге 7. Установите переходник (5632) и комплект для опрессовки на вход насоса подачи топлива. При отрыве задних колес от земли запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин. Поместите передачу в Park (АКПП) или Neutral (МКПП). Запишите показания вакуума. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Вакуум должен быть менее 6 дюймов. Рт.ст. Если все в порядке, перейдите к шагу 7. В противном случае выполните техническое обслуживание или замените ограниченную (ые) линию (и) возврата топлива и повторите шаг 7.
12. Подсоедините линию возврата топлива, снятую в шаге 7. Снимите штуцер магистрали возврата топлива (расположен на левой задней части двигателя). Установите адаптер (5663) и комплект для опрессовки. Запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин с передачей в Парке или Нейтрали. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Давление не должно превышать 14 кПа (0,14 кг/см 2) при 3300 об/мин. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните техническое обслуживание или замените ограниченную (ые) линию (и) возврата топлива и повторите этот шаг.
13. Снимите крышку с испытательного отверстия воздухоочистителя и установите адаптер (5650) и комплект для испытания под давлением. (Схема №13) Запустите двигатель со скоростью 3300 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Чтение ограничения записи. Чтение не должно превышать 25 в. воды.
14. Если показания больше 2 в. воды, но менее 25 дюймов. воды, снимите переходник. Установите колпачок на порт воздухоочистителя и перейдите к следующему шагу. Если чтение больше 25 в. воды, замените фильтроэлемент и проверьте систему забора воздуха на засорение. После обслуживания повторите этот шаг. Если показания меньше 2 в. воды, правильное ограничение на тестовый порт воздухоочистителя и повторите этот шаг.
15. Снимите винт с крышки напорного порта перекачивающего насоса. Установите переходник (T83T-9000-A) и уплотнительное кольцо через крышку в отверстие. Установите адаптер (5850) и комплект для опрессовки. Запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин с передачей в Нейтрали. Запишите показания давления. Если давление составляет 90-758 кПа (6,3-7,7 кг/см2), переходите к следующему этапу. Если нет, замените ТНВД. Если проблема не устранена, проверьте и отрегулируйте динамическую синхронизацию. Если проблема сохраняется, перейдите к следующему шагу.
16. При выключенном двигателе проверьте, чтобы рычаг дроссельной заслонки соприкасался с упором ТНВД при полностью нажатой педали акселератора. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, отрегулируйте рычажный механизм акселератора. После регулировки переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не регулируйте положение стопорного винта полного дросселя. Вмешательство может привести к повреждению нагнетательного насоса.
17. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте обороты холостого хода двигателя. Смотрите раздел ГОРЯЧИЕ (МЕДЛЕННЫЕ) ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Если обороты холостого хода верны, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости отрегулируйте обороты холостого хода, а затем переходите к следующему шагу.
18. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверить динамические характеристики нагнетательного насоса. См. ДИНАМИЧЕСКАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». Сравните значение со спецификацией и скорректируйте цетановое число и высоту. Если время указано правильно, перейдите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте время. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
19. Проверить впускные линии инжектора на наличие перегибов или сужений и испытать инжекторы. См. ИНЖЕКТОРЫ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если линии и инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените поврежденную линию (линии) и очистите или замените инжектор (инжекторы). Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
20. Снимите клапан регулятора понижения давления картера (CDR) (расположенный на впускном коллекторе за воздухозаборником) и заглушку для предотвращения продувки. Снимите масляный колпачок и установите адаптер (5631) и комплект для испытания под давлением. (Схема №13) Убедитесь, что измерительный стержень вставлен в трубку измерительного стержня. Запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин с передачей в Нейтрали. Запишите показания давления. Давление не должно превышать 6 в. воды. Если показания верны, замените ТНВД. Если нет, то внутренняя проблема двигателя существует.

Перед началом процедуры диагностики убедитесь, что топливный бак (топливные баки) содержит не менее половины бака топлива. Визуально проверьте топливопроводы на наличие явных проблем, таких как перекрученные шланги, поврежденные линии или фитинги с нажимным соединением.

Жесткий запуск, чрезмерный белый дым, низкое качество холостого хода или недостаток мощности под нагрузкой могут быть вызваны несколькими условиями. Одним из таких условий являются утечки воздуха в системе подачи топлива. Для диагностики утечек воздуха в топливной системе необходимо изготовить следующие переходники. (Схема №13)

Схема №13

Войти

1. Убедитесь в том, что зажим фитинга для соединения встык установлен на место. Убедитесь, что фитинги правильно установлены на конце трубы, оттянув фитинг (в осевом направлении) от трубы.
2. Если фитинг отходит, надавите на фитинг, пока не раздастся определенный щелчок. Потяните и нажмите фитинг еще раз, чтобы проверить правильность установки. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните техническое обслуживание или замените топливопроводы, зажимы или соединительные фитинги.
3. Снимите резиновый шланг перепуска возвратного топлива, соединяющий отверстие перепуска выходного патрубка топливного фильтра со сливными магистралями у форсунок. Установите на место резинового шланга прозрачный шланг (для просмотра расхода топлива). Смазать шланг топливом для облегчения монтажа. Затянуть хомуты шлангов. Запустите и запустите двигатель на 3000 об/мин в течение 2-3 минут, чтобы очистить систему от воздуха.
4. Наблюдайте за шлангом на наличие пузырьков воздуха с двигателем при 3000 об/мин. Непрерывный поток воздушных пузырьков размером более 1/16" (1,6 мм) указывает на наличие воздуха в системе. Недопустима концентрация пузырьков любого размера, или пены. Если пузырьки не обнаружены, проблема в другом месте системы. Установите резиновый перепускной шланг. При обнаружении пузырьков переходите к следующему шагу.
5. Наблюдайте за направлением потока пузырьков. Пузырьки должны перетекать из выходного штуцера топливного фильтра в систему возврата топлива. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу для системы с одним резервуаром, к шагу 8 для системы с двумя резервуарами. Если не в порядке, топливная система ограничена. Перейдите к шагу 7 раздела ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ раздела «ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ».
6. Проверьте наличие повреждений шланговых соединений у резинового топливного шланга от топливопровода шасси к насосу механического подъема и у впускного и выпускного шлангов у водоотделителя. При необходимости подтяните хомуты.
7. После затяжки хомутов запустите и прогоните двигатель на 3000 об/мин в течение 5 минут. Проверьте наличие пузырьков воздуха в прозрачном шланге. Если пузырьков не обнаружено, проблема устранена. Установите резиновый перепускной шланг. При обнаружении пузырьков переходите к следующему шагу.
8. Отсоединить входной шланг водоотделителя. Установите переходник шланга и затяните хомуты. Отсоединить выходной шланг водоотделителя. Установите переходник шланга и затяните хомуты. Запустить и запустить двигатель на 1500 об/мин в течение 5 минут. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин в течение дополнительных 2 минут и проверьте наличие пузырей в адаптерах шлангов.
9. В системе с ОДНИМ резервуаром, если во впускном шланге, сервисных шлангах и соединениях между водоотделителем присутствуют пузырьки. После ремонта повторите шаг 8. При наличии пузырьков во впускном шланге в системе с двойным резервуаром перейдите к шагу 11.
10. В обеих системах, если пузырьки присутствуют только в выпускном шланге, проверьте переходник шланга на входе водоотделителя на наличие утечек воздуха. Остановите двигатель и слейте водоотделитель. См. СЕПАРАТОР ТОПЛИВА/ВОДЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ». После слива сепаратора повторите шаг 8. Если пузырьки сохраняются, замените водоотделитель и повторите шаг 3.
11. Запустить и запустить двигатель на 3000 об/мин. При переключении селекторного клапана между резервуарами соблюдайте чистоту шланга. При обнаружении пузырьков в обоих положениях бака повторите шаг 6. Если пузырьки обнаруживаются только в одном положении, проверьте соединительные фитинги, как указано в шаге 1. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, обслуживание или замена фитингов.
12. Отсоедините от клапана переключения топливного бака на поврежденный топливный бак штуцеры подталкивания. Между топливопроводами и клапаном переключения установите переходники для подсоединения. Запустить и запустить двигатель на 3000 об/мин в течение 2-3 минут. Запустите двигатель еще 2 минуты и проверьте наличие пузырьков в адаптерах шлангов.
13. Если ни в одном из адаптеров не обнаружено пузырьков, то утечка воздуха происходит между клапаном переключения топливного бака и водоотделителем. Сервисные топливопроводы и соединения по мере необходимости. После обслуживания повторите шаг 3.
14. Если в обоих адаптерах обнаружены пузырьки, то утечка воздуха происходит между топливным баком и клапаном селектора. Сервисные топливопроводы и соединения по мере необходимости. После обслуживания повторите шаг 3. Если пузырьки обнаруживаются только в выходном переходнике селекторного клапана, замените селекторный клапан и повторите шаг 3.

Как снять систему впрыска топлива - дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели батареи от обеих батарей. На фургонах снимите крышку двигателя. На всех моделях снимите крышку корпуса адаптера.
2. Отсоедините электрические соединители от ТНВД. Отсоедините трос акселератора и трос круиз-контроля (если он оборудован) от рычага дроссельной заслонки. Снимите воздухоочиститель и прикройте воздухозаборник.
3. Снимите быстросъемный электромагнитный кронштейн холостого хода в сборе, чтобы обеспечить доступ к монтажным гайкам ТНВД. Отсоедините трос акселератора и трос круиз-контроля от рычага дроссельной заслонки. Снимите воздухоочиститель и установите крышку впускного коллектора (T83T-9424-A).
4. Снимите кронштейн троса акселератора (с прикрепленными тросами) с впускного коллектора и расположите вне пути. На фургонах снимите топливные впускные и возвратные магистрали с топливного фильтра. Снимите кронштейн фильтра и фильтр в сборе. Закройте все отверстия.
5. На всех моделях снимите топливную магистраль с впускных и колпачковых фитингов ТНВД. Снимите впускное колено ТНВД и переходник фитинга. Впускное колено крышки и фитинг.
6. Снимите линию возврата топлива с ТНВД, поверните в сторону и закройте все фитинги. При необходимости демонтажа форсуночных линий перед снятием с двигателя ослабьте фитинги линии на насосе. Отсоединить топливопроводы от форсунок и фитингов и форсунок колпачковых магистралей.
7. С помощью монтажного ключа нагнетательного насоса (T86T-9000-C) отверните 3 стопорные гайки нагнетательного насоса. На установках серии «F» демонтировать нагнетательный насос с присоединенными инжекторными линиями. ЗАПРЕЩАЕТСЯ переносить ТНВД по линиям топливных форсунок.
8. На автофургонах, если необходимо заменить нагнетательный насос, снимите линии инжектора с насоса и закройте все фитинги. Линии инжектора необходимо демонтировать в следующем порядке: 5-6-4-8-3-1-7-2. (Схема №14) Извлечь насос впрыска из моторного пассажирского салона.

Схема №14

Войти

1. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новое уплотнительное кольцо на конце шестерни привода нагнетательного насоса. Установить инжекторные линии ПОСЛЕ установки насоса. Линии необходимо устанавливать в следующем порядке: 2-7-1-3-8-4-6-5.
2. Очистите старый герметик от резьбы угольника ТНВД с помощью чистого растворителя. Тщательно просушите. Заведите угольник в переходник ТНВД, а затем нанесите легкое покрытие из тефлонового герметика для труб.
3. Нанесите 1/8" (3 мм) шарик герметика из силиконовой резины в канавки корпуса адаптера. Соединение компонентов в течение 15 минут после нанесения бортика. По истечении этого времени герметик начинает затвердевать и эффективность его герметизации может снизиться.
4. Используйте новое уплотнительное кольцо на переходнике фитинга ТНВД. Продуть линии форсунок, ослабив штуцер 1/2 до одного оборота и провернуть двигатель до тех пор, пока из штуцера не потечет сплошная струя топлива. Проверить и отрегулировать синхронизацию впрыскивающего насоса.

1. Перед снятием форсунок очистите окружающее пространство и соединения чистым топливом или растворителем для предотвращения загрязнения. Обдуйте зону насухо сжатым воздухом. Снимите хомуты крепления топливопровода со снимаемых магистралей.
2. Снимите и заглушите линейный датчик на цилиндре № 1 (серия «F») и на цилиндре № 4 (фургоны), чтобы обеспечить возможность снятия Т-образного фитинга для отвода утечек к топливному фильтру. Отсоединить шланг возврата топлива и убрать его в сторону. Закройте все открытые соединения.
3. Снимите инжектор и медную прокладку с двигателя. С помощью съемника уплотнительных колец (T71P-19703-C) снимите прокладку, если она не прикреплена к наконечнику инжектора. При демонтаже наконечник форсунки не должен упираться в твердую поверхность.
4. Заглушить оба конца инжектора и хранить в пронумерованном держателе или штативе таким же образом, как они были удалены, так что инжектор может быть установлен в исходном цилиндре.

Как установить систему впрыска топлива - дизельного топлива

1. Перед установкой инжектора тщательно очистите отверстие инжектора в головке цилиндров. Снимите защитный колпачок с наконечника. Покрыть нити противозадирным составом. Установите новую медную прокладку на инжектор, используя небольшое количество смазки для удержания прокладки на инжекторе.
2. Установите инжектор в отверстие головки цилиндров и затяните. Снимите заглушки с топливопроводов и арматуры. Установите на форсунку штуцеры входа и возврата топлива «Т». Установите 2 новых уплотнительных кольца на каждый тройник. Подсоедините топливопровод к форсункам.
3. Установите фиксаторы топливопровода и затяните. Продуть линии форсунок при необходимости, ослабив штуцер 1/2 до одного оборота и проворачивая двигатель до появления сплошной струи топлива из штуцера. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Как снять и установить систему впрыска топлива - дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Слейте топливо из фильтра. Снимите трубку для слива воды со дна фильтра в сборе. Открутите и снимите сливную чашу водоотделителя. Открутите фильтрующий элемент.
2. Очистите поверхность прокладки от переходника для предотвращения загрязнения. Слегка покройте уплотнительную прокладку фильтра чистым топливом. ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель не рекомендует добавлять топливо непосредственно в топливный фильтр во избежание загрязнения.
3. Навинтите новый фильтр на переходник до соприкосновения уплотнения с фланцем. Затянуть фильтр еще на 180-300 градусов. Установите трубку для слива воды. Очистите любые разливы топлива и подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №15

Войти

1. Снимите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид с ТНВД. Ослабьте 3 гайки крепления топливного насоса к монтажному адаптеру насоса с помощью ключа насоса (T86T-9000-C).
2. Установить вращатель нагнетательного насоса (T83T-9000-C) на передней части насоса. Поверните насос, чтобы совместить отметку времени монтажного фланца ТНВД с отметкой времени монтажного адаптера насоса. (Схема №15)
3. Снимите вращатель и затяните монтажные гайки. Визуально проверьте время, чтобы убедиться, что метки все еще выровнены после затяжки гаек. Установите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид.

Схема №16

Войти

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости ДОЛЖНА быть 192-136°C (89-100 ° C), чтобы получить правильные динамические сроки. Остановите двигатель и подключите динамический измеритель времени (078-00200). Установить магнитный датчик в отверстие датчика синхронизации до тех пор, пока датчик не коснется демпфера вибрации. (Схема №16)
2. Установите зажим адаптера счетчика времени (078-00201) на датчик линейного давления на форсунке инжектора No1 (серия «F») или форсунке инжектора No4 (серия «E») и подсоедините к счетчику времени.
3. Подключите динамический измеритель времени к аккумулятору и наберите МИНУС 20 градусов смещения на измерителе. Отсоедините разъем соленоида опережения холодного запуска от клеммы соленоида.
4. Поднять и поддержать задние колеса. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение и запустите двигатель. С помощью контроллера дроссельной заслонки (D83T-9000-E) установите частоту вращения двигателя на уровне 2000 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Считайте время впрыска на счетчике.
5. Время впрыска должно составлять 8,5 градусов BTDC при 2000 об/мин. Подайте 12 вольт на вывод соленоида опережения холодного пуска. ПРИМЕЧАНИЕ: После подачи напряжения на соленоид опережения холодного запуска обороты двигателя могут увеличиться. Отрегулировать управление дроссельной заслонкой до 2000 об/мин.
6. Проверьте синхронизацию при 2000 об/мин. Синхронизация должна быть продвинута на один градус до спецификации синхронизации. Если опережение времени менее одного градуса, замените верхнюю крышку топливного насоса.
7. Если время впрыска не находится в пределах 2 градусов от значения, необходимо отрегулировать время впрыска насоса. Выключите двигатель. Обратите внимание на выравнивание метки времени. Снимите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид с ТНВД. С помощью ключа нагнетательного насоса (T86T-9000-C) ослабьте гайки крепления насоса (гайки должны плотно прилегать).
8. С помощью вращателя впрыскивающего насоса (T83T-9000-C) вращайте насос по часовой стрелке, чтобы замедлить синхронизацию, или против часовой стрелки, чтобы ускорить синхронизацию (если смотреть спереди двигателя).
9. Перемещение ГРМ марк.030" (.75 мм) равно 2 градусам ГРМ. Затяните гайки. Запустите двигатель и перепроверьте время. При необходимости повторите шаг 7 для получения правильной синхронизации. Снимите измеритель времени и другое испытательное оборудование.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Установите коробку передач в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Отсоедините жгут проводов от электромагнита быстрого холостого хода.
2. Подайте 12 вольт на соленоид для его активации. Кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя, чтобы установить соленоидный плунжер. Быстрые обороты холостого хода должны соответствовать указанным. При необходимости отрегулируйте быструю частоту вращения холостого хода, поворачивая плунжер соленоида. (Схема №18) COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (НИЗКАЯ (ВЫСОКАЯ) ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА) 7.3L 800-850 ОБ/МИН

Схема №17

Войти

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Установите коробку передач в нейтральное положение (МКПП) или в нейтральное положение (АКПП). Убедитесь, что регулировочный винт холостого хода находится против упора. Если нет, отрегулируйте рычажный механизм акселератора.
2. С помощью фотоэлектрического тахометра (099-00001) установите частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке контроля выбросов. Для регулировки используйте винт холостого хода со стороны инжекторного насоса. (Схема №17)
3. При нейтральной (МКПП) или стояночной (АКПП) передаче кратковременно увеличить частоту вращения двигателя. Переключитесь обратно на заданную передачу и перепроверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Отсоедините 2-портовый вакуумный разъем от клапана регулятора вакуума, расположенного с левой стороны ТНВД. (Схема №19) Снимите трос дроссельной заслонки насоса, расположенный с правой стороны насоса.
2. Снять возвратную пружину дросселя и переставить. Конец пружины наденьте на шаровую шпильку рычага дросселя, а другой конец - на опорный кронштейн троса дросселя. Подсоедините ручной вакуумный насос к верхнему порту клапана регулятора вакуума.
3. Присоедините вакуумметр к нижнему порту (с маркировкой «TRANS») клапана регулятора. (Схема №18) Нанести и выдержать 20 дюймов. Рт.ст. к клапану регулятора вакуума. Необходимо увеличить вакуум по мере того, как клапан регулятора стравливается.
4. Рычаг дроссельной заслонки цикла 5 раз от холостого хода до широко открытого дросселя с приложенным разрежением. Вставить измерительный блок (T83T-7B200-AH) между ступицей насоса и широко открытым дроссельным упором. (Схема №19)
5. Переставная пружина должна удерживать упор рычага дроссельной заслонки в колодку. Вакуумметр, прикрепленный к клапану регулятора, должен показывать 6-8 дюймов. Рт.ст. Если нет, отрегулируйте клапан регулятора.
6. Чтобы отрегулировать клапан, ослабьте винты клапана регулятора вакуума и поворачивайте клапан до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7 дюймов. Рт.ст. Затяните винты. Если клапан не может быть отрегулирован в соответствии со спецификацией, замените клапан регулятора и повторите процедуру регулировки.
7. Снимите измерительный блок. Повторно подсоедините возвратную пружину дросселя в исходном положении и подсоедините трос дросселя. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану регулятора вакуума. Поддерживая вакуум, 5 раз выполните цикл рычага дроссельной заслонки от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки.
8. Вакуумметр должен показывать не менее 13 в. Рт.ст. с дросселем на холостом ходу. Если показания меньше 13 в. Рт.ст., заменить клапан регулятора вакуума и повторить процедуру регулировки. Если показания верны, снимите вакуумный насос и измерительный блок. Подсоедините вакуумный штуцер.

Сепаратор топлива/водов

Водоотделитель следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании сигнального огня. Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под кондиционер сливной поддон для сбора топлива. Для слива кондиционера выполните следующие действия:

1. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Откройте сливной клапан, расположенный под водоотделителем топливного фильтра. Дайте топливу стечь около 15 секунд или до полного слива воды. Затяните и убедитесь, что сливной клапан полностью закрыт или установлен.
2. Перезапустите двигатель и проверьте световой сигнал. Если сигнальная лампа продолжает светиться, топливную систему необходимо проверить или отремонтировать. Единственный исправный пункт на сепараторе - датчик уровня воды.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Устройство и принцип работы системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Система вентиляции картера предотвращает попадание углеводородов в атмосферу. Это достигается путем всасывания паров из картера через клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и направления их в камеру сгорания через впускной коллектор. В камере сгорания эти пары сжигаются в процессе горения. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.

Во время работы двигателя разрежение коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины, допуская попадание паров картера во впускной коллектор. В случае обратной вспышки двигателя клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) закроется, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

Во время определенных операций двигателя создается больше продувки, чем может выдержать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Избыток продувки направляется в воздухоочиститель и впускной коллектор через дыхательный узел в крышке клапана. Затем он сжигается в камере сгорания. Дыхательный узел действует как сепаратор для предотвращения втягивания масла в воздухоочиститель во время этой операции.

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV)

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при нормальном режиме холостого хода бордюра. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки. Если клапан в порядке, то при прохождении через него воздуха будет слышно шипение. Над впускным отверстием клапана должно ощущаться сильное разрежение.
2. С помощью пальца на входе клапана проверьте наличие утечек вакуума на всех соединениях. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место и снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Примерно через минуту следует с заметным усилием всасывать бумагу против отверстия шланга. Снять и встряхнуть клапан ПКВ. Убедитесь, что слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Если тест не удался, замените неисправные компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или системы вентиляции. Никогда не регулируйте впрыск топлива без предварительной проверки клапана и системы. Если клапан или система принудительная вентиляция картера засорены, вся вентиляция картера остановится и может привести к серьезному повреждению двигателя.

Рекомендуется чаще проверять систему вентиляции картера, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, тяга прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

На всех моделях каждые 48 000 км заменяйте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан расположен на крышке клапана.

Фильтрующий элемент

Каждые 48 000 км заменяйте картерный фильтр. Фильтр расположен в корпусе воздухоочистителя.

Описание системы испарения топлива

Система контроля выбросов в результате испарения (EECS) предотвращает попадание паров неочищенного топлива в атмосферу. Он состоит из вентиляционной системы, которая позволяет втягивать в систему только парообразное топливо.

При работе двигателя пары втягиваются через вентиляционные магистрали системы и во впускной коллектор. При выключенном двигателе пары топлива хранятся в емкости для хранения паров древесного угля. Пары втягиваются во впускной коллектор, когда двигатель снова работает.

Операция

Пары топлива выпускаются через узел сепаратора паров с отверстием в верхней части топливного бака. Затем пары выходят из сепаратора через одну паровую линию и продолжают поступать в угольный фильтр в моторном отсеке. Пары поглощаются углеродными гранулами до тех пор, пока они не будут продуты из канистры вакуумом в корпусе карбюратора/дросселя после запуска двигателя.

КРЫШКА ТОПЛИВНОЙ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ: Крышка топливной заливной горловины имеет одностороннее вентиляционное отверстие. Это предотвращает разрушение бака, позволяя воздуху поступать в бак по мере расходования топлива.

ТОПЛИВНЫЙ БАК: В большинстве установок топливный бак сконструирован с куполом в верхней части. Пары топлива поднимаются и собираются в этом куполе.

ДИАФРАГМЕННЫЙ КЛАПАН: На всех транспортных средствах попадание жидкого топлива в паропроводы предотвращается с помощью ограниченных отверстий. Отверстия обычно представляют собой диафрагменный клапан 0 050 "(1,27 мм), расположенный в клапане контроля выбросов в куполе топливного бака.

УГЛЕРОДНАЯ КАНИСТРА: Наполненная углеродом канистра действует как система хранения паров топлива, выбрасываемых из топливного бака и корпуса карбюратора/дросселя. Выход канистры соединен с вентиляционным отверстием чаши корпуса карбюратора/дросселя.

Как протестировать систему испарения топлива

Процедуры испытаний системы испарения топлива отсутствуют.

Техническое обслуживание

Никаких регулировок с этой системой не требуется. Каждые 48 000 км заменяйте входной воздушный фильтр (если он оборудован) в нижней части угольного фильтра. При необходимости следует проводить регулярные проверки и заменять дефектные компоненты.

Описание системы нагнетания воздуха

На моделях Ford Motor Co. используются разные системы, хотя принцип работы идентичен. Система используется для впрыскивания свежего воздуха в выхлопные газы, чтобы способствовать дальнейшему окислению как углеводородов (НС), так и монооксида углерода (СО), тем самым снижая концентрацию и превращая часть в безвредный диоксид углерода и воду.

Управляемая система воздушного термактора используется в нескольких электронных и неэлектронных системах управления для отвода свежего воздуха вверх по потоку к выпускному коллектору или вниз по потоку к обратному клапану задней секции и двухслойному катализатору. Эта система также будет сбрасывать свежий воздух в атмосферу во время некоторых режимов работы. Воздушный регулирующий клапан используется для направления воздуха либо вверх по потоку, либо вниз по потоку. Для сброса воздуха в атмосферу используется воздушный перепускной клапан. Эти клапаны могут быть раздельными или комбинированными в одном клапане.

На грузовых автомобилях большой грузоподъемности V8 используется двойная система воздушных насосов. Два воздушных насоса и 2 воздушных перепускных клапана направляют воздух одновременно на обратный клапан головки цилиндров и на левый и правый обратные клапаны выпускного коллектора. Система будет сбрасывать воздух в воздухоочиститель во время режимов декеля и при высокоскоростных режимах высокого противодавления.

Импульсная воздушная система или система термактора II не использует воздушный насос. Эта система использует естественные импульсы, присутствующие в выхлопной системе, для втягивания воздуха в выхлопной коллектор и/или катализатор через импульсные воздушные клапаны. Импульсные воздушные клапаны соединены с выпускным коллектором и/или катализатором длинной трубкой и с воздухоочистителем или глушителем шлангом.

Воздушный насос

Воздушные насосы имеют ременный привод и доступны в нескольких различных размерах, в зависимости от применения. Также доступны различные диаметры шкивов. Не меняйте насос или шкив. Воздушный насос подает воздух в систему нагнетания воздуха (кроме как по импульсной воздушной системе).

Глушитель воздуха

Не используется на всех системах, глушитель воздуха представляет собой комбинированный глушитель и фильтр для насосов подачи воздуха. Глушитель воздуха крепится к насосу подачи воздуха или импульсному воздушному клапану гибким шлангом.

Нормально закрытый клапан

Клапан может быть установлен на воздушном насосе или в линии. Нормально закрытый клапан подает воздух в выхлопную систему с сигналами среднего и высокого вакуума во время нормальной рабочей температуры двигателя, коротких холостых оборотов и некоторых ускорений. При низком или нулевом вакууме свежий воздух сбрасывается через отверстия глушителя клапана или через сливное отверстие. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Нормально открытый клапан (с вакуумным клапаном)

Нормально открытый клапан с вакуумным вентиляционным отверстием обеспечивает синхронизированный сброс воздуха во время замедления, а также слив, когда поддерживается разность вакуумного давления между сигнальным портом и вентиляционным портом. Сигнальный порт должен иметь вход 3 в. Рт.ст. (10 кПа) больше вакуума, чем вентиляционное отверстие для удержания слива. Этот режим защищает катализатор от перегрева. (Схема №22)or (Схема №23).

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Нормально открытый клапан (без вакуумного клапана)

Нормально открытый клапан без вакуумного клапана обеспечивает своевременный сброс воздуха в течение 1,1 или 2,8 секунд (номинально 2 секунды на тяжелых грузовиках) при внезапном высоком вакууме около 20 дюймов. На сигнальный порт подается ртуть (68 кПа). Это предотвращает обратную вспышку во время замедления.

Воздушный обратный клапан/импульсный воздушный клапан

Оба клапана представляют собой одноходовой клапан, предотвращающий обратный поток выхлопных газов. Хотя они похожи по внешнему виду и эксплуатации, они не должны быть взаимозаменяемыми.

Воздушный регулирующий клапан (переключатель/предохранительный клапан)

Воздушный регулирующий клапан или переключатель/предохранительный клапан направляет выход воздушного насоса в выпускной коллектор или вниз по потоку к катализатору в зависимости от работы двигателя. Воздухораспределитель может быть использован в качестве байпасного клапана термореле, направляющего воздух в каталитическую/выхлопную систему или в удаленное место сброса воздуха. Предохранительный клапан также обеспечивает защиту воздушного насоса в случае чрезмерного противодавления выхлопа или блокировки системы. (Схема №24)

Схема №24

Войти

Комбинированный воздушный перепускной/воздушный регулирующий клапан

Этот клапан объединяет рабочую функцию воздушного перепускного клапана и воздушного регулирующего клапана в единый блок. Имеется 2 клапана нормально закрытого типа. Один тип относится к типу без выпуска, а другой - к типу с выпуском. (Схема №25) Тип выпуска имеет процент выпуска, сформованный в пластиковом корпусе, и доступен с различными процентами.

Схема №25

Войти

Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан терморегулятора воздуха

Этот узел электромагнитного клапана состоит из 2 нормально закрытых электромагнитных вакуумных клапанов с электронным управлением. Клапан перепуска воздуха термактора (TAB) и клапан отвода воздуха термактора (TAD). Оба клапана вентилируются при обесточивании ECA (Electronic управление сборка).

Клапан вакуума на холостом ходу термактора (TIV)

Клапан TIV сбрасывает сигнал вакуума в атмосферу при превышении заданного вакуума или давления в коллекторе. Используется для отвода подачи воздуха при продолжительных режимах холостого хода для ограничения температуры выхлопа.

Диагноз

Отсоедините выходной шланг у воздушного насоса. Запустите двигатель и проверьте наличие воздуха на выходе. Насос работает исправно, если поток воздуха из выпускного отверстия увеличивается с частотой вращения двигателя. В случае неисправности, заедания или ненормального шума замените насос в сборе.

Визуально проверьте глушитель на наличие утечек или засорения. При обнаружении каких-либо признаков замените глушитель воздуха в сборе.

1. Убедитесь, что воздушный насос работает правильно. Отсоедините шланг подачи воздуха на выходе из клапана. Снимите вакуумную линию и проверьте наличие сигнала вакуума на вакуумном ниппеле. (Схема №21) Снять или обойти ограничители или клапаны задержки в вакуумной линии. Перед продолжением необходимо наличие вакуума.
2. Вновь подсоединить линию к ниппелю клапана и поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. На выходе из клапана должен быть слышен и ощущен воздух. На двигателе при 1500 об/мин отсоедините вакуумную магистраль от ниппеля клапана. Выход воздуха должен быть значительно уменьшен или перекрыт. Воздух должен выходить из глушителя или сливного отверстия.
3. Если клапан не завершил успешно предыдущие испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан в сборе.

1. Убедитесь, что воздушный насос работает правильно. Отключить линию подачи воздушного насоса на выходе. Отсоедините все вакуумные линии от вакуумного клапана и вакуумного патрубка. (Схема №22)or (Схема №23). Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна быть слышна и ощущаться на выходе.
2. Подсоедините неограниченный отрезок вакуумного шланга к ниппелю клапана и вакуумному штуцеру на впускном коллекторе. Оставить вакуумное вентиляционное отверстие отключенным и поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. На выходе из клапана не должно ощущаться воздуха. Весь воздух должен перепускаться через отверстия глушителя.
3. Оставить не ограниченный отрезок вакуумного шланга, подсоединенного к ниппелю, и заглушить вакуумное отверстие резиновым колпачком. Разогнать двигатель до 2000 об/мин и внезапно отпустить дроссель. На выходе из клапана должно ощущаться кратковременное прекращение подачи воздуха воздушным насосом.
4. Если клапан не завершил успешно предыдущие испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан в сборе.

1. Отсоедините линию подачи воздуха на выходе клапана. Отсоединить вакуумную линию от вакуумного ниппеля. (Схема №22)or (Схема №23). Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. На выходе из клапана должен ощущаться воздух.
2. Подсоедините неограниченную вакуумную линию к вакуумному штуцеру впускного коллектора и вакуумному патрубку клапана. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин воздух на выходе должен мгновенно уменьшаться или закрываться. Воздух должен быть слышен или ощущаться в перепускном/разгрузочном отверстии.
3. Если клапан не завершил успешно предыдущие испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан в сборе.

Проверьте все шланги, трубки и клапаны на наличие утечек из-за обратного потока выхлопных газов. Снимите клапан. Продуйте воздух через клапан в направлении от воздушного насоса. Воздух должен проходить через клапан. Продуйте воздух через клапан в направлении воздушного насоса. Воздух не должен проходить через клапан. При необходимости замените клапан.

Воздушный регулирующий клапан (предохранительный переключатель)

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе в кран. (Схема №24) Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об/мин и проверить подачу воздуха на входе в клапан. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоедините шланги подачи воздуха от выходных отверстий клапанов. (Схема №24) Снимите вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна быть слышна и ощущаться на выходе клапана «В» при небольшом количестве воздуха на выходе «А» или при его отсутствии. (Схема №24)
3. Подсоедините неограниченную вакуумную линию к вакуумному штуцеру впускного коллектора и вакуумному патрубку клапана. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна быть слышна и ощущаться на выходе «А» при небольшом количестве воздуха на выходе «Б» или при его отсутствии. (Схема №24)
4. Если клапан не завершил успешно предыдущие испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан в сборе.

1. Отсоедините шланги подвода воздуха от выходов «А» и «Б». (Схема №25) Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к вакуумному порту «D». Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна выходить через перепускные вентиляционные отверстия.
2. Подсоедините вакуумную линию к вакуумному порту «D». Отсоедините и заглушите вакуумную линию в порту «S». При работе двигателя на холостом ходу убедитесь в наличии вакуума в вакуумном шланге к отверстию «D». Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна выходить из выпускного отверстия «B», а на выпускном отверстии «A» воздух не должен обнаруживаться. (Схема №25)
3. Нанести 8-10 в. Hg (27-34 кПа) к клапанному отверстию «S». Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна выходить через выход «А». Если клапан не завершил успешно предыдущие испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан в сборе.

Функциональная проверка каждого клапана может быть определена путем внешнего подключения клемм. При подаче напряжения через клапаны должен проходить вакуум. Сопротивление каждого соленоида при проверке на клеммах должно быть в пределах 51-108 Ом. При несоответствии замените электромагнитный клапан.

Код «ASH» и «RED»

1. Подсоединить вакуумный впускной коллектор к небольшому штуцеру клапана TIV. Когда двигатель работает на холостом ходу, коробка передач находится в нейтральном положении, поместите пальцы над 4 вентиляционными отверстиями TIV в основании. Если вакуума НЕТ, замените клапан TIV.
2. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на большой ниппель клапана TIV. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ КЛАПАНА TIV. Вакуум больше не должен присутствовать в вентиляционных отверстиях. При наличии вакуума замените клапан TIV. Подсоедините клапан к оригинальным шлангам.

Код «TUR»

1. Подсоединить вакуумный впускной коллектор к небольшому штуцеру клапана TIV. Когда двигатель работает на холостом ходу, коробка передач находится в нейтральном положении, поместите пальцы над 4 вентиляционными отверстиями TIV в основании. При наличии вакуума заменить клапан TIV.
2. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на большой ниппель клапана TIV. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ КЛАПАНА TIV. В вентиляционных отверстиях должен присутствовать вакуум. Если вакуума НЕТ, замените клапан TIV. Подсоедините клапан к оригинальным шлангам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ КЛАПАНА TIV

Устройство и принцип работы вакуумного обратного клапана

Вакуумные обратные клапаны (V-CkV) используются для блокирования воздушного потока в одном направлении и обеспечения свободного воздушного потока в противоположном направлении. Обычно используется на линии с вакуумным резервуаром для обеспечения постоянного источника вакуума для компонентов во время ускорения или других ситуаций с переменным вакуумом.

Как протестировать вакуумный обратный клапан

1. Подсоедините ручной вакуумный насос и шланг к «контрольной» стороне клапана (противоположная черная сторона). Применить 16 дюймов. Hg (54 кПа) вакуума. Клапаны хороши, если вакуум остается выше 15 в. Hg (50,6 кПа) в течение 10 секунд.
2. Если клапан выдерживает испытание, установите его на прежнее место. Запустите двигатель, проверьте наличие утечек вакуума и правильную работу двигателя.

Схема №26

Войти

Для контроля выбросов транспортных средств используется несколько систем. Использование системы зависит от комбинации модели, двигателя и трансмиссии. С этими системами используются специально откалиброванные системы топлива и зажигания и модифицированные камеры сгорания.

Обычный Термактор Воздуха

Система нагнетания воздуха обычного термактора снижает содержание углеводородов и монооксида углерода в выхлопных газах. Такое уменьшение газа достигается за счет впрыскивания чистого воздуха в отработавшие газы.

В выпускные коллекторы нагнетается чистый воздух. Во время работы системы часть воздуха сбрасывается в атмосферу, чтобы предотвратить избыточное тепло выхлопа. Подача воздуха обеспечивается работой воздушного насоса лопастного типа с ременным приводом. Воздушные регулирующие клапаны, обратные клапаны и различные воздухораспределительные магистрали обеспечивают нагнетание воздуха.

Управляемый Термактор Воздуха

Система воздушного впрыска Managed Thermactor воздух (MTA) снижает содержание углеводородов и окиси углерода в выхлопных газах. Такое снижение газа достигается за счет впрыска чистого воздуха в отработавшие газы.

В отличие от обычной системы термакторов, с помощью MTA чистый воздух может впрыскиваться в выхлопные коллекторы или каталитический нейтрализатор. Работа регулирующих клапанов определяет место впрыска чистого воздуха. При определенных условиях эксплуатации подача воздуха может быть отведена в атмосферу. Подача воздуха обеспечивается работой воздушного насоса лопастного типа с ременным приводом. Воздушные регулирующие клапаны, обратные клапаны и различные воздухораспределительные магистрали обеспечивают нагнетание воздуха.

Термактор II/Pulse воздух

В системе Pulse воздух или Thermactor II не используется воздушный насос. Вместо этого естественные импульсы выхлопа в выхлопной системе используются для втягивания чистого воздуха в выхлопной коллектор и/или катализатор через импульсные воздушные клапаны.

Каталитический нейтрализатор.

Каталитический нейтрализатор применяется для снижения выбросов выхлопных газов. Каталитический нейтрализатор установлен соосно с выхлопной системой. Химическая реакция с выхлопными газами и каталитическими внутренними компонентами снижает загрязнение воздуха выхлопными газами. В некоторых применениях воздух инжектируется в катализатор с помощью источника вторичного воздуха, импульсного воздуха или инжекции воздуха в термактор.

Электронное управление двигателем (РЭД-IV)

Система РЭД-IV осуществляет контроль за работой двигателя для обеспечения надлежащего выхлопа двигателя и экономии топлива. Управление работой системы РЭД-IV осуществляется Электронной Управляющей Сборкой (ЭКА).

ЭКА получает информацию от нескольких датчиков и электронных устройств. Затем формируются выходные сигналы для управления работой двигателя. Модуль калибровки систем РЭД-IV смонтирован внутри ЭКА.

Управление работой двигателя в 3-х зонах осуществляется системой РЭД-IV. Эти области - воздушно-топливная смесь, зажигание и контроль выбросов. Данная система обеспечивает возможности самодиагностики работы двигателя.

На Aerostar блок ECA расположен в левой боковой приборной панели пассажирского салона. На Ranger и Bronco II блок ECA расположен с правой стороны приборной панели за пультом управления. В сериях F150/350 и Bronco блок ECA расположен за пультом управления с левой стороны приборной панели. На E150/350 серии блок ECA расположен на правой приборной панели под электродвигателем вентилятора нагревателя.

Другие системы выбросов

Дополнительную информацию по описанию, эксплуатации, испытаниям и регулировке других систем выбросов выхлопных газов см. в соответствующих статьях настоящего раздела.

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) повторно вводит выхлопные газы в цикл сгорания, что приводит к более низким температурам сгорания и снижению выбросов закиси азота (NOx).

Количество выхлопных газов и время цикла варьируется в соответствии с калибровкой, определяемой частотой вращения двигателя, разрежением двигателя, противодавлением в выхлопной системе, температурой охлаждающей жидкости и открытием дроссельной заслонки. Все клапаны рециркуляция отработавших газов приводятся в действие вакуумом. Схему и калибровку вакуума см. в декали эмиссии.

Электронная система клапанов рециркуляции отработавших газов

Электронная система клапанов рециркуляция отработавших газов управляется ЭКА. Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP), установленный в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов, посылает электрический сигнал в ECA, указывающий положение стержня рециркуляция отработавших газов. (Схема №27) Исходя из этой информации и требований к двигателю, ECA посылает электрический сигнал электронному регулятору вакуума (EVR) для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. На 4.9L ECA подает сигнал на сдвоенные электромагнитные вакуумные клапаны рециркуляция отработавших газов для управления вакуумом для работы клапана рециркуляция отработавших газов.

Когда к клапану рециркуляция отработавших газов прикладывается вакуум, мембрана приводится в действие, поднимая стержень, позволяя выхлопному газу проходить через клапан рециркуляция отработавших газов во впускной коллектор. Количество выхлопных газов, проходящих через рециркуляция отработавших газов, пропорционально положению стержня. Эта позиция затем сигнализируется ЭКА.

Схема №27

Войти

Электронный регулятор вакуума.

Электронный регулятор вакуума (EVR) - это электромагнитное устройство, управляющее выходом вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Его функция аналогична двойному электромагнитному вакуумному клапану рециркуляция отработавших газов, который он заменяет в большинстве применений.

На катушку подается напряжение ЕСА, индуцирующее магнитное поле в якоре. Магнитное поле, действующее на металлический диск, закрывает вентиляционное отверстие. Когда вентиляционное отверстие закрыто, сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов увеличивается, и штифт рециркуляция отработавших газов поднимается в соответствии с силой сигнала вакуума.

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов (EGRC)

Один из 2 электромагнитных вакуумных клапанов, соленоид EGRC управляет сигналом вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. (Схема №28) EGRC нормально замкнут, напряжение на EGRC не подается, и сигнал вакуума не проходит через соленоид. При подаче напряжения на ЭГРК штифт клапана открывается и сигнал вакуума проходит через соленоид в ЭГР.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRV)

Соленоид EGRV используется для сброса сигнала вакуума. EGRV нормально разомкнут. Если напряжение на EGRV не подается, вакуумный клапан остается открытым. Это позволяет выпускать сигнал вакуума в атмосферу. При подаче напряжения на ЭГРВ вентиляционное отверстие закрывается и сигнал вакуума улавливается в сигнальной линии вакуума.

Схема №28

Войти

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Входной сигнал датчика EVP показывает количество газов рециркуляция отработавших газов, поступающих во впускной коллектор. Когда датчик EVP показывает, что газы рециркуляция отработавших газов протекают, электронный блок управления (ECA) обычно продвигает синхронизацию зажигания, и ширина импульса топливного инжектора регулируется для изменения скоростей потока рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный резервуар

Вакуумный резервуар хранит вакуум, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов во время периодов колебаний вакуума или внезапных падений силы вакуума, например, возникающих во время ускорения.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у вентиля и подсоедините к шлангу вакуумметр. Отсоедините разъем на EVP в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Запустите двигатель и нанесите 8 в. Рт.ст. (27,2 кПа) вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Холостой ход двигателя должен стать грубым или застопориться. Если холостой ход не упал, снимите клапан и проверьте наличие засоренных впускных или выпускных отверстий. Очистите порты, если они заглушены. Замените клапан, если впускные или выпускные отверстия не заглушены.

Система рециркуляции отработавших газов датчика переменного противодавления.

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоедините перепускной клапан на холостом ходу (только электронный впрыск топлива). Подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный разъем преобразователя переменного противодавления. Осторожно продуйте в центральное отверстие преобразователя, пока предохранительный клапан не закроется.
4. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к нижнему порту преобразователя и выдержите. Датчик должен поддерживать вакуум в нижнем отверстии при приложении давления к центральному отверстию.
5. Используя фитинг «Т», нанести 6-10 в. Рт.ст. к нижнему и верхнему портам преобразователя. Датчик должен поддерживать вакуум. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Подсоедините вакуумметр к клапану ЭГР. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
2. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только 1.9L электронный впрыск топлива). Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторите 8-10 раз и проверьте согласованность ответа. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов Vent Solenoid (EGRV) обеспечивает подачу небольшого вакуумного сигнала (менее 2,5 дюйма). Рт.ст.) на холостом ходу.
3. Если при холодном двигателе разрежение поднимается выше нуля, то происходит протечка диафрагмы и клапан рециркуляция отработавших газов следует заменить. При прогретом двигателе вакуум должен подниматься более чем до 15 в. Рт.ст. и возвращаются к нулю при отпускании дросселя.
4. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Встроенный клапан датчика противодавления

1. Проверьте прокладку вакуумного шланга. Отсоедините шланг клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. При прогретом двигателе вакуум должен быть доступен для клапана при 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или при оборотах кикдауна на всех остальных двигателях. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумные линии от клапана рециркуляция отработавших газов к источнику.
2. Зажмите пробку (можно использовать замороженную пробку) в конце выхлопной трубы, примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять вакуум. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 100 об/мин.

Клапан EGR с патрубком

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и заглушите шланг. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоедините перепускной воздушный клапан холостого хода (только электронный впрыск топлива) и вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов.
4. Если система не реагирует, как указано, испытательная система управления рециркуляция отработавших газов должна быть испытана. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов/датчик противодавления в сборе

1. Проверьте прокладку вакуумного шланга. Отсоедините шланг клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. При прогретом двигателе должно быть разрежение до клапана ЭГР на 2000-3000 об/мин. Если вакуума не существует, проверьте вакуумные линии от клапана рециркуляция отработавших газов к источнику.
2. Зажмите пробку (можно использовать замороженную пробку) в конце выхлопной трубы, примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запрещается отсоединять датчик от клапана ЭГР.
3. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять 6-10 в. Рт.ст. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 100 об/мин.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на холостом ходу подсоедините вакуумметр к порту «O» на вакуумном усилителе, что приведет к переключателю рециркуляция отработавших газов Ported Vacuum выключатель (PVS). Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури у карбюратора. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Вакуум не должен меняться. Поддерживайте высокие обороты двигателя и вновь подсоедините шланг Вентури карбюратора.
3. Вакуумметр должен регистрировать не менее 4 в. Рт.ст. Верните двигатель на холостой ход. Вакуумметр должен вернуться к начальному показанию. Если вакуумметр не возвращается к начальному показанию, замените вакуумный усилитель.

Применение по нормам токсичности

Производственные стандарты

Федеральное правительство и правительства штатов установили стандарты качества воздуха за последние 20 лет. Производители автомобилей проектируют свои транспортные средства в соответствии со стандартами, по которым они будут продаваться. Эти стандарты охватывают монооксид углерода (СО), углеводороды (НС) и оксиды азота (NOx).

Федеральные и калифорнийские стандарты, которым должны соответствовать производители, указаны в единицах, легко измеряемых в испытательной лаборатории. С 1970 года эти нормы исчисляются в «граммах на милю». Это означает, что ни одно транспортное средство, будь то двухцилиндровое или V8, не может выбрасывать более установленного веса (в граммах) загрязняющих веществ за каждую милю, которую оно проходит. Поскольку большие двигатели сжигают больше топлива, чем меньшие, они должны быть «чище» на галлон сожженного, если они должны соответствовать этим стандартам.

Когда производители сертифицируют транспортные средства, автомобили помещаются на динамометр, а выхлопные газы собираются в мешок. После пробега автомобиля в течение заданного времени газы анализируются и взвешиваются. Двигатели и системы выброса сконструированы таким образом, что вес выбросов будет меньше указанных граммов на милю.

Инфракрасные анализаторы выхлопных газов обычно используются на автомобильных испытательных станциях. Они используют тестовый зонд, помещенный в поток выхлопных газов, и измеряют процент СО в выхлопных газах, или частей на миллион НС. Это не те же агрегаты, которые использует производитель при сертификации автомобиля. (Выбросы NOx могут измеряться только в лаборатории).

Стандарты настройки

Когда выполняется настройка, механик должен иметь спецификации для использования при регулировке транспортного средства. Первые несколько лет автомобили с регулируемыми выбросами корректировались с использованием процентного содержания окиси углерода или доли углеводородов на миллион. Это единицы, измеренные анализатором выхлопных газов.

В последние несколько лет производители сделали свои транспортные средства намного чище (измеряется в граммах на милю). Содержание CO% и HC ppm стало очень низким, особенно при измерении ПОСЛЕ каталитического конвертера. Стало трудно точно измерить эффект от вращения шнеков холостой смеси.

Одно из решений этой проблемы требует использования искусственно обогащенных пропановых регулировок. Добавленный пропан повышает скорость холостого хода на известную величину и делает легко измеримым эффект вращения смесительных шнеков. Однако СО и НС могут быть точно измерены только при добавлении пропана.

По мере разработки систем с компьютерным управлением у автомобиля появилась возможность регулировать собственную смесь во всем рабочем диапазоне двигателя, а не только на холостом ходу. Эти системы «обратной связи» используют кислородные датчики для измерения того, сколько несгоревшего кислорода осталось в выхлопе. Затем компьютер может определить, когда воздушно-топливная смесь слишком богата или слишком бедна, и скорректировать ее по мере необходимости. Даже если механик неправильно регулирует смесь, большинство компьютеров могут достаточно компенсировать, чтобы автомобиль все равно работал чисто. На самом деле, новые автомобили сжигают топливо настолько полностью, что изменения уровня загрязняющих веществ после каталитического нейтрализатора трудно точно измерить.

Хотя многие магазины имеют анализаторы выхлопных газов, которые измеряют выбросы выхлопной трубы, двигатели с компьютерным управлением обычно не имеют спецификаций CO или HC для настройки. Эти спецификации не будут ни полезными, ни возможными для корректировки новых транспортных средств. В данном руководстве представлены процедуры и спецификации, предоставленные производителями, и не обязательно указаны спецификации CO или HC.

Государственные стандарты испытаний

Некоторые штаты установили стандарты для тестирования подержанных автомобилей, чтобы увидеть, работают ли они все еще чистыми. Вообще говоря, эти стандарты даны в СО% и НС ppm. Их можно проверить с помощью анализатора выхлопных газов. Типичными стандартами для новых автомобилей были бы менее 2,0% СО (без катализатора) или 0,5% СО (с катализатором) и менее 200 ppm НС. Если выбросы автомобиля ниже этих уровней, то автомобиль проходит техосмотр. Важно помнить, что эти спецификации НЕ должны использоваться для НАСТРОЙКИ. Они предназначены только для тестирования, чтобы увидеть, правильно ли функционирует транспортное средство. Если это не так, он должен быть настроен с использованием процедур и спецификаций производителя, а затем протестирован снова.

Стандарты тестирования меняются каждый год и варьируются от штата к штату, и даже по округам внутри каждого штата. В данном руководстве невозможно предоставить точный и актуальный список. Спецификации можно получить в местном правительстве округа или штата. Помните, что эти стандарты предназначены ТОЛЬКО для тестовых целей. При реальной настройке транспортного средства ДОЛЖНЫ использоваться процедуры регулировки и технические условия изготовителя.

Как продиагностировать и тестирование

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и цепь тесты. Доступна диаграмма DIAGNOSIS BY SYMPTOM (ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ) для выявления конкретных проблем и ссылки на конкретные ТЕСТЫ ЦЕПИ, если не идентифицирован код ошибки ключ On двигатель Off (KOEO) или ключ On двигатель Running (KOER).

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ перед попыткой любых ИСПЫТАНИЙ ЦЕПЕЙ. Процедура QUICK проверка предназначена для того, чтобы технический специалист мог определить проблемы и получить сервисные коды. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ дают процедуры для тестирования цепей и проверки датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, и нет никаких проблем с управляемостью, система EEC-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если существует проблема неустойчивой управляемости, используйте тестовую процедуру KOER «Wiggle», чтобы установить код или определить проблему.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущую неисправность в системе. Их следует обслуживать в том порядке, в котором они появляются. Используйте соответствующую таблицу кодов, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Будет пауза 1/2 секунды между количеством свипов, указывающих цифру, и пауза 2 секунды между каждой цифрой в коде. Между каждым кодом будет пауза в 4 секунды. Коды памяти KOEO SELF-проверка отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется диагностический тестер сканирующего инструмента, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к кодам разделителя из одной цифры (10) и динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в SELF-проверка KOER.

Если используется лампа «проверить двигатель», сервисные коды будут отображаться в виде вспышек. На моделях Continental для отображения кодов может использоваться «MESSAGE CENTER».

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода самотестирования KOEO. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранимой ЭКА в ходе непрерывного самоконтроля. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды должны использоваться для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 (код прохождения) и все шаги QUICK проверка были успешно завершены. Существует несколько исключений, которые можно проверить после восстановления кодов САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая была зафиксирована в течение последних 40 запусков ключа. Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент.

Быстрые коды

В начале тестирования KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка в тесте KOER есть выход от ECA, известный как «Быстрые коды». Это короткие всплески информации, которые используются производителем при сборке. Для большинства устройств эти кодовые пачки не видны, так как вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Игнорируйте это колебание, если оно замечено на вашем испытательном оборудовании.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Коды клиринга

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самотестирования с помощью различного испытательного оборудования. Для этой цели используются KOEO и KOER SELF-тесты. См. СЧИТЫВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ. После записи или восстановления этих кодов они могут быть удалены из памяти ECA.

Чтобы очистить коды непрерывной памяти, запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, когда сервисные коды начнут появляться на вашем тестовом оборудовании или на лампочке «проверить двигатель», отсоедините провод перемычки от разъема STI. При использовании тестера STAR отсоедините центральную кнопку. Это приведет к стиранию непрерывных кодов памяти из памяти процессора. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, код будет немедленно сброшен в память ECA.

Быстрый тест

Описание 4.9L испытаний CEC с кодов

Диагностическая процедура БЫСТРЫЙ ТЕСТ является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 7 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

1. ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
3. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO)
4. ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ
5. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER)
6. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ НА КАЧАНИЕ)
7. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ

После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно.

САМОТЕСТЫ KOEO и KOER предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности записываются и сохраняются в виде непрерывных кодов памяти или могут быть обнаружены в режиме непрерывного контроля «WIGGLE» проверка, который вводится после самопроверки KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ ПАМЯТИ. Неисправность, обнаруженная во время теста «Wiggle», может устанавливать или не устанавливать код в непрерывной памяти, но тест «Wiggle» всегда специфичен для схемы, как указано в цепь тесты.

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие визуальные проверки и подготовительные процедуры:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
6. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
7. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Р» для автоматических коробок передач, и Нейтральный для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
8. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.
10. Выключите зажигание. Сервисные изделия, как требуется, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

Тестер STAR

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам самотестирования и STI транспортного средства. (Схема №33) Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №33

Войти

Вольт/Омметр

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к контакту № 4 (STO) разъема самоконтроля. (Схема №34) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Функция KOEO SELF-проверка активируется путем подключения провода-перемычки от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки с включенным зажиганием.

Схема №34

Войти

Ключ On двигатель Off (KOEO) - Специальные примечания по самотестированию

При подготовке к выполнению самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO). Помните о следующих условиях:

1. Может потребоваться обслуживание неисправностей, не связанных с EEC-IV, перед выполнением самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO).
2. Коды непрерывной памяти, записанные на этом этапе, будут использоваться для диагностики при непрерывном самотестировании после получения кода PASS 11 в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER). См. НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Отклонение от этой процедуры может стать причиной вывода ложных кодов.
4. Первый набор появившихся кодов - это коды KOEO SELF-проверка, они будут повторены дважды, за ними последует импульсный сигнал SEPARATOR, а затем коды CONTINUOUS MEMORY [KOEO-Separator-Continuous Memory]. Эти коды также будут повторены дважды. Пример: для отображения кода 11-1 (0) -11. Первое число 11 является кодом 11 KOEO, второе число является разделительным кодом 10, а третье число является непрерывным кодом 11. Иллюстрация этой кодовой последовательности может быть найдена в (Схема №29) - (Схема №32).
5. На всех транспортных средствах, оснащенных 4.9L двигателем, сцепление должно быть нажато во время самотестирования при включении и выключении двигателя.

Ключ On двигатель Off (KOEO) Self-проверка - Процедура тестирования

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Убедитесь, что выполнены все процедуры ВИЗУАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ И ПОДГОТОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА и ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Активируйте самотестирование KOEO.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если в это время используется тестер Star Tester, зафиксируйте центральную кнопку в нижнем положении. Если используется аналоговый VOM, подключите провод-перемычку от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. (Схема №29) и (Схема №31). Если используется лампа «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подключите провод-перемычку от провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. Это активирует самотестирование KOEO, свет «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) начнет мигать. (Схема №
4. ECA будет проходить тестовый цикл, открывая и закрывая различные соленоиды и переключатели. После завершения цикла испытаний появятся коды. Запишите все коды.

Процедура тестирования - вывод кода

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [11-1 (0) -11] Оба теста указывают на PASS. Действия, которые необходимо предпринять: Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к ТЕСТ-ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 2). Если этот симптом отсутствует; Перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ. Если двигатель не запускается, перейдите к Тест A1 - Нет запуска.
2. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -11] Тесты KOEO указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действия: Перейти к кодам услуг KOEO. См. CODE/проверка MENU (KOEO). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [11-1 (0) -Исключения] Непрерывная память указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте непрерывные коды памяти в это время. Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к «проверка D19 - система проверить»(см. 95450-S33080984952001033100000), шаг 2). Если этот симптом отсутствует, перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОГО ТАЙМИНГА. См. вывод кода. См. ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO. Обслуживайте только ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO в это время. Все остальные коды непрерывной памяти будут обслуживаться после отображения кода 11 во время самотестирования KOER.
4. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -Любой код (ы)] Оба теста указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте НЕПРЕРЫВНЫЕ КОДЫ ПАМЯТИ в это время. Перейти к кодам услуг KOEO. См. CODE/проверка MENU (KOEO). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
5. Кодовый выход [11-1 (0) -15] Действие, которое необходимо предпринять: Перейдите к проверка D15 - KOEO CODE 15.

Исключения кода непрерывной памяти KOEO

KOEO непрерывный код памяти (любой код (ы) за исключением) список. Перечислены только коды, которые относятся к диагностируемому автомобилю. См. ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO.

ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

Нет запусков

Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 1 ТЕСТ А1 - НЕТ ЗАПУСКА. Выполните эту процедуру испытания до тех пор, пока двигатель не начнет работать, а затем повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если двигатель глохнет или не может завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Таблица DIAGNOSIS BY SYMPTOM может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить самотестирование KOEO. См. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Коды не отображаются или коды не отображаются

Тест KOEO SELF-проверка не активирован или отображаются несистемные коды. Повторите тест KOEO SELF-проверка для проверки состояния. Если условие по-прежнему существует, перейдите к шагу 1 Тест No CODES.

Как проверить расчётный синхронизацию

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте функцию KOER SELF-проверка. После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция KOER SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация самотестирования равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на большинстве двигателей, см. маркировку выбросов) плюс 17-23 градуса BTDC. Если временные характеристики не соответствуют 27-33 градусам BTDC, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ВРЕМЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ИСКРЫ. Если время соответствует 27-33 градусам BTDC, выполните самотестирование KOER.

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

Ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU (МЕНЮ ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO))

Этот тест проверяет датчики двигателя в реальных условиях эксплуатации и при рабочей температуре. ECA работает и тестирует исполнительные механизмы и датчики во время этого теста. В ходе этого испытания ЭКА может запросить ряд специальных процедур испытаний в зависимости от оборудования транспортного средства. Эти тесты позволяют ECA тестировать следующие датчики.

Идентификационные коды двигателя

Первый код, отображаемый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, является идентификационным кодом двигателя. На них указывается количество цилиндров в двигателе. Код идентификации двигателя, равный 2 (20), 3 (30) или 4 (40), указывает на 4, 6 или 8-цилиндровые двигатели соответственно.

Как проверить динамический отклик или широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка)

Позволяет ECA проверять датчики положение дроссельной заслонки, объёмный расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе. Это испытание выполняется путем кратковременного открытия дроссельной заслонки в полностью открытое положение. Его еще называют тестом «Гусь». Запрашивается одиночным импульсом или Кодом 10 примерно через 6-20 секунд после отображения идентификационных кодов двигателя.

Ключ On двигатель Running (KOER) - Специальные примечания по самотестированию

При подготовке к выполнению самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO). Помните о следующих условиях:

1. Если двигатель запускается, но глохнет, или глохнет во время самотестирования. Перейдите к Проверка системы, шаг 1).
2. На транспортных средствах, оборудованных выключателем тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода.
3. На транспортных средствах, оснащенных переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS), в течение 1-2 секунд после опознавательного кода рулевое колесо должно быть повернуто как минимум на половину оборота и отпущено. На транспортных средствах, оснащенных E40D коробкой передач, переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически переключаться после кода идентификации.
4. На транспортных средствах, оснащенных E40D коробкой передач, переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически переключаться после кода идентификации.
5. Код динамического отклика представляет собой одиночный импульс (или код 10 на тестере сканирования), который возникает через 6-20 секунд после того, как двигатель запускает идентификационный код. См. ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК ИЛИ ПРОВЕРКА ШИРОКО ОТКРЫТОГО ДРОССЕЛЯ (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. При появлении кода Dynamic отклик выполните краткое широко открытое дросселирование.
7. Описание вывода кода [двигатель ID-Dynamic отклик-двигатель Running]. Пример: для отображения кода 2 (0) -1 (0) -11, первое число 2 - идентификатор двигателя, это 2 указывает на четыре цилиндра. Второе число является кодом динамического отклика 10, а третье число является кодом запуска двигателя 11. См. также ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ.

Методика испытаний

1. Отключите самотестирование, отсоединив соединительный провод STI. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут для прогрева датчика HEGO. Выключить двигатель и подождать 10 секунд
2. Активируйте «Self-проверка». См. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO).
3. Запустите двигатель. Отобразится идентификационный код двигателя. На автомобилях, оборудованных выключателем включения/выключения тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода (в течение 1-2 секунд). На автомобилях, оснащенных реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS), рулевое колесо ДОЛЖНО быть повернуто на половину оборота и отпущено ПОСЛЕ идентификационного кода. На транспортных средствах, оборудованных переключателем отмены овердрайва (OCS), переключатель должен циклически переключаться ПОСЛЕ кода идентификации.
4. При появлении кода динамического отклика кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы установить режим полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код динамического отклика - это код 1 или 10, отображаемый после кода ID двигателя и перед кодами запуска двигателя. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика. После этого отобразятся сервисные коды SELF-проверка KOER. Соблюдайте и записывайте все коды.

Процедура тестирования (вывод кода)

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No display-11] Самотестирование KOER указывает на PASS. Действие, которое необходимо предпринять: При наличии непрерывных кодов памяти перейдите к разделу НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Если непрерывная память является PASS Code 11 и присутствует симптом, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
2. Кодовый выход [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No Display-11] KOER Self-проверка указывает на неисправность. Действия: Перейти к кодам услуг KOER. См. ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU в разделе KOER CODE/проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [98-No Display-Any Code (s)] Код 98 вместо кода I.D. указывает, что транспортное средство находится в FMEM (отказ Mode Effects Management), см. Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 в разделе DIAGNOSTIC AIDS. Самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO) НЕ ПРОШЛО. Самотестирование работы двигателя не начнется до тех пор, пока в ходе самотестирования KOEO не будет получен код PASS 11. Действие, которое необходимо предпринять: Выполните ключ On двигатель (KOEO) Off Self-проверка и устраните все отображаемые коды. Перейдите к разделу «ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 95450-S10215042482003071800000). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
4. Code выход [No Code Display-Codes Not List] (код не отображается - коды не указаны): Самотестирование не активировано. Действие, которое нужно предпринять: Повторно запустите ключ на двигателе, запустив самотестирование, чтобы проверить вышеупомянутое условие. Если условие все еще присутствует. Перейдите к No CODES.

KOER CODE/тестовое меню

Ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU (ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/МЕНЮ ПРОВЕРКИ РАБОЧЕГО КОНТУРА ДВИГАТЕЛЯ)

Специальные примечания

1. Убедитесь, что PASS 11 был получен в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER), прежде чем продолжить это тестирование.
2. Подробное описание использования режима непрерывного контроля см. в разделе Режим непрерывного контроля памяти.
3. Если непрерывная память является кодом 11 PASS и присутствует симптом. ПЕРЕЙДИТЕ к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Определение непрерывных кодов памяти для обслуживания

1. Обратитесь к кодам непрерывной памяти, записанным в ходе самотестирования KOEO.
2. Причина некоторых кодов непрерывной памяти могла быть устранена либо во время ключ On двигатель Off, либо во время службы самотестирования работы двигателя.
3. Обращайтесь только к тем кодам непрерывной памяти, для которых неисправности ранее не обслуживались. Если отказ был обработан в ходе самотестирования KOEO для проверки расчетной синхронизации. Очистить коды непрерывной памяти.
4. Перейдите к таблице сервисных кодов непрерывного самотестирования. См. МЕНЮ НЕПРЕРЫВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПЕЙ САМОТЕСТИРОВАНИЯ.

Режим непрерывного контроля памяти.

Режим Continuous контроль (Непрерывный контроль) позволяет техническому специалисту попытаться восстановить прерывистый сбой во время контроля системы. Этот режим, также называемый тестом «Wiggle», может использоваться в режимах KOEO и KOER. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура тестирования KOEO «Wiggle»

Подключите КПА. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. Теперь вы находитесь в тестовом режиме «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS-SELF-проверка цепь проверка MENU.

Процедура тестирования KOER «Wiggle»

Подключите КПА. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Вы находитесь в тестовом режиме работы двигателя «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU.

Меню кода непрерывной памяти.

МЕНЮ CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU (ТЕСТ ЦЕПЕЙ НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ)

Как продиагностировать по симптомам

Код доступа (11-10-11) указывает на отсутствие активных кодов в KOEO или KOER SELF-проверка. Если симптомы управляемости все еще существуют и система EEC все еще является подозрительной, используйте таблицу DIAGNOSIS BY SYMPTOM (SYMPTOM-TO-цепь проверка MENU) для направления в соответствующий цепь проверка.

ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ (МЕНЮ ПРОВЕРКИ ОТ СИМПТОМА К ЦЕПИ)

Диагностические средства

Ряд дополнительных диагностических тестов доступны, чтобы помочь в диагностике проблем управляемости.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде запитать и обесточить большинство выходных приводов системы. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после получения всех кодов. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать последовательность тестирования. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление воздействием вида отказа (FMEM), код 98

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

Как проверить напряжение и сопротивление контактов ECA

Диаграмма напряжения на контактах ECA может быть полезна при диагностике трудно обнаруживаемых проблем. Он должен использоваться с распределительной коробкой EEC-IV и DVOM с высоким импедансом. Показанные напряжения и сопротивления являются типичными значениями компонентов. Фактические измеренные значения могут незначительно отличаться от показанных. Всегда проверяйте электросхемы для фактических выносок выводов, так как некоторые модели могут незначительно отличаться в зависимости от оборудования. Показанные компоненты могут быть не на всех транспортных средствах. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре и работать при 2000 об/мин около 2 минут и возвращаться на холостой ход. Для диагностики неисправного компонента всегда используйте соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ.

4.9L определения кодов услуг. Схема №35

Войти

Испытание цепи

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если это не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Обеспечить устранение всех неисправностей, не связанных с РЭД. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, начните с отображаемого первого кода.
2. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ требуют, чтобы вы доказали, что электрические цепи в порядке, прежде чем заменять датчики или любые другие компоненты. Всегда проверяйте цепи на целостность цепи между датчиком и ECA. Проверьте все цепи на наличие короткого замыкания на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) следует тестировать с KOEO или в соответствии с указаниями в цепь тесты.
3. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте какие-либо тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: При указании в процедуре испытания на обслуживание или ремонт системы зажигания TFI см. статью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в разделе ДВИГАТЕЛЬ.
4. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ТЕСТ ЦЕПИ.
5. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ.
6. При испытаниях топливной цепи C1 и C2, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с продувкой канистр, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и заземления, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые сервисные коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.
7. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ С1 и С2 утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечки из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проблем с продувкой канистры (CANP) или загрязненного датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания, системой рециркуляция отработавших газов или проблемами CANP.

Схема последовательности диагностических процедур. Схема №36

Войти

Испытание A1 - нет запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области, не связанные с EEC, не неисправны: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

Схема №37

Войти

1. Запуск системы. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на соединителе жгута ТУК между VREF и сигнал RETURN. (Схема №37) или соответствующая электросхема. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. (Схема №37): Принципиальная схема модуля TFI
3. Проверка на искру у пробок. Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверка искры на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.
5. Целостность заземления розжига. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 break-out box (тестер-адаптер) и соединителем жгута TFI цепи заземления зажигания. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Изоляция отказа цепи SPOUT. Установите разобщительную коробку и подсоедините разъем TFI. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите выключатель раздаточной коробки в положение «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка сигнала SPOUT. Подключение блока предохранителей и реле и ECA. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED». Включите ключ при выключенном двигателе, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и при прокрутке двигателя измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 выключающей коробки и отрицательным постом батареи. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Следует диагностировать возгорание TFI. Если напряжение не в пределах 3-6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка SPOUT и PIP на наличие коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините разъем TFI. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Для цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 (короткое замыкание на массу), № 26, 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и затем № 56 (короткое замыкание на PIP) на отключающей коробке. Для цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 (короткое замыкание на массу), № 26, 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 36 (короткое замыкание на SPOUT). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
9. Изолирующие короткие замыкания в процессоре. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отключите TFI. Установите DVOM по шкале 200К Ом. В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 40 и 60 (короткое замыкание на массу) на break-out box (тестер-адаптер). В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 40 и 60 (короткое замыкание на массу) на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 500 Ом, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 500 Ом, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала PIP. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 56 и 16 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть двигатель и записать показания. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не находится в пределах 3-7 вольт, переключите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED» и перейдите к следующему шагу.
11. Непрерывность цепи PIP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините разъем TFI. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 на разъединительной коробке и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP, снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.
12. Проверка сигнала SPOUT. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 36 и контрольными шпильками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Если показания находятся в пределах 3-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не находятся в пределах 3-6 вольт, перейдите к шагу 8). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте меры предосторожности при работе на топливной системе. Нет курения или открытого пламени. Если топливо начинает вытекать, немедленно выключите ключ.
13. Проверка топливного насоса. Подсоедините к автомобилю манометр. Обратите внимание на начальное показание давления. Создайте давление в топливной системе, повернув ключ на одну секунду в положение «РАБОТА», и запишите показания давления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличилось, перейдите к Тест-контроль - Проверка системы, шаг 1). Если давление не увеличилось, выключите ключ и перейдите к следующему шагу.
14. Проверка инерционного переключателя. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, убедитесь, что инерционный переключатель сброшен. Если переключатель не будет перезагружен, замените переключатель, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 ТЕСТ С2 - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

Испытание A2 - аккумуляторная батарея транспортного средства

Схема цепей аккумуляторной батареи транспортного средства. Схема №38

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута:

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. Масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1. Проверка напряжения батареи. Включите ключ при выключенном двигателе. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, зарядите или замените аккумулятор. Если показание больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка цепи заземления РЭД. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите отключающую коробку и соедините ECA с отключающей коробкой. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 40 break-out box (тестер-адаптер) и минусовым столбом на батарее. Также измерьте сопротивление между контрольным штырем № 60 break-out box (тестер-адаптер) и минусовой стойкой на батарее. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и устраните обрыв цепи заземления РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка инсоляции грунта ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 40 и между контрольными штырями № 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрое тестирование.
4. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка схемы KAPWR. Включить ключ при выключенном двигателе. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и контрольным контактом № 1 на выключающей коробке. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и VPWR на наличие коротких замыканий на землю. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Снимите отключающую коробку, повторно подключите ECA и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Напряжение цепи зажигания. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенной break-out box (тестер-адаптер) и ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепи выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте электропроводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка цепи заземления силового реле РЭД. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и землей реле РЭД. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте проводку в цепи заземления. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка силовой цепи (VPWR) на силовом реле РЭД. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу, измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на силовом реле РЭД. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Если цепь VPWR исправна, устраните короткое замыкание на массу в цепи VPWR. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите быстрый тест.

Испытание A3 - СПР. напряжение

Цепи опорного напряжения. Схема №39

Войти

1. Проверка цепи питания аккумулятора. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 37 break-out box (тестер-адаптер) и СИГНАЛЬНЫМ ВОЗВРАТОМ в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения VREF. С установленной коробкой разборки и подключить к ней ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показания не превышают 4 В, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. VREF и непрерывность возврата сигнала. После установки коробки разъединения и отключения ECA поверните ключ. Если сюда направлен тест датчика, убедитесь, что датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольного вывода № 26 break-out box (тестер-адаптер) до VREF на разъеме жгута датчика, отправившего вас на этот тест. Измерьте сопротивление от контрольного вывода № 46 break-out box (тестер-адаптер) до возврата сигнала на разъем жгута датчика, отправившего вас на этот тест. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в VREF или цепи возврата сигнала. Снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест.
4. Проверка на избыточное напряжение цепи VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 отключающей коробки и землей аккумулятора. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. При показании 0,5 В и более устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение на моделях с датчиком EVP/PFE меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт на всех остальных моделях, переходите к шагу 7).
6. Замкнутый сенсор EVP/PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA отсоедините датчик EVP/PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если на моделях без датчика объёмный расход воздуха (Vane воздух Flow) показания ниже 4 В, перейдите к шагу 9). Если показания меньше 4 вольт на моделях с объёмный расход воздуха-датчиком, переходите к следующему шагу.
8. Закороченный датчик объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик объёмный расход воздуха. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
9. VREF закорочен на землю. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, EVP/PFE и объёмный расход воздуха (если таковые имеются). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60 выводной коробки. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B1 - датчик ндс

Схема датчика ндс. Схема №40

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛОПАТОК (НДС)

1. Код 24 или 28: Проверка температуры окружающей среды. Коды 24 и 28 указывают, что датчик НДС находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 35-3,5 вольта. Возможные причины: низкая температура окружающей среды, неисправный измеритель объёмный расход воздуха, неисправный ECA, неисправная проводка или разъем. Убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура не ниже 10°C, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте VREF на датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута ТУК между VREF и SIG RTN. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка датчика НДС. Убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике НДС между НДС SIG и SIG RTN. (Схема №40) Если сопротивление составляет от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подсоедините лопастной расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы допустимого диапазона, снимите лопастной расходомер. Распылите очиститель карбюратора на чистую тряпку и пропустите тряпку через измеритель, чтобы удалить скопление масляной пленки. НЕ распыляйте жидкость внутри лопастного расходомера. Переустановите лопастной расходомер. Повторите быстрый тест. Если код все еще присутствует, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Код 54 или 58: Индуцировать противоположный код. Коды 54 и 58 указывают на то, что сигнал датчика НДС превышает максимальное значение при самотестировании, равное 3,5 В (слишком низкая температура). Возможными причинами являются отсутствие непрерывности между соединителем жгута измерителя лопаток и ECA, неисправный измеритель лопаток или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите соединительный провод между VAT SIG и SIG RTN на соединителе жгута измерителя лопатки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64 или 68, замените измеритель, удалите провод перемычки, снова подключите измеритель и повторите QUICK проверка. Если код 64 или 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка непрерывности сигнала НДС и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить шиберомер и оставить провод перемычки снятым. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 25 на break-out box (тестер-адаптер) и VAT SIG на соединителе жгута измерителя лопатки. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и SIG RTN на разъеме жгута измерителя лопаток. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и измерителю лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите проводку к ECA и измерителю лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 64 или 68: Тест противоположного кода. Сервисный код 64 или 68 указывает, что сигнал датчика НДС меньше минимального значения самопроверки 0,35 В (слишком высокая температура). Возможные причины: короткое замыкание выходного сигнала VAT на RTN SIG, землю или VREF. Неисправный измеритель лопаток или ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54 или 58, замените лопастной расходомер и снова подсоедините жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 или 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF на ТУК. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показание составляет 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Проверка сигнала НДС для коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить шиберомер. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку с отсоединенным ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 выводной коробки. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания в цепи (ях). Снимите разделительную коробку, соедините ECA и измеритель лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Непрерывный код 54 или 58: Проверка датчика НДС. Код 54 или 58 непрерывной памяти указывает, что сигнал VAT был больше, чем максимум самотестирования 4,5 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины: Неисправный жгут или разъемы, ECA или измеритель лопаток. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по измерителю, а затем с помощью виляющего разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы и при необходимости отремонтируйте или замените. Если разъем и клеммы исправны, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
10. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут РЭД-IV от датчика НДС до приборной панели, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Проверка электрических жгутов и соединителей ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Коды непрерывной памяти 64 или 68: Проверка датчика НДС. Код 64 или 68 указывает, что сигнал НДС был меньше, чем минимум при самотестировании 0,3 вольта. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: неисправный жгут или разъемы, измеритель ECA или объёмный расход воздуха. Войдите в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и колеблющемся разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, повторите шаги 10) и 11).

Испытание B2 - датчик температуры заряда воздуха

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №41

Войти

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла или проблемы с воздухоочистителем. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (АКТ)

1. Код услуги 24: Проверка датчика температура заряда воздуха. Код 24 указывает, что температура заряда воздуха находится за пределами диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения при самотестировании составляет 0,3-3,7 вольта. Возможные причины для этого кода: Сопротивление температура заряда воздуха вне пределов или неисправный ECA. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка VREF на ТУК. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка температура заряда воздуха с выключенным двигателем. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Подключите датчик температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в диапазоне от 1100 до 58K Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка температура заряда воздуха при работающем двигателе. Отверните ключ и отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и проработайте на двигателе 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания находятся в диапазоне от 2400 до 29K Ом, замените ECA. Подсоедините жгут температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 54: Сгенерировать код 64. Код 54 указывает, что сигнал температура заряда воздуха превышает максимальное значение самопроверки 4,6 В, что также может указывать на обрыв цепи. Возможные причины для этого кода - разомкнутая проводка жгута, неисправный датчик температура заряда воздуха или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между температура заряда воздуха сигнал и сигнал RETURN на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите провод перемычки, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка непрерывности сигнала температура заряда воздуха и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и температура заряда воздуха сигнал на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным выводом № 46 и сигнал RETURN на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более происходит размыкание ремонта в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 64: Сгенерировать код 54. Код 64 указывает, что сигнал температура заряда воздуха меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь). Возможная причина этой неисправности: Неисправный датчик температура заряда воздуха, короткое замыкание на массу в жгуте, неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF на ТУК. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между VREF и сигнал RETURN на разъеме ТУК (см. схему соединений проверка B8 - датчик положения дроссельной заслонки). Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура заряда воздуха на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Код непрерывной памяти 54: Проверьте датчик температура заряда воздуха. Код 54 указывает, что сигнал температура заряда воздуха был больше, чем максимальное значение самотестирования, когда-либо во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик температура заряда воздуха, разомкнутый в жгуте или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Wiggle тестирование температура заряда воздуха жгут. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка разъемов и клемм. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости, очистите непрерывный код памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Код непрерывной памяти 64: Проверьте датчик температура заряда воздуха. Код 64 указывает, что сигнал датчика температура заряда воздуха был меньше минимального значения самопроверки 0,2 В в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик температура заряда воздуха, разомкнутый в жгуте или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, повторите шаг 11).

Испытание B4 - EVP, EGRC, EGRV

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №42

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EVP

1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Сервисный код 31 KOER: Выполните самотестирование работы двигателя с отключенной вакуумной сигнальной линией рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Код 31 указывает, что во время самотестирования KOER сигнал датчика EVP в ECA находится вне диапазона при закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправные соленоиды EGRC/EGRV или засоренный фильтр EGRV. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 31 не отображается, повторно подключите вакуум и перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные сервисные коды в данный момент.
2. KOEO обслуживание Code 31: Проверка сопротивления EVP с помощью вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Код 31, отображаемый во время самотестирования KOEO, указывает, что сигнал датчика EVP в ECA находится вне диапазона при закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный датчик EVP или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP между клеммами EVP и VREF, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. (Схема №42) Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 11). Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка VREF на EVP. С помощью КОЭО отсоедините жгут от датчика ЭВП. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на соединителе жгута EVP. (Схема №42) Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности сигнальной цепи EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 на break-out box (тестер-адаптер) и EVP SIG на соединителе жгута EVP. (Схема №42) Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка сигнала EVP на наличие коротких замыканий на VREF и SIG RTN. Выключите ключ и отсоедините датчик EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. EVP датчик и рециркуляция отработавших газов клапан Substitution проверка.Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Тестирование датчика EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выкидная коробка установлена и к ней подключен ECA. Используйте оригинальный датчик EVP на известном хорошем клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоедините жгут к датчику ЭВП и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО. Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка. Если код 31 не отображается, снимите разделительную коробку, подключите ECA и обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Коды 32, 33 или 34 указывают на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался по указанию ЭКА. Код 34 указывает, что клапан не откроется. Код 32 указывает на невозможность удержания клапана в открытом положении. Код 33 указывает на невозможность правильного закрытия клапана. Возможные причины: неисправные вакуумные линии, засоренный фильтр EGRV, неисправный датчик EVP, клапан рециркуляция отработавших газов, соленоид EGRC/EGRV или ECA. Отключив ключ, отсоедините вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии, оставив клапан рециркуляция отработавших газов отсоединенным. Во время выполнения самотестирования KOER наблюдайте за вакуумметром. Игнорируйте все другие коды, полученные в ходе этого теста. Если показания вакуума увеличились с менее чем одного в. Рт.ст. до более 5 дюймов. Hg, в течение 10 секунд и вернуться к менее чем один в. Hg, перейти к шагу 10). Если вакуум не увеличился, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум увеличился, но не вернулся менее чем на один дюйм. Hg в течение 10 секунд, проверить фильтр EGRV на наличие препятствий и при необходимости заменить. Если фильтр в порядке, замените соленоид в сборе. Снова подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка подачи вакуума на соленоиды EGRC/EGRV. Отключив ключ, отсоедините источник вакуума от электромагнитов EGRC/EGRV. Установите вакуумметр на вакуумной линии источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если вакуум больше 10 дюймов. Hg, проверить вакуумную линию от электромагнитов EGRC/EGRV до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки, утечек или повреждений, при необходимости отремонтировать или заменить. Если линия питания исправна, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум был менее 10 дюймов. Рт.ст., проверить источник вакуума на соленоидах EGRC/EGRV и при необходимости отремонтировать. Снова подключите вакуумные линии и повторите быстрый тест.
10. Проверка сопротивления EVP. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между клеммами EVP и VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если сопротивление постепенно изменяется между 5500 Ом и 100 Ом, замените ECA. Повторно подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, переходите к следующему шагу.
11. Ручное тестирование датчика EVP. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP на клеммах EVP и VREF, пока вал датчика медленно толкается и медленно отпускается. Если сопротивление изменяется постепенно между 5500 и 100 Ом, то обслужите систему рециркуляция отработавших газов. Повторно подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не изменилось, замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно общее сопротивление датчика EVP падает до менее 100 Ом при отключении от клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправный датчик внезапно изменит сопротивление между 5500 и 100 Ом.
12. Код услуги 83 или 84: Проверка сопротивления электромагнитов EGRV/EGRC. Код 83 указывает на отказ линии EGRC. Код 84 указывает на отказ цепи EGRV. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный соленоид EGRC/EGRV или ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты ЭГРВ и ЭГРЦ от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в пределах от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Проверьте VPWR на электромагнитах EGRC/EGRV. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR на обоих разъемах электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. (Схема №42) Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите соленоиды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
14. Проверка целостности цепей EGRC/EGRV. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагниты EGRC/EGRV. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 break-out box (тестер-адаптер) и цепью ЭГРВ на разъеме электрожгута ЭГРВ. (Схема №42) Измерить сопротивление между контрольным контактом № 52 и цепью EGRC на разъеме электромагнитного жгута EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепей EGRC/EGRV на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка на шорты для питания. Отключив ключ, отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления превышают 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Код услуги 35: Проверка кода 12. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя было слишком низким для проведения испытания рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправная система регулятор оборотов холостого хода или неисправный ECA. Если также отображается код 12, перейдите к проверка D5 - регулятор оборотов холостого хода, шаг 1). Если код 12 не отображается вместе с кодом 35, перейдите к следующему шагу.
18. Повторное испытание при 1500 об/мин. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при 1500 об/мин. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 35 все еще отображается, замените ECA, очистите коды и повторите QUICK проверка. Если код 35 не отображается, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и восстановите любые другие коды по мере необходимости.
19. Код непрерывной памяти 31. Непрерывный код 31 указывает, что во время эксплуатации транспортного средства сигнал EVP был вне диапазона самопроверки. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный датчик EVP. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 21).
20. Напряжение сигнала ЭВП при работе датчика ЭВП. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Повторно введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Контролируйте DVOM и повторите шаг 19). При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка в порядке, замените датчик EVP. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать код непрерывной памяти 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
21. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, сгибайте, качайте и покачивайте небольшие участки жгута EEC-IV от датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
22. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Испытание B5 - датчик эста

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №43

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: уровень охлаждающей жидкости или масла, заблокированный или затрудненный воздушный поток, двигатель не при нормальной рабочей температуре или вентилятор охлаждения.

1. Код услуги 21: Проверка рабочей температуры двигателя. Код 21 указывает, что температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона 0,3-3,5 вольт самотестирования. Возможные причины: Сопротивление температура охлаждающей жидкости вне пределов или неисправный ECA. Если двигатель не запустится, перейдите к шагу 4). Запустите двигатель и проработайте 2 минуты при 2000 об/мин. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если автомобиль глохнет, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ сервисный код 21 в это время, перейдите к ТЕСТ - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов. Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. (Схема №43) Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого этапа. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания составляют от 1300 Ом (116°C) до 7700 Ом (60°C) при выключенном двигателе и от 1550 Ом (110°C) до 4550 Ом (77°C) при работающем двигателе, замените ECA. Повторно подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите QUICK проверка.
4. Проверка сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости при условии отсутствия запуска. Отключив ключ, отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление датчика ЭСТ и сравните с приведенной выше таблицей ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ЭСТ. Если сопротивление соответствует спецификациям, НЕ обслуживайте код 21 в это время. Перейдите к Тест A1 - без запуска. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
5. Сервисный код 51: Попытка генерации кода 61. Код 51 указывает, что сигнал ЭСТ превышает максимальное значение самотестирования 4,6 В (разомкнутая цепь). Возможные причины: неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, обрыв цепи или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов от датчика ЭСТ. При необходимости осмотрите и отремонтируйте электропроводку. Подключите перемычку между клеммами температура охлаждающей жидкости сигнал (СИГНАЛ ЭСТ) и сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) разъема жгута ЭСТ. (Схема №43) Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, снова подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если код 61 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Температура охлаждающей жидкости сигнал и сигнал Return Continuity проверить (Проверка целостности сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между температура охлаждающей жидкости сигнал (СИГНАЛ ЭСТ) на соединителе жгута ЭСТ и контрольным штырем № 7 на выводной коробке. Измерьте сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на соединителе жгута ЭСТ и контрольным штырем № 46 на выводной коробке. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. При любом показании не менее 5 Ом отремонтируйте разомкнутую цепь (цепи). Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код услуги 61: Попытка генерации кода 51. Код 61 указывает, что сигнал ЭСТ меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь). Возможные причины: неисправный ЭСТ, заземленная цепь или неисправный ЭХА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ. Проверьте и отремонтируйте разъем и/или проводку по мере необходимости. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик и повторите QUICK проверка. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить ТУК. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на разъеме жгута ТУК. (Схема №46) Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показание составляет 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Непрерывный код памяти 51: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости. Код 51 указывает, что сигнал ЭСТ был больше, чем максимальное напряжение самотестирования 4,6 В в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины: неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, открытый жгут или неисправный ECA. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости, очистите непрерывную память и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе, встряхивании или покачивании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении приборной панели. Также испытайте жгут проводов от приборной панели до ЭКА таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Перейдите к следующему шагу.
13. Код непрерывной памяти 61: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости. Код 61 указывает, что сигнал ЭСТ был меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь) в некоторых случаях во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины: неисправный ЭСТ, заземленная цепь или неисправный ЭХА. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, повторите шаг 11).

Испытание B6 - датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №44

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: необычно высокие/низкие показания атмосферного барометра, перекрученные или заблокированные вакуумные линии или состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.).

1. Код услуги 22. Код 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины: размыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между разъемом жгута датчика и ECA, короткое замыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на VREF, SIG RTN или землю, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, вакуум, захваченный датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, высокое атмосферное давление, неисправность цепи ECA или VREF или SIG RTN открыть на датчике. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и подключите тестер к DVOM. (Схема №44) Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверка питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Зеленый индикатор на тестере показывает, что напряжение VREF в норме (4-6 вольт). Красный индикатор или отсутствие индикатора на тестере указывает на то, что VREF слишком низкий или слишком высокий. Включите ключ. Если зеленый индикатор на тестере горит, VREF в порядке, перейдите к шагу 4). Если зеленый свет не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Изоляция VREF. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если горит зеленый индикатор, VREF работает правильно. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снова подключите датчик и перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. Показания на выходе тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе на доступных транспортных средствах. Измеренное напряжение будет типичным для вашего местоположения в день тестирования. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение выход ниже. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 6). Отметка выходного напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Ft.) Вольты 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Проверка непрерывности сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме жгута датчика и контрольным контактом № 45 на клеммной коробке. (Схема №44) Если показание меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не менее 5 Ом, отремонтируйте обрыв в цепи. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверьте наличие коротких замыканий между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и VREF, возвратом сигнала и заземлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания) в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 кОм, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код услуги 22: Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, неисправные вакуумные линии или избыток рециркуляция отработавших газов. При наличии сервисных кодов 31, 32, 33, 34 или 35 перейдите к таблице KOER SELF-проверка CODES, цепь проверка&STEP в начале данной статьи и выполните соответствующий тест цепи. Если коды отсутствуют, переходите к следующему шагу.
8. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Hg вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
9. Попытка устранить код 22 (работающий двигатель). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Поддерживая обороты, выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Проверьте код 22 и игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, снова подключите вакуумную линию и повторите быстрый тест. Если код 22 больше не отображается, осмотрите и отремонтируйте вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды работы двигателя. Если кодов нет, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.
10. Код услуги 72: Проверка вакуумных линий. Код 72 указывает, что выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика не изменился достаточно во время теста динамического отклика («Goose»). Возможные причины: неправильная прокладка вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При включенном ключе проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. Проверьте, нет ли отключений, перегибов или блокировки. Отремонтируйте вакуумные линии по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик и нанесите 18 в. Hg вакуум к датчику. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, сбросьте вакуум, снимите вакуумный насос, снова подключите вакуумную линию и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживался, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест.
12. Проверка подачи вакуума Во время теста «Goose». Выключите ключ, подождите 10 секунд. С помощью Т-образного фитинга установите вакуумметр в линию питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе впускного коллектора. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум уменьшился более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность («Goose»), снимите датчик, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшился на 10 в. Рт.ст. или более, система РЭД-IV в порядке, отремонтируйте механические компоненты двигателя по мере необходимости для увеличения вакуума двигателя.
13. Сервисный код 22: Непрерывный тест: Работа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Код непрерывной памяти 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, неисправный жгут проводов или разъемы и необычно высокое или низкое барометрическое давление. Используя режим KOEO CONTINUOUS контроль проверка, наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующее: Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Медленно нанесите 25 дюймов. Hg вакуум к датчику. Медленно стравите вакуум из датчика. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги). Разъем датчика «Wiggle». При обнаружении неисправности отсоедините датчик, при необходимости осмотрите и отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка жгута РЭД-IV. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до приборной панели. Аналогичным образом проверьте жгут проводов от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте место неисправности в жгуте и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка соединителя и кабеля ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Испытание B7 - датчик детонации

Цепь датчика детонации. Схема №45

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: качество топлива, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.) И время зажигания.

1. Сервисный код 25: Генерировать стук вручную. Код 25 указывает на то, что сигнал датчика детонации (датчик детонации) не был обнаружен во время испытания с динамическим откликом («Goose») после кода ID двигателя в SELF-проверка KOER. Возможные причины: неисправный КС, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ЭКА. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Когда дан код DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОЙ РЕАКЦИИ), слегка постучите по выпускному коллектору, выше датчика детонации, молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «Гусиная» дроссельная заслонка. Если код 25 присутствует, переходите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25 отсутствует, система детонации в порядке. Повторите тест KOER SELF-проверка и обслужите другие коды.
2. Проверка напряжения цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме жгута датчика детонации между КС и ВОЗВРАТОМ СИГНАЛА. (Схема №45) Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6). Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность КС и цепи возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме жгута датчика и контрольным выводом № 46 на выводной коробке и между разъемом датчик детонации жгута датчика детонации и контрольным выводом № 23 на выводной коробке. (Схема №45) Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи, извлеките отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи КС на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между сигнальным разъемом КС жгута датчика детонации и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10 кОм или более, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и перейдите к шагу 6). Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте, снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка цепи КС на короткое замыкание на питание. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить КС. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 23 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации на питание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 0,5 В, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и перейдите к следующему шагу.
6. Тестирование ECA путем замены датчика. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Не устанавливая заведомо хороший датчик стука на двигатель, подключите его к жгуту. Заменитель должен иметь тот же номер детали. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При подаче кода DYNAMIC отклик (ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «Гусиная» дроссельная заслонка. Если отображается код 25, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик детонации и повторно запустите QUICK проверка. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25 не отображается, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B8 - тук

Электрическая схема тука. Схема №46

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТУК

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Код услуги 23. Код 23 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки характеристика выше. Если отображается KOEO SELF-проверка Code 68 или KOER SELF-проверка Codes 31, 41 или 58, сначала выполните обслуживание этих кодов. В это время игнорируйте Код 23. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие прихвата дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Сервисный код 53: Попытка генерации кода 63. Код 53 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки характеристика выше. Возможные причины: неисправный датчик положения дроссельной заслонки, короткое замыкание на питание в жгуте или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута ТУК на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Установите переключатель VREF в положение сигнал Return (Возврат сигнала). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем жгута ТУК на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. (Схема №46) Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте и повторите QUICK проверка.
5. Проверка сигнала ТП на короткое замыкание на мощность. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Сервисный код 63: Попытка генерации кода 53. Код 63 указывает, что сигнал положение дроссельной заслонки меньше минимального значения самопроверки. Возможные причины: неисправная ТУК, разомкнутый жгут, заземленный жгут или неисправный ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ТУК. Установите провод-перемычку между VREF и положение дроссельной заслонки на разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №46) Выполните самотестирование KOEO. Проверьте коды 53/23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53/23, замените датчик положения дроссельной заслонки, удалите провод перемычки, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если код 53/23 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
7. Код услуги 63: Проверить напряжение VREF в SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ТУК на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка целостности каналов положение дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Замерьте сопротивление между сигналом ТП на разъеме жгута ТУК и контрольным штырем № 47 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка сопротивления цепи положение дроссельной заслонки относительно заземления/SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Замерьте сопротивление на соединителе жгута ТУК между сигналом ТП и землей. Также измерьте расстояние между сигналом положение дроссельной заслонки и контрольным выводом № 46 на отключающей коробке. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание, извлеките отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код службы работы двигателя 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА («Goose»). Для получения дополнительной информации см. KOER SELF-проверка, DYNAMIC отклик проверить в этой статье.
10. Код службы запуска двигателя 73: Движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика. Выключите ключ. Отключите ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините мультиметр к контрольным контактам № 46 и 47 на break-out box (тестер-адаптер). Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если во время теста динамического отклика напряжение увеличивается до более чем 3,5 В, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение не превышает 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.
11. Код непрерывной памяти 53: Контроль схемы ТП. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Измерение напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, как и в предыдущем шаге 11). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46 на выводной коробке. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите непрерывный код памяти 53 и повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки в порядке, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от ТУК к приборной панели, и от приборной панели к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите непрерывный код памяти 53 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистить код непрерывной памяти 53. Тестирование завершено.
15. Код непрерывной памяти 63: Контроль схемы ТП. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите ТУК. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените ТУК. Очистите непрерывный код памяти 63 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. При испытании жгута РЭД-IV в режиме KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ КОЭО (ПОКАЧИВАНИЕ)) встряхивать, изгибать и покачивать небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика ТУК до приборной панели, а от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите непрерывный код памяти 63 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Тест разъема ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистить код непрерывной памяти 63, тестирование завершено.

Испытание B10 - PFE, EVR

Цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR). Схема №47

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

1. Код услуги 31: Код индукции 35. Код 31 указывает, что сигнал датчика PFE меньше минимального значения для самотестирования 0,2 В. Отверните ключ и отсоедините жгут PFE от датчика. Установите перемычку между VREF и PFE сигнал на разъем жгута PFE. (Схема №47) Выполните самотестирование KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 4). Если отображается код 35, удалите перемычку, замените датчик PFE и повторите QUICK проверка. Если код 35 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Измерьте напряжение от VREF до RTN SIG. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме жгута PFE между VREF и SIG RTN. (Схема №47) Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Непрерывность сигнала PFE. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ ПФЭ на разъеме жгута и контрольным штырем № 27 на коробке разводки. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Сопротивление цепи сигнала ПФЭ. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между землей и сигналом PFE на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между сигналом ПФЭ на разъеме жгута и контрольной шпилькой № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код услуги 35: Код индукции 31. Код 35 указывает на то, что сигнал датчика PFE превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,8 В. Возможные причины: неисправный датчик PFE, закороченный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте напряжение от VREF до RTN SIG. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута PFE между VREF и SIG RTN. (Схема №47) Если показание составляет 4-6 В, замените датчик PFE и повторите QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Проверка цепи PFE на наличие коротких замыканий. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код услуги 34: Датчик PFE вне диапазона. Код 34 указывает на то, что датчик PFE находится вне диапазона самопроверки 2,6-4,2 В и что датчик PFE, вероятно, неисправен. Возможные причины: неисправный датчик PFE, засоренная трубка подачи давления или система вытяжной вентиляции гаража, отклоняющая датчик PFE. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 34. Демонтировать вытяжную систему вентиляции и правильно стравить в атмосферу. Повторите самотестирование KOEO. Если код 34 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOEO. Если другие коды не отображаются, продолжите с QUICK проверка (Быстрый тест). Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить трубку подачи давления к датчику PFE. Снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. Если обнаружена закупорка, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.
10. Измерение напряжения VREF-SIG RTN. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута PFE между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE и повторите QUICK проверка. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
11. Код услуги 84: Измерить сопротивление соленоида EVR. Код 84 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины: неисправный соленоид EVR, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показание не 30-70 Ом, замените соленоидный узел EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 30-70 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка VPWR на соленоиде EVR. Отсоединив электромагнит EVR от жгута, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме жгута электромагнитов EVR. (Схема №47) Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
13. Проверка непрерывности цепи EVR. Выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 на break-out box (тестер-адаптер) и сигналом EVR на разъеме электромагнитного жгута EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно соедините компоненты, снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Проверка цепи EVR на наличие коротких замыканий на землю. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Сервисный код 32: Проверка кодов работы двигателя. Код 32 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов установлен не полностью. Возможные причины: засоренная вакуумная линия, загрязненный фильтр EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный соленоид EVR. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 32. Временно убрать вытяжную систему вентиляции, правильно проветрить в атмосферу и провести повторное испытание. Если код 32 не отображается, обслужите другие коды, отображаемые во время самотестирования KOER. Если других кодов нет, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.
16. Код услуги 31: Отделение EVR от PFE. Код 31 указывает на то, что сигнал датчика PFE меньше минимального значения самопроверки. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 31 или 32 перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18).
17. Проверка приточной трубки датчика PFE на блокировку. С выключенным ключом проверьте питающую трубку датчика PFE на предмет закупорки или утечек. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, проведите сервисное обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
18. Проверка фильтра EVR. Отверните ключ, снимите и осмотрите фильтр EVR на предмет загрязнения. Засорение фильтра приведет к преждевременному созданию вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Если фильтр загрязнен, замените его. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр не загрязнен, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Сервисный код 34 или 35: Проверьте наличие избыточного противодавления. Коды 34 и 35 в KOER SELF-проверка указывают на избыточное противодавление отработавших газов. Возможные причины: заблокирована выхлопная система, или неисправен датчик PFE. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 или 35 не отображается, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
20. Код услуги 33: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов. Код 33 указывает, что вход датчика PFE не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: течь вакуумного шланга, засорение вакуумного шланга, неисправный соленоид EVR, неисправный датчик PFE, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью вакуумметра «T». Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Игнорировать вывод кода. Если показание вакуума больше, чем один дюйм. Hg, перейти к шагу 26). Если показание вакуума одно в. Рт.ст. или меньше, переходите к следующему шагу.
21. Проверка подачи вакуума. С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т.д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к шагу 24).
22. Подающий шланг для проверки EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоедините вакуумметр к питающей магистрали между корпусом дросселя и соленоидом ЭВР. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показание вакуума больше 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показание вакуума менее 10 дюймов. Hg, заменить вакуумную линию на EVR, снять вакуумметр и снова запустить QUICK проверка.
23. Проверка работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отключив ключ, отсоедините вакуумный шланг на клапане принудительная вентиляция картера от соленоида EVR. Подсоедините вакуумный насос к клапану принудительная вентиляция картера. Медленно нанесите 10 дюймов. Hg вакуум. Если клапан принудительная вентиляция картера открывается и не протекает вниз, снимите вакуумметр, подсоедините клапан и перейдите к шагу 25). Если клапан принудительная вентиляция картера не открывается, обслуживание или замена клапана принудительная вентиляция картера.
24. Подача вакуума для проверки EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоединить вакуумметр к линии источника от коллектора. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 35). Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите QUICK проверка.
25. Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью KOEO отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Hg вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с очень небольшим количеством вакуума (1-1,5 дюйма. Hg) и быть полностью открытым примерно с 4 дюймами. Рт.ст. Если рециркуляция отработавших газов открывается свободно и плавно, проверьте электромагнитный фильтр EVR на наличие препятствий. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR и снова запустите QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается свободно и плавно, то выполните обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
26. Проверка подводящей трубки датчика PFE. С выключенным ключом проверьте входную трубку управляющего давления к датчику PFE на наличие трещин, препятствий или неисправных соединений. Если питающая трубка неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. Если трубка подачи в порядке, переходите к следующему шагу.
27. Замените заведомо исправный датчик PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заменить известный исправный сенсор PFE на оригинальный. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33, при необходимости, произвести обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 33 отсутствует, оригинальный датчик PFE был причиной оригинального кода 33. Замените датчик PFE и повторно запустите QUICK-проверка.
28. Код непрерывной памяти 31 или 35: Тестирование датчика PFE. Код 31 или 35 указывает, что сигнал датчика PFE был меньше (код 31) или больше (код 35) напряжения самотестирования в некоторых случаях во время эксплуатации транспортного средства. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Подсоедините вакуумный насос к датчику PFE и медленно приложите 5 дюймов. Hg вакуум к датчику. Медленно стравить вакуум с датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
29. Проверка жгута РЭД-IV. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, держа жгут рядом с разъемом датчика, затем покачивая, встряхивая или сгибая небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
30. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время.
31. Код непрерывной памяти 34: Проверка приточной трубки PFE на предмет засорения. Код 34 указывает, что датчик PFE был ограничен во время эксплуатации транспортного средства. Выключите ключ. Снимите датчик PFE и осмотрите входное отверстие источника питания датчика на наличие жидкостей или любого типа засорения. Осмотрите подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, неисправность носит прерывистый характер и в данный момент не может быть продублирована.
32. Код непрерывной памяти 32: Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. Код 32 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов в какой-то момент во время эксплуатации транспортного средства не садился полностью. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и примените 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.
33. Проверка вакуумной линии. Осмотрите линию подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет перегибов или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.
34. Проверка электромагнитного фильтра EVR. Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 32 завершено.
35. Код непрерывной памяти 33: Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов. Код 33 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов периодически не открывался во время эксплуатации автомобиля. Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1-1,5 дюйма. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. вакуума. Если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается свободно и плавно, выполните обслуживание системы рециркуляции отработавших газов. Если ЭГР перемещается свободно и плавно, переходите к следующему шагу.
36. EVR жгут проверка. с выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините отрицательный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 40 на блока предохранителей и реле и положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 33. Переместите дроссельную заслонку на индикацию 10,5 вольт или более и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода памяти 33 завершено.

Испытание B11 - EVP, EVR

Цепи электромагнитов EVP и EVR. Схема №48

Войти

1. Код услуги 31: Генерировать код 35. Код 31 указывает, что сигнал EVP меньше минимального значения самотестирования, равного 0,2 В. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ЭВП на датчике. Установите перемычку между VREF и EVP сигнал на разъем кабеля датчика EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, снимите перемычку и замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
2. Проверка соответствия VREF напряжению RTN SIG. При отключенных KOEO и EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на соединителе жгута EVP между VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверка непрерывности сигнала EVP. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между EVP сигнал (СИГНАЛ ЭВП) на разъеме жгута и контрольным штырем № 27 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка EVP сигнал на наличие коротких замыканий на землю. При отключенном ключе и электрическом жгуте EVP оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA - отсоединенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 27 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (я). Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код услуги 35: Попытка генерации кода 31. Код 35 указывает на то, что сигнал EVP превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,81 В. Возможные причины: неисправный датчик EVP или короткое замыкание на питание в жгуте. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка напряжения RTN от VREF к SIG. При отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута EVP между VREF и SIG RTN. (Схема №48) При показании 4-6 В замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Проверка EVP сигнал For короткое замыкание To питание. Выключите ключ и отключите EVP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Повторно соедините компоненты и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код услуги 84: Проверка сопротивления соленоида EVR. Код 84 указывает на неисправную схему EVR. Возможные причины: неисправный соленоид EVR, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините соленоид EVR и измерьте сопротивление соленоида. Если показания не находятся между 30 и 70 Ом, замените соленоидный узел EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте VPWR на соленоиде EVR. Оставьте электромагнит EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме жгута электромагнитов EVR. (Схема №48) Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте целостность цепи EVR. Отключив ключ и отключив соленоид EVR, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и EVR сигнал на разъеме электромагнитного жгута EVR. (Схема №48) Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверка цепи EVR на короткое замыкание на питание и землю. После выключения ключа, установки отключающей коробки и отключения электромагнитов ECA и EVR установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37/57, 40/60 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (я). Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код КОЭО 34: Проверка кода услуги 84. Код 34 KOEO указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или EVP не полностью установлен в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении превышает максимальное значение при самотестировании, равное 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки на установленный датчик EVP очень трудно определить, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP находится в контакте со штоком клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: плохая целостность датчика EVP, не сидящий клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте код 84 в KOEO SELF-проверка. Если код 84 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 84 не отображается, перейдите к следующему шагу.
13. Функциональная проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса. Подсоедините вакуумную линию к рециркуляция отработавших газов и подключите датчик EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 34 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Тестирование завершено.
14. Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите хорошо известный датчик EVP на оригинальный рециркуляция отработавших газов клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 34 все еще присутствует, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности. Если код 34 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. KOEO и KOER Код 32: Проверка EVP датчика и рециркуляция отработавших газов клапана. Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или датчик EVP ниже нормы в закрытом положении. Напряжение EVP меньше закрытого предельного напряжения 0,29 вольт. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов или аномально высокого сопротивления датчика EVP. Возможные причины: плохая целостность разъема датчика EVP, не сидящий или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на предмет повреждений и обслуживания по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса. Подсоедините вакуумную линию к рециркуляция отработавших газов и подключите датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 32 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.
16. Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 32 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Сервисный код KOER 33: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов. Код KOER 33 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 не был получен при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, электрическая функция соленоида EVR работает нормально. Отсутствие кода 32 или 34 указывает на то, что датчик EVP соответствует спецификациям закрытого положения. Возможные причины: утечка вакуумного шланга, ограниченный вакуумный шланг, ограниченный соленоидный фильтр EVR или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ. С помощью вакуума «Т» подсоедините вакуумметр у клапана ЭГР. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и наблюдайте за вакуумметром. Если показания 1,5 дюйма. Hg или выше, перейти к этапу 20). Если показания меньше 1,5 в. Hg, снимите вакуумметр и снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов или перейдите к следующему шагу.
18. Проверка подачи вакуума на соленоид EVR. Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на источник вакуума. Запустите двигатель. Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумный шланг к соленоиду EVR. При необходимости замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Проверка вакуумных шлангов. Тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг не в порядке, замените шланг. Подсоедините новый вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
20. Проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут или повреждения и обслуживание по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов, вручную нажав и отпустив мембрану. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и электрический соединитель к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 33 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 33 не отображается, исходный код был установлен из-за плохой непрерывности или заедания клапана рециркуляция отработавших газов. Тестирование завершено.
21. Проверка вакуумного регулятора клапана рециркуляция отработавших газов. Отключив ключ, отключите подачу вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите 2-3 дюйма. Рт.ст. в течение 2 минут. Если рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, повторно подключите питающую линию и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
22. Замените заведомо исправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33 проверить клапан рециркуляция отработавших газов и/или систему на наличие механических неисправностей. Если код 33 отсутствует, выполните техническое обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23. Код услуги 34: рециркуляция отработавших газов клапан Operation, KOER SELF-проверка с рециркуляция отработавших газов Vacuum disconnected. Код 34 указывает, что напряжение EVP больше, чем закрытое предельное напряжение 0,67 вольт. Возможные причины: засоренный соленоидный фильтр EVR, неисправный соленоид EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 отсутствует, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR в сборе. Снова подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.
24. Проверка сопротивления EVP при приложении вакуума к рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭВП. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между EVP сигнал и VREF, постепенно увеличивая вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности и обслуживания или замените по мере необходимости. Если показания не изменились, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. Код непрерывной памяти 32: Проверить напряжение сигнала EVP при работе датчика EVP. Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре или что датчик EVP вышел из строя с прерывистым признаком всплеска низкого напряжения. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). С помощью KOEO наблюдайте за показаниями DVOM. Медленно нанесите 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов, слегка постукивая по датчику EVP (имитировать удар дороги). Если напряжение падает до менее 29 В, клапан рециркуляция отработавших газов, возможно, вызвал код 32. Очистить коды непрерывной памяти. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей и при необходимости отремонтировать или заменить. Если напряжение не падает ниже 29 В, то в это время ошибка кода 32 не может быть продублирована. Тестирование завершено.
26. Код непрерывной памяти 32/31: Проверка датчика EVP в режиме непрерывного контроля. Код 31 указывает, что во время эксплуатации транспортного средства сигнал EVP был вне диапазона SELF-проверка. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи или неисправность датчика EVP. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при очень медленном применении 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум с клапана рециркуляция отработавших газов и слегка постучать по датчику EVP (имитировать удар дороги). Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 28).
27. Измерение напряжения сигнала EVP при работе датчика EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между контрольными контактами 27 и 46 в разъединительной коробке. Войдите в тест KOEO CONTINUOUS контроль. Наблюдая DVOM, повторите шаг 26). При неисправности ниже 4,25 вольт отсоедините и проверьте разъемы. Если разъемы в порядке, замените датчик EVP. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если неисправность не возникла ниже 4,25 вольт, переходите к следующему шагу.
28. Код непрерывной памяти 31 и/или 35: Проверка жгутов EEC-IV. Код 31 указывает на обрыв в EVP SIG или VREF или короткое замыкание на SIG RTN с двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу. Код 35 указывает на короткое замыкание на VREF и/или VPWR или на обрыв в SIG RTN с двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу. Войдите в режим KOEO CONTINUOUS контроль. При захвате жгута рядом с разъемом датчика следите за индикацией неисправности в модуле VOM или индикаторе тестирования. Покачать, встряхнуть и отогнуть небольшой участок жгута РЭД-IV и работать по направлению к приборной панели. Также проверьте жгут проводов от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
29. Проверьте соединители ECA и кабелей. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. При необходимости проверьте и отремонтируйте контакты и проводку. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если разъем, контакт и проводка в порядке, проверьте наличие периодических неисправностей, очистите непрерывную память и проверьте диагностику клапана рециркуляция отработавших газов.
30. Непрерывный код памяти 33: Испытание на герметичность. Код 33 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся при нормальной рабочей температуре двигателя и наличии рабочего цикла соленоида EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, снимите вакуумный насос, снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается или не поддерживает вакуум, снимите насос, вновь подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Очистить непрерывную память Код 33 и диагностировать неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
31. Проверка EVR. Используйте режим непрерывного мониторинга. Наблюдение за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Возьмите жгут проводов рядом с разъемом электромагнита EVR. Покачивайте, встряхните и согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет явных повреждений и при необходимости отремонтируйте. При появлении каких-либо неисправностей изолировать и отремонтировать. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если неисправность не указана, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.
32. Код непрерывной памяти 34: Проверьте сопротивление EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Схема EVP показала, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт с двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и присоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между EVP сигнал и VREF на датчике EVP. Наблюдайте за показаниями DVOM при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. (Схема №48) Если сопротивление постепенно изменяется от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, снимите вакуумный насос и снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Очистите код непрерывной памяти 34 и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не изменилось, как указано, снимите вакуумный насос и снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов. Очистить код непрерывной памяти 34. Проверка механической неисправности клапана рециркуляция отработавших газов.
33. Проверка EVR. Отверните ключ и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 отсутствует, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Тестирование завершено.

Тест B12 - датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №49

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующий тест цепи должен использоваться только при отображении кода непрерывной памяти 29. Этот тест проверяет датчик скорости транспортного средства, жгут проводов и ECA. Перед испытанием датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выполните следующую процедуру ездового цикла на всех транспортных средствах.

Автоматические транспортные средства с трансмиссией/трансмиссией

Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте автомобиль до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче умеренно разогнаться до 25 миль в час и спуститься до холостого хода, а затем остановиться. Выключите двигатель и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 29, перейдите к шагу 1). В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка. Если коды отсутствуют, тест завершается.

Механические транспортные средства с трансмиссией/трансмиссией

Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте автомобиль до нормальной рабочей температуры. Начните на первой передаче, переключитесь на вторую передачу и ускорьтесь умеренно до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 29, перейдите к шагу 1). В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка. Если коды отсутствуют, тест завершается.

1. Код непрерывной памяти 29. Код 29 указывает на недостаточный входной сигнал в ECA от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины: неисправность датчик скорости автомобиля, обрыв или короткое замыкание или неисправность ECA. Если отображается код 29, перейдите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно.
2. Проверка датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить датчик скорости автомобиля. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показания находятся в пределах 190-240 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените датчик скорости автомобиля и повторите процедуру ездового цикла.
3. Непрерывность кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Удалите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута ВСС. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчик скорости автомобиля. Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
4. Проверка жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю. Выключите ключ. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
5. Тест по замещению. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) известным исправным датчиком и повторите процедуру цикла привода. Подключение ECA и датчик скорости автомобиля. Повторите шаг 1) и вернитесь к этому шагу. Если код 29 присутствует, замените ECA и повторите шаг 1). Если код отсутствует, замените оригинальный датчик скорости автомобиля.

Испытание B13 - NDS и кондиционер

1. Ввод кондиционер в ЭКА.
2. Переключатель включения сцепления.
3. Переключатель нейтрального сцепления.
4. Нейтральный переключатель привода.
5. ECA
6. Разъем жгута и электрические цепи.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Код 67 Идентификация системы. Код 67 указывает на то, что во время запуска двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO напряжение сигнала было больше, чем указано в спецификации на контрольном выводе № 10 (вход кондиционер) или контрольном выводе № 30 (NDS). Возможные причины этой неисправности: Цепь кондиционер замкнута накоротко на мощность, Цепи нейтрального сцепления/привода разомкнуты, Переключатель нейтрального сцепления/привода разомкнут или неисправный ECA. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Между этапом 1) и этапом 7) имеется разрыв в последовательности этапов испытаний. Никакие этапы испытаний не были опущены.
2. Проверка входа нейтрального привода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ». Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта, на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если показания больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Проверка переключателя нейтрального привода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут транспортного средства от NDS при передаче и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Повторно подключите все компоненты и выполните обслуживание в разомкнутом состоянии в цепи NDS. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените NDS и снова запустите QUICK проверка. (Схема №50): Схема входных цепей переменного тока
4. Проверка входного напряжения переменного тока. Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторно запустите QUICK проверка. Если отображается код 67 или 79, продолжите этот тест. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на контрольном контакте № 10 на клеммной коробке и заземлении шасси. Если показание превышает один вольт, снимите разъединительную коробку и устраните короткое замыкание в цепи питания сцепления кондиционер. Если напряжение меньше одного вольта, замените ECA.
5. Проверка входной цепи переменного тока. Низкий уровень холостого хода при включенном кондиционер может привести к тому, что ECA не получит или не распознает входной сигнал кондиционер на контакте 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При KOEO и включенном кондиционер измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, то необходимо открыть цепь кондиционер и повторно запустить QUICK проверка. (Схема №51) Схема цепи сцепления кондиционер
6. Проверка неработающего кондиционера с высоким уровнем холостого хода. Состояние высокого холостого хода с выключателем приборной панели кондиционер в положении «ON» может быть результатом отсутствия сигнала, достигающего муфты кондиционер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO включите кондиционер. Измерьте напряжение между входным контактом на разъеме вентилятора и контрольным контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
7. Проверьте целостность сцепления кондиционера. С помощью KOEO отсоедините разъем жгута сцепления кондиционера. Измерить сопротивление на обоих пальцах муфты кондиционер. Если сопротивление находится в пределах нормальной спецификации 2,14-3,34 Ом, то неисправность, вероятно, была вызвана неисправным соединением. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените сцепление кондиционер по мере необходимости.
8. Проверка целостности цепи реле давления цикла А/С. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отключите реле давления цикла кондиционирования воздуха. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 на выключающей коробке и положительной стороной батареи реле давления цикла А/С. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 на выключающей коробке и отрицательной стороной разъема реле давления цикла А/С. Если оба сопротивления менее 5 Ом, система РЭД-IV не неисправна. Отремонтируйте или замените реле давления цикла. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
9. Проверьте реле давления по требованию и циклу кондиционирования воздуха на короткое замыкание на мощность. Выключите ключ. Отсоедините ECA, осмотрите контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 43 и землей шасси. При напряжении выше 1,0 В РЭД-IV не неисправен. Отремонтируйте или замените выключатели переменного тока или электрическую цепь. Если напряжение ниже 1,0 В, повторно подключите компоненты и проверьте работу переключателя. Если переключатели исправны, устраните короткое замыкание в проводке цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка цепи NDS на короткое замыкание на массу или замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите контакты и установите разделительную коробку. Поместите трансмиссию в дисковод. Включите 200K-scale DVOM. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольным штырем № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, то режим высокого холостого хода. Если сопротивление меньше 10 К Ом, сервисная цепь закорачивается или замыкается NDS и проводится повторное тестирование.

Испытательный B14 - выключатель BOO

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС: лампочка тормозной лампы, переключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи BOO или ECA.

1. Код услуги 74: Проверить нажатие на педаль тормоза. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз НЕ БЫЛ нажат, повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Проверка силовой цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер), одновременно нажимая и отпуская тормоз. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
3. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отключить цепь BOO. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, удалите короткое замыкание при ремонте коробки разъединения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
4. Код услуги 75: Цикл схемы BOO. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем. При необходимости проверьте и отремонтируйте электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными контактами № 2 и 40 на выключающей коробке, нажимая и отпуская педаль тормоза. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Проверка цепи BOO на короткое замыкание на питание. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъемы цепи BOO. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение превышает один вольт, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и устраните короткое замыкание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
6. Проверить целостность цепи BOO. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы жгута BOO. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и сигналом BOO на разъеме. Если сопротивление менее 5 Ом - неисправность в цепи стоп-сигнала системы освещения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA, восстановите разомкнутую цепь и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
7. Код услуги 74: Проверить нажатие на педаль тормоза. Код 74 указывает, что тормоз НЕ был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал BOO не был циклически высоким и низким. Повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза ПОСЛЕ кода динамической реакции, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и нажмите на педаль тормоза один раз во время испытания.
8. Проверка циклического изменения схемы BOO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 на выключающей коробке во время включения и выключения тормоза. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
9. Проверка целостности схемы BOO. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоединить разъем цепи BOO. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и соединителем жгута цепи BOO (12A581). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA, восстановите разомкнутую цепь и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
10. Проверка цепи BOO на короткое замыкание на питание. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем схемы BOO (12A581 к разъемам 14290 или 14401). Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение превышает 1,0 В, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если напряжение ниже 1,0 В, переходите к следующему шагу.
11. Проверить цепь BOO на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Отсоедините разъем схемы BOO (12A581 к разъемам 14290 или 14401). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольным выводом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, удалите короткое замыкание при ремонте коробки разъединения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.

Испытание B15 - PSPS

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №52

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Попытка устранить код 52. Код 52 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите перемычку между PSPS CKT и SIG RTN на кабельном разъеме. (Схема №52) Повторная самопроверка KOEO. Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите QUICK проверка. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка прокладки кабелей PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и SIG RTN на соединителе жгута PSPS. Также измерьте сопротивление между PSPS CKT на разъеме жгута и контрольным выводом № 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка целостности коммутатора. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
4. Проверка PSPS жгут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. KOER SELF-проверка Код услуги 52 Отображается. Если вы повернули рулевое колесо на 1/2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, но ДО кода динамической реакции, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, убедитесь, что передние колеса отцентрированы (условие отсутствия нагрузки). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 52, перейдите к шагу 8). Если код 52 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка прокладки кабелей PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разделительную коробку, оставив ECA отключенным, и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
8. Сравнение положения PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Подключите PSPS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и замерьте сопротивление между контрольными выводами № 24 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Если сопротивление между KOEO и KOER остается меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
9. Положение PSPS: Load/No Load. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 24 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и вернуться. Если считывание изменяется от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на открытие PSPS), а затем возвращается к 10 Ом или менее, когда рулевое колесо возвращается к центру, система PSPS в порядке. Снимите разобщительную коробку и вернитесь в БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, перейдите к следующему шагу.
10. PSPS Always замкнут VS. Низкое гидравлическое давление. На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного кода 52. Они представляют собой реле PSPS, которое не открывается, или низкое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте низкое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.
11. PSPS всегда открыт против Высокое гидравлическое давление. На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного кода 52. Они представляют собой переключатель PSPS, который всегда разомкнут, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте высокое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

Испытание B16 - датчик частоты вращения

Цепь датчика частоты вращения. Схема №53

Войти

1. Код непрерывной памяти 14: Неустойчивый сигнал оборотов двигателя. Код 14 указывает, что на выходе сигнала оборотов отсутствовали импульсы во время работы двигателя. Проверьте жгут системы РЭД-IV на наличие ослабленных проводов или разъемов, а также наличие бортового телефона или двунаправленной радиостанции. Если установлен телефон или двусторонний радиоприемник, убедитесь, что инструкции и спецификации по прокладке кабелей от производителя соблюдены. С помощью KOEO перейдите в режим непрерывного контроля. Наблюдайте за тестером, слегка постукивая по сенсору и проверяя разъем сенсора «Wiggle». При обнаружении неисправности может потребоваться повторный вход в режим непрерывного контроля во время тестирования. В случае обнаружения неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.
2. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в режиме непрерывного контроля, как на шаге 1), наблюдайте за индикацией неисправности измерительного прибора при выполнении теста «Wiggle» на жгуте от датчика до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистите код 14 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.
3. Проверка целостности жгута датчика оборотов двигателя. Если во время самотестирования KOER получен код внутреннего диаметра двигателя, отличный от «5», причиной может быть неисправный или отключенный датчик оборотов двигателя. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Штыри от насекомых и проводка на разъеме для коррозии или повреждения, ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик частоты вращения. Установите DVOM на 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчика частоты вращения. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 44 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчика частоты вращения. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите процедуру QUICK проверка.
4. Проверьте жгут датчика оборотов двигателя на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ и установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик частоты вращения. Установите DVOM на 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 4 и 37/57, 40 и 44 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 44 и контрольными выводами № 37/57 на коробке расцепления. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание и повторите процедуру QUICK проверка.
5. Проверка датчика частоты вращения. При выключенном ключе и отключенном датчике оборотов двигателя установите DVOM на 200 кОм. Замерьте сопротивление между клеммами датчика оборотов двигателя на датчике оборотов. Если сопротивление составляет 2400-2800 Ом, замените ECA, снова подключите датчик и повторите процедуру QUICK проверка. Если сопротивление соответствует техническим требованиям, отремонтируйте или замените датчик по мере необходимости.

Испытание B17 - датчик FIPL

Схема датчика FIPL. Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Код услуги 23: Проверка на застрявшую дроссельную заслонку. Визуально осмотрите рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм может свободно перемещаться в полностью закрытое положение. Если связь в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости проведите сервисное обслуживание или замену.
2. Сервисный код 53: Попытка установить код 63. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута датчика FIPL на корпусе дросселя. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Повторите самотестирование KOEO. Если код 63 присутствует, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
3. Проверка напряжения на VREF в SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута датчика FIPL на корпусе дросселя. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута FIPL. (Схема №54) Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 9) для процедур регулировки FIPL. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к проверка A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. Проверьте сигнал FIPL на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что жгут датчика FIPL отсоединен, а устройство DVOM установлено на 200K-ohm шкале. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба сопротивления превышают 10 кОм, снимите разъединительную коробку, замените ECA, снова подключите FIPL и повторите процедуру QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку, повторно подключите датчик FIPL и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код услуги 63: Попытка установить код 53. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута FIPL. Подсоедините соединительный провод между VREF и FIPL к разъему автомобильного жгута FIPL. Выполните самотестирование KOEO. Если коды не генерируются, перейдите непосредственно к шагу 8). Если присутствует код 23 или 53, удалите перемычку и перейдите к шагу 9) для процедуры настройки датчика FIPL. Если код 23 или 53 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте другие коды.
6. Код 63: Проверка напряжения от VREF к SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем автомобильного жгута FIPL на корпусе дросселя. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме автомобильного жгута FIPL. Если напряжение 4,0-6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ.
7. Проверка непрерывности цепи FIPL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините разъем жгута FIPL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между FIPL на соединителе жгута транспортного средства и контрольным штырем № 47 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5,0 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите испытание.
8. Проверка сопротивления цепи FIPL относительно земли и/или SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута FIPL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между FIPL на соединителе жгута транспортного средства и контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и между FIPL, на соединителе жгута транспортного средства и землей. Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку и замените ECA. Повторно подключите компоненты и повторите тестирование. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.
9. Проверка настройки датчика FIPL. Выполните самотестирование KOEO с дросселем в положении полностью открытая дроссельная заслонка. Оставайтесь в самотестировании после отображения последнего кода услуги. Поместите измерительный блок (13,08) Rotunda (T83T-7B200-AH) между винтом максимального хода дроссельной заслонки и бобышкой датчика. (Схема №55)& 26. Циклический переключатель отмены овердрайва (OCS) один раз. Наблюдайте сигнал выхода самотестирования (STO) на тестере VOM, DVOM или STAR. Постоянный сигнал (световой или тональный) указывает на то, что сигнал находится в пределах диапазона. Неустойчивый или нарушенный сигнал указывает на необходимость регулировки. ВНИМАНИЕ: НЕ поворачивайте винт максимального хода дроссельной заслонки. Этот винт был предварительно установлен и не должен быть подделан. При необходимости регулировки (Схема №57) Если сенсор FIPL и винты кронштейнов затянуты и нет признаков износа в любых точках контакта, ослабьте винты крепления сенсора FIPL и поворачивайте сенсор в любом направлении до получения постоянного сигнала. Затяните крепежные винты, снимите измерительный блок Rotunda и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если кронштейн ослаблен или имеет признаки износа, удалите эпоксидную смолу с головок крепежных винтов кронштейна. Ослабьте винты кронштейна и поверните узел кронштейна FIPL в положение регулировки. Затяните винты и нанесите эпоксидную смолу на головки винтов. Снимите блок датчика и повторно запустите QUICK проверка. При наличии сервисных кодов после проведения регулировки замените датчик FIPL. (Схема №55): Вид сверху топливного насоса (Схема №56): Вид сбоку дроссельной заслонки топливного насоса (Схема №57): Вид сбоку FIPL топливного насоса
10. Код 53: Мониторинг схемы FIPL в условиях имитации дорожного удара. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. При выполнении следующих процедур следите за индикацией неисправности светодиодными индикаторами VOM или STAR. Медленно переместите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссельную заслонку в закрытое положение и слегка постучите по датчику FIPL для имитации удара дороги. Вилочный разъем жгута FIPL. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 12).
11. Измерьте напряжение сигнала положения FIPL во время тренировки датчика FIPL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что тестер подключен к STO, как на предыдущем шаге. Подключите DVOM между контрольными выводами № 46 и 47. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO наблюдают DVOM, повторяя процедуру на этапе 10). При обнаружении неисправности менее 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы в порядке, очистите коды и перейдите к шагу 9). Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, убедитесь в исправности жгута и разъемов и перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте жгут РЭД-IV. Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Проверьте тестер на наличие неисправностей при выполнении теста на качание на системном жгуте и разъемах. При обнаружении неисправности изолируйте ее и устраните при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
13. Проверка электрических жгутов и соединителей ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность в это время может не дублироваться. Очистка непрерывных кодов памяти. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.
14. Код непрерывной памяти 63: Мониторинг схемы FIPL при имитации дорожного удара. Войдите в режим KOEO Continuous контроль. Наблюдайте за тестером при выполнении следующих действий. Медленно переведите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссельную заслонку в закрытое положение и слегка постучите по датчику FIPL для имитации удара дороги. Вилочный разъем жгута FIPL. При обнаружении неисправности осмотрите разъемы и очистите коды. Повторно запустите QUICK проверка и перейдите к шагу 9). Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка жгута РЭД-IV. Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Проверьте тестер на наличие неисправностей при выполнении теста на качание на системном жгуте и разъемах. При обнаружении неисправности изолируйте ее и устраните при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
16. Проверка электрических жгутов и соединителей ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность в это время может не дублироваться. Очистка непрерывных кодов памяти. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.

Тест с1 - контроль топлива

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, которые могут быть причиной проблем с управляемостью:

1. Катушка зажигания, крышка распределителя или ротор
2. Неисправные свечи зажигания или провода
3. Неисправна система CANP
4. Система зажигания DIS
5. Клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка
6. Воздушный фильтр
7. Загрязнение топлива или моторного масла
8. Плохое электрическое заземление
9. Неисправное давление топлива
10. Утечки во впускном или выпускном коллекторе
11. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры

Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов:

1. Датчик HEGO
2. Сигнал HEGO и цепь заземления
3. Подключение датчика HEGO
4. Вакуумные системы
5. Топливная форсунка
6. ECA
7. Электрические цепи HEGO GRD, HEGO, INJ 1-8 и VPWR

Сопротивление инжектора

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Характеристики давления топлива

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: psi (кг/см2)

Схема тестирования MPFI. Схема №58

Войти

1. Проверка давления топлива. Выключите ключ зажигания, подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Убедитесь, что источник вакуума в коллекторе подключен к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите цикл несколько раз. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, снимите манометр давления топлива. Отремонтируйте электрический топливный насос или регулятор давления топлива.
2. Проверка обратного клапана давления топлива. С помощью KOEO проверьте, что давление топлива остается на уровне спецификации в течение приблизительно 60 секунд. Если система держит давление, переходите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, перейдите к шагу 6).
3. Проверка доставки топлива. Убедитесь, что топливо хорошего качества. С выключенным ключом установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные тесты DIAGNOSIS BY SYMPTOM. Вновь подсоедините инерционный выключатель и снимите манометр давления топлива. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии или коде топливной службы, перейдите к следующему шагу. Если падение давления топлива меньше 5 фунтов на квадратный дюйм, снимите манометр давления топлива, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка стойкости инжектора и жгута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным и установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление пучков инжекторов между контрольными штырями № 37 и 58 (пучок № 1) или 59 (пучок № 2) на коробке раскрепления. Запишите сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Если инжектор соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если инжектор не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
5. Изоляция неисправной цепи инжектора. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. При установке DVOM на 200-омную шкалу подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 58 или 59. Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех остальных инжекторов. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если инжекторы соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 6). Если инжекторы не соответствуют техническим требованиям, снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и инжекторы. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте инжектора. Если все в порядке, замените инжектор. Повторно запустите QUICK проверка.
6. Проверка управляющего сигнала инжектора. После установки ключа и коробки разъединения подключите ECA к коробке разъединения. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на блока предохранителей и реле. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть или запустить двигатель. Правильно работающая система покажет тусклое свечение на тестовом свету. Если свет тускнеет, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте напряжение 12 вольт на контрольных выводах № 37 и 57. Если контрольная лампа светится ярко, проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на землю. Если все в порядке, снимите разделительную коробку и замените ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
7. Проблемы с давлением топлива: Внешние источники. Создайте давление в топливной системе в соответствии с шагом 1). Визуально осмотрите, кольца «О» топливного инжектора, регулятор давления топлива, топливные рейки. При наличии видимой течи снять манометр. Устраните течь по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. Если утечки нет, переходите к следующему шагу
8. Тест баланса инжектора. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен производить мгновенное падение оборотов примерно на 100 оборотов в минуту. Обратите внимание, что регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильную скорость вращения. Если при отсоединении каждой форсунки не происходит падения оборотов, по крайней мере, на 100 об/мин, выполните техническое обслуживание или замените неисправную форсунку (форсунки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех форсунок, подача топлива в порядке. Проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т.д.
9. Эта пошаговая процедура не применяется к грузовым автомобилям.
10. Код услуги 41/91: Контроль топлива всегда постный. Если транспортное средство оснащено сдвоенными HEGO, то код 41 относится к правым, или № 1 HEGO, а код 91 - к левым, или № 2 HEGO. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 41 или 91. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к шагу 19). Если отображается код 41 и 91, перейдите к соответствующему номеру шага, указанному ниже. Двигатели, оснащенные датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителями объёмный расход воздуха: Перейти к шагу 12). Двигатели, оснащенные измерителями МА: Перейти к шагу 13).
11. Проверка датчика HEGO на двигателях с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на датчике и земле двигателя. Отсоедините и заглушите вакуумную линию на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Нанести 10-14 в. Hg к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если в течение 2 минут показания будут меньше 0,5 В, замените датчик (ы) HEGO, а затем повторите QUICK проверка. Если в течение 2 минут показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 14). Если в течение 2 минут показания будут меньше 0,5 В, замените датчик HEGO, снова подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверить. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41 или 91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и свинцовые загрязнения датчика HEGO.
12. Проверка датчика HEGO на двигателях с измерителями объёмный расход воздуха. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между HEGO сигнал на датчике и землей двигателя. Снимите воздухоочиститель, чтобы достичь входного отверстия расходомера. С помощью карандаша подпереть дверцу измерителя воздуха в частично открытом положении. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показания не превышают 0,5 В в течение 2 минут, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка. Если в течение 2 минут показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 14).
13. Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком МА. Цель этого теста - проверить, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между HEGO сигнал на датчике и отрицательным постом батареи. Выполните повторный запуск KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение на датчике HEGO. Если напряжение превышает 0,5 В в конце САМОТЕСТИРОВАНИЯ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,5 В в конце САМОТЕСТИРОВАНИЯ, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка.
14. Проверка целостности цепей сигналов HEGO и заземления. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA и HEGO отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 и отрицательным постом батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и HEGO сигнал на разъеме жгута транспортного средства. Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 и HEGO сигнал на разъеме жгута транспортного средства. Если все показания превышают 5 Ом, устраните обрыв в соответствующей цепи, подключите датчик HEGO и ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольным выводом № 40 на коробке расцепления. Для транспортных средств с двойными датчиками измеряют сопротивление между контрольным штырем № 43 и контрольным штырем № 40. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA установите DVOM на 200K-ohm масштаб. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 10 К Ом, выполните соответствующую следующую процедуру: Двигатели, оснащенные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителем объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 18). Двигатели, оснащенные MA (Mass воздух датчик): Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик HEGO, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
17. Устранение кода 41: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 41 все еще присутствует, проверьте разъем ECA на наличие разъёмов с коррозией или повреждениями. Если разъем в порядке, замените ECA. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 отсутствует, подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. Вернитесь к шагу 1).
18. Устранение кода 41: Двигатели с измерителем объёмный расход воздуха. С выключенным ключом установите коробку и подключите ECA. Подключите датчик HEGO. Снимите воздушный фильтр и вставьте карандаш во входное отверстие измерителя ВАФ. Запустить двигатель и проработать при 2000 об/мин примерно 2 минуты. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ повторно. Если код 41 отсутствует, схема HEGO в порядке, удалите отключающий блок, снова подключите ECA и перейдите к шагу 1) этого теста. Если отображается код 41, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка сопротивления нагревательного элемента HEGO. Выключите ключ, отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ПИТАНИЕ КЛЮЧА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ на разъеме HEGO. Сопротивление «от горячей до теплой» должно быть 5-20 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка.
20. Проверка питания разъема кабеля HEGO. При отключенном KOEO и HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью ПИТАНИЕ КЛЮЧА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ на соединителе жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 В, система HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
21. Проверка целостности цепи заземления питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью питание масса на разъеме бортового жгута HEGO и отрицательным постом аккумуляторной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи ключ питание и повторите QUICK проверка. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключите датчик HEGO и устраните обрыв в цепи питание масса. Повторно запустите QUICK проверка.
22. Сервисный код 42/92: Контроль топлива богатый, проверить HEGO сигнал на короткое замыкание на мощность. В двойных системах HEGO код 42 относится к правой стороне HEGO, код 92 - к левой стороне HEGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между HEGO сигнал и питание масса на соединителе жгута HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
23. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на ключевую цепь питания. Выключите ключ и оставьте HEGO отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление от цепи ПИТАНИЕ КЛЮЧА до цепи HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если показания не превышают 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
24. Попытка генерации кода 41/91. К таким кодам могут быть отнесены загрязненное топливом моторное масло, пропуски зажигания и неисправная система КАНП. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Соедините перемычкой цепь HEGO сигнал на разъеме жгута HEGO с минусовой клеммой батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/91 удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу для двигателей с абсолютное давление во впускном коллекторе. Все остальные переходим к шагу 27). При отсутствии кодов 41/91 удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе оказывает большое влияние на контроль топлива, код 42/92 может быть результатом неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, даже если код 22 не был установлен. Следующие 2 шага теста проверят вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.
25. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на утечки вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
26. Проверка потери вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью вакуума «Т» подсоединить вакуумметр в вакуумном шланге впускного коллектора у датчика МАП. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на один в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания в пределах одного в. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.
27. Проверка датчика HEGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите HEGO сигнал к разъему датчика HEGO и отрицательному аккумуляторному посту. отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), чтобы создать утечку вакуума, что приведет к обеднению датчика HEGO. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. DVOM должен показывать 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение соответствует спецификации, HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.
28. Код непрерывной памяти 41 или 91. Указывает, что цепь HEGO не переключилась во время управления топливом в замкнутом контуре. В этой ситуации код 41 или 91 может не указывать на обедненное состояние. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость в тесте DIAGNOSIS BY SYMPTOM, прежде чем пытаться обслуживать код непрерывной памяти 41 или 91. Проверьте следующие области. Не измеряемые утечки воздуха/вакуума Система продувки канистр Система ПВХ Герметизация двигателя Гофрированные топливные линии Заглушенный топливный фильтр Загрязненные форсунки Топливо HEGO Загрязненное топливо Если есть подозрение на чрезмерное обогащение из-за загрязнения датчика HEGO, запустите автомобиль на устойчиво высоких (законных) скоростях, за которыми следует несколько жестких разгонов. Это позволит сгореть загрязнению HEGO. Проверка системы зажигания для базового времени ПО УМОЛЧАНИЮ в процедуре QUICK проверка. Ненадлежащее использование топлива Загрязненный свинцом датчик HEGO. Давление топлива Проверьте давление, используя шаги 1) и 2). Датчик положение дроссельной заслонки С помощью KOEO медленно переместите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 47 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если при открытии дросселя напряжение не увеличивается, замените датчик ТП или проводку по мере необходимости. Если у транспортного средства все еще имеются проблемы с управляемостью, выполните этапы испытания 3) -6).
29. Коды непрерывной памяти 41, 42, 43, 65, 85 или 86. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость перед обслуживанием этих кодов. Код 41 - HEGO указывает на то, что топливная система была бедной в течение более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 42 - HEGO указывает, что топливная система была богатой в течение более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 43 - HEGO указывает, что топливная система была бедной во время полностью открытая дроссельная заслонка более 3 секунд. Код 65 - Замкнутый контур не активирован при переключении HEGO. Код 85 - Состояние чрезмерно богатой смеси, исправленное адаптивной топливной стратегией. Код 86 - Избыточное состояние обедненной топливной смеси, исправленное адаптивной топливной стратегией. При подозрении на чрезмерное обогащение топлива проверьте систему зажигания. Сжигание топливных отложений на HEGO путем эксплуатации транспортного средства на устойчивых высоких (законных) скоростях с последующим несколькими прогонами с жестким ускорением. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Проверьте следующие области: Код 41 Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или заземляющая цепь). При наличии кода 65 устраните неисправность цепи HEGO (цепи сигнала или заземления). Если Код 43 также присутствует, сначала сервисный Код 43. Проверить объёмный расход воздуха на наличие утечек или налипания (вызванного загрязнением или инеем). Низкое давление топлива на ЗПВ, проверить подачу топлива. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка (давление в норме), проверьте забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора. Код 42 Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или наземная цепь). Измеритель воздушного потока, указывающий на неправильный воздушный поток, проверьте наличие высокого выходного напряжения из-за налипшей воздушной лопатки («створчатая дверь»). Чрезмерный расход топлива, вакуумная подача регулятора давления отключена или перекрыта магистраль возврата топлива. Чрезмерный расход топлива, повреждение или застревание открытой форсунки (форсунок). Код 41 и 42 Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или наземная цепь). Налипший воздушный флюгер («створчатая дверь»), из-за загрязнения. Загрязненный датчик HEGO, свинец или силикон загрязнены. Код 43 Низкое давление топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, топливном насосе или ограниченной подаче. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, заглушенные форсунки или низкое напряжение аккумулятора (менее 11 вольт). Код 65: Проверьте наличие неисправного сигнала HEGO (сигнал или масса цепь). Код 85 Если также отображен код 42, сначала его обслужите. Избыточное давление топлива, проверьте вакуумную магистраль регулятора и магистраль подачи топлива. Чрезмерный расход топлива, проверьте, нет ли поврежденных штифтов инжектора или он застрял в открытом состоянии. Код 86 Если также отображается код 41, сначала его обслужите. Низкое давление топлива, насос низкого давления или ограниченная подача топлива. Низкий расход топлива, забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора.

Испытание с2 - инерционный выключатель

4.9L Схема электропроводки топливного насоса. Схема №59

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Отсутствие давления топлива: Электрическая проверка. Установите манометр топлива. Циклический ключ от выключенного до включенного несколько раз, чтобы проверить, работает ли топливный насос. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен кратковременно срабатывать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, обслуживание или замена топливного насоса по мере необходимости. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка VPWR для ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Измерьте с помощью KOEO, DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между контрольными контактами № 37 и 40 на выводной коробке и между контрольными контактами № 57 и 60 на выводной коробке. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 5).
3. Не распространяется на грузовые автомобили. (Схема №60) Обозначение клеммы реле топливного насоса
4. Не распространяется на грузовые автомобили.
5. Проверьте напряжение в цепи питания насоса. С KOEO, установленной коробкой и подключенным к ней ECA. Отсоедините предохранитель цепи топливного насоса (предохранитель № 20). Вновь подключите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 8 вольт или более, проверьте следующее: разомкнут в цепи питания насоса, разомкнут в топливном насосе и разомкнут в цепи заземления топливного насоса.
6. Проверка цепи BATT + к реле топливного насоса. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной, а ECA подключенной, найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT + на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительным постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 11).
7. Код услуги 87: Проверка цепи VPWR к реле топливного насоса. Код 87 означает отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины: инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут, неисправное реле топливного насоса, ECA или разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью VPWR на реле топливного насоса. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет сброшен, замените переключатель. Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка целостности цепи топливного насоса. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса у реле насоса и контрольной шпилькой № 22 у выключающей коробки. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание для питания. Отключить реле ЭКА и топливного насоса. При включенном ключе, установленном выдвижном блоке, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и минусовой клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторно запустите QUICK проверка.
10. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60 на выводной коробке с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. При показании менее 10К Ом устраните замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
11. Проверка напряжения в цепи питания насоса. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите соединительный провод между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте с помощью KOEO напряжение между землей шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код услуги 95: Проверка инерционного выключателя. Код 95 KOEO указывает, что произошло одно из следующих событий: Инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут. Разомкнутая цепь между ECA и топливным насосом. Неисправное подключение заземления у топливного насоса. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Неисправен ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините инерционный выключатель. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление инерционного выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторно запустите QUICK проверка.
13. Проверка выключения топливного насоса. При выключенном ключе прослушайте шум топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 15). Если топливный насос включен, переходите к следующему шагу.
14. Проверка реле топливного насоса. Отверните ключ, снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не отключается, устраните замыкание на цепь питания насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверка целостности цепи монитора топливного насоса (FPM). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Установите мультиметр на 200-омную шкалу и замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью питания насоса на жгуте реле топливного насоса. (Схема №61) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №61): Разъем ремня транспортного средства реле топливного насоса
16. Проверка целостности цепи FPM и заземления. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, снимите испытательную установку, снова подключите реле топливного насоса, замените ECA и снова запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 Ом, снимите тестовую установку и проверьте следующее: обрыв цепи в топливном насосе, плохое заземление на топливном насосе или обрыв в цепи питания насоса.
17. Проверка первого контура топливного насоса на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините реле топливного насоса и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите тестовую установку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 К Ом, снимите тестовую установку. Устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Код услуги 96: Проверка BATT + на реле топливного насоса. Сервисный код 96 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между источником питания BATT + и соединением FPM с соединением питание-to-насос. Возможные причины: неисправное реле топливного насоса или ЭКА, обрыв цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью BATT + на реле топливного насоса и отрицательной батареей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка работы топливного насоса. При выключенном ключе установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на реле топливного насоса и отрицательным постом батареи, контролируя напряжение при повороте ключа в положение RUN (РАБОТА) (одна секунда) и OFF (ОТКЛ) (10 секунд). Повторить цикл не менее 5 раз. Если напряжение превышает 10,5 В в течение приблизительно одной секунды после перевода ключа в положение RUN (РАБОТА), перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотрите разъем релейного жгута и, если в порядке, замените реле топливного насоса.
20. Проверка целостности цепи «питание-насос». Выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным выводом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между соединительным разъемом FPM и реле. Повторно запустите QUICK проверка.
21. Код непрерывной памяти 95: Проверка жгута EEC-IV. Непрерывный код 95 указывает, что одно из следующих условий возникло периодически: Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM в ECA. Неисправна цепь заземления у топливного насоса. Запустите двигатель и выполните ТЕСТ НА КАЧАНИЕ на жгуте в сборе с топливным насосом и с жгутом цепи заземления насоса. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу для имитации удара дороги. Проверьте, нет ли промаха или спотыкания двигателя при выполнении теста. Отключив ключ, проверьте разъемы жгута на наличие коррозии или повреждений. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, очистите код 95 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
22. Проверка схемы FPM. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37. При включенной контрольной лампе выполните тест WIGGLE на цепи FPM между насосом и монитором. Свет должен погаснуть, если во время теста WIGGLE обнаружена неисправность. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
23. Проверить на короткое замыкание для питания. После установки KOEO и отключения ECA. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 40. Наблюдайте за контрольной лампой, выполните тест WIGGLE на цепи FPM и цепи питание-to-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. При обнаружении неисправности во время теста WIGGLE должен загореться индикатор, указывающий на короткое замыкание на питание. Прослушать звук включения топливного насоса. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправностей не обнаружено, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть дублирована.
24. Непрерывный код 96: Проверьте код 87. Если код 87 также присутствует с кодом 96, перейдите к этапу 26). Если код 87 не отображается, перейдите к следующему шагу.
25. Проверка жгута РЭД-IV. Непрерывный код 96 без сопроводительного кода 87 указывает на то, что при эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих событий: Обрыв в цепи БАТТ + между БАТТ + и реле топливного насоса, обрыв или размыкание контактов реле в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от реле топливного насоса к сплайсу ФПМ. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении ТЕСТА НА КАЧАНИЕ на жгуте и разъемах насоса. При выключенном двигателе осмотрите все разъемы на предмет повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается. Очистить коды памяти, тестирование кода 96 завершено.
26. Код непрерывной памяти 87: Проверка жгута EEC-IV. Непрерывный код 87 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: Обрыв в цепи ВПВР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса, обрыв катушки в реле топливного насоса или обрыв в цепи топливного насоса. Неисправен инерционный выключатель. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении WIGGLE проверка на цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Покачивать жгут цепи топливного насоса (контрольная шпилька № 22) между ЭКА и реле топливного насоса. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Отключив ключ, проверьте 60-контактный разъем ECA на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается.

Испытание D1 - включение/выключение рециркуляции отработавших газов

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №62

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Код услуги 34: Ввод проверки состояния вывода. Код 34 KOER указывает, что при оборотах двигателя выше холостого хода и стабильных, заданное падение оборотов не происходило при циклировании рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: Неисправный электромагнит управления рециркуляция отработавших газов On/Off, Неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов, Неисправный электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов, Неисправный датчик EVP, Неисправный жгут проводов, Неисправный ECA, Вакуумная линия коллектора заблокирована или протекает. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Перемычка STI к сигнал RETURN на разъеме SELF-проверка. Повторно запустите KOEO SELF-проверка до конца отображения кода CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM будет считывать нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если считывание DVOM изменяется на более высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 ТЕСТ - СОСТОЯНИЕ ВЫХОДА. Оставьте КПА подключенным.
2. Проверка электрической работы соленоида. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на циклическое воздействие вакуума. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не работает циклически, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверка вакуумных линий впускной коллектор. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Измерение сопротивления соленоида. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверка канала VPWR. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме электрожгута ЭГР и землей батареи. Если показание ниже 10,5 вольт, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности схемы рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 35 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка цепи на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка замыкания на цепь питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200K-ohm сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D3 - воздушная система

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №63

Войти

1. Коды обслуживания 44 (94), 45 и 46: Проверить прокладку вакуумной линии. Код 44 (94) указывает на то, что система термактора не работает. Код 45 указывает на то, что воздух термактора не проходит вверх по потоку, когда ECA сигнализирует об этом. Код 46 указывает на то, что воздух термактора не проходит в обход при направлении. Возможные причины этих неисправностей: утечка из вакуумных шлангов, блокировка или перекручивание, перепускной клапан или насос-терматор не работает или неисправен или заблокирован соленоид AM. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумная маршрутизация в порядке, и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46, перейдите к шагу 3). Если отображается код 45, перейдите к следующему шагу.
2. Устранение отображаемого кода 45 (AM2). На этом этапе проверяется только соленоид AM2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 45 система РЭД исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Устранение отображаемого кода 46 (AM1). На этом этапе проверяется только AM1 соленоид. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 46 система РЭД исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка выходных данных. Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния вывода) (см. раздел «Проверка состояния вывода» в разделе «Средства диагностики»). Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При мультиметр по 20-вольтовой шкале отрицательный контрольный вывод мультиметр подключить к цепи СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем SELF-проверка. Выполните KOEO SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 ТЕСТ - СОСТОЯНИЕ ВЫХОДА. Оставьте КПА подключенным.
5. Проверка AM1/AM2 соленоида. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к цепи AM1 на AM1 разъеме электромагнитного жгута. (Схема №63) Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите для электромагнита AM2. Подсоедините положительный контрольный вывод к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод к цепи AM2 на разъеме жгута электромагнита AM2. Включите и выключите электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 9). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка AM1/AM2 соленоидов на циклическое воздействие вакуума. Подсоедините вакуумный насос к AM1 вакуумному порту соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка вакуумных линий впускной коллектор. После отсоединения вакуумных шлангов AM1/AM2 соленоиде запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД в норме. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Сервисные коды 81 и 82: Проверка напряжения в цепи VPWR. Код 81 и 82 указывает, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины: короткое замыкание или обрыв цепи, сопротивление соленоида вне диапазона или неисправный ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита AM1 и землей батареи. Повторите тест для соленоида AM2. Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, цепь ремонтного жгута размыкается и повторяется БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Измерение сопротивления соленоида. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.
10. Проверка целостности цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между контрольным выводом № 51 и цепью AM1 на разъеме жгута. (Схема №43) Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 и цепью AM2 на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверка на наличие коротких замыканий на землю. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Включите 200K-scale DVOM. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоиды AM1/AM2. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 40, 46 и 60, а также между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на выводной коробке. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
12. Проверка короткого замыкания в цепи питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенными ECA и соленоидами. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 37 и 57 и между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D4 - продувка канистр

Контур продувки канистр (CANP). Схема №64

Войти

1. Проверка функции системы. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). См. Проверка состояния выхода в разделе «Диагностические средства» в QUICK проверка. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к разъему сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ). Выполните тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного кода памяти (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 ТЕСТ - СОСТОЯНИЕ ВЫХОДА. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Проверка электрической функции соленоида. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если цепь CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если цепь CANP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на утечки вакуума. Включите ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры от вакуумной стороны коллектора двигателя. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените его и повторите QUICK проверка. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка механической работы соленоида. Находясь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), выключите цепь CANP (без напряжения). Повторно подключите разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3). Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум стравлен, проверьте шланг от соленоида до канистры на наличие утечек или трещин, если в порядке, снимите перемычку с STI и переходите к следующему шагу. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.
5. Проверка подачи вакуума. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны вакуума коллектора (ПВХ). Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.
6. Измерение сопротивления соленоида CANP. Код 85 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания находятся в пределах 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.
7. Проверка напряжения цепи VPWR. Когда KOEO и соленоид CANP отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка непрерывности канала CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 31 и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид КАНП. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10 К Ом или более, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.
11. Проверьте, вызвал ли CANP коды 16 или 26. Отключив ключ, отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны канистры. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если со стороны корпуса соленоида продувки корпуса присутствует вакуум, перейдите к шагу 1) в этом тесте. Если вакуума нет, и отображается код 26, проверьте наличие утечек вакуума или отсутствие вакуума. Если Код 16 присутствует, проверьте утечки вакуума на кольцах инжектора «О», вакуумных линиях и фитингах, или между измерителем воздуха и корпусом дросселя. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка.

Испытание D5 - регулятор оборотов холостого хода

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №65

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: температура двигателя не до рабочей температуры, превышение рабочей температуры двигателя, вход кондиционер (электрическая проблема), неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля.

Схема №66

Войти

1. Сервисный код 12: Проверка на падение оборотов. Код 12 указывает, что во время самотестирования KOER обороты двигателя не могли контролироваться в пределах минимальных оборотов самотестирования. Возможные причины: Разомкнутая или короткозамкнутая цепь, залипание или связывание рычажной передачи дросселя, неправильная регулировка холостого хода, загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода, неисправный соленоид регулятор оборотов холостого хода, неисправный ECA, механические неисправности не-ECC. Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. Проверка кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка наличия других кодов. Если отображаются коды 22, 41, 42, 91 или 92, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода, перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. Измерение сопротивления соленоида регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление разъема электромагнита регулятор оборотов холостого хода. (Схема №66) Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите QUICK проверка. (Схема №66): Разъем электромагнита регулятор оборотов холостого хода
5. Проверка внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка канала VPWR. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой заземления батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности цепи регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21, а положительный вывод - к контрольному выводу № 37. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA.
10. Проверка сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания DVOM различаются, перейдите к следующему шагу. Если показания DVOM не изменяются, замените ECA и повторите QUICK проверка.
11. Проверка холостого хода основания/бордюра. Проверка частоты вращения базы/бордюра на холостом ходу. Снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте его на наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка, если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу в снаряженном состоянии неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторно запустите QUICK проверка. Если не удается установить режим простоя в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте неисправности, влияющие на скорость холостого хода. Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей: Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля на предмет прилипания или заедания. Корпус дросселя для загрязнений. Вакуумные шланги (проверьте наличие маркировки). Извлеките электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из вышеперечисленных элементов неисправен, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Сервисный код 13: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. Сервисный код 13 указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER обороты двигателя не могли контролироваться в диапазоне нижнего предела САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины: Неправильная настройка холостого хода, Утечки вакуума, Залипание или связывание рычажной передачи дроссельной заслонки, Дроссельные пластины открыты, Неправильная синхронизация зажигания (только TFI зажигание), Загрязнение корпуса дроссельной заслонки или соленоида регулятор оборотов холостого хода, цепь регулятор оборотов холостого хода, замкнутая на землю или неисправный соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если все вышеперечисленные компоненты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполните сброс и повторно запустите QUICK проверка. Если частота вращения на холостом ходу не может быть сброшена до значения, указанного в спецификации, перейдите к шагу 6) данного теста.
14. Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу. Проверьте следующие механические компоненты на наличие неисправностей: Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку). Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля для заедания или заедания. Проверьте, полностью ли закрыты дроссельные пластины. Проверьте наличие утечек вакуума в индукционной системе. Проверить корпус дросселя на наличие загрязнений. Убедитесь в том, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI). Если все вышеперечисленные проверки в порядке, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности выполните необходимое обслуживание и повторно запустите QUICK-проверка.
15. Проверка внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Проверка замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
17. Проверка сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA. С выключенным ключом повторно подключите регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключите к ней ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания напряжения DVOM изменяются, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка, если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение DVOM не изменяется, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
18. Код услуги 47: Проверка на низкий расход не дозированного воздуха. Код 47 указывает, что измеренный воздушный поток на холостом ходу базы был ниже спецификации ЭКА. Возможные причины: утечки воздуха/вакуума в системе заправки топливом или неисправный или протекающий соленоид продувки и/или О-образные кольца инжектора. При необходимости выполните техническое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей, исправности системы РЭД-IV, при необходимости выполните сервисное обслуживание других кодов.
19. Код услуги 48: Проверка на высокий расход не дозированного воздуха. Код 48 указывает, что измеренный воздушный поток на холостом ходу базы был выше спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе зарядки топлива или потеря зажигания или топлива. Проверьте и устраните отверстия, трещины и/или плохие соединения на выходной трубке воздухоочистителя (между расходомером воздуха и узлом заправки топливом). Проверка потери зажигания или впрыска на одном или нескольких цилиндрах. При обнаружении каких-либо неисправностей проводите сервисное обслуживание по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. При отсутствии неисправностей система РЭД-IV в норме по дозированному воздуху.
20. Код услуги 16: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода. Код 16 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя превышали предел спецификации самотестирования. Возможные причины этой неисправности: неправильная регулировка холостого хода, неисправный соленоид продувки, утечки воздуха/вакуума. Если Код 48 также присутствует, сбросьте дроссельную заслонку. Процедура установки на опоре на холостом ходу приведена в Указании по ограничению выбросов на транспортном средстве. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 48 все еще присутствует, перейдите к шагу 19) этого теста. Если код 48 отсутствует, перейдите к шагу 13) этого теста.
21. Код услуги 19: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий. Код 19 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя упали ниже предела самотестирования (около 600 об/мин). Возможные причины: двигатель ниже нормальной рабочей температуры, загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника или неправильная регулировка оборотов холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если двигатель спотыкается и/или код 19 все еще отображается, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения, при необходимости выполните обслуживание и отрегулируйте холостой ход бордюра. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 19 сброшен, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
22. Код услуги 17: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий. Код 17 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя были ниже предела самотестирования. Возможные причины этой неисправности: чрезмерная нагрузка на вспомогательное оборудование двигателя, температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры, загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника или неправильная регулировка на холостом ходу. Проверьте и исправьте условия чрезмерной нагрузки двигателя, вентиляторы охлаждения, фонари и т.д. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если отображается код 17, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения и при необходимости очистите. Если все в порядке, отрегулируйте скорость холостого хода базы/бордюра и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №67

Войти

1. Проверка работы SIL. Проверить SIL во время движения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения на каждой передаче. Свет должен быть выключен на высшей передаче. Если индикатор SIL всегда горит, проверьте цепь SIL на короткое замыкание. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет горит всегда, перейдите к шагу 6). Если свет всегда выключен, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте предохранитель цепи SIL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять и осмотреть предохранитель SIL (№ 18). Если предохранитель в порядке, снова подключите и перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.
3. Проверить лампу SIL. С выключенным ключом снимите и осмотрите лампу SIL. Если лампочка в порядке, переходите к следующему шагу. Если лампа вышла из строя, замените и проверьте работу SIL.
4. Проверьте целостность реле диммера SIL. Отключив ключ, отсоедините реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу.
5. Проверьте функцию реле диммера SIL. Отключив ключ, отсоедините реле диммера SIL. Подайте 12 вольт на контакты 1 и 2 реле диммера SIL. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление составляет от 40 до 55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 40-55 Ом, замените реле диммера SIL и повторите проверку.
6. Проверьте напряжение на реле диммера SIL. С помощью KOEO отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема кабеля реле диммера SIL и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, повторно подключите реле и перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 В, восстановите цепь между переключателем верхней передачи и реле диммера SIL. Перепроверить работу SIL.
7. Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач. С помощью KOEO отсоедините выключатель верхней передачи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута переключателя верхней передачи и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем высшей передачи и реле диммера. Проверьте работу SIL.
8. Проверка работы верхнего переключателя передач. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините выключатель высокой передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с верхней передачи на следующую низшую. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к следующему шагу. Если цепь не размыкается и не замыкается, замените выключатель и проверьте работу.
9. Проверка целостности цепи SIL. Выключите ключ и отсоедините переключатель высокой передачи. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и стороной ECA переключателя высшей передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите переключатель высокой передачи, переключите передачу на высокую передачу и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь между переключателем высокой передачи и ECA.
10. Проверка цепи SIL на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и переведите передачу на высшую передачу. Установите DVOM в 200K-ohm масштабе и установите разделительный блок, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 60. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA. Если сопротивление превышает 10 К Ом, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.

Испытание D8 - регулировка октанового числа

Цепь регулировки октанового числа. Схема №68

Войти

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель автомобиля детонирует (искровой стук), СНИМИТЕ октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если автомобиль продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Испытание D10 - динамическая характеристика

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, проводящий тестирование системы EEC, не выполнил короткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не превысил 2000 оборотов в минуту. Этот тест предназначен для диагностики движения дроссельной заслонки (минимум 3/4 дроссельной заслонки), открытия измерителя воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха) по крайней мере на 50% и увеличения оборотов более 2000 об/мин.

Отображаемый код 77: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка. Повторно выполните самотестирование KOER следующим образом:

1. Запустите двигатель.
2. Активируйте функцию KOER SELF-проверка.
3. Соблюдайте идентификационный код 2 (0 с тестером STAR).
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено, начинается вывод сервисного кода.

Если код 77 все еще отображается, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 77 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

Испытание D11 - проверка двигателя

Цепь фары проверить двигатель. Схема №69

Войти

1. «проверить двигатель» Свет всегда включен: Проверка на короткое замыкание на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - без запуска. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и провода на наличие повреждений, коррозии или незакрепленных проводов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 и № 40 на коробке разъединения. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. При показании менее 10 К Ом устраните замыкание между контрольным выводом № 17 и разъемом САМОКОНТРОЛЬ или лампочкой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ».
2. «проверить двигатель» фонарь Never On: проверить Continuity of STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - без запуска. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 17 и лампой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка на мощность на лампочку «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При наличии питания на лампочке замените лампочку или розетку и перейдите к следующему шагу. Если в розетке нет питания, проверьте предохранитель и входную цепь, а затем перейдите к следующему шагу.
4. Подтверждение восстановления цепи. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA к кабелю. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Проверьте, горит ли индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, система индикации неисправностей в порядке. Если свет не загорается, замените ECA.
5. «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» Свет прерывисто горит: Проверь на короткое замыкание с СТО на землю. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Испытание A1 - без запуска. Обслуживайте все коды непрерывной памяти перед продолжением. Если коды не выдаются, продолжите этот тест. Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ KOEO («ТЕСТ НА КАЧАНИЕ»). При выполнении теста «Wiggle» на жгуте наблюдайте DVOM для индикации неисправности в следующих областях. От разъема самоконтроля к приборной панели. Панель управления для ЭКА. Приборная панель на огонь «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно.
6. Световые вспышки «проверить двигатель» с неустойчивым холостым ходом: Проверьте STI короткое замыкание to масса. Симптомы автомобиля указывают на то, что ИППП заземлен, и ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление меньше 10К Ом, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и повторите тестирование. Если повторно подключить ECA и проверить другие грубые симптомы простоя.
7. Отображается сообщение «проверить двигатель»(ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ). Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - без запуска. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если Pass Code не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.
8. Код непрерывной памяти 70, 71 и 72: «проверить двигатель» фонарь On. Коды 70, 71 и 72 указывают, что в канале передачи данных (DCL) произошел отказ канала. Эти коды могут встречаться по отдельности или вместе. Появится сообщение «проверить двигатель»(проверь двигатель). Код 70 указывает, что ЭКА не может передавать данные. Код 71 указывает, что узел управления кластером (CCA) не может передавать данные. Код 72 указывает, что блок управления центра сообщений (MCCA) не может передавать данные. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если код доступа не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.

Испытание D12 - ИДК

4.9L Схема IDM TFI. Схема №70

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с РЭД области могут быть неисправны:

1. Модуль зажигания TFI.
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или тросы высокого напряжения.
4. Распределитель и датчик ПИП.
5. Дугообразование вторичного компонента зажигания.

Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов: Цепи жгута: ЗЕМЛЯ ЗАЖИГАНИЯ, НОСИК, ПИП, ИДМ&ДПИ и ЭКА в сборе.

1. Код 14: Неустойчивое воспламенение. Код 14 указывает на два последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Возможные причины этой неисправности: незакрепленные провода или разъемы, дугогасящие компоненты вторичного зажигания или бортовое оборудование передатчика (2-сторонняя радиосвязь). Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, выполните необходимое обслуживание, очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если перечисленные элементы отсутствуют, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте наличие других кодов. Если присутствуют коды 45, 46 или 48, перейдите к шагу 12). Если коды 45, 46 или 48 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Коды непрерывной памяти 14, 18, 28 или 48: Проверьте целостность цепи IDM. Код 18 указывает потерю входного сигнала IDM. Возможные причины: Разомкнутая цепь жгута Короткозамкнутый жгут Неисправный модуль TFI Неисправный код ECA 28 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины: Разомкнутый или закороченный жгут Неисправный CID-датчик VBAT (напряжение батареи) низкое на DIS Неисправный ECA Код 48 указывает, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины: Разомкнутый сигнал в жгуте VBAT разомкнут на вторичной катушке VBAT низкий на вторичной катушке ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах TFI цепь IDM имеет 22K-ohm резистор между контрольным выводом № 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разделительный блок, оставить ECA подключенным и установить DVOM на 200K-ohm шкале. На транспортных средствах, оснащенных TFI, измерьте сопротивление между контрольным штырем № 4 на отключающей коробке и отрицательным выводом разъема жгута катушки зажигания. Если сопротивление находится между 20 К и 24 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь, очистите коды, повторите тестирование и повторно подключите катушку с Е-сердечником.
4. Проверка цепи IDM на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на автомобилях TFI. Установить разобщительную коробку и отключить ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM, снова подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если все показания равны или больше 10 кОм, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка ЭКА на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, замените ECA, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все показания равны или больше 10 кОм, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка модуля зажигания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю TFI для имитации удара дороги. Вилкообразные соединители жгута TFI. В моделях замкнут Bowl Distributor (CBD) используйте вилкообразные разъемы TFI и распределительного зала. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI, если зажигание в порядке, замените ECA. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. В системах CBD также тестируют разъем Холла распределителя. Выполните этот тест для проверки неисправностей в следующих цепях: PIP обрыв/Shorted to масса. Проверьте цепь на контрольном выводе № 56. НОСИК закорочен на землю. Проверьте цепь на контрольном выводе № 36. Земля розжига открыта. Проверьте цепь на контрольном выводе № 16. IDM Открыто на Землю. Проверьте цепь на контрольном выводе № 4. IDM замыкается на питание. Проверьте цепь на контрольном выводе № 4. Выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (WIGGLE) проверка на этих цепях по одному, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем исправен, выполните следующую процедуру на основе отображаемого кода непрерывной памяти: Код 14: Невозможно дублировать случайную неисправность зажигания в системе РЭД. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты. Код 18: Замените ECA, снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 28 и 48: Снять коробку разбивки и вновь соединить все компоненты. Диагностика системы зажигания. Если система зажигания исправна, замените ECA.

D13 испытаний - синхронизация искр

Схема проверки синхронизации искр. Схема №71

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP и модуль зажигания TFI. Этот тест предназначен для диагностики цепи SPOUT в жгуте, базовой синхронизации и ECA.

Схема №72

Войти

1. KOER Code 18: Проверка расчетного времени искры. На транспортных средствах TFI код 18 указывает, что цепь SPOUT разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая цепь жгута или неисправный модуль ECA или TFI. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и убедитесь, что САМОТЕСТИРОВАНИЕ активировано. Проверьте и запишите время во время самотестирования KOER. Система блокирует время на 2 минуты после отображения последнего сервисного кода. Вычисленная синхронизация в течение этих 2 минут равна базовой синхронизации плюс 20 градусов (± 3 градуса). Если вычисленная синхронизация верна, перейдите к SELF-проверка KOER. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка базовой синхронизации. Найдите соединитель Spark выход (SPOUT) и откройте соединение. Запустить двигатель и проверить базовую синхронизацию 10 градусов BTDC ± 3 градусов. Если базовая синхронизация верна, переходите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, на транспортных средствах, оборудованных TFI, при необходимости настройте базовую синхронизацию. После сброса синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку расчетной синхронизации.
3. Проверка питания для ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. С помощью KOEO и DVOM, установленных на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи SPOUT на целостность. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключите модуль ECA и TFI. При установке DVOM на 200-омную шкалу измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 (SPOUT) на выводной коробке и контактом SPOUT на соединителе жгута TFI. (Схема №72) Если показание превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №72): Разъем модуля TFI
5. Проверьте НОСИК на шорты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Установить DVOM на шкале 200K-ohms. Выполните следующие измерения: Короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Короткое замыкание на питание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26,37 и 57. Короткое замыкание на канал PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56. Если все сопротивления больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивления не превышают 10 К Ом, то следует выполнить сервисное короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Убедитесь, что модули ECA и TFI подключены. Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение «DIST». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение между 4 и 10 вольт, система РЭД в порядке, снимите break-out box (тестер-адаптер) и диагностируйте систему зажигания TFI. Если напряжение не находится в диапазоне от 4 до 10 вольт, снимите разъединительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
7. Код непрерывной памяти 49: Проверка непрерывности жгута. Код 49 указывает, что сигнал SPOUT по умолчанию установлен на 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменную скважность с амплитудой от 4 вольт до напряжения батареи (VBAT). Если сигнал SPOUT завершается неуспешно, модуль TFI генерирует сигнал с фиксированной задержкой и постоянной искрой на основе сигналов CID и PIP. Это режим эффектов управления сбоями (FMEM). Возможные причины: Модуль DIS или неисправная сигнальная цепь SPOUT от ECA к модулю DIS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить модуль DIS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на блока предохранителей и реле и контактом № 5 на разъеме модуля DIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, убедитесь, что разъем SPOUT исправен. Если все в порядке, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
8. Проверьте цепь носика на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключить модуль ECA и DIS. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 16, 40 и положительным зарядом батареи. Если все сопротивления превышают 10 кОм, провести диагностику системы зажигания TFI или DIS. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните обслуживание цепи SPOUT для коротких замыканий. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

D14 испытаний - без кодов

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №73

Войти

1. Проверка VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 26 и СИГНАЛОМ ВОЗВРАТА на разъеме самотестирования. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка целостности входа SELF-проверка. Выключите ключ и подождите 10 секунд. С установленной отключающей коробкой и отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на блока предохранителей и реле и входным сигналом самотестирования (STI) на выводном кабеле разъема SELF-проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка целостности выходной цепи САМОТЕСТИРОВАНИЯ. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выходом самотестирования (STO) на разъеме SELF-проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности заземления датчика EGO. Выключите ключ. Измерьте на блоке двигателя сопротивление между контрольным штырем № 49 и EGO масса при установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте провод заземления датчика EGO или разомкнутую цепь. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка на СТО короткое замыкание на массу. Выключите ключ. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите DVOM на 200K-ohm масштаб. Замерьте сопротивление между СТО на разъеме самоконтроля и землей блока двигателя. Если показания не превышают 10 К Ом, снимите разъединительную коробку и снова подключите ECA. Отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/SIL на короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. На транспортных средствах 3,0 л MPFI и 3.8L AXOD, если показания превышают 10K/ohms, перейдите к шагу 7). На всех остальных транспортных средствах переходите к следующему шагу.
6. Периодически: Переключатель нейтрального привода (NDS), коды не отображаются. Выключите ключ. Установите коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 40 и 60 на блока предохранителей и реле. Этот шаг описан на принципиальной схеме в проверка B13 - NDS и кондиционер. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если показание превышает один вольт, восстановите прерывистое размыкание в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, снимите коробку и снова подключите ECA. Перейдите в KOER SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Реле питания всегда включено. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и контактами № 40 или 60. Включите ключ, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменяются от 10,5 вольт (или более) до нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если показания изменяются с 10,5 В (или более) до нуля, перейдите к шагу 9) только в том случае, если транспортное средство оборудовано индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатором переключения передач (SIL). Если транспортное средство НЕ оснащено ни одним из этих огней, заменить ЭКА и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) отображается как индикатор «проверить двигатель» на комбинации приборов.
8. VPWR жгут короткое замыкание to питание (Короткое замыкание кабеля VPWR на мощность). При отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном силовом реле EEC или интегрированном модуле контроллера реле (IRCM) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на блока предохранителей и реле. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь VPWR и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания РЭД-IV или IRCM и повторно запустите QUICK проверка.
9. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL). Если индикатор переключения передач всегда горит или не горит, перейдите к шагу 1 «проверка D6 - SIL»(см. 95450-S33020639162001033100000). Если индикатор неисправности горит постоянно, перейдите к шагу 1 ТЕСТ D11 - ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ. Если индикатор неисправности не горит, перейдите к шагу 5 ТЕСТ D11 - ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает нормально, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D15 - код KOEO 15

Цепь силового реле РЭД. Схема №74

Войти

1. Отображается код непрерывной памяти 15. Очистите коды непрерывной памяти, используя процедуру, изложенную в ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИИ. Повторите KOEO SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если во время повторного тестирования отображается код непрерывной памяти 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Код непрерывной памяти 15 может отображаться, когда прерывается питание тестового вывода № 1 Keep Alive Memory (KAM) в ECA. Этот код может быть задан при установке коробки разбиения. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
2. Разводка проводов моторного отсека. Убедитесь, что компоненты и проводка РЭД не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Continuous Memory Code 15 больше не отображается, тестирование Continuous Memory Code 15 завершено. Если Continuous Memory Code 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка цепи питания для сохранения активной памяти (KAM). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 1, а отрицательный тестовый вывод - к выводам № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Тестовый D16 - состояние выхода

Схема проверки состояния выхода. Схема №75

Войти

1. Проверка сервисных кодов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице KOEO SELF-проверка и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к «проверка D14 - NO CODES»(см. 95450-S30318330392001033100000), шаг 1). Если отображается код 11 (пройдено), перейдите к следующему шагу.
2. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте дроссель и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените ТУК и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D17 испытаний - повторная инициализация

Цепь силового реле РЭД. Схема №76

Войти

1. Коды 71, 72 или 78: Проверка источников электрического шума. Код непрерывной памяти 72 или 78 указывает, что питание ECA было прервано где-то во время последнего 40 цикла прогрева. Непрерывный код 71 указывает, что в течение последних 40 циклов прогрева программное обеспечение ЭКА запрашивало повторную инициализацию или просмотр предыдущих данных последовательности дисковода. Этот процесс может привести к жалобе на управляемость. Возможные причины этой неисправности или жалобы: Прерывание питания транспортного средства в ECA. Провода свечи зажигания неправильно проложены слишком близко к зажиганию. Экранирование провода высокого напряжения снято. Электрический, радио или моторный статический шум. Контрольный вывод № 20 (заземление корпуса) не заземлен на шасси. Открытые диоды на реле кондиционер или регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ и убедитесь, что провода и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от проводов вторичного зажигания. Убедитесь, что электропроводка и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. Если нет, исправьте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка заземления кабелей и корпусов. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и землей шасси. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка заземления корпуса при отсоединенном жгуте. Выключите ключ. Подключите ECA к коробке, но отсоедините жгут от коробки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание превышает 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.
4. «WIGGLE» Тестирование схемы VPWR. С помощью KOEO подключите DVOM к разъему SELF проверка. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. В режиме непрерывного контроля выполните тест «WIGGLE» на жгуте РЭД-IV от ЭКА до реле питания. Если индицируется отказ или отображается код 71, периодически устраните неисправность в цепи VPWR. Если неисправности нет, осмотрите кабельные соединения и контакты. Замените силовое реле и повторно запустите QUICK проверка.
5. Код 19: Внутреннее напряжение. Код 19 указывает на то, что регулятор напряжения ЭКА не имеет возможности поддерживать правильное внутреннее напряжение. Запустите KOEO SELF-проверка, если присутствует код 19-10-11, замените ECA и повторите тест. Если код 19-10-11 отсутствует, выполните обслуживание других указанных кодов.

Тест- D19 - проверка системы

Выполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отобразится в KOEO SELF-проверка, и вы будете направлены сюда из проверка A1 - NO START или DIAGNOSIS BY SYMPTOM проверка.

Схема проверки системы. Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA. Этот шаг предназначен для автомобилей MPFI и SEFI с неисправностями Stall или No Start. Если двигатель глохнет или если он не запустился, попробуйте запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке. Если двигатель будет запускаться и работать плавно при частичном дросселе, перейдите к проверка D5 - регулятор оборотов холостого хода, шаг 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Используйте Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP для этого теста. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №78) Подсоедините банановые вилки тестера к DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включите ключ. Если горит зеленый индикатор, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не горит, устраните обрыв в цепи VREF, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторное подключение компонентов и повторное тестирование симптома. (Схема №78): Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
3. Показания на выходе тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерьте несколько «заведомо исправных» датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе для получения среднего измеренного напряжения для конкретного места и даты тестирования. При подключенном и включенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе измерьте напряжение сигнал на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в правильном диапазоне для вашей высоты, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует высоте, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Approx. Elevation (Ft.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
4. Тест реакции на запуск двигателя абсолютное давление во впускном коллекторе/BP с ключом вкл., кривошипно-шатунный двигатель. Если выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP изменяется при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 6). Если напряжение не изменяется во время прокрутки, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте вакуумные линии. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, см. этикетку контроля выбросов транспортного средства. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие разрывов, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите испытание. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать вакуумную линию. Запуск или попытка запуска двигателя. Если симптом связан с управляемостью, проверьте, присутствует ли вакуум в вакуумной линии. Если транспортное средство не запускается, запускается ли двигатель? Если результаты отрицательные, переходите к следующему шагу. Если результаты положительные, перейдите к проверка B11 - EVP, EVR, шаг 42).
7. Проверка клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на предмет утечки. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 1 ТЕСТ С1 - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Испытательный D25 - E4OD TRANS

Схема кабельных трасс E4OD и MLP. Схема №79

Войти

Схема кабеля отмены низкого и наружного диаметра 4X4. Схема №80

Войти

E4OD Схема точечного испытания. Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Код 67: Проверка сопротивления через датчик MLP. Код 67 указывает, что общее сопротивление в датчике MLP выходит за пределы диапазона самоконтроля, когда рычаг селектора находится в положении «P»(правильный диапазон составляет 3770-4607 Ом). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик MLP, разомкнутый или закороченный жгут, неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 10 кОм. С помощью KOEO измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46 в коробке разъединения, перемещая селектор из «P» в «L» и обратно в «P». Запишите спецификации и сравните с таблицей спецификаций. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если нет, перейдите к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ MLP Положение шестерни Мин. Ом Макс. Ом «P» 3770 4607 «R» 1304 1593 «N» 660 807 «D» 361 442 «2» 190 232 «1» 78 95
2. Проверка непрерывности кабеля MLP. Убедитесь, что ключ выключен и датчик MLP отсоединен от жгута. Осмотрите с помощью зеркала концы разъема жгута передачи на датчике MLP на наличие повреждений или коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и соответствующим контактом на разъеме бортового жгута датчика MLP. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на блока предохранителей и реле и соответствующим контактом на разъеме бортового жгута датчика MLP. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку, снова подключите компоненты и снова запустите QUICK проверка.
3. Проверить жгут MLP на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ. Убедитесь, что жгут датчика MLP отсоединен. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
4. Проверка выходного напряжения ECA. Убедитесь, что ключ выключен. Отсоедините датчик MLP от жгута. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 4,75-5,25 В проведите обслуживание или регулировку датчика MLP. Если нет, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
5. Код 47, 65 или 97: Проверка режима самотестирования. Код 47 указывает, что рычаг селектора 4X4 низкий не находится в положении 4X2 или 4X4 высокий во время самотестирования KOEO. Это состояние может сопровождаться ранним сдвигом диапазона 4X4 высокий. Код 65 указывает, что переключатель отмены перегрузки (OCS) не циклически переключается между кодом ID двигателя и «Goose проверка» в самотестировании KOER. Код 97 указывает на неисправность Overdrive отмена фонарь (OCL) во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности: неисправный переключатель 4X4 низкий, неисправный переключатель OCS, перегоревшая лампочка, открытый жгут, замкнутый жгут или неисправный ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если ни один из вышеперечисленных кодов отсутствует, дублировать неисправность в это время нельзя, тестирование завершено. Если присутствует код 97, перейдите к шагу 7). Если присутствуют какие-либо другие коды, перейдите к следующему шагу.
6. Цикл 4X4 низкий или Overdrive отмена выключатель цепь. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для схемы 4X4 низкий измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на блока предохранителей и реле, циклически переключая переключатель отмены овердрайва (OCS). Переместите рычаг раздаточной коробки между положениями 4X4 и 4X2 несколько раз. Для цепи Overdrive отмена выключатель (OCS) измерьте напряжение между контрольным контактом № 41 и контрольными контактами № 40 и 60 на отключающей коробке при циклическом переключении переключателя Overdrive отмена. Несколько раз переключите переключатель на панели приборов. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 9) для ошибок управляемости или к следующему шагу для других ошибок.
7. Проверка цепей на наличие коротких замыканий на землю. Убедитесь, что ключ выключен, выключающий блок установлен и ECA отключен. Установите DVOM по шкале 200 кОм. Для схемы 4X4 низкий отключите переключатель 4X4 низкий. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для цепи Overdrive отмена выключатель (OCS) отключите выключатель Overdrive отмена. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление (сопротивления) превышает 10 кОм, перейдите к шагу 10) для кода 47 или 65. Перейдите к следующему шагу для кода 97. Если сопротивление не превышает 10 кОм, для кода 47 устраните короткое замыкание и повторно выполните самотестирование KOEO; для кода 65 устраните короткое замыкание и повторите самотестирование KOER, если код 65 все еще присутствует, перейдите к шагу 9). Для кода 97 восстановите короткое замыкание и повторно запустите самотестирование KOEO.
8. Проверка питания ключа через цепь OCIL. С помощью KOEO убедитесь, что отключающая коробка установлена, а ECA отключена. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке расцепления. Если напряжение превышает 10,5 В, снимите разъединительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка целостности светодиодного жгута (4X4 низкий или Overdrive отмена). С помощью KOEO отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите переключатель 4X4 низкий или Overdrive отмена. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Для цепи 4X4 низкий измерьте сопротивление между ключевой цепью питания на панели предохранителей (+ зонд) и контрольным выводом № 12 (- зонд) на блока предохранителей и реле. Для цепи OCS-OCIL измерьте сопротивление между ключевой цепью питания на панели предохранителей (+ зонд) и контрольным выводом № 32 (- зонд) на блока предохранителей и реле. (Схема №82): Панель предохранителей Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте неисправную лампочку индикатора (светодиодный индикатор 4X4 низкий или OCIL) или неисправный предохранитель в панели предохранителей. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
10. Проверка непрерывности кабеля переключения 4X4 низкий или Overdrive отмена. При отключенном ключе, установленном выключающем блоке и отключенном ECA отключите соответствующий выключатель. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Для цепи 4X4 низкий измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 на выключающей коробке и цепью 4X4 низкий на транспортном жгуте переключателя 4X4 низкий. (Схема №83): Цепь 4X4 низкий Для цепи OCS-OCIL измерьте сопротивление между ключ PWR на панели предохранителей (показано на шаге 14), положительным выводом омметра) и стороной питания разъема жгута OCS (отрицательный зонд омметра). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 на блока предохранителей и реле и сигнальной стороной соединителя жгута OCS. (Схема №84): Цепь OCS-OCIL Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите разомкнутую цепь (цепи) по мере необходимости, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
11. Проверка цепи (цепей) на наличие коротких замыканий для подачи питания. С выключенным ключом убедитесь, что выключающий блок установлен, а ECA отключен. Установите DVOM на 200 кОм. Для схемы 4X4 низкий отключите переключатель 4X4 низкий. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для цепи OCS-OCIL отключите выключатель OCS. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку, замените соответствующий выключатель и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление (сопротивления) не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания), снимите отключающую коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка.
12. Коды обслуживания 91, 92, 93, 94, 98 и 99 Идентификация цепей. Эти сервисные коды указывают на то, что соответствующий двухпозиционный соленоид находится вне диапазона самопроверки. Это может вызвать резкую, раннюю или позднюю смену. Правильное напряжение 9.00-14.50 при включении и менее 1.0 вольт при выключении. Код 98 указывает, что соленоид электронного контроля давления (EPC) может иметь неисправный драйвер в ECA. Код 99 указывает на неисправность цепи EPC, которая может привести к резкому переключению и износу сцепления. Возможные причины этих кодов: сопротивление соленоида вне пределов, цепь жгута разомкнута или заземлена, неисправен ЭКА. Проверьте соответствие кода следующей таблице. ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОВПАДЕНИЯ КОДА Соленоид типа ECA Сигнальный тестовый вывод KOEO Код самотестирования SS1 (1) 52 91 SS2 (2) 19 92 CCS (3) 55 93 CCC (4) 53 94 EPC (5) 38 98/99 (1) SS1 = Соленоид переключения # 1. (2) SS2 = Соленоид переключения # 2. (3) CCS = соленоид сцепления для движения накатом. (4) CCC = соленоид муфты преобразователя. (5) EPS = электронный контроль давления. Если присутствует какой-либо из перечисленных кодов, перейдите к шагу 15) для 7.3L дизельных автомобилей или к следующему шагу для всех остальных. Если коды отсутствуют, перейдите к процедурам самотестирования KOEO.
13. Введите Проверка состояния вывода. Выключите ключ и подождите 10 секунд, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для этого теста НЕОБХОДИМО использовать VOM или DVOM. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к цепи STO на разъеме самотестирования, а положительный тестовый вывод - к положительному аккумулятору. Перемычка цепи STI к сигнал RETURN на разъеме самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до тех пор, пока не будут отображены все непрерывные коды. DVOM покажет менее 1,0 вольта, когда тест будет завершен. Нажать и отпустить дроссель. При повышении напряжения оставайтесь в состоянии выход State проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не повысилось, перейдите в «проверка D16 - выход STATE»(№ 95450-S1887513732001033100000), шаг 1), оставьте КПА подключенным.
14. Проверьте работу электромагнита подозрительного E4OD. С помощью KOEO отсоедините разъем переборки соленоида коробки передач. С помощью зеркала осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений или коррозии. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту сигнала ECA на разъеме переборки (см. шаг 12). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если предполагаемое изменение выходного напряжения соленоида превышает 1,0 В, сервисный или ремонтный соленоид. Если изменение напряжения не превышает 1,0 В, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.
15. Проверка E4OD сопротивления соленоида коробки передач. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Подсоедините разъем переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между испытательными выводами № 37 и 57 и сигнальным испытательным выводом ECA на блока предохранителей и реле. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 17). Если нет, перейдите к следующему шагу. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА Температура окружающей среды ° F Тип соленоида Сопротивление: Ом -40-32 SS, CCC, CCS 16.0-20.5 -40-32 EPC 3.25-4.25 32-230 SS, CCC, CCS 20.5-30.0 32-230 EPC 4.25-6.50
16. Проверка целостности электрического жгута E4OD соленоидом. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA на разделительной коробке и разъемом переборки коробки передач. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 на break-out box (тестер-адаптер) и выводами EPCPWR и VPWR на разъеме переборки коробки передач E4OD (см. принципиальную схему в начале испытания). Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите ECA и соленоиды. Повторно запустите QUICK проверка.
17. Проверка E4OD электромагнита на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA (см. таблицу на шаге 12) и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между сигнальным тестовым контактом ECA на блока предохранителей и реле и землей шасси. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание (-ия), извлеките отключающую коробку, повторно подключите ECA и соленоид (-ы). Повторно запустите QUICK проверка.
18. Проверка E4OD электромагнита на короткое замыкание для подачи питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA (см. таблицу в шаге 12) и контрольными выводами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание (-ия), извлеките отключающую коробку, повторно подключите ECA и соленоид (-ы). Повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка напряжения VPWR на E4OD соленоидах. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разделительную коробку, убедитесь, что ECA подключен. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 на разъеме переборки и массой или землей аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
20. Проверьте сигнал привода соленоида. С выключенным ключом установите отключающую коробку и оставьте ECA подключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Подключите тестовую лампу между тестовым выводом № 37 или 57 и сигнальным тестовым выводом ECA на блока предохранителей и реле. С KOEO подождите 10 секунд. Инициируйте самотестирование KOEO. Если тестовый индикатор мигает на мгновение, а затем остается выключенным, отремонтируйте соленоиды коробки передач по мере необходимости, сигнал водителя в порядке. Если контрольная лампа не мигает, замените ECA, повторно подключите соленоид (ы) и повторно запустите QUICK проверка. Если контрольная лампа всегда горит, драйвер соленоида замыкается на массу в ECA. Замените ECA, повторно подключите соленоид (ы) и повторно запустите QUICK проверка.
21. Код 26: Проверить рабочую температуру трансмиссионного масла. Код 26 указывает, что датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) находится вне диапазона самопроверки. Правильное напряжение 0,21-3,50. Возможные причины этой неисправности: Сопротивление TOT вне допустимого диапазона или неисправен ECA. Управляйте транспортным средством обычно в условиях городского движения в течение 20-30 минут, чтобы довести температуру трансмиссионного масла как минимум до 10°C. В чрезвычайно холодную погоду может потребоваться более длительный прогрев. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 26 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости проведите сервисное обслуживание или ремонт других кодов.
22. Проверка VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). (Схема №46) и (Схема №54). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отключите FIPL и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на разъеме автомобильного жгута FIPL. Если напряжение 4,0-6,0 вольт, снова подключите FIPL и перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к проверка A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
23. Проверка сопротивления датчика TOT. Убедитесь, что температура коробки передач составляет 10°C, если коробка передач остыла, повторите тест-драйв. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выкидная коробка установлена и ECA отключен. Убедитесь, что разъем переборки подключен к коробке передач. Установите DVOM на 200 кОм. С помощью KOEO убедитесь, что масляный поддон коробки передач «теплый для прикосновения» сбоку от выпускного коллектора. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 7 и контрольным штырем № 46 на коробке расцепления. ТРАНС. ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА (TOT) Таблица датчик RESISTANCE (сопротивление датчика). Если сопротивление TOT соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените датчик TOT. ТРАНС. ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА (TOT) СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Транс. температура масла - ° F Сопротивление: Ом 32-58 37 000-100000 59-104 16 000-37 000 105-158 5000-16 000 159-194 2700-5000 195-230 1500-2700 231-266 800-1500
24. Проверка сопротивления датчика TOT в зависимости от изменения температуры масла. Датчик TOT может находиться в диапазоне технических характеристик (0,8-100 кОм) и не соответствовать температуре. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Измерьте сопротивление TOT еще раз и сравните с сопротивлением, записанным на шаге 23). Если сопротивление увеличилось или уменьшилось из-за изменения температуры, замените ECA. Если нет, замените разъединительную коробку, повторно подключите ECA и замените датчик температуры.
25. Код 56: Попытка генерации кода 66. Код 56 указывает, что сигнал TOT превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,80 В. Возможные причины данной неисправности: неисправный датчик ТОТ, обрыв цепи жгута, неисправный ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем переборки коробки передач от датчика TOT. Проверьте наличие коррозии или повреждений штырей. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Вставьте перемычку на разъеме переборки между TOT сигнал и сигнал RETURN. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 66 удалите перемычку и проведите техническое обслуживание или замените датчик TOT. Если нет, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
26. Проверьте целостность цепи СИГНАЛ ТОТ И ВОЗВРАТ СИГНАЛА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что разъем переборки отсоединен при передаче. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между TOT сигнал на разъеме переборки и контрольным контактом № 7 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме переборки и контрольным штырем 46 на блока предохранителей и реле. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите ECA и разъем переборки. Повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутые цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
27. Код 66: Попытка генерации кода 56. Код 66 указывает, что сигнал TOT меньше 0,15 В (минимальное значение самопроверки). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик TOT, заземленный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд, отсоедините разъем передачи от разъема переборки. Проверьте наличие коррозии или повреждений штырей. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 56 выполните техническое обслуживание или замените датчик TOT. Если нет, перейдите к следующему шагу.
28. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. См. электросхемы в проверка B8 - датчик положения дроссельной заслонки и проверка B17 - FIPL датчик. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отключите FIPL и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на разъеме автомобильного жгута FIPL. Если напряжение 4,0-6,0 вольт, снова подключите FIPL и перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к проверка A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
29. Проверка сигнала TOT на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что переборка отсоединена при передаче. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 7 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления превышают 10 кОм, замените ECA и снимите отключающую коробку. Повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.
30. Проверка MLP, датчика TOT и E4OD цикла электромагнитного привода. Доведите двигатель до рабочей температуры. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и убедитесь, что все компоненты подключены. Запустите самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Если коды 49, 59 или 69 присутствуют, перейдите к этапу 36). Если коды отсутствуют, запишите и очистите непрерывные коды памяти. Выберите диапазон «D» и включите «OD». Вождение транспортного средства в условиях городского движения с использованием умеренного ускорения. Удерживайте дроссельную заслонку постоянно открытой, в то время как трансмиссия переключается через все четыре передачи, и удерживайте дроссельную заслонку постоянно в течение дополнительных 15 секунд. Применить тормоза при приближении к остановке и оставаться остановленным в течение 20 секунд. Повторите предыдущий шаг. Повторно выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Если присутствует код 11, перейдите к следующему шагу. Если присутствует код 29, перейдите к «проверка B12 - датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)»(см. 95450-S35621123592001033100000). Для кодов 56, 62, 66, 67 или 99 перейдите к шагу 32).
31. Попытка генерации непрерывного кода памяти 56, 62, 66, 67 и 99. Прежде чем выполнять какие-либо процедуры на этом этапе, завершите тест цикла привода. Управляйте транспортным средством примерно 15 минут по неровной дороге, чтобы имитировать дорожный удар. Во время движения следите за индикацией неисправности светодиодом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, переходите к следующему шагу. Если свет не мигает, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
32. Проверка схемы с помощью режима непрерывного контроля KOEO. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. При выполнении следующих действий проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности. Для датчика MLP (код 67) слегка коснитесь датчика MLP, чтобы имитировать удар дороги. Вилочный разъем на датчике MLP. Для соленоидов коробки передач (коды 62 или 99) и датчика TOT (коды 56 или 66), виляющий разъем переборки коробки передач. В случае обнаружения неисправности изолируйте неисправность и при необходимости выполните сервисное обслуживание или ремонт. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не указана, перейдите к шагу 35).
33. Проверка жгута РЭД-IV. Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Наблюдайте VOM для индикации неисправности при выполнении следующего: используя иллюстрацию на этапе 34), захватите жгут рядом с датчиком или разъемом передачи и выполните тест «Wiggle» при работе от передачи до приборной панели и ECA. В случае обнаружения неисправности изолируйте неисправность и обслуживание. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к шагу 35).
34. (Схема №85), Принципиальная электрическая схема для режима непрерывного контроля (Схема №85): Схема жгута E4OD транспортного средства
35. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность в это время может не дублироваться. Очистить коды непрерывной памяти. Если разъемы или клеммы неисправны, при необходимости проведите сервисное обслуживание или ремонт. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.
36. Изоляция неисправностей для кодов непрерывной памяти 49, 59 и 69. Коды 49, 59 и 69 указывают, что передача прошла через 4 последовательных неправильных сдвига в последовательности сдвигов вверх или вниз. При переключении передачи SS1 или соленоид SS2 оставались включенными или выключенными в течение длительного времени. Возможные причины этих неисправностей: прерывистая непрерывность жгута, застревание соленоида переключения передач. Повторное выполнение самотестирования KOEO. Если во время самотестирования KOEO помимо кодов 49, 59 или 69 появятся какие-либо другие коды, сначала выполните обслуживание других кодов. Если нет, перейдите к следующему шагу.
37. Проверка цепей с помощью режима непрерывного контроля KOEO. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. Проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности при выполнении следующих действий: покачивайте, встряхните или согните небольшой участок системного жгута при работе от приборной панели и ECA до разъема переборки коробки передач. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы и проверьте разъемы и жгут на наличие повреждений. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то при необходимости выполните техническое обслуживание или замените SS1 и SS2 соленоиды.

Расположение контактов разъема. Схема №86

Войти

Электросхема 4.9L Bronco и серии «F» EEC-IV. Схема №87

Войти

Электросхема РЭД-IV серии 4.9L «е». Схема №88

Войти

Как продиагностировать и тестирование

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и цепь тесты. Доступна диаграмма DIAGNOSIS BY SYMPTOM (ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ) для выявления конкретных проблем и ссылки на конкретные ТЕСТЫ ЦЕПИ, если не идентифицирован код ошибки ключ On двигатель Off (KOEO) или ключ On двигатель Running (KOER).

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ перед попыткой любых ИСПЫТАНИЙ ЦЕПЕЙ. Процедура QUICK проверка предназначена для того, чтобы технический специалист мог определить проблемы и получить сервисные коды. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ дают процедуры для тестирования цепей и проверки датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, и нет никаких проблем с управляемостью, система EEC-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если существует проблема неустойчивой управляемости, используйте тестовую процедуру KOER «Wiggle», чтобы установить код или определить проблему.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущую неисправность в системе. Их следует обслуживать в том порядке, в котором они появляются. Используйте соответствующую таблицу кодов, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Будет пауза 1/2 секунды между количеством свипов, указывающих цифру, и пауза 2 секунды между каждой цифрой в коде. Между каждым кодом будет пауза в 4 секунды. Коды памяти KOEO SELF-проверка отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется диагностический тестер сканирующего инструмента, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к кодам разделителя из одной цифры (10) и динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в SELF-проверка KOER.

Если используется лампа «проверить двигатель», сервисные коды будут отображаться в виде вспышек. На моделях Continental для отображения кодов может использоваться «MESSAGE CENTER».

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода самотестирования KOEO. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранимой ЭКА в ходе непрерывного самоконтроля. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды должны использоваться для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 (код прохождения) и все шаги QUICK проверка были успешно завершены. Существует несколько исключений, которые можно проверить после восстановления кодов САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая была зафиксирована в течение последних 40 запусков ключа. Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент.

Быстрые коды

В начале тестирования KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка в тесте KOER есть выход от ECA, известный как «Быстрые коды». Это короткие всплески информации, которые используются производителем при сборке. Для большинства устройств эти кодовые пачки не видны, так как вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Игнорируйте это колебание, если оно замечено на вашем испытательном оборудовании.

Коды клиринга

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самотестирования с помощью различного испытательного оборудования. Для этой цели используются KOEO и KOER SELF-тесты. После записи или восстановления этих кодов они могут быть удалены из памяти ECA.

Чтобы очистить коды непрерывной памяти, запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, когда сервисные коды начнут появляться на вашем тестовом оборудовании или на лампочке «проверить двигатель», отсоедините провод перемычки от разъема STI. При использовании тестера STAR отсоедините центральную кнопку. Это приведет к стиранию непрерывных кодов памяти из памяти процессора. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, код будет немедленно сброшен в память ECA.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Описание 5.0L испытаний цик с кодов

Диагностическая процедура БЫСТРЫЙ ТЕСТ является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 7 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

1. ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
3. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO)
4. ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ
5. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER)
6. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ НА КАЧАНИЕ)
7. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ

После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно.

САМОТЕСТЫ KOEO и KOER предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности записываются и сохраняются в виде непрерывных кодов памяти или могут быть обнаружены в режиме непрерывного контроля «WIGGLE» проверка, который вводится после самопроверки KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ ПАМЯТИ. Неисправность, обнаруженная во время теста «Wiggle», может устанавливать или не устанавливать код в непрерывной памяти, но тест «Wiggle» всегда специфичен для схемы, как указано в цепь тесты.

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие визуальные проверки и подготовительные процедуры:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
6. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
7. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Р» для автоматических коробок передач, и Нейтральный для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
8. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.
10. Выключите зажигание. При необходимости выполните сервисные работы, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

Тестер STAR

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам самотестирования и STI транспортного средства. (Схема №93) Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №93

Войти

Вольт/Омметр

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к контакту № 4 (STO) разъема самоконтроля. (Схема №94) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к разделу «ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ (№ 95451-S40274087642003072100000). Функция KOEO SELF-проверка активируется путем подключения провода-перемычки от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки с включенным зажиганием.

Схема №94

Войти

Ключ On двигатель Off (KOEO) - Специальные примечания по самотестированию

При подготовке к выполнению самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO). Помните о следующих условиях:

1. Может потребоваться обслуживание неисправностей, не связанных с EEC-IV, перед выполнением самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO).
2. Коды непрерывной памяти, записанные на этом этапе, будут использоваться для диагностики при непрерывном самотестировании после получения кода PASS 11 в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER). См. НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Отклонение от этой процедуры может стать причиной вывода ложных кодов.
4. Первый набор появившихся кодов - это коды KOEO SELF-проверка, они будут повторены дважды, за ними последует импульсный сигнал SEPARATOR, а затем коды CONTINUOUS MEMORY [KOEO-Separator-Continuous Memory]. Эти коды также будут повторены дважды. Пример: для отображения кода 11-1 (0) -11. Первое число 11 является кодом 11 KOEO, второе число является разделительным кодом 10, а третье число является непрерывным кодом 11. Иллюстрация этой кодовой последовательности может быть найдена в (Схема №89) - (Схема №92).

Ключ On двигатель Off (KOEO) Self-проверка - Процедура тестирования

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Убедитесь, что выполнены все процедуры ВИЗУАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ И ПОДГОТОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА и ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Активируйте самотестирование KOEO.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Если в это время используется тестер Star Tester, зафиксируйте центральную кнопку в нижнем положении. Если используется аналоговый VOM, подключите провод-перемычку от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. (Схема №94) и (Схема №91). Если используется лампа «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подключите провод-перемычку от провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. Это активирует самотестирование KOEO, свет «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) начнет мигать. (Схема №94) ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ нажимайте на дроссель во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.
4. ECA будет проходить тестовый цикл, открывая и закрывая различные соленоиды и переключатели. После завершения цикла испытаний появятся коды. Запишите все коды.

Процедура тестирования - вывод кода

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [11-1 (0) -11] Оба теста указывают на PASS. Действия, которые необходимо предпринять: Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к «проверка D19 - система проверить»(см. 95451-S03705083662001033100000), шаг 2). Если этот симптом отсутствует; Перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ. Если двигатель не запускается, перейдите к ТЕСТ A1 - НЕТ ЗАПУСКА.
2. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -11] Тесты KOEO указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действия: Перейти к кодам услуг KOEO. См. ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [11-1 (0) -Исключения] Непрерывная память указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте непрерывные коды памяти в это время. Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к «проверка D19 - система проверить»(см. 95451-S03705083662001033100000), шаг 2). Если этот симптом отсутствует, перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОГО ТАЙМИНГА. См. вывод кода. См. ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO. Обслуживайте только ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO в это время. Все остальные коды непрерывной памяти будут обслуживаться после отображения кода 11 во время самотестирования KOER.
4. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -Любой код (ы)] Оба теста указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте НЕПРЕРЫВНЫЕ КОДЫ ПАМЯТИ в это время. Перейти к кодам услуг KOEO. См. ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
5. Кодовый выход [11-1 (0) -15] Действие, которое необходимо предпринять: Перейдите к проверка D15 - KOEO CODE 15.

Исключения кода непрерывной памяти KOEO

KOEO непрерывный код памяти (любой код (ы) за исключением) список. Перечислены только коды, которые относятся к диагностируемому автомобилю. См. таблицу ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO.

ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

Нет запусков

Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 1 ТЕСТ А1 - НЕТ ЗАПУСКА. Выполните эту процедуру испытания до тех пор, пока двигатель не начнет работать, а затем повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если двигатель останавливается или не может завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, таблица DIAGNOSIS BY SYMPTOM может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. См. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Коды не отображаются или коды не отображаются

Тест KOEO SELF-проверка не активирован или отображаются несистемные коды. Повторите тест KOEO SELF-проверка для проверки состояния. Если условие по-прежнему существует, перейдите к «проверка D14 - NO CODES»(см. 95451-S24506121682001033100000), шаг 1).

Как проверить расчётный синхронизацию

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте функцию KOER SELF-проверка. После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция KOER SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация самотестирования равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на большинстве двигателей, см. маркировку выбросов) плюс 17-23 градуса BTDC. Если временная привязка не соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ВРЕМЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ИСКРЫ. Если время соответствует 27-33 градусам BTDC, выполните самотестирование KOER.

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

Ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU (МЕНЮ ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO))

Этот тест проверяет датчики двигателя в реальных условиях эксплуатации и при рабочей температуре. ECA работает и тестирует исполнительные механизмы и датчики во время этого теста. В ходе этого испытания ЭКА может запросить ряд специальных процедур испытаний в зависимости от оборудования транспортного средства. Эти тесты позволяют ECA тестировать следующие датчики.

Идентификационные коды двигателя

Первый код, отображаемый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, является идентификационным кодом двигателя. На них указывается количество цилиндров в двигателе. Код идентификации двигателя, равный 2 (20), 3 (30) или 4 (40), указывает на 4, 6 или 8-цилиндровые двигатели соответственно.

Как проверить динамический отклик или широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка)

Позволяет ECA проверять датчики положение дроссельной заслонки, объёмный расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе. Это испытание выполняется путем кратковременного открытия дроссельной заслонки в полностью открытое положение. Его еще называют тестом «Гусь». Запрашивается одиночным импульсом или Кодом 10 примерно через 6-20 секунд после отображения идентификационных кодов двигателя.

Специальные примечания

При подготовке к выполнению самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO). Помните о следующих условиях:

1. Если двигатель запускается, но глохнет, или глохнет во время самотестирования. Перейдите к Проверка системы, шаг 1).
2. На транспортных средствах, оборудованных выключателем тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода.
3. На транспортных средствах, оснащенных переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS), в течение 1-2 секунд после опознавательного кода рулевое колесо должно быть повернуто как минимум на половину оборота и отпущено. На транспортных средствах, оснащенных E40D коробкой передач, переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически переключаться после кода идентификации.
4. Код динамического отклика представляет собой одиночный импульс (или код 10 на тестере сканирования), который возникает через 6-20 секунд после того, как двигатель запускает идентификационный код. См. ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК ИЛИ ПРОВЕРКА ШИРОКО ОТКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. При появлении кода Dynamic отклик выполните краткое широко открытое дросселирование.
6. Описание вывода кода [двигатель ID-Dynamic отклик-двигатель Running]. Пример: для отображения кода 2 (0) -1 (0) -11, первое число 2 - идентификатор двигателя, это 2 указывает на четыре цилиндра. Второе число является кодом динамического отклика 10, а третье число является кодом запуска двигателя 11. Также см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ.

Методика испытаний

1. Отключите самотестирование, отсоединив соединительный провод STI. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут для прогрева датчика HEGO. Выключить двигатель и подождать 10 секунд
2. Активируйте «Self-проверка». См. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO).
3. Запустите двигатель. Отобразится идентификационный код двигателя. На автомобилях, оборудованных выключателем включения/выключения тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода (в течение 1-2 секунд). На автомобилях, оснащенных реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS), рулевое колесо ДОЛЖНО быть повернуто на половину оборота и отпущено ПОСЛЕ идентификационного кода. На транспортных средствах, оборудованных переключателем отмены овердрайва (OCS), переключатель должен циклически переключаться ПОСЛЕ кода идентификации.
4. При появлении кода динамического отклика кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы установить режим полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код динамического отклика - это код 1 или 10, отображаемый после кода ID двигателя и перед кодами запуска двигателя. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика. После этого отобразятся коды услуг самотестирования KOER. Соблюдайте и записывайте все коды.

Процедура тестирования (вывод кода)

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No display-11] Самотестирование KOER указывает на PASS. Действие, которое необходимо предпринять: При наличии непрерывных кодов памяти перейдите к разделу НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Если непрерывная память является PASS Code 11 и присутствует симптом, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
2. Кодовый выход [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No Display-11] KOER Self-проверка указывает на неисправность. Действия: Перейти к кодам услуг KOER. См. ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU в разделе KOER CODE/проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [98-No Display-Any Code (s)] Код 98 вместо кода I.D. указывает, что транспортное средство находится в FMEM (отказ Mode Effects Management), см. УПРАВЛЕНИЕ ЭФФЕКТАМИ ВИДА ОТКАЗА (FMEM), КОД 98 в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO) НЕ ПРОШЛО. Самотестирование работы двигателя не начнется до тех пор, пока в ходе самотестирования KOEO не будет получен код PASS 11. Действие, которое необходимо предпринять: Выполните ключ On двигатель (KOEO) Off Self-проверка и устраните все отображаемые коды. Перейдите к разделу «ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 95451-S40274087642003072100000). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
4. Code выход [No Code Display-Codes Not List] (код не отображается - коды не указаны): Самотестирование не активировано. Действие, которое нужно предпринять: Повторно запустите ключ на двигателе, запустив самотестирование, чтобы проверить вышеупомянутое условие. Если условие все еще присутствует. Перейдите к No CODES.

KOER CODE/тестовое меню

Ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU (ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/МЕНЮ ПРОВЕРКИ РАБОЧЕГО КОНТУРА ДВИГАТЕЛЯ)

1. Убедитесь, что PASS 11 был получен в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER), прежде чем продолжить это тестирование.
2. Подробное описание использования режима непрерывного контроля см. в разделе Режим непрерывного контроля памяти.
3. Если непрерывная память является кодом 11 PASS и присутствует симптом. ПЕРЕЙДИТЕ к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Определение непрерывных кодов памяти для обслуживания

1. Обратитесь к кодам непрерывной памяти, записанным в ходе самотестирования KOEO.
2. Причина некоторых кодов непрерывной памяти могла быть устранена либо во время ключ On двигатель Off, либо во время службы самотестирования работы двигателя.
3. Обращайтесь только к тем кодам непрерывной памяти, для которых неисправности ранее не обслуживались. Если отказ был обработан в ходе самотестирования KOEO для проверки расчетной синхронизации. Очистить коды непрерывной памяти.
4. Перейдите к таблице сервисных кодов непрерывного самотестирования. См. МЕНЮ НЕПРЕРЫВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПЕЙ САМОТЕСТИРОВАНИЯ.

Режим непрерывного контроля памяти.

Режим Continuous контроль (Непрерывный контроль) позволяет техническому специалисту попытаться восстановить прерывистый сбой во время контроля системы. Этот режим, также называемый тестом «Wiggle», может использоваться в режимах KOEO и KOER. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура тестирования KOEO «Wiggle»

Подключите КПА. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. Теперь вы находитесь в тестовом режиме «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS MEMORY CODES.

Процедура тестирования KOER «Wiggle»

Подключите КПА. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Вы находитесь в тестовом режиме работы двигателя «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS-SELF-проверка цепь проверка MENU.

Меню непрерывного кода.

МЕНЮ CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU (ТЕСТ ЦЕПЕЙ НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ)

Диагностика с помощью теста симптомов - тест цепи и шаг. Схема №95

Войти

ДИАГНОСТИКА ПО ИНДЕКСУ SMPTOM

Диагностические средства

Ряд дополнительных диагностических тестов доступны, чтобы помочь в диагностике проблем управляемости.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде запитать и обесточить большинство выходных приводов системы. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после получения всех кодов. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать последовательность тестирования. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление воздействием вида отказа (FMEM), код 98

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

Как проверить напряжение и сопротивление контактов ECA

Диаграмма напряжения на контактах ECA может быть полезна при диагностике трудно обнаруживаемых проблем. Он должен использоваться с распределительной коробкой EEC-IV и DVOM с высоким импедансом. Показанные напряжения и сопротивления являются типичными значениями компонентов. Фактические измеренные значения могут незначительно отличаться от показанных. Всегда проверяйте электросхемы для фактических выносок выводов, так как некоторые модели могут незначительно отличаться в зависимости от оборудования. Показанные компоненты могут быть не на всех транспортных средствах. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре и работать при 2000 об/мин около 2 минут и возвращаться на холостой ход. Для диагностики неисправного компонента всегда используйте соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ.

5.0L Определения кодов услуг. Схема №96

Войти

1. A1-A3 Предварительные испытания
2. B1-B17 Испытания входного датчика
3. C1-C2 Системы управления подачей топлива
4. D1-D25 Выходные тесты ECA

Испытание цепи

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если это не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Обеспечить устранение всех неисправностей, не связанных с РЭД. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. При получении более одного\сервисного кода начните с первого отображаемого кода.
2. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ требуют, чтобы вы доказали, что электрические цепи в порядке, прежде чем заменять датчики или любые другие компоненты. Всегда проверяйте цепи на целостность цепи между датчиком и ECA. Проверьте все цепи на наличие короткого замыкания на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) следует тестировать с KOEO или в соответствии с указаниями в цепь тесты.
3. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте какие-либо тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: При указании в процедуре испытания на обслуживание или ремонт системы зажигания TFI см. статью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в разделе ДВИГАТЕЛЬ.
4. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ТЕСТ ЦЕПИ.
5. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ.
6. При испытаниях топливной цепи C1 и C2, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с продувкой канистр, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и заземления, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые сервисные коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.
7. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ С1 и С2 утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечки из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проблем с продувкой канистры (CANP) или загрязненного датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания, системой рециркуляция отработавших газов или проблемами CANP.

Схема последовательности диагностических процедур. Схема №97

Войти

Испытание A1 - нет запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области, не связанные с EEC, не неисправны: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

Схема №98

Войти

1. Запуск системы. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на соединителе жгута ТУК между VREF и сигнал RETURN. (Схема №98) или соответствующая электросхема. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. (Схема №98): Принципиальная схема модуля TFI
3. Проверка на искру у пробок. Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверка искры на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.
5. Целостность заземления розжига. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 break-out box (тестер-адаптер) и соединителем жгута TFI цепи заземления зажигания. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Изоляция отказа цепи SPOUT. Установите разобщительную коробку и подсоедините разъем TFI. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите выключатель раздаточной коробки в положение «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка сигнала SPOUT. Подключение блока предохранителей и реле и ECA. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED». Включите ключ при выключенном двигателе, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и при прокрутке двигателя измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 выключающей коробки и отрицательным постом батареи. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение не в пределах 3-6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка SPOUT и PIP на наличие коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините разъем TFI. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Для цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 (короткое замыкание на массу), № 26, 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и затем № 56 (короткое замыкание на PIP) на отключающей коробке. Для цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 (короткое замыкание на массу), № 26, 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 36 (короткое замыкание на SPOUT). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
9. Изолирующие короткие замыкания в процессоре. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отключите TFI. Установите DVOM по шкале 200К Ом. В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 40 и 60 (короткое замыкание на массу) на break-out box (тестер-адаптер). В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 40 и 60 (короткое замыкание на массу) на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 500 Ом, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 500 Ом, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала PIP. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 56 и 16 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть двигатель и записать показания. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не находится в пределах 3-7 вольт, переключите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED» и перейдите к следующему шагу.
11. Непрерывность цепи PIP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините разъем TFI. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 на разъединительной коробке и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP, снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.
12. Проверка сигнала SPOUT. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 36 и контрольными шпильками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Если показания находятся в пределах 3-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не находятся в пределах 3-6 вольт, перейдите к шагу 8). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте меры предосторожности при работе на топливной системе. Нет курения или открытого пламени. Если топливо начинает вытекать, немедленно выключите ключ.
13. Проверка топливного насоса. Подсоедините к автомобилю манометр. Обратите внимание на начальное показание давления. Создайте давление в топливной системе, повернув ключ на одну секунду в положение «РАБОТА», и запишите показания давления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление повысилось, перейдите к ТЕСТ - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 1). Если давление не увеличилось, выключите ключ и перейдите к следующему шагу.
14. Проверка инерционного переключателя. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, убедитесь, что инерционный переключатель сброшен. Если переключатель не будет перезагружен, замените переключатель, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 ТЕСТ С2 - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

Испытание A2 - аккумуляторная батарея транспортного средства

Схема цепей аккумуляторной батареи транспортного средства. Схема №99

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута:

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. Масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1. Проверка напряжения батареи. Включите ключ при выключенном двигателе. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, зарядите или замените аккумулятор. Если показание больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка цепи заземления РЭД. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите отключающую коробку и соедините ECA с отключающей коробкой. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 40 break-out box (тестер-адаптер) и минусовым столбом на батарее. Также измерьте сопротивление между контрольным штырем № 60 break-out box (тестер-адаптер) и минусовой стойкой на батарее. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и устраните обрыв цепи заземления РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка изоляции заземления ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 40 и между контрольными штырями № 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрое тестирование.
4. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка схемы KAPWR. Включить ключ при выключенном двигателе. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и контрольным контактом № 1 на выключающей коробке. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и VPWR на наличие коротких замыканий на землю. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Снимите отключающую коробку, повторно подключите ECA и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Напряжение цепи зажигания. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенной break-out box (тестер-адаптер) и ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепи выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте электропроводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка цепи заземления силового реле РЭД. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и землей реле РЭД. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте проводку в цепи заземления. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка силовой цепи (VPWR) на силовом реле РЭД. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу, измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на силовом реле РЭД. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Если цепь VPWR исправна, устраните короткое замыкание на массу в цепи VPWR. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите быстрый тест.

Испытание A3 - СПР. напряжение

Цепи опорного напряжения. Схема №100

Войти

1. Проверка цепи питания аккумулятора. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 37 break-out box (тестер-адаптер) и СИГНАЛЬНЫМ ВОЗВРАТОМ в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения VREF. С установленной коробкой разборки и подключить к ней ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показания не превышают 4 В, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. VREF и непрерывность возврата сигнала. После установки коробки разъединения и отключения ECA поверните ключ. Если сюда направлен тест датчика, убедитесь, что датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольного вывода № 26 break-out box (тестер-адаптер) до VREF на разъеме жгута датчика, отправившего вас на этот тест. Измерьте сопротивление от контрольного вывода № 46 break-out box (тестер-адаптер) до возврата сигнала на разъем жгута датчика, отправившего вас на этот тест. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в VREF или цепи возврата сигнала. Снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест.
4. Проверка на избыточное напряжение цепи VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 отключающей коробки и землей аккумулятора. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. При показании 0,5 В и более устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение на моделях с датчиком EVP/PFE меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт на всех остальных моделях, переходите к шагу 7).
6. Замкнутый сенсор EVP/PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA отсоедините датчик EVP/PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если на моделях без датчика объёмный расход воздуха (Vane воздух Flow) показания ниже 4 В, перейдите к шагу 9). Если показания меньше 4 вольт на моделях с объёмный расход воздуха-датчиком, переходите к следующему шагу.
8. Закороченный датчик объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик объёмный расход воздуха. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
9. VREF закорочен на землю. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, EVP/PFE и объёмный расход воздуха (если таковые имеются). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60 выводной коробки. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B1 - датчик ндс

Схема датчика ндс. Схема №101

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛОПАТОК (НДС)

1. Код 24 или 28: Проверка температуры окружающей среды. Коды 24 и 28 указывают, что датчик НДС находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 35-3,5 вольта. Возможные причины: низкая температура окружающей среды, неисправный измеритель объёмный расход воздуха, неисправный ECA, неисправная проводка или разъем. Убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура не ниже 10°C, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте VREF на датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута ТУК между VREF и SIG RTN. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка датчика НДС. Убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике НДС между НДС SIG и SIG RTN. (Схема №101) Если сопротивление составляет от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подсоедините лопастной расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы допустимого диапазона, снимите лопастной расходомер. Распылите очиститель карбюратора на чистую тряпку и пропустите тряпку через измеритель, чтобы удалить скопление масляной пленки. НЕ распыляйте жидкость внутри лопастного расходомера. Переустановите лопастной расходомер. Повторите быстрый тест. Если код все еще присутствует, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Код 54 или 58: Индуцировать противоположный код. Коды 54 и 58 указывают на то, что сигнал датчика НДС превышает максимальное значение при самотестировании, равное 3,5 В (слишком низкая температура). Возможными причинами являются отсутствие непрерывности между соединителем жгута измерителя лопаток и ECA, неисправный измеритель лопаток или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите соединительный провод между VAT SIG и SIG RTN на соединителе жгута измерителя лопатки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64 или 68, замените измеритель, удалите провод перемычки, снова подключите измеритель и повторите QUICK проверка. Если код 64 или 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка непрерывности сигнала НДС и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить шиберомер и оставить провод перемычки снятым. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 25 на break-out box (тестер-адаптер) и VAT SIG на соединителе жгута измерителя лопатки. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и SIG RTN на разъеме жгута измерителя лопаток. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и измерителю лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите проводку к ECA и измерителю лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 64 или 68: Тест противоположного кода. Сервисный код 64 или 68 указывает, что сигнал датчика НДС меньше минимального значения самопроверки 0,35 В (слишком высокая температура). Возможные причины: короткое замыкание выходного сигнала VAT на RTN SIG, землю или VREF. Неисправный измеритель лопаток или ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54 или 58, замените лопастной расходомер и снова подсоедините жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 или 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF на ТУК. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показание составляет 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Проверка сигнала НДС для коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить шиберомер. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку с отсоединенным ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 выводной коробки. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания в цепи (ях). Снимите разделительную коробку, соедините ECA и измеритель лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Непрерывный код 54 или 58: Проверка датчика НДС. Код 54 или 58 непрерывной памяти указывает, что сигнал VAT был больше, чем максимум самотестирования 4,5 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины: Неисправный жгут или разъемы, ECA или измеритель лопаток. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по измерителю, а затем с помощью виляющего разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы и при необходимости отремонтируйте или замените. Если разъем и клеммы исправны, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
10. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут РЭД-IV от датчика НДС до приборной панели, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Проверка электрических жгутов и соединителей ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Коды непрерывной памяти 64 или 68: Проверка датчика НДС. Код 64 или 68 указывает, что сигнал НДС был меньше, чем минимум при самотестировании 0,3 вольта. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: неисправный жгут или разъемы, измеритель ECA или объёмный расход воздуха. Войдите в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и колеблющемся разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, повторите шаги 10) и 11).

Испытание B2 - датчик температуры заряда воздуха

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №102

Войти

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла или проблемы с воздухоочистителем. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (АКТ)

1. Код услуги 24: Проверка датчика температура заряда воздуха. Код 24 указывает, что температура заряда воздуха находится за пределами диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения при самотестировании составляет 0,3-3,7 вольта. Возможные причины для этого кода: Сопротивление температура заряда воздуха вне пределов или неисправный ECA. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка VREF на ТУК. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка температура заряда воздуха с выключенным двигателем. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Подключите датчик температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в диапазоне от 1100 до 58K Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка температура заряда воздуха при работающем двигателе. Отверните ключ и отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и проработайте на двигателе 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания находятся в диапазоне от 2400 до 29K Ом, замените ECA. Подсоедините жгут температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 54: Сгенерировать код 64. Код 54 указывает, что сигнал температура заряда воздуха превышает максимальное значение самопроверки 4,6 В, что также может указывать на обрыв цепи. Возможные причины для этого кода - разомкнутая проводка жгута, неисправный датчик температура заряда воздуха или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между температура заряда воздуха сигнал и сигнал RETURN на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите провод перемычки, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка непрерывности сигнала температура заряда воздуха и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и температура заряда воздуха сигнал на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным выводом № 46 и сигнал RETURN на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более происходит размыкание ремонта в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 64: Сгенерировать код 54. Код 64 указывает, что сигнал температура заряда воздуха меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь). Возможная причина этой неисправности: Неисправный датчик температура заряда воздуха, короткое замыкание на массу в жгуте, неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF на ТУК. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между VREF и сигнал RETURN на разъеме ТУК (см. схему соединений проверка B8 - датчик положения дроссельной заслонки). Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура заряда воздуха на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Код непрерывной памяти 54: Проверьте датчик температура заряда воздуха. Код 54 указывает, что сигнал температура заряда воздуха был больше, чем максимальное значение самотестирования, когда-либо во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик температура заряда воздуха, разомкнутый в жгуте или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Wiggle тестирование температура заряда воздуха жгут. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка разъемов и клемм. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости, очистите непрерывный код памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Код непрерывной памяти 64: Проверьте датчик температура заряда воздуха. Код 64 указывает, что сигнал датчика температура заряда воздуха был меньше минимального значения самопроверки 0,2 В в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик температура заряда воздуха, разомкнутый в жгуте или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, повторите шаг 11).

Испытание цепи B3

Цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №103

Войти

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: элемент воздухоочистителя, впускной воздуховод или корпус дросселя.

1. Код KOER 26: Вне диапазона. Код 26 указывает на то, что напряжение датчика массовый расход воздуха не находится в диапазоне 0,20-1,50 В постоянного тока, и установлен код KOEO или Continuous memory. Сначала сервисный код 26, а затем код непрерывной памяти (56 или 66). Для кода 26 перейдите к следующему шагу. Для кода 56 перейдите к шагу 10). Для кода 66 перейдите к шагу 4).
2. Проверка напряжения в цепи VPWR. Выключите ключ и отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
3. Проверка заземления датчика массовый расход воздуха. При отсоединенных датчиках KOEO и массовый расход воздуха установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR и цепью PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь заземления PWR, снова подключите массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка.
4. Код 66: Непрерывность цепей сигнала массовый расход воздуха и VPWR. Код 66 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был меньше, чем 40 вольт во время работы двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности: размыкание сигнальной цепи массовый расход воздуха, размыкание цепи VPWR на массовый расход воздуха, размыкание цепи PWR масса на массовый расход воздуха, замыкание массовый расход воздуха сигнал на землю, неисправность датчика ECA или массовый расход воздуха, утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха или отключение датчика массовый расход воздуха. Отсоединив датчики KOEO и массовый расход воздуха, отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между массовый расход воздуха сигнал на разъеме датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 50 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
5. Проверка цепи сигнала массовый расход воздуха на наличие коротких замыканий. При выключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите разъем и клеммы. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 40, 9 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление в любой цепи ниже 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка целостности цепи заземления PWR. При выключенном ключе отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью заземления PWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите датчик массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка целостности цепи SIG RTN массовый расход воздуха. При выключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, проверьте контакты и установите разъединительную коробку, оставьте ECA отключенным. Измерьте сопротивление между массовый расход воздуха SIG RTN на разъеме датчика и контрольным контактом № 9 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Обслуживание разомкнутой цепи и повторный БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу. Отсоедините датчик массовый расход воздуха с выключенным ключом, установленным отключающим блоком и подключенным ECA. Установить DVOM на шкале 20K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и выводами № 9, 40 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления меньше 10 кОм, снимите break-out box (тестер-адаптер). Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка выхода массовый расход воздуха. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Убедитесь, что ECA и массовый расход воздуха подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 и отрицательным постом батареи, запустите двигатель. При напряжении 0,20-1,50 В заменить ECA. Если напряжение не 0,20-1,5, замените датчик МАФ.
10. Код 56: Повторное выполнение САМОТЕСТИРОВАНИЯ с отключенным массовый расход воздуха. Отключив ключ, отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Rerun KOEO SELF-проверка. При наличии кода 66 замените датчик массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка. Если код 66 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR. С выключенным ключом установите разъединительную коробку и отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между массовый расход воздуха сигнал и VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку. Подключите датчик массовый расход воздуха, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 К Ом, восстановите короткое замыкание цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B4 - EVP, EGRC, EGRV

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №104

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EVP

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Сервисный код 31 KOER: Выполните самотестирование работы двигателя с отключенной вакуумной сигнальной линией рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Код 31 указывает, что во время самотестирования KOER сигнал датчика EVP в ECA находится вне диапазона при закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправные соленоиды EGRC/EGRV или засоренный фильтр EGRV. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 31 не отображается, повторно подключите вакуум и перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные сервисные коды в данный момент.
2. KOEO обслуживание Code 31: Проверка сопротивления EVP с помощью вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Код 31, отображаемый во время самотестирования KOEO, указывает, что сигнал датчика EVP в ECA находится вне диапазона при закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный датчик EVP или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP между клеммами EVP и VREF, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. (Схема №104) Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 11). Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка VREF на EVP. С помощью КОЭО отсоедините жгут от датчика ЭВП. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на соединителе жгута EVP. (Схема №104) Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности сигнальной цепи EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 на break-out box (тестер-адаптер) и EVP SIG на соединителе жгута EVP. (Схема №104) Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка сигнала EVP на наличие коротких замыканий на VREF и SIG RTN. Выключите ключ и отсоедините датчик EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. EVP датчик и рециркуляция отработавших газов клапан Substitution проверка.Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Тестирование датчика EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выкидная коробка установлена и к ней подключен ECA. Используйте оригинальный датчик EVP на известном хорошем клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоедините жгут к датчику ЭВП и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО. Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка. Если код 31 не отображается, снимите разделительную коробку, подключите ECA и обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Коды 32, 33 или 34 указывают на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался по указанию ЭКА. Код 34 указывает, что клапан не откроется. Код 32 указывает на невозможность удержания клапана в открытом положении. Код 33 указывает на невозможность правильного закрытия клапана. Возможные причины: неисправные вакуумные линии, засоренный фильтр EGRV, неисправный датчик EVP, клапан рециркуляция отработавших газов, соленоид EGRC/EGRV или ECA. Отключив ключ, отсоедините вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии, оставив клапан рециркуляция отработавших газов отсоединенным. Во время выполнения самотестирования KOER наблюдайте за вакуумметром. Игнорируйте все другие коды, полученные в ходе этого теста. Если показания вакуума увеличились с менее чем одного в. Рт.ст. до более 5 дюймов. Hg, в течение 10 секунд и вернуться к менее чем один в. Hg, перейти к шагу 10). Если вакуум не увеличился, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум увеличился, но не вернулся менее чем на один дюйм. Hg в течение 10 секунд, проверить фильтр EGRV на наличие препятствий и при необходимости заменить. Если фильтр в порядке, замените соленоид в сборе. Снова подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка подачи вакуума на соленоиды EGRC/EGRV. Отключив ключ, отсоедините источник вакуума от электромагнитов EGRC/EGRV. Установите вакуумметр на вакуумной линии источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если вакуум больше 10 дюймов. Hg, проверить вакуумную линию от электромагнитов EGRC/EGRV до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки, утечек или повреждений, при необходимости отремонтировать или заменить. Если линия питания исправна, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум был менее 10 дюймов. Рт.ст., проверить источник вакуума на соленоидах EGRC/EGRV и при необходимости отремонтировать. Снова подключите вакуумные линии и повторите быстрый тест.
10. Проверка сопротивления EVP. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между клеммами EVP и VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если сопротивление постепенно изменяется между 5500 Ом и 100 Ом, замените ECA. Повторно подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, переходите к следующему шагу.
11. Ручное тестирование датчика EVP. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP на клеммах EVP и VREF, пока вал датчика медленно толкается и медленно отпускается. Если сопротивление изменяется постепенно между 5500 и 100 Ом, то обслужите систему рециркуляция отработавших газов. Повторно подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не изменилось, замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно общее сопротивление датчика EVP падает до менее 100 Ом при отключении от клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправный датчик внезапно изменит сопротивление между 5500 и 100 Ом.
12. Код услуги 83 или 84: Проверка сопротивления электромагнитов EGRV/EGRC. Код 83 указывает на отказ линии EGRC. Код 84 указывает на отказ цепи EGRV. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный соленоид EGRC/EGRV или ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты ЭГРВ и ЭГРЦ от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в пределах от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Проверьте VPWR на электромагнитах EGRC/EGRV. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR на обоих разъемах электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. (Схема №104) Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите соленоиды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
14. Проверка целостности цепей EGRC/EGRV. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагниты EGRC/EGRV. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 break-out box (тестер-адаптер) и цепью ЭГРВ на разъеме электрожгута ЭГРВ. (Схема №104) Измерить сопротивление между контрольным контактом № 52 и цепью EGRC на разъеме электромагнитного жгута EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепей EGRC/EGRV на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка на шорты для питания. Отключив ключ, отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления превышают 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Код услуги 35: Проверка кода 12. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя было слишком низким для проведения испытания рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправная система регулятор оборотов холостого хода или неисправный ECA. Если также отображается код 12, перейдите к «проверка D5 - регулятор оборотов холостого хода»(см. 95451-S19368983122001033100000), шаг 1). Если код 12 не отображается вместе с кодом 35, перейдите к следующему шагу.
18. Повторное испытание при 1500 об/мин. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при 1500 об/мин. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 35 все еще отображается, замените ECA, очистите коды и повторите QUICK проверка. Если код 35 не отображается, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и восстановите любые другие коды по мере необходимости.
19. Код непрерывной памяти 31. Непрерывный код 31 указывает, что во время эксплуатации транспортного средства сигнал EVP был вне диапазона самопроверки. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный датчик EVP. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 21).
20. Напряжение сигнала ЭВП при работе датчика ЭВП. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Повторно введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Контролируйте DVOM и повторите шаг 19). При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка в порядке, замените датчик EVP. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать код непрерывной памяти 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
21. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, сгибайте, качайте и покачивайте небольшие участки жгута EEC-IV от датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
22. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Испытание B5 - датчик эста

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №105

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: уровень охлаждающей жидкости или масла, заблокированный или затрудненный воздушный поток, двигатель не при нормальной рабочей температуре или вентилятор охлаждения.

1. Код услуги 21: Проверка рабочей температуры двигателя. Код 21 указывает, что температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона 0,3-3,5 вольт самотестирования. Возможные причины: Сопротивление температура охлаждающей жидкости вне пределов или неисправный ECA. Если двигатель не запустится, перейдите к шагу 4). Запустите двигатель и проработайте 2 минуты при 2000 об/мин. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если автомобиль глохнет, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ сервисный код 21 в это время, перейдите к ТЕСТ - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов. Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. (Схема №105) Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого этапа. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. (Схема №105) Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания составляют от 1300 Ом (116°C) до 7700 Ом (60°C) при выключенном двигателе и от 1550 Ом (110°C) до 4550 Ом (77°C) при работающем двигателе, замените ECA. Повторно подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите QUICK проверка.
4. Проверка сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости при условии отсутствия запуска. Отключив ключ, отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление датчика ЭСТ и сравните с приведенной выше таблицей ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ЭСТ. Если сопротивление соответствует спецификациям, НЕ обслуживайте код 21 в это время. Перейдите к Тест A1 - без запуска. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
5. Сервисный код 51: Попытка генерации кода 61. Код 51 указывает, что сигнал ЭСТ превышает максимальное значение самотестирования 4,6 В (разомкнутая цепь). Возможные причины: неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, обрыв цепи или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов от датчика ЭСТ. При необходимости осмотрите и отремонтируйте электропроводку. Подключите перемычку между клеммами температура охлаждающей жидкости сигнал (СИГНАЛ ЭСТ) и сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) разъема жгута ЭСТ. (Схема №105) Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, снова подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если код 61 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Температура охлаждающей жидкости сигнал и сигнал Return Continuity проверить (Проверка целостности сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между температура охлаждающей жидкости сигнал (СИГНАЛ ЭСТ) на соединителе жгута ЭСТ и контрольным штырем № 7 на выводной коробке. Измерьте сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на соединителе жгута ЭСТ и контрольным штырем № 46 на выводной коробке. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. При любом показании не менее 5 Ом отремонтируйте разомкнутую цепь (цепи). Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код услуги 61: Попытка генерации кода 51. Код 61 указывает, что сигнал ЭСТ меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь). Возможные причины: неисправный ЭСТ, заземленная цепь или неисправный ЭХА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ. Проверьте и отремонтируйте разъем и/или проводку по мере необходимости. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик и повторите QUICK проверка. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить ТУК. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на разъеме жгута ТУК. (Схема №108) Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показание составляет 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Непрерывный код памяти 51: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости. Код 51 указывает, что сигнал ЭСТ был больше, чем максимальное напряжение самотестирования 4,6 В в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины: неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, открытый жгут или неисправный ECA. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости, очистите непрерывную память и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе, встряхивании или покачивании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении приборной панели. Также испытайте жгут проводов от приборной панели до ЭКА таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Перейдите к следующему шагу.
13. Код непрерывной памяти 61: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости. Код 61 указывает, что сигнал ЭСТ был меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь) в некоторых случаях во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины: неисправный ЭСТ, заземленная цепь или неисправный ЭХА. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, повторите шаг 11).

Испытание B6 - датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №106

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: необычно высокие/низкие показания атмосферного барометра, перекрученные или заблокированные вакуумные линии или состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.).

1. Код услуги 22. Код 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины: размыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между разъемом жгута датчика и ECA, короткое замыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на VREF, SIG RTN или землю, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, вакуум, захваченный датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, высокое атмосферное давление, неисправность цепи ECA или VREF или SIG RTN открыть на датчике. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и подключите тестер к DVOM. (Схема №106) Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверка питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Зеленый индикатор на тестере показывает, что напряжение VREF в норме (4-6 вольт). Красный индикатор или отсутствие индикатора на тестере указывает на то, что VREF слишком низкий или слишком высокий. Включите ключ. Если зеленый индикатор на тестере горит, VREF в порядке, перейдите к шагу 4). Если зеленый свет не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Изоляция VREF. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если горит зеленый индикатор, VREF работает правильно. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. Показания на выходе тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе на доступных транспортных средствах. Измеренное напряжение будет типичным для вашего местоположения в день тестирования. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение выход ниже. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 6). Отметка выходного напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Ft.) Вольты 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Проверка непрерывности сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме жгута датчика и контрольным контактом № 45 на клеммной коробке. (Схема №106) Если показание меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не менее 5 Ом, отремонтируйте обрыв в цепи. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверьте наличие коротких замыканий между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и VREF, возвратом сигнала и заземлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания) в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 кОм, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код услуги 22: Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, неисправные вакуумные линии или избыток рециркуляция отработавших газов. При наличии сервисных кодов 31, 32, 33, 34 или 35 перейдите к таблице KOER SELF-проверка CODES, цепь проверка&STEP в начале данной статьи и выполните соответствующий тест цепи. Если коды отсутствуют, переходите к следующему шагу.
8. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Hg вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
9. Попытка устранить код 22 (работающий двигатель). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Поддерживая обороты, выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Проверьте код 22 и игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, снова подключите вакуумную линию и повторите быстрый тест. Если код 22 больше не отображается, осмотрите и отремонтируйте вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды работы двигателя. Если кодов нет, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.
10. Код услуги 72: Проверка вакуумных линий. Код 72 указывает, что выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика не изменился достаточно во время теста динамического отклика («Goose»). Возможные причины: неправильная прокладка вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При включенном ключе проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. Проверьте, нет ли отключений, перегибов или блокировки. Отремонтируйте вакуумные линии по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик и нанесите 18 в. Hg вакуум к датчику. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, сбросьте вакуум, снимите вакуумный насос, снова подключите вакуумную линию и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживался, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест.
12. Проверка подачи вакуума Во время теста «Goose». Выключите ключ, подождите 10 секунд. С помощью Т-образного фитинга установите вакуумметр в линию питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе впускного коллектора. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум уменьшился более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность («Goose»), снимите датчик, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшился на 10 в. Рт.ст. или более, система РЭД-IV в порядке, отремонтируйте механические компоненты двигателя по мере необходимости для увеличения вакуума двигателя.
13. Сервисный код 22: Непрерывный тест: Работа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Код непрерывной памяти 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, неисправный жгут проводов или разъемы и необычно высокое или низкое барометрическое давление. Используя режим KOEO CONTINUOUS контроль проверка, наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующее: Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Медленно нанесите 25 дюймов. Hg вакуум к датчику. Медленно стравите вакуум из датчика. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги). Разъем датчика «Wiggle». При обнаружении неисправности отсоедините датчик, при необходимости осмотрите и отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка жгута РЭД-IV. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до приборной панели. Аналогичным образом проверьте жгут проводов от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте место неисправности в жгуте и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка соединителя и кабеля ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Испытание B7 - датчик детонации

Цепь датчика детонации. Схема №107

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: качество топлива, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.) И время зажигания.

1. Сервисный код 25: Генерировать стук вручную. Код 25 указывает на то, что сигнал датчика детонации (датчик детонации) не был обнаружен во время испытания с динамическим откликом («Goose») после кода ID двигателя в SELF-проверка KOER. Возможные причины: неисправный КС, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ЭКА. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Когда дан код DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОЙ РЕАКЦИИ), слегка постучите по выпускному коллектору, выше датчика детонации, молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «Гусиная» дроссельная заслонка. Если код 25 присутствует, переходите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25 отсутствует, система детонации в порядке. Повторите тест KOER SELF-проверка и обслужите другие коды.
2. Проверка напряжения цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме жгута датчика детонации между КС и ВОЗВРАТОМ СИГНАЛА. (Схема №107) Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6). Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность КС и цепи возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме жгута датчика и контрольным выводом № 46 на выводной коробке и между разъемом датчик детонации жгута датчика детонации и контрольным выводом № 23 на выводной коробке. (Схема №107) Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи, извлеките отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи КС на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между сигнальным разъемом КС жгута датчика детонации и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10 кОм или более, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и перейдите к шагу 6). Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте, снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка цепи КС на короткое замыкание на питание. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить КС. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 23 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации на питание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 0,5 В, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и перейдите к следующему шагу.
6. Тестирование ECA путем замены датчика. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Не устанавливая заведомо хороший датчик стука на двигатель, подключите его к жгуту. Заменитель должен иметь тот же номер детали. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При подаче кода DYNAMIC отклик (ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «Гусиная» дроссельная заслонка. Если отображается код 25, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик детонации и повторно запустите QUICK проверка. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25 не отображается, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B8 - тук

Электрическая схема тука. Схема №108

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТУК

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Код услуги 23. Код 23 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки характеристика выше. Если отображается KOEO SELF-проверка Code 68 или KOER SELF-проверка Codes 31, 41 или 58, сначала выполните обслуживание этих кодов. В это время игнорируйте Код 23. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие прихвата дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Сервисный код 53: Попытка генерации кода 63. Код 53 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки характеристика выше. Возможные причины: неисправный датчик положения дроссельной заслонки, короткое замыкание на питание в жгуте или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута ТУК на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Установите переключатель VREF в положение сигнал Return (Возврат сигнала). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем жгута ТУК на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. (Схема №108) Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте и повторите QUICK проверка.
5. Проверка сигнала ТП на короткое замыкание на мощность. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Сервисный код 63: Попытка генерации кода 53. Код 63 указывает, что сигнал положение дроссельной заслонки меньше минимального значения самопроверки. Возможные причины: неисправная ТУК, разомкнутый жгут, заземленный жгут или неисправный ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ТУК. Установите провод-перемычку между VREF и положение дроссельной заслонки на разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №108) Выполните самотестирование KOEO. Проверьте коды 53/23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53/23, замените датчик положения дроссельной заслонки, удалите провод перемычки, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если код 53/23 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
7. Код услуги 63: Проверить напряжение VREF в SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ТУК на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка целостности каналов положение дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Замерьте сопротивление между сигналом ТП на разъеме жгута ТУК и контрольным штырем № 47 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка сопротивления цепи положение дроссельной заслонки относительно заземления/SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Замерьте сопротивление на соединителе жгута ТУК между сигналом ТП и землей. Также измерьте расстояние между сигналом положение дроссельной заслонки и контрольным выводом № 46 на отключающей коробке. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание, извлеките отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код службы работы двигателя 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА («Goose»). Для получения дополнительной информации см. KOER SELF-проверка, DYNAMIC отклик проверить в этой статье.
10. Код службы запуска двигателя 73: Движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика. Выключите ключ. Отключите ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините мультиметр к контрольным контактам № 46 и 47 на break-out box (тестер-адаптер). Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если во время теста динамического отклика напряжение увеличивается до более чем 3,5 В, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение не превышает 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.
11. Код непрерывной памяти 53: Контроль схемы ТП. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Измерение напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, как и в предыдущем шаге 11). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46 на выводной коробке. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите непрерывный код памяти 53 и повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки в порядке, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от ТУК к приборной панели, и от приборной панели к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите непрерывный код памяти 53 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистить код непрерывной памяти 53. Тестирование завершено.
15. Код непрерывной памяти 63: Контроль схемы ТП. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите ТУК. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените ТУК. Очистите непрерывный код памяти 63 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. При испытании жгута РЭД-IV в режиме KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ КОЭО (ПОКАЧИВАНИЕ)) встряхивать, изгибать и покачивать небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика ТУК до приборной панели, а от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите непрерывный код памяти 63 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Тест разъема ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистить код непрерывной памяти 63, тестирование завершено.

Испытание B10 - PFE, EVR

Цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR). Схема №109

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

1. Код услуги 31: Код индукции 35. Код 31 указывает, что сигнал датчика PFE меньше минимального значения для самотестирования 0,2 В. Отверните ключ и отсоедините жгут PFE от датчика. Установите перемычку между VREF и PFE сигнал на разъем жгута PFE. (Схема №109) Выполните самотестирование KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 4). Если отображается код 35, удалите перемычку, замените датчик PFE и повторите QUICK проверка. Если код 35 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Измерьте напряжение от VREF до RTN SIG. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме жгута PFE между VREF и SIG RTN. (Схема №109) Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Непрерывность сигнала PFE. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ ПФЭ на разъеме жгута и контрольным штырем № 27 на коробке разводки. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Сопротивление цепи сигнала ПФЭ. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между землей и сигналом PFE на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между сигналом ПФЭ на разъеме жгута и контрольной шпилькой № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код услуги 35: Код индукции 31. Код 35 указывает на то, что сигнал датчика PFE превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,8 В. Возможные причины: неисправный датчик PFE, закороченный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте напряжение от VREF до RTN SIG. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута PFE между VREF и SIG RTN. (Схема №109) Если показание составляет 4-6 В, замените датчик PFE и повторите QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Проверка цепи PFE на наличие коротких замыканий. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код услуги 34: Датчик PFE вне диапазона. Код 34 указывает на то, что датчик PFE находится вне диапазона самопроверки 2,6-4,2 В и что датчик PFE, вероятно, неисправен. Возможные причины: неисправный датчик PFE, засоренная трубка подачи давления или система вытяжной вентиляции гаража, отклоняющая датчик PFE. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 34. Демонтировать вытяжную систему вентиляции и правильно стравить в атмосферу. Повторите самотестирование KOEO. Если код 34 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOEO. Если другие коды не отображаются, продолжите с QUICK проверка (Быстрый тест). Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить трубку подачи давления к датчику PFE. Снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. Если обнаружена закупорка, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.
10. Измерение напряжения VREF-SIG RTN. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута PFE между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE и повторите QUICK проверка. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
11. Код услуги 84: Измерить сопротивление соленоида EVR. Код 84 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины: неисправный соленоид EVR, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показание не 30-70 Ом, замените соленоидный узел EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 30-70 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка VPWR на соленоиде EVR. Отсоединив электромагнит EVR от жгута, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме жгута электромагнитов EVR. (Схема №109) Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
13. Проверка непрерывности цепи EVR. Выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 на break-out box (тестер-адаптер) и сигналом EVR на разъеме электромагнитного жгута EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно соедините компоненты, снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Проверка цепи EVR на наличие коротких замыканий на землю. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Сервисный код 32: Проверка кодов работы двигателя. Код 32 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов установлен не полностью. Возможные причины: засоренная вакуумная линия, загрязненный фильтр EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный соленоид EVR. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 32. Временно убрать вытяжную систему вентиляции, правильно проветрить в атмосферу и провести повторное испытание. Если код 32 не отображается, обслужите другие коды, отображаемые во время самотестирования KOER. Если других кодов нет, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.
16. Код услуги 31: Отделение EVR от PFE. Код 31 указывает на то, что сигнал датчика PFE меньше минимального значения самопроверки. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 31 или 32 перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18).
17. Проверка приточной трубки датчика PFE на блокировку. С выключенным ключом проверьте питающую трубку датчика PFE на предмет закупорки или утечек. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, проведите сервисное обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
18. Проверка фильтра EVR. Отверните ключ, снимите и осмотрите фильтр EVR на предмет загрязнения. Засорение фильтра приведет к преждевременному созданию вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Если фильтр загрязнен, замените его. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр не загрязнен, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Сервисный код 34 или 35: Проверьте наличие избыточного противодавления. Коды 34 и 35 в KOER SELF-проверка указывают на избыточное противодавление отработавших газов. Возможные причины: заблокирована выхлопная система, или неисправен датчик PFE. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 или 35 не отображается, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
20. Код услуги 33: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов. Код 33 указывает, что вход датчика PFE не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: течь вакуумного шланга, засорение вакуумного шланга, неисправный соленоид EVR, неисправный датчик PFE, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью вакуумметра «T». Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Игнорировать вывод кода. Если показание вакуума больше, чем один дюйм. Hg, перейти к шагу 26). Если показание вакуума одно в. Рт.ст. или меньше, переходите к следующему шагу.
21. Проверка подачи вакуума. С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т.д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к шагу 24).
22. Подающий шланг для проверки EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоедините вакуумметр к питающей магистрали между корпусом дросселя и соленоидом ЭВР. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показание вакуума больше 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показание вакуума менее 10 дюймов. Hg, заменить вакуумную линию на EVR, снять вакуумметр и снова запустить QUICK проверка.
23. Проверка работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отключив ключ, отсоедините вакуумный шланг на клапане принудительная вентиляция картера от соленоида EVR. Подсоедините вакуумный насос к клапану принудительная вентиляция картера. Медленно нанесите 10 дюймов. Hg вакуум. Если клапан принудительная вентиляция картера открывается и не протекает вниз, снимите вакуумметр, подсоедините клапан и перейдите к шагу 25). Если клапан принудительная вентиляция картера не открывается, обслуживание или замена клапана принудительная вентиляция картера.
24. Подача вакуума для проверки EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоединить вакуумметр к линии источника от коллектора. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 35). Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите QUICK проверка.
25. Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью KOEO отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Hg вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с очень небольшим количеством вакуума (1-1,5 дюйма. Hg) и быть полностью открытым примерно с 4 дюймами. Рт.ст. Если рециркуляция отработавших газов открывается свободно и плавно, проверьте электромагнитный фильтр EVR на наличие препятствий. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR и снова запустите QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается свободно и плавно, то выполните обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
26. Проверка подводящей трубки датчика PFE. С выключенным ключом проверьте входную трубку управляющего давления к датчику PFE на наличие трещин, препятствий или неисправных соединений. Если питающая трубка неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. Если трубка подачи в порядке, переходите к следующему шагу.
27. Замените заведомо исправный датчик PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заменить известный исправный сенсор PFE на оригинальный. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33, при необходимости, произвести обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 33 отсутствует, оригинальный датчик PFE был причиной оригинального кода 33. Замените датчик PFE и повторно запустите QUICK-проверка.
28. Код непрерывной памяти 31 или 35: Тестирование датчика PFE. Код 31 или 35 указывает, что сигнал датчика PFE был меньше (код 31) или больше (код 35) напряжения самотестирования в некоторых случаях во время эксплуатации транспортного средства. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Подсоедините вакуумный насос к датчику PFE и медленно приложите 5 дюймов. Hg вакуум к датчику. Медленно стравить вакуум с датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
29. Проверка жгута РЭД-IV. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, держа жгут рядом с разъемом датчика, затем покачивая, встряхивая или сгибая небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
30. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время.
31. Код непрерывной памяти 34: Проверка приточной трубки PFE на предмет засорения. Код 34 указывает, что датчик PFE был ограничен во время эксплуатации транспортного средства. Выключите ключ. Снимите датчик PFE и осмотрите входное отверстие источника питания датчика на наличие жидкостей или любого типа засорения. Осмотрите подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, неисправность носит прерывистый характер и в данный момент не может быть продублирована.
32. Код непрерывной памяти 32: Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. Код 32 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов в какой-то момент во время эксплуатации транспортного средства не садился полностью. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и примените 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.
33. Проверка вакуумной линии. Осмотрите линию подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет перегибов или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.
34. Проверка электромагнитного фильтра EVR. Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 32 завершено.
35. Код непрерывной памяти 33: Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов. Код 33 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов периодически не открывался во время эксплуатации автомобиля. Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1-1,5 дюйма. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. вакуума. Если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается свободно и плавно, выполните обслуживание системы рециркуляции отработавших газов. Если ЭГР перемещается свободно и плавно, переходите к следующему шагу.
36. EVR жгут проверка. с выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините отрицательный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 40 на блока предохранителей и реле и положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 33. Переместите дроссельную заслонку на индикацию 10,5 вольт или более и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода памяти 33 завершено.

Испытание B11 - EVP, EVR

Цепи электромагнитов EVP и EVR. Схема №110

Войти

1. Код услуги 31: Генерировать код 35. Код 31 указывает, что сигнал EVP меньше минимального значения самотестирования, равного 0,2 В. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ЭВП на датчике. Установите перемычку между VREF и EVP сигнал на разъем кабеля датчика EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, снимите перемычку и замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
2. Проверка соответствия VREF напряжению RTN SIG. При отключенных KOEO и EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на соединителе жгута EVP между VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверка непрерывности сигнала EVP. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между EVP сигнал (СИГНАЛ ЭВП) на разъеме жгута и контрольным штырем № 27 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка EVP сигнал на наличие коротких замыканий на землю. При отключенном ключе и электрическом жгуте EVP оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA - отсоединенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 27 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (я). Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код услуги 35: Попытка генерации кода 31. Код 35 указывает на то, что сигнал EVP превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,81 В. Возможные причины: неисправный датчик EVP или короткое замыкание на питание в жгуте. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка напряжения RTN от VREF к SIG. При отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута EVP между VREF и SIG RTN. (Схема №110) При показании 4-6 В замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Проверка EVP сигнал For короткое замыкание To питание. Выключите ключ и отключите EVP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Повторно соедините компоненты и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код услуги 84: Проверка сопротивления соленоида EVR. Код 84 указывает на неисправную схему EVR. Возможные причины: неисправный соленоид EVR, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините соленоид EVR и измерьте сопротивление соленоида. Если показания не находятся между 30 и 70 Ом, замените соленоидный узел EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте VPWR на соленоиде EVR. Оставьте электромагнит EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме жгута электромагнитов EVR. (Схема №110) Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте целостность цепи EVR. Отключив ключ и отключив соленоид EVR, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и EVR сигнал на разъеме электромагнитного жгута EVR. (Схема №110) Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверка цепи EVR на короткое замыкание на питание и землю. После выключения ключа, установки отключающей коробки и отключения электромагнитов ECA и EVR установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37/57, 40/60 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (я). Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код КОЭО 34: Проверка кода услуги 84. Код 34 KOEO указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или EVP не полностью установлен в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении превышает максимальное значение при самотестировании, равное 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки на установленный датчик EVP очень трудно определить, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP находится в контакте со штоком клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: плохая целостность датчика EVP, не сидящий клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте код 84 в KOEO SELF-проверка. Если код 84 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 84 не отображается, перейдите к следующему шагу.
13. Функциональная проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса. Подсоедините вакуумную линию к рециркуляция отработавших газов и подключите датчик EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 34 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Тестирование завершено.
14. Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите хорошо известный датчик EVP на оригинальный рециркуляция отработавших газов клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 34 все еще присутствует, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности. Если код 34 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. KOEO и KOER Код 32: Проверка EVP датчика и рециркуляция отработавших газов клапана. Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или датчик EVP ниже нормы в закрытом положении. Напряжение EVP меньше закрытого предельного напряжения 0,29 вольт. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов или аномально высокого сопротивления датчика EVP. Возможные причины: плохая целостность разъема датчика EVP, не сидящий или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на предмет повреждений и обслуживания по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса. Подсоедините вакуумную линию к рециркуляция отработавших газов и подключите датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 32 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.
16. Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 32 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Сервисный код KOER 33: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов. Код KOER 33 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 не был получен при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, электрическая функция соленоида EVR работает нормально. Отсутствие кода 32 или 34 указывает на то, что датчик EVP соответствует спецификациям закрытого положения. Возможные причины: утечка вакуумного шланга, ограниченный вакуумный шланг, ограниченный соленоидный фильтр EVR или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ. С помощью вакуума «Т» подсоедините вакуумметр у клапана ЭГР. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и наблюдайте за вакуумметром. Если показания 1,5 дюйма. Hg или выше, перейти к этапу 20). Если показания меньше 1,5 в. Hg, снимите вакуумметр и снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов или перейдите к следующему шагу.
18. Проверка подачи вакуума на соленоид EVR. Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на источник вакуума. Запустите двигатель. Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумный шланг к соленоиду EVR. При необходимости замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Проверка вакуумных шлангов. Тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг не в порядке, замените шланг. Подсоедините новый вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
20. Проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут или повреждения и обслуживание по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов, вручную нажав и отпустив мембрану. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и электрический соединитель к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 33 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 33 не отображается, исходный код был установлен из-за плохой непрерывности или заедания клапана рециркуляция отработавших газов. Тестирование завершено.
21. Проверка вакуумного регулятора клапана рециркуляция отработавших газов. Отключив ключ, отключите подачу вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите 2-3 дюйма. Рт.ст. в течение 2 минут. Если рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, повторно подключите питающую линию и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
22. Замените заведомо исправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33 проверить клапан рециркуляция отработавших газов и/или систему на наличие механических неисправностей. Если код 33 отсутствует, выполните техническое обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23. Код услуги 34: рециркуляция отработавших газов клапан Operation, KOER SELF-проверка с рециркуляция отработавших газов Vacuum disconnected. Код 34 указывает, что напряжение EVP больше, чем закрытое предельное напряжение 0,67 вольт. Возможные причины: засоренный соленоидный фильтр EVR, неисправный соленоид EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 отсутствует, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR в сборе. Снова подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.
24. Проверка сопротивления EVP при приложении вакуума к рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭВП. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между EVP сигнал и VREF, постепенно увеличивая вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности и обслуживания или замените по мере необходимости. Если показания не изменились, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. Код непрерывной памяти 32: Проверить напряжение сигнала EVP при работе датчика EVP. Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре или что датчик EVP вышел из строя с прерывистым признаком всплеска низкого напряжения. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). С помощью KOEO наблюдайте за показаниями DVOM. Медленно нанесите 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов, слегка постукивая по датчику EVP (имитировать удар дороги). Если напряжение падает до менее 29 В, клапан рециркуляция отработавших газов, возможно, вызвал код 32. Очистить коды непрерывной памяти. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей и при необходимости отремонтировать или заменить. Если напряжение не падает ниже 29 В, то в это время ошибка кода 32 не может быть продублирована. Тестирование завершено.
26. Код непрерывной памяти 32/31: Проверка датчика EVP в режиме непрерывного контроля. Код 31 указывает, что во время эксплуатации транспортного средства сигнал EVP был вне диапазона SELF-проверка. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи или неисправность датчика EVP. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при очень медленном применении 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум с клапана рециркуляция отработавших газов и слегка постучать по датчику EVP (имитировать удар дороги). Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 28).
27. Измерение напряжения сигнала EVP при работе датчика EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между контрольными контактами 27 и 46 в разъединительной коробке. Войдите в тест KOEO CONTINUOUS контроль. Наблюдая DVOM, повторите шаг 26). При неисправности ниже 4,25 вольт отсоедините и проверьте разъемы. Если разъемы в порядке, замените датчик EVP. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если неисправность не возникла ниже 4,25 вольт, переходите к следующему шагу.
28. Код непрерывной памяти 31 и/или 35: Проверка жгутов EEC-IV. Код 31 указывает на обрыв в EVP SIG или VREF или короткое замыкание на SIG RTN с двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу. Код 35 указывает на короткое замыкание на VREF и/или VPWR или на обрыв в SIG RTN с двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу. Войдите в режим KOEO CONTINUOUS контроль. При захвате жгута рядом с разъемом датчика следите за индикацией неисправности в модуле VOM или индикаторе тестирования. Покачать, встряхнуть и отогнуть небольшой участок жгута РЭД-IV и работать по направлению к приборной панели. Также проверьте жгут проводов от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
29. Проверьте соединители ECA и кабелей. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. При необходимости проверьте и отремонтируйте контакты и проводку. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если разъем, контакт и проводка в порядке, проверьте наличие периодических неисправностей, очистите непрерывную память и проверьте диагностику клапана рециркуляция отработавших газов.
30. Непрерывный код памяти 33: Испытание на герметичность. Код 33 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся при нормальной рабочей температуре двигателя и наличии рабочего цикла соленоида EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, снимите вакуумный насос, снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается или не поддерживает вакуум, снимите насос, вновь подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Очистить непрерывную память Код 33 и диагностировать неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
31. Проверка EVR. Используйте режим непрерывного мониторинга. Наблюдение за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Возьмите жгут проводов рядом с разъемом электромагнита EVR. Покачивайте, встряхните и согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет явных повреждений и при необходимости отремонтируйте. При появлении каких-либо неисправностей изолировать и отремонтировать. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если неисправность не указана, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.
32. Код непрерывной памяти 34: Проверьте сопротивление EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Схема EVP показала, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт с двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и присоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между EVP сигнал и VREF на датчике EVP. Наблюдайте за показаниями DVOM при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. (Схема №110) Если сопротивление постепенно изменяется от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, снимите вакуумный насос и снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Очистите код непрерывной памяти 34 и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не изменилось, как указано, снимите вакуумный насос и снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов. Очистить код непрерывной памяти 34. Проверка механической неисправности клапана рециркуляция отработавших газов.
33. Проверка EVR. Отверните ключ и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 отсутствует, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Тестирование завершено.

Тест B12 - датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №111

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующий тест цепи должен использоваться только при отображении кода непрерывной памяти 29. Этот тест проверяет датчик скорости транспортного средства, жгут проводов и ECA. Перед испытанием датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выполните следующую процедуру ездового цикла на всех транспортных средствах.

Автоматические транспортные средства с трансмиссией/трансмиссией

Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте автомобиль до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче умеренно разогнаться до 25 миль в час и спуститься до холостого хода, а затем остановиться. Выключите двигатель и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 29, перейдите к шагу 1). В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка. Если коды отсутствуют, тест завершается.

Механические транспортные средства с трансмиссией/трансмиссией

Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте автомобиль до нормальной рабочей температуры. Начните на первой передаче, переключитесь на вторую передачу и ускорьтесь умеренно до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 29, перейдите к шагу 1). В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка. Если коды отсутствуют, тест завершается.

1. Код непрерывной памяти 29. Код 29 указывает на недостаточный входной сигнал в ECA от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины: неисправность датчик скорости автомобиля, обрыв или короткое замыкание или неисправность ECA. Если отображается код 29, перейдите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно.
2. Проверка датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить датчик скорости автомобиля. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показания находятся в пределах 190-240 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените датчик скорости автомобиля и повторите процедуру ездового цикла.
3. Непрерывность кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Удалите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута ВСС. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчик скорости автомобиля. Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
4. Проверка жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю. Выключите ключ. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
5. Тест по замещению. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) известным исправным датчиком и повторите процедуру цикла привода. Подключение ECA и датчик скорости автомобиля. Повторите шаг 1) и вернитесь к этому шагу. Если код 29 присутствует, замените ECA и повторите шаг 1). Если код отсутствует, замените оригинальный датчик скорости автомобиля.

Испытание B13 - NDS и кондиционер

1. Ввод кондиционер в ЭКА.
2. Переключатель включения сцепления.
3. Переключатель нейтрального сцепления.
4. Нейтральный переключатель привода.
5. ECA
6. Разъем жгута и электрические цепи.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. 1) Код 67 Идентификация системы. Код 67 указывает на то, что во время запуска двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO напряжение сигнала было больше, чем указано в спецификации на контрольном выводе № 10 (вход кондиционер) или контрольном выводе № 30 (NDS). Возможные причины этой неисправности: Цепь кондиционер замкнута накоротко на мощность, Цепи нейтрального сцепления/привода разомкнуты, Переключатель нейтрального сцепления/привода разомкнут или неисправный ECA. Перейдите к шагу 9). (Схема №112): Нейтральная передача/схема сцепления ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность этапов испытания нарушена. Никакие шаги не были опущены.
2. 9) Проверка входного напряжения переменного тока. Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторно запустите QUICK проверка. Если отображается код 67 или 79, продолжите этот тест. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на контрольном контакте № 10 на клеммной коробке и заземлении шасси. Если показание превышает один вольт, снимите разъединительную коробку и устраните короткое замыкание в цепи питания сцепления кондиционер. Если напряжение ниже одного вольта, заменить ECA, за исключением транспортных средств, оборудованных E4OD коробками передач. Транспортные средства, оснащенные E4OD коробками передач, см. «проверка D25 - E4OD TRANS»(см. док. 95451-S27562859452001033100000), шаг 1). Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
3. 10) Проверка входной цепи кондиционер. Низкий уровень холостого хода при включенном кондиционер может привести к тому, что ECA не получит или не распознает входной сигнал кондиционер на контакте 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При KOEO и включенном кондиционер измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, то необходимо открыть цепь кондиционер и повторно запустить QUICK проверка. (Схема №113) Схема цепи сцепления кондиционер
4. 11) Проверка неработающего кондиционера с высоким холостым ходом. Состояние высокого холостого хода с выключателем приборной панели кондиционер в положении «ON» может быть результатом отсутствия сигнала, достигающего муфты кондиционер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO включите кондиционер. Измерьте напряжение между входным контактом на разъеме вентилятора и контрольным контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
5. 12) Проверьте целостность сцепления кондиционер. С помощью KOEO отсоедините разъем жгута сцепления кондиционера. Измерить сопротивление на обоих пальцах муфты кондиционер. Если сопротивление находится в пределах нормальной спецификации 2,14-3,34 Ом, то неисправность, вероятно, была вызвана неисправным соединением. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените сцепление кондиционер по мере необходимости.
6. 13) Проверка целостности цепи реле давления цикла А/С. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отключите реле давления цикла кондиционирования воздуха. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 на выключающей коробке и положительной стороной батареи реле давления цикла А/С. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 на выключающей коробке и отрицательной стороной разъема реле давления цикла А/С. Если оба сопротивления менее 5 Ом, система РЭД-IV не неисправна. Отремонтируйте или замените реле давления цикла. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
7. 14) Проверьте требование кондиционер и реле давления цикла кондиционер для короткого замыкания на мощность. Выключите ключ. Отсоедините ECA, осмотрите контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 43 и землей шасси. При напряжении выше 1,0 В РЭД-IV не неисправен. Отремонтируйте или замените выключатели переменного тока или электрическую цепь. Если напряжение ниже 1,0 В, повторно подключите компоненты и проверьте работу переключателя. Если переключатели исправны, устраните короткое замыкание в проводке цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 15) Проверка цепи NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый NDS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите контакты и установите разделительную коробку. Поместите трансмиссию в дисковод. Включите 200K-scale DVOM. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольным штырем № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, то режим высокого холостого хода. Если сопротивление меньше 10 К Ом, сервисная цепь закорачивается или замыкается NDS и проводится повторное тестирование.

Испытательный B14 - выключатель BOO

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС: лампочка тормозной лампы, переключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи BOO или ECA.

1. Код услуги 74: Проверить нажатие на педаль тормоза. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз НЕ БЫЛ нажат, повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Проверка силовой цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер), одновременно нажимая и отпуская тормоз. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
3. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отключить цепь BOO. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, удалите короткое замыкание при ремонте коробки разъединения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
4. Код услуги 75: Цикл схемы BOO. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем. При необходимости проверьте и отремонтируйте электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными контактами № 2 и 40 на выключающей коробке, нажимая и отпуская педаль тормоза. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Проверка цепи BOO на короткое замыкание на питание. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъемы цепи BOO. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение превышает один вольт, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и устраните короткое замыкание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
6. Проверить целостность цепи BOO. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы жгута BOO. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и сигналом BOO на разъеме. Если сопротивление менее 5 Ом - неисправность в цепи стоп-сигнала системы освещения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA, восстановите разомкнутую цепь и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
7. Код услуги 74: Проверить нажатие на педаль тормоза. Код 74 указывает, что тормоз НЕ был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал BOO не был циклически высоким и низким. Повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза ПОСЛЕ кода динамической реакции, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и нажмите на педаль тормоза один раз во время испытания.
8. Проверка циклического изменения схемы BOO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 на выключающей коробке во время включения и выключения тормоза. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
9. Проверка целостности схемы BOO. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоединить разъем цепи BOO. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и соединителем жгута цепи BOO (12A581). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA, восстановите разомкнутую цепь и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
10. Проверка цепи BOO на короткое замыкание на питание. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем схемы BOO (12A581 к разъемам 14290 или 14401). Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение превышает 1,0 В, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если напряжение ниже 1,0 В, переходите к следующему шагу.
11. Проверить цепь BOO на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Отсоедините разъем схемы BOO (12A581 к разъемам 14290 или 14401). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольным выводом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, удалите короткое замыкание при ремонте коробки разъединения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.

Испытание B15 - PSPS

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №114

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Попытка устранить код 52. Код 52 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите перемычку между PSPS CKT и SIG RTN на кабельном разъеме. (Схема №114) Повторная самопроверка KOEO. Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите QUICK проверка. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка прокладки кабелей PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и SIG RTN на соединителе жгута PSPS. Также измерьте сопротивление между PSPS CKT на разъеме жгута и контрольным выводом № 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка целостности коммутатора. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
4. Проверка PSPS жгут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. KOER SELF-проверка Код услуги 52 Отображается. Если вы повернули рулевое колесо на 1/2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, но ДО кода динамической реакции, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, убедитесь, что передние колеса отцентрированы (условие отсутствия нагрузки). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 52, перейдите к шагу 8). Если код 52 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка прокладки кабелей PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разделительную коробку, оставив ECA отключенным, и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
8. Сравнение положения PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Подключите PSPS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и замерьте сопротивление между контрольными выводами № 24 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Если сопротивление между KOEO и KOER остается меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
9. Положение PSPS: Load/No Load. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 24 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и вернуться. Если считывание изменяется от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на открытие PSPS), а затем возвращается к 10 Ом или менее, когда рулевое колесо возвращается к центру, система PSPS в порядке. Снимите разобщительную коробку и вернитесь в БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, перейдите к следующему шагу.
10. PSPS Always замкнут VS. Низкое гидравлическое давление. На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного кода 52. Они представляют собой реле PSPS, которое не открывается, или низкое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте низкое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.
11. PSPS всегда открыт против Высокое гидравлическое давление. На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного кода 52. Они представляют собой переключатель PSPS, который всегда разомкнут, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте высокое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

Испытание B16 - датчик частоты вращения

Цепь датчика частоты вращения. Схема №115

Войти

1. Код непрерывной памяти 14: Неустойчивый сигнал оборотов двигателя. Код 14 указывает, что на выходе сигнала оборотов отсутствовали импульсы во время работы двигателя. Проверьте жгут системы РЭД-IV на наличие ослабленных проводов или разъемов, а также наличие бортового телефона или двунаправленной радиостанции. Если установлен телефон или двусторонний радиоприемник, убедитесь, что инструкции и спецификации по прокладке кабелей от производителя соблюдены. С помощью KOEO перейдите в режим непрерывного контроля. Наблюдайте за тестером, слегка постукивая по сенсору и проверяя разъем сенсора «Wiggle». При обнаружении неисправности может потребоваться повторный вход в режим непрерывного контроля во время тестирования. В случае обнаружения неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.
2. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в режиме непрерывного контроля, как на шаге 1), наблюдайте за индикацией неисправности измерительного прибора при выполнении теста «Wiggle» на жгуте от датчика до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистите код 14 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.
3. Проверка целостности жгута датчика оборотов двигателя. Если во время самотестирования KOER получен код внутреннего диаметра двигателя, отличный от «5», причиной может быть неисправный или отключенный датчик оборотов двигателя. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Штыри от насекомых и проводка на разъеме для коррозии или повреждения, ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик частоты вращения. Установите DVOM на 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчика частоты вращения. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 44 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчика частоты вращения. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите процедуру QUICK проверка.
4. Проверьте жгут датчика оборотов двигателя на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ и установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик частоты вращения. Установите DVOM на 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 4 и 37/57, 40 и 44 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 44 и контрольными выводами № 37/57 на коробке расцепления. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание и повторите процедуру QUICK проверка.
5. Проверка датчика частоты вращения. При выключенном ключе и отключенном датчике оборотов двигателя установите DVOM на 200 кОм. Замерьте сопротивление между клеммами датчика оборотов двигателя на датчике оборотов. Если сопротивление составляет 2400-2800 Ом, замените ECA, снова подключите датчик и повторите процедуру QUICK проверка. Если сопротивление соответствует техническим требованиям, отремонтируйте или замените датчик по мере необходимости.

Испытание B17 - датчик FIPL

Схема датчика FIPL. Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Код услуги 23: Проверка на застрявшую дроссельную заслонку. Визуально осмотрите рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм может свободно перемещаться в полностью закрытое положение. Если связь в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости проведите сервисное обслуживание или замену.
2. Сервисный код 53: Попытка установить код 63. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута датчика FIPL на корпусе дросселя. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Повторите самотестирование KOEO. Если код 63 присутствует, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
3. Проверка напряжения на VREF в SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута датчика FIPL на корпусе дросселя. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута FIPL. (Схема №116) Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 9) для процедур регулировки FIPL. Если напряжение не 4-6 В, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. Проверьте сигнал FIPL на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что жгут датчика FIPL отсоединен, а устройство DVOM установлено на 200K-ohm шкале. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба сопротивления превышают 10 кОм, снимите разъединительную коробку, замените ECA, снова подключите FIPL и повторите процедуру QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку, повторно подключите датчик FIPL и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код услуги 63: Попытка установить код 53. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута FIPL. Подсоедините соединительный провод между VREF и FIPL к разъему автомобильного жгута FIPL. Выполните самотестирование KOEO. Если коды не генерируются, перейдите непосредственно к шагу 8). Если присутствует код 23 или 53, удалите перемычку и перейдите к шагу 9) для процедуры настройки датчика FIPL. Если код 23 или 53 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте другие коды.
6. Код 63: Проверка напряжения от VREF к SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем автомобильного жгута FIPL на корпусе дросселя. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме автомобильного жгута FIPL. Если напряжение 4,0-6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ.
7. Проверка непрерывности цепи FIPL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините разъем жгута FIPL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между FIPL на соединителе жгута транспортного средства и контрольным штырем № 47 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5,0 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите испытание.
8. Проверка сопротивления цепи FIPL относительно земли и/или SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута FIPL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между FIPL на соединителе жгута транспортного средства и контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и между FIPL, на соединителе жгута транспортного средства и землей. Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку и замените ECA. Повторно подключите компоненты и повторите тестирование. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.
9. Проверка настройки датчика FIPL. Выполните самотестирование KOEO с дросселем в положении полностью открытая дроссельная заслонка. Оставайтесь в самотестировании после отображения последнего кода услуги. Поместите измерительный блок (13,08) Rotunda (T83T-7B200-AH) между винтом максимального хода дроссельной заслонки и бобышкой датчика. (Схема №117)& (Схема №118). Циклический переключатель отмены овердрайва (OCS) один раз. Наблюдайте сигнал выхода самотестирования (STO) на тестере VOM, DVOM или STAR. Постоянный сигнал (световой или тональный) указывает на то, что сигнал находится в пределах диапазона. Неустойчивый или нарушенный сигнал указывает на необходимость регулировки. ВНИМАНИЕ: НЕ поворачивайте винт максимального хода дроссельной заслонки. Этот винт был предварительно установлен и не должен быть подделан. При необходимости регулировки (Схема №119) Если сенсор FIPL и винты кронштейнов затянуты и нет признаков износа в любых точках контакта, ослабьте винты крепления сенсора FIPL и поворачивайте сенсор в любом направлении до получения постоянного сигнала. Затяните крепежные винты, снимите измерительный блок Rotunda и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если кронштейн ослаблен или имеет признаки износа, удалите эпоксидную смолу с головок крепежных винтов кронштейна. Ослабьте винты кронштейна и поверните узел кронштейна FIPL в положение регулировки. Затяните винты и нанесите эпоксидную смолу на головки винтов. Снимите блок датчика и повторно запустите QUICK проверка. При наличии сервисных кодов после проведения регулировки замените датчик FIPL. (Схема №117): Вид сверху топливного насоса (Схема №118): Вид сбоку дроссельной заслонки топливного насоса (Схема №119): Вид сбоку FIPL топливного насоса
10. Код 53: Мониторинг схемы FIPL в условиях имитации дорожного удара. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. При выполнении следующих процедур следите за индикацией неисправности светодиодными индикаторами VOM или STAR. Медленно переместите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссельную заслонку в закрытое положение и слегка постучите по датчику FIPL для имитации удара дороги. Вилочный разъем жгута FIPL. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 12).
11. Измерьте напряжение сигнала положения FIPL во время тренировки датчика FIPL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что тестер подключен к STO, как на предыдущем шаге. Подключите DVOM между контрольными выводами № 46 и 47. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO наблюдают DVOM, повторяя процедуру на этапе 10). При обнаружении неисправности менее 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы в порядке, очистите коды и перейдите к шагу 9). Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, убедитесь в исправности жгута и разъемов и перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте жгут РЭД-IV. Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Проверьте тестер на наличие неисправностей при выполнении теста на качание на системном жгуте и разъемах. При обнаружении неисправности изолируйте ее и устраните при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
13. Проверка электрических жгутов и соединителей ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность в это время может не дублироваться. Очистка непрерывных кодов памяти. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.
14. Код непрерывной памяти 63: Мониторинг схемы FIPL при имитации дорожного удара. Войдите в режим KOEO Continuous контроль. Наблюдайте за тестером при выполнении следующих действий. Медленно переведите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссельную заслонку в закрытое положение и слегка постучите по датчику FIPL для имитации удара дороги. Вилочный разъем жгута FIPL. При обнаружении неисправности осмотрите разъемы и очистите коды. Повторно запустите QUICK проверка и перейдите к шагу 9). Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка жгута РЭД-IV. Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Проверьте тестер на наличие неисправностей при выполнении теста на качание на системном жгуте и разъемах. При обнаружении неисправности изолируйте ее и устраните при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
16. Проверка электрических жгутов и соединителей ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность в это время может не дублироваться. Очистка непрерывных кодов памяти. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.

Тест с1 - контроль топлива

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, которые могут быть причиной проблем с управляемостью:

1. Катушка зажигания, крышка распределителя или ротор
2. Неисправные свечи зажигания или провода
3. Неисправна система CANP
4. Система зажигания DIS
5. Клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка
6. Воздушный фильтр
7. Загрязнение топлива или моторного масла
8. Плохое электрическое заземление
9. Неисправное давление топлива
10. Утечки во впускном или выпускном коллекторе
11. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры

Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов:

1. Датчик HEGO
2. Сигнал HEGO и цепь заземления
3. Подключение датчика HEGO
4. Вакуумные системы
5. Топливная форсунка
6. ECA
7. Электрические цепи HEGO GRD, HEGO, INJ 1-8 и VPWR

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: psi (кг/см2)

Схема тестирования MPFI. Схема №120

Войти

1. Проверка давления топлива. Выключите ключ зажигания, подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Убедитесь, что источник вакуума в коллекторе подключен к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите цикл несколько раз. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, снимите манометр давления топлива. Отремонтируйте электрический топливный насос или регулятор давления топлива.
2. Проверка обратного клапана давления топлива. С помощью KOEO проверьте, что давление топлива остается на уровне спецификации в течение приблизительно 60 секунд. Если система держит давление, переходите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, перейдите к шагу 6).
3. Проверка доставки топлива. Убедитесь, что топливо хорошего качества. С выключенным ключом установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные тесты DIAGNOSIS BY SYMPTOM. Вновь подсоедините инерционный выключатель и снимите манометр давления топлива. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии или коде топливной службы, перейдите к следующему шагу. Если падение давления топлива меньше 5 фунтов на квадратный дюйм, снимите манометр давления топлива, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка стойкости инжектора и жгута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным и установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление пучков инжекторов между контрольными штырями № 37 и 58 (пучок № 1) или 59 (пучок № 2) на коробке раскрепления. Запишите сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Если инжектор соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если инжектор не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
5. Изоляция неисправной цепи инжектора. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. При установке DVOM на 200-омную шкалу подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 58 или 59. Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех остальных инжекторов. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если инжекторы соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 6). Если инжекторы не соответствуют техническим требованиям, снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и инжекторы. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте инжектора. Если все в порядке, замените инжектор. Повторно запустите QUICK проверка.
6. Проверка управляющего сигнала инжектора. После установки ключа и коробки разъединения подключите ECA к коробке разъединения. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на блока предохранителей и реле. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть или запустить двигатель. Правильно работающая система покажет тусклое свечение на тестовом свету. Если свет тускнеет, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте напряжение 12 вольт на контрольных выводах № 37 и 57. Если контрольная лампа светится ярко, проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на землю. Если все в порядке, снимите разделительную коробку и замените ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
7. Проблемы с давлением топлива: Внешние источники. Создайте давление в топливной системе в соответствии с шагом 1). Визуально осмотрите, кольца «О» топливного инжектора, регулятор давления топлива, топливные рейки. При наличии видимой течи снять манометр. Устраните течь по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. Если утечки нет, переходите к следующему шагу
8. Тест баланса инжектора. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен производить мгновенное падение оборотов примерно на 100 оборотов в минуту. Обратите внимание, что регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильную скорость вращения. Если при отсоединении каждой форсунки не происходит падения оборотов, по крайней мере, на 100 об/мин, выполните техническое обслуживание или замените неисправную форсунку (форсунки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех форсунок, подача топлива в порядке. Проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т.д.
9. Эта пошаговая процедура не применяется к грузовым автомобилям.
10. Код услуги 41/91: Контроль топлива всегда постный. Если транспортное средство оснащено сдвоенными HEGO, то код 41 относится к правым, или № 1 HEGO, а код 91 - к левым, или № 2 HEGO. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 41 или 91. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к шагу 19). Если отображается код 41 и 91, перейдите к соответствующему номеру шага, указанному ниже. Двигатели, оснащенные датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителями объёмный расход воздуха: Перейти к шагу 12). Двигатели, оснащенные измерителями МА: Перейти к шагу 13).
11. Проверка датчика HEGO на двигателях с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на датчике и земле двигателя. Отсоедините и заглушите вакуумную линию на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Нанести 10-14 в. Hg к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если в течение 2 минут показания будут меньше 0,5 В, замените датчик (ы) HEGO, а затем повторите QUICK проверка. Если в течение 2 минут показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 14). Если в течение 2 минут показания будут меньше 0,5 В, замените датчик HEGO, снова подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверить. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41 или 91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и свинцовые загрязнения датчика HEGO.
12. Проверка датчика HEGO на двигателях с измерителями объёмный расход воздуха. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между HEGO сигнал на датчике и землей двигателя. Снимите воздухоочиститель, чтобы достичь входного отверстия расходомера. С помощью карандаша подпереть дверцу измерителя воздуха в частично открытом положении. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показания не превышают 0,5 В в течение 2 минут, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка. Если в течение 2 минут показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 14).
13. Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком МА. Цель этого теста - проверить, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между HEGO сигнал на датчике и отрицательным постом батареи. Выполните повторный запуск KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение на датчике HEGO. Если напряжение превышает 0,5 В в конце САМОТЕСТИРОВАНИЯ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,5 В в конце САМОТЕСТИРОВАНИЯ, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка.
14. Проверка целостности цепей сигналов HEGO и заземления. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA и HEGO отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 и отрицательным постом батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и HEGO сигнал на разъеме жгута транспортного средства. Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 и HEGO сигнал на разъеме жгута транспортного средства. Если все показания превышают 5 Ом, устраните обрыв в соответствующей цепи, подключите датчик HEGO и ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольным выводом № 40 на коробке расцепления. Для транспортных средств с двойными датчиками измеряют сопротивление между контрольным штырем № 43 и контрольным штырем № 40. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA установите DVOM на 200K-ohm масштаб. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 10 К Ом, выполните соответствующую следующую процедуру: Двигатели, оснащенные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителем объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 18). Двигатели, оснащенные MA (Mass воздух датчик): Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик HEGO, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
17. Устранение кода 41: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 41 все еще присутствует, проверьте разъем ECA на наличие разъёмов с коррозией или повреждениями. Если разъем в порядке, замените ECA. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 отсутствует, подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. Вернитесь к шагу 1).
18. Устранение кода 41: Двигатели с измерителем объёмный расход воздуха. С выключенным ключом установите коробку и подключите ECA. Подключите датчик HEGO. Снимите воздушный фильтр и вставьте карандаш во входное отверстие измерителя ВАФ. Запустить двигатель и проработать при 2000 об/мин примерно 2 минуты. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ повторно. Если код 41 отсутствует, схема HEGO в порядке, удалите отключающий блок, снова подключите ECA и перейдите к шагу 1) этого теста. Если отображается код 41, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка сопротивления нагревательного элемента HEGO. Выключите ключ, отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ПИТАНИЕ КЛЮЧА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ на разъеме HEGO. Сопротивление «от горячей до теплой» должно быть 5-20 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка.
20. Проверка питания разъема кабеля HEGO. При отключенном KOEO и HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью ПИТАНИЕ КЛЮЧА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ на соединителе жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 В, система HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
21. Проверка целостности цепи заземления питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью питание масса на разъеме бортового жгута HEGO и отрицательным постом аккумуляторной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи ключ питание и повторите QUICK проверка. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключите датчик HEGO и устраните обрыв в цепи питание масса. Повторно запустите QUICK проверка.
22. Сервисный код 42/92: Контроль топлива богатый, проверить HEGO сигнал на короткое замыкание на мощность. В двойных системах HEGO код 42 относится к правой стороне HEGO, код 92 - к левой стороне HEGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между HEGO сигнал и питание масса на соединителе жгута HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
23. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на ключевую цепь питания. Выключите ключ и оставьте HEGO отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление от цепи ПИТАНИЕ КЛЮЧА до цепи HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если показания не превышают 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
24. Попытка генерации кода 41/91. К таким кодам могут быть отнесены загрязненное топливом моторное масло, пропуски зажигания и неисправная система КАНП. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Соедините перемычкой цепь HEGO сигнал на разъеме жгута HEGO с минусовой клеммой батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/91 удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу для двигателей с абсолютное давление во впускном коллекторе. Все остальные переходим к шагу 27). При отсутствии кодов 41/91 удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе оказывает большое влияние на контроль топлива, код 42/92 может быть результатом неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, даже если код 22 не был установлен. Следующие 2 шага теста проверят вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.
25. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на утечки вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
26. Проверка потери вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью вакуума «Т» подсоединить вакуумметр в вакуумном шланге впускного коллектора у датчика МАП. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на один в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания в пределах одного в. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.
27. Проверка датчика HEGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите HEGO сигнал к разъему датчика HEGO и отрицательному аккумуляторному посту. отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), чтобы создать утечку вакуума, что приведет к обеднению датчика HEGO. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. DVOM должен показывать 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение соответствует спецификации, HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.
28. Код непрерывной памяти 41 или 91. Указывает, что цепь HEGO не переключилась во время управления топливом в замкнутом контуре. В этой ситуации код 41 или 91 может не указывать на обедненное состояние. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость в тесте DIAGNOSIS BY SYMPTOM, прежде чем пытаться обслуживать код непрерывной памяти 41 или 91. Проверьте следующие области. Не измеряемые утечки воздуха/вакуума Система продувки канистр Система ПВХ Герметизация двигателя Гофрированные топливные линии Заглушенный топливный фильтр Загрязненные форсунки Топливо HEGO Загрязненное топливо Если есть подозрение на чрезмерное обогащение из-за загрязнения датчика HEGO, запустите автомобиль на устойчиво высоких (законных) скоростях, за которыми следует несколько жестких разгонов. Это позволит сгореть загрязнению HEGO. Проверка системы зажигания для базового времени ПО УМОЛЧАНИЮ в процедуре QUICK проверка. Ненадлежащее использование топлива Загрязненный свинцом датчик HEGO. Давление топлива Проверьте давление, используя шаги 1) и 2). Датчик положение дроссельной заслонки С помощью KOEO медленно переместите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 47 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если при открытии дросселя напряжение не увеличивается, замените датчик ТП или проводку по мере необходимости. Если у транспортного средства все еще имеются проблемы с управляемостью, выполните этапы испытания 3) -6).
29. Коды непрерывной памяти 41, 42, 43, 65, 85 или 86. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость перед обслуживанием этих кодов. Код 41 - HEGO указывает на то, что топливная система была бедной в течение более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 42 - HEGO указывает, что топливная система была богатой в течение более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 43 - HEGO указывает, что топливная система была бедной во время полностью открытая дроссельная заслонка более 3 секунд. Код 65 - Замкнутый контур не активирован при переключении HEGO. Код 85 - Состояние чрезмерно богатой смеси, исправленное адаптивной топливной стратегией. Код 86 - Избыточное состояние обедненной топливной смеси, исправленное адаптивной топливной стратегией. При подозрении на чрезмерное обогащение топлива проверьте систему зажигания. Сжигание топливных отложений на HEGO путем эксплуатации транспортного средства на устойчивых высоких (законных) скоростях с последующим несколькими прогонами с жестким ускорением. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Проверьте следующие области: Код 41 Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или заземляющая цепь). При наличии кода 65 устраните неисправность цепи HEGO (цепи сигнала или заземления). Если Код 43 также присутствует, сначала сервисный Код 43. Проверить объёмный расход воздуха на наличие утечек или налипания (вызванного загрязнением или инеем). Низкое давление топлива на ЗПВ, проверить подачу топлива. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка (давление в норме), проверьте забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора. Код 42 Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или наземная цепь). Измеритель воздушного потока, указывающий на неправильный воздушный поток, проверьте наличие высокого выходного напряжения из-за налипшей воздушной лопатки («створчатая дверь»). Чрезмерный расход топлива, вакуумная подача регулятора давления отключена или перекрыта магистраль возврата топлива. Чрезмерный расход топлива, повреждение или застревание открытой форсунки (форсунок). Код 41 и 42 Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или наземная цепь). Налипший воздушный флюгер («створчатая дверь»), из-за загрязнения. Загрязненный датчик HEGO, свинец или силикон загрязнены. Код 43 Низкое давление топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, топливном насосе или ограниченной подаче. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, заглушенные форсунки или низкое напряжение аккумулятора (менее 11 вольт). Код 65: Проверьте наличие неисправного сигнала HEGO (сигнал или масса цепь). Код 85 Если также отображен код 42, сначала его обслужите. Избыточное давление топлива, проверьте вакуумную магистраль регулятора и магистраль подачи топлива. Чрезмерный расход топлива, проверьте, нет ли поврежденных штифтов инжектора или он застрял в открытом состоянии. Код 86 Если также отображается код 41, сначала его обслужите. Низкое давление топлива, насос низкого давления или ограниченная подача топлива. Низкий расход топлива, забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора.

Испытание с2 - инерционный выключатель

Электросхема цепи топливного насоса 5.0L. Схема №121

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. Отсутствие давления топлива: Электрическая проверка. Установите манометр топлива. Циклический ключ от выключенного до включенного несколько раз, чтобы проверить, работает ли топливный насос. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен кратковременно срабатывать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, обслуживание или замена топливного насоса по мере необходимости. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка VPWR для ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Измерьте с помощью KOEO, DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между контрольными контактами № 37 и 40 на выводной коробке и между контрольными контактами № 57 и 60 на выводной коробке. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 5).
3. Не распространяется на грузовые автомобили. (Схема №122) Обозначение клеммы реле топливного насоса
4. Не распространяется на грузовые автомобили.
5. Проверьте напряжение в цепи питания насоса. С KOEO, установленной коробкой и подключенным к ней ECA. Отсоедините предохранитель цепи топливного насоса (предохранитель № 20). Вновь подключите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 8 вольт или более, проверьте следующее: разомкнут в цепи питания насоса, разомкнут в топливном насосе и разомкнут в цепи заземления топливного насоса.
6. Проверка цепи BATT + к реле топливного насоса. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной, а ECA подключенной, найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT + на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительным постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 11).
7. Код услуги 87: Проверка цепи VPWR к реле топливного насоса. Код 87 означает отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины: инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут, неисправное реле топливного насоса, ECA или разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью VPWR на реле топливного насоса. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет сброшен, замените переключатель. Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка целостности цепи топливного насоса. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса у реле насоса и контрольной шпилькой № 22 у выключающей коробки. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание для питания. Отключить реле ЭКА и топливного насоса. При включенном ключе, установленном выдвижном блоке, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и минусовой клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторно запустите QUICK проверка.
10. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60 на выводной коробке с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. При показании менее 10К Ом устраните замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
11. Проверка напряжения в цепи питания насоса. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите соединительный провод между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте с помощью KOEO напряжение между землей шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код услуги 95: Проверка инерционного выключателя. Код 95 KOEO указывает, что произошло одно из следующих событий: Инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут. Разомкнутая цепь между ECA и топливным насосом. Неисправное подключение заземления у топливного насоса. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Неисправен ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините инерционный выключатель. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление инерционного выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторно запустите QUICK проверка.
13. Проверка выключения топливного насоса. При выключенном ключе прослушайте шум топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 15). Если топливный насос включен, переходите к следующему шагу.
14. Проверка реле топливного насоса. Отверните ключ, снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не отключается, устраните замыкание на цепь питания насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверка целостности цепи монитора топливного насоса (FPM). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Установите мультиметр на 200-омную шкалу и замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью питания насоса на жгуте реле топливного насоса. (Схема №123) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №123): Разъем ремня транспортного средства реле топливного насоса
16. Проверка целостности цепи FPM и заземления. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, снимите испытательную установку, снова подключите реле топливного насоса, замените ECA и снова запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 Ом, снимите тестовую установку и проверьте следующее: обрыв цепи в топливном насосе, плохое заземление на топливном насосе или обрыв в цепи питания насоса.
17. Проверка первого контура топливного насоса на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините реле топливного насоса и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите тестовую установку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 К Ом, снимите тестовую установку. Устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Код услуги 96: Проверка BATT + на реле топливного насоса. Сервисный код 96 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между источником питания BATT + и соединением FPM с соединением питание-to-насос. Возможные причины: неисправное реле топливного насоса или ЭКА, обрыв цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью BATT + на реле топливного насоса и отрицательной батареей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка работы топливного насоса. При выключенном ключе установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на реле топливного насоса и отрицательным постом батареи, контролируя напряжение при повороте ключа в положение RUN (РАБОТА) (одна секунда) и OFF (ОТКЛ) (10 секунд). Повторить цикл не менее 5 раз. Если напряжение превышает 10,5 В в течение приблизительно одной секунды после перевода ключа в положение RUN (РАБОТА), перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотрите разъем релейного жгута и, если в порядке, замените реле топливного насоса.
20. Проверка целостности цепи «питание-насос». Выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным выводом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между соединительным разъемом FPM и реле. Повторно запустите QUICK проверка.
21. Код непрерывной памяти 95: Проверка жгута EEC-IV. Непрерывный код 95 указывает, что одно из следующих условий возникло периодически: Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM в ECA. Неисправна цепь заземления у топливного насоса. Запустите двигатель и выполните ТЕСТ НА КАЧАНИЕ на жгуте в сборе с топливным насосом и с жгутом цепи заземления насоса. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу для имитации удара дороги. Проверьте, нет ли промаха или спотыкания двигателя при выполнении теста. Отключив ключ, проверьте разъемы жгута на наличие коррозии или повреждений. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, очистите код 95 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
22. Проверка схемы FPM. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37. При включенной контрольной лампе выполните тест WIGGLE на цепи FPM между насосом и монитором. Свет должен погаснуть, если во время теста WIGGLE обнаружена неисправность. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
23. Проверить на короткое замыкание для питания. После установки KOEO и отключения ECA. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 40. Наблюдайте за контрольной лампой, выполните тест WIGGLE на цепи FPM и цепи питание-to-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. При обнаружении неисправности во время теста WIGGLE должен загореться индикатор, указывающий на короткое замыкание на питание. Прослушать звук включения топливного насоса. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправностей не обнаружено, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть дублирована.
24. Непрерывный код 96: Проверьте код 87. Если код 87 также присутствует с кодом 96, перейдите к этапу 26). Если код 87 не отображается, перейдите к следующему шагу.
25. Проверка жгута РЭД-IV. Непрерывный код 96 без сопроводительного кода 87 указывает на то, что при эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих событий: Обрыв в цепи БАТТ + между БАТТ + и реле топливного насоса, обрыв или размыкание контактов реле в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от реле топливного насоса к сплайсу ФПМ. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении ТЕСТА НА КАЧАНИЕ на жгуте и разъемах насоса. При выключенном двигателе осмотрите все разъемы на предмет повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается. Очистить коды памяти, тестирование кода 96 завершено.
26. Код непрерывной памяти 87: Проверка жгута EEC-IV. Непрерывный код 87 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: Обрыв в цепи ВПВР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса, обрыв катушки в реле топливного насоса или обрыв в цепи топливного насоса. Неисправен инерционный выключатель. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении WIGGLE проверка на цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Покачивать жгут цепи топливного насоса (контрольная шпилька № 22) между ЭКА и реле топливного насоса. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Отключив ключ, проверьте 60-контактный разъем ECA на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается.

Испытание D1 - включение/выключение рециркуляции отработавших газов

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №124

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Код услуги 34: Ввод проверки состояния вывода. Код 34 KOER указывает, что при оборотах двигателя выше холостого хода и стабильных, заданное падение оборотов не происходило при циклировании рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: Неисправный электромагнит управления рециркуляция отработавших газов On/Off, Неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов, Неисправный электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов, Неисправный датчик EVP, Неисправный жгут проводов, Неисправный ECA, Вакуумная линия коллектора заблокирована или протекает. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Перемычка STI к сигнал RETURN на разъеме SELF-проверка. Повторно запустите KOEO SELF-проверка до конца отображения кода CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM будет считывать нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если считывание DVOM изменяется на более высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 ТЕСТ - СОСТОЯНИЕ ВЫХОДА. Оставьте КПА подключенным.
2. Проверка электрической работы соленоида. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на циклическое воздействие вакуума. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не работает циклически, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверка вакуумных линий впускной коллектор. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Измерение сопротивления соленоида. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверка канала VPWR. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме электрожгута ЭГР и землей батареи. Если показание ниже 10,5 вольт, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности схемы рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 35 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка цепи на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка замыкания на цепь питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200K-ohm сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D3 - воздушная система

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №125

Войти

1. Коды обслуживания 44 (94), 45 и 46: Проверить прокладку вакуумной линии. Код 44 (94) указывает на то, что система термактора не работает. Код 45 указывает на то, что воздух термактора не проходит вверх по потоку, когда ECA сигнализирует об этом. Код 46 указывает на то, что воздух термактора не проходит в обход при направлении. Возможные причины этих неисправностей: утечка из вакуумных шлангов, блокировка или перекручивание, перепускной клапан или насос-терматор не работает или неисправен или заблокирован соленоид AM. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумная маршрутизация в порядке, и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46, перейдите к шагу 3). Если отображается код 45, перейдите к следующему шагу.
2. Устранение отображаемого кода 45 (AM2). На этом этапе проверяется только соленоид AM2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 45 система РЭД исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Устранение отображаемого кода 46 (AM1). На этом этапе проверяется только AM1 соленоид. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 46 система РЭД исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка выходных данных. Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния вывода) (см. раздел «Проверка состояния вывода» в разделе «Средства диагностики»). Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При мультиметр по 20-вольтовой шкале отрицательный контрольный вывод мультиметр подключить к цепи СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем SELF-проверка. Выполните KOEO SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 ТЕСТ - СОСТОЯНИЕ ВЫХОДА. Оставьте КПА подключенным.
5. Проверка AM1/AM2 соленоида. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к цепи AM1 на AM1 разъеме электромагнитного жгута. (Схема №125) Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите для электромагнита AM2. Подсоедините положительный контрольный вывод к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод к цепи AM2 на разъеме жгута электромагнита AM2. Включите и выключите электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 9). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка AM1/AM2 соленоидов на циклическое воздействие вакуума. Подсоедините вакуумный насос к AM1 вакуумному порту соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка вакуумных линий впускной коллектор. После отсоединения вакуумных шлангов AM1/AM2 соленоиде запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД в норме. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Сервисные коды 81 и 82: Проверка напряжения в цепи VPWR. Код 81 и 82 указывает, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины: короткое замыкание или обрыв цепи, сопротивление соленоида вне диапазона или неисправный ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита AM1 и землей батареи. Повторите тест для соленоида AM2. Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, цепь ремонтного жгута размыкается и повторяется БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Измерение сопротивления соленоида. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.
10. Проверка целостности цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между контрольным выводом № 51 и цепью AM1 на разъеме жгута. (Схема №125) Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 и цепью AM2 на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверка на наличие коротких замыканий на землю. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Включите 200K-scale DVOM. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоиды AM1/AM2. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 40, 46 и 60, а также между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на выводной коробке. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
12. Проверка короткого замыкания в цепи питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенными ECA и соленоидами. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 37 и 57 и между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D4 - продувка канистр

Контур продувки канистр (CANP). Схема №126

Войти

1. Проверка функции системы. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). См. Проверка состояния выхода в разделе «Диагностические средства» в QUICK проверка. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к разъему сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ). Выполните тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного кода памяти (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 ТЕСТ - СОСТОЯНИЕ ВЫХОДА. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Проверка электрической функции соленоида. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если цепь CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если цепь CANP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на утечки вакуума. Включите ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры от вакуумной стороны коллектора двигателя. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените его и повторите QUICK проверка. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка механической работы соленоида. Находясь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), выключите цепь CANP (без напряжения). Повторно подключите разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3). Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум стравлен, проверьте шланг от соленоида до канистры на наличие утечек или трещин, если в порядке, снимите перемычку с STI и переходите к следующему шагу. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.
5. Проверка подачи вакуума. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны вакуума коллектора (ПВХ). Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.
6. Измерение сопротивления соленоида CANP. Код 85 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания находятся в пределах 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.
7. Проверка напряжения цепи VPWR. Когда KOEO и соленоид CANP отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка непрерывности канала CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 31 и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид КАНП. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10 К Ом или более, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.
11. Проверьте, вызвал ли CANP коды 16 или 26. Отключив ключ, отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны канистры. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если со стороны корпуса соленоида продувки корпуса присутствует вакуум, перейдите к шагу 1) в этом тесте. Если вакуума нет, и отображается код 26, проверьте наличие утечек вакуума или отсутствие вакуума. Если Код 16 присутствует, проверьте утечки вакуума на кольцах инжектора «О», вакуумных линиях и фитингах, или между измерителем воздуха и корпусом дросселя. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка.

Испытание D5 - регулятор оборотов холостого хода

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №127

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: температура двигателя не до рабочей температуры, превышение рабочей температуры двигателя, вход кондиционер (электрическая проблема), неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля.

Схема №128

Войти

1. Сервисный код 12: Проверка на падение оборотов. Код 12 указывает, что во время самотестирования KOER обороты двигателя не могли контролироваться в пределах минимальных оборотов самотестирования. Возможные причины: Разомкнутая или короткозамкнутая цепь, залипание или связывание рычажной передачи дросселя, неправильная регулировка холостого хода, загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода, неисправный соленоид регулятор оборотов холостого хода, неисправный ECA, механические неисправности не-ECC. Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. Проверка кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка наличия других кодов. Если отображаются коды 22, 41, 42, 91 или 92, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода, перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. Измерение сопротивления соленоида регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление разъема электромагнита регулятор оборотов холостого хода. (Схема №128) Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите QUICK проверка. (Схема №128): Разъем электромагнита регулятор оборотов холостого хода
5. Проверка внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка канала VPWR. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой заземления батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности цепи регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21, а положительный вывод - к контрольному выводу № 37. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA.
10. Проверка сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания DVOM различаются, перейдите к следующему шагу. Если показания DVOM не изменяются, замените ECA и повторите QUICK проверка.
11. Проверка холостого хода основания/бордюра. Проверка частоты вращения базы/бордюра на холостом ходу. Снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте его на наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка, если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу в снаряженном состоянии неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторно запустите QUICK проверка. Если не удается установить режим простоя в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте неисправности, влияющие на скорость холостого хода. Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей: Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля на предмет прилипания или заедания. Корпус дросселя для загрязнений. Вакуумные шланги (проверьте наличие маркировки). Извлеките электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из вышеперечисленных элементов неисправен, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Сервисный код 13: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. Сервисный код 13 указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER обороты двигателя не могли контролироваться в диапазоне нижнего предела САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины: Неправильная настройка холостого хода, Утечки вакуума, Залипание или связывание рычажной передачи дроссельной заслонки, Дроссельные пластины открыты, Неправильная синхронизация зажигания (только TFI зажигание), Загрязнение корпуса дроссельной заслонки или соленоида регулятор оборотов холостого хода, цепь регулятор оборотов холостого хода, замкнутая на землю или неисправный соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если все вышеперечисленные компоненты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполните сброс и повторно запустите QUICK проверка. Если частота вращения на холостом ходу не может быть сброшена до значения, указанного в спецификации, перейдите к шагу 6) данного теста.
14. Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу. Проверьте следующие механические компоненты на наличие неисправностей: Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку). Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля для заедания или заедания. Проверьте, полностью ли закрыты дроссельные пластины. Проверьте наличие утечек вакуума в индукционной системе. Проверить корпус дросселя на наличие загрязнений. Убедитесь в том, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI). Если все вышеперечисленные проверки в порядке, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности выполните необходимое обслуживание и повторно запустите QUICK-проверка.
15. Проверка внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Проверка замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
17. Проверка сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA. С выключенным ключом повторно подключите регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключите к ней ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания напряжения DVOM изменяются, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка, если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение DVOM не изменяется, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
18. Код услуги 47: Проверка на низкий расход не дозированного воздуха. Код 47 указывает, что измеренный воздушный поток на холостом ходу базы был ниже спецификации ЭКА. Возможные причины: утечки воздуха/вакуума в системе заправки топливом или неисправный или протекающий соленоид продувки и/или О-образные кольца инжектора. При необходимости выполните техническое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей, исправности системы РЭД-IV, при необходимости выполните сервисное обслуживание других кодов.
19. Код услуги 48: Проверка на высокий расход не дозированного воздуха. Код 48 указывает, что измеренный воздушный поток на холостом ходу базы был выше спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе зарядки топлива или потеря зажигания или топлива. Проверьте и устраните отверстия, трещины и/или плохие соединения на выходной трубке воздухоочистителя (между расходомером воздуха и узлом заправки топливом). Проверка потери зажигания или впрыска на одном или нескольких цилиндрах. При обнаружении каких-либо неисправностей проводите сервисное обслуживание по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. При отсутствии неисправностей система РЭД-IV в норме по дозированному воздуху.
20. Код услуги 16: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода. Код 16 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя превышали предел спецификации самотестирования. Возможные причины этой неисправности: неправильная регулировка холостого хода, неисправный соленоид продувки, утечки воздуха/вакуума. Если Код 48 также присутствует, сбросьте дроссельную заслонку. Процедура установки на опоре на холостом ходу приведена в Указании по ограничению выбросов на транспортном средстве. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 48 все еще присутствует, перейдите к шагу 19) этого теста. Если код 48 отсутствует, перейдите к шагу 13) этого теста.
21. Код услуги 19: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий. Код 19 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя упали ниже предела самотестирования (около 600 об/мин). Возможные причины: двигатель ниже нормальной рабочей температуры, загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника или неправильная регулировка оборотов холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если двигатель спотыкается и/или код 19 все еще отображается, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения, при необходимости выполните обслуживание и отрегулируйте холостой ход бордюра. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 19 сброшен, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
22. Код услуги 17: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий. Код 17 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя были ниже предела самотестирования. Возможные причины этой неисправности: чрезмерная нагрузка на вспомогательное оборудование двигателя, температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры, загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника или неправильная регулировка на холостом ходу. Проверьте и исправьте условия чрезмерной нагрузки двигателя, вентиляторы охлаждения, фонари и т.д. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если отображается код 17, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения и при необходимости очистите. Если все в порядке, отрегулируйте скорость холостого хода базы/бордюра и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №129

Войти

1. Проверка работы SIL. Проверить SIL во время движения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения на каждой передаче. Свет должен быть выключен на высшей передаче. Если индикатор SIL всегда горит, проверьте цепь SIL на короткое замыкание. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет горит всегда, перейдите к шагу 6). Если свет всегда выключен, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте предохранитель цепи SIL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять и осмотреть предохранитель SIL (№ 18). Если предохранитель в порядке, снова подключите и перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.
3. Проверить лампу SIL. С выключенным ключом снимите и осмотрите лампу SIL. Если лампочка в порядке, переходите к следующему шагу. Если лампа вышла из строя, замените и проверьте работу SIL.
4. Проверьте целостность реле диммера SIL. Отключив ключ, отсоедините реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу.
5. Проверьте функцию реле диммера SIL. Отключив ключ, отсоедините реле диммера SIL. Подайте 12 вольт на контакты 1 и 2 реле диммера SIL. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление составляет от 40 до 55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 40-55 Ом, замените реле диммера SIL и повторите проверку.
6. Проверьте напряжение на реле диммера SIL. С помощью KOEO отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема кабеля реле диммера SIL и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, повторно подключите реле и перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 В, восстановите цепь между переключателем верхней передачи и реле диммера SIL. Перепроверить работу SIL.
7. Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач. С помощью KOEO отсоедините выключатель верхней передачи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута переключателя верхней передачи и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем высшей передачи и реле диммера. Проверьте работу SIL.
8. Проверка работы верхнего переключателя передач. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините выключатель высокой передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с верхней передачи на следующую низшую. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к следующему шагу. Если цепь не размыкается и не замыкается, замените выключатель и проверьте работу.
9. Проверка целостности цепи SIL. Выключите ключ и отсоедините переключатель высокой передачи. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и стороной ECA переключателя высшей передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите переключатель высокой передачи, переключите передачу на высокую передачу и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь между переключателем высокой передачи и ECA.
10. Проверка цепи SIL на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и переведите передачу на высшую передачу. Установите DVOM в 200K-ohm масштабе и установите разделительный блок, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 60. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA. Если сопротивление превышает 10 К Ом, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Нет кондиционера: Проверьте наличие напряжения на муфте кондиционера. Перед выполнением этого теста проверьте все предохранители, относящиеся к кондиционер, на панели предохранителей. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Отсоедините разъем жгута сцепления ФК. Поверните выключатель кондиционер в положение «кондиционер». Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 В, система EEC-IV исправна, выполните диагностику системы сцепления кондиционер. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 5).
2. Проверьте напряжение на переключателе антиобледенительной системы. Отключив ключ, отсоедините жгут сцепления кондиционера. Отключите выключатель противообледенения ЛА. Поверните выключатель кондиционер в положение ON (ВКЛ). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между обеими цепями реле питания от WAC на разъеме кабеля переключателя противообледенительной защиты кондиционер и землей шасси. Если оба напряжения больше 10,5 вольт, выключите ключ и перейдите к шагу 4). Если оба напряжения не превышают 10,5 В, повторно подключите жгут сцепления кондиционера и перейдите к следующему шагу. (Схема №130) Выключатель противообледенительной системы кондиционер
3. Проверьте целостность от реле WAC до переключателя защиты от обледенения. Выключите ключ и отсоедините выключатель противообледенительной системы. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью питание-to-Clutch на соединителе жгута реле WAC и обеими цепями реле питание-from-WAC на соединителе жгута переключателя противообледенительной системы кондиционирования воздуха. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 6). Если оба сопротивления не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снова подключите компоненты и повторите тестирование системы. (Схема №131): Разъем релейного кабеля WAC
4. Проверьте целостность цепи от выключателя антиобледенения кондиционера до сцепления кондиционера. Отключив ключ, отсоедините жгут сцепления кондиционера. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и клеммой питание-to-Clutch на переключателе антиобледенительной системы кондиционер. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте цепь заземления к выключателю противообледенения А/С. Если цепь исправна, проблема не связана с РЭД-IV. Обслуживание или замена выключателя антиобледенения кондиционера. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте работу 3-ходового реле давления. Если трехходовой реле давления в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите тестирование системы.
5. Проверка целостности цепи «мощность-сцепление». Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления кондиционера и жгут от реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционера и контактным штырем сцепления на реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите сцепление кондиционер и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите испытание системы.
6. Проверка питания цепи кондиционер Demand. При отключенном реле KOEO и WAC включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между входным контактом кондиционер на реле WAC и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте работу выключателя, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.
7. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле WAC и массой шасси. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к шагу 10). Если сопротивление меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткое замыкание и повторите тестирование системы.
8. Проверка цепи заземления контроллера вентилятора кондиционера. При выключенном ключе и отключенном контроллере вентилятора кондиционера установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключить ECA. Измерьте сопротивление между цепью заземления на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.
9. Проверка напряжения на контроллере вентилятора кондиционера. Когда ключ включен, ECA и контроллер вентилятора кондиционера отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью RUN переключателя зажигания на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь, снова подключите контроллер ECA и кондиционер и повторно протестируйте систему.
10. Проверка реле WAC. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и повторно подключите реле WAC. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и кондиционер измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA, повторно подключите сцепление кондиционер и повторите тестирование системы. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC. Система повторного тестирования.
11. Проверка выхода кондиционер на полностью открытая дроссельная заслонка. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода) (см. раздел «Проверка состояния вывода» в разделе «Средства диагностики»). Для этого теста используйте измеритель VOM или DVOM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный вывод DVOM к STO через разъем самотестирования, а положительный вывод - к положительной клемме батареи. Перемычка STI к SIG RTN на разъеме самотестирования. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO до завершения последовательности кода непрерывной памяти. После завершения теста счетчик покажет напряжение менее одного вольта. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 вольт или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается до 10,5 В, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к тестовому D16, шаг 2).
12. Идентификация системы. Если транспортное средство оборудовано реле WAC, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано контроллером вентилятора кондиционера, перейдите к шагу 17). Реле WAC 2.3L Turbo MPFI 3.8L RWD SEFI 5.0L SEFI&MA SEFI 2.3L MPFI Truck 2.9L MPFI Truck 3.0L MPFI Truck кондиционер Fan Controller 1.9L CFI 1.9L MPFI 2.3L HSC MPFI 2,3 л OHC MPFI.
13. Проверка подключения VPWR к реле. Когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на соединителе релейного жгута WAC и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь, извлеките испытательное оборудование и повторите испытание системы.
14. Проверка циклической работы системы WAC. Когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме релейного жгута WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить систему. Если напряжение циклически изменяется от высокого до низкого, замените реле WAC и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, удалите контрольные выводы и перейдите к следующему шагу.
15. Проверка непрерывности цепи WAC. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку, оставив реле ECA и WAC отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на разъеме релейного жгута. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, реле ECA и WAC отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 54 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA и повторите тестирование системы.
17. Проверьте WAC Cycling. Когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), отключите контроллер вентилятора кондиционера и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи запуска зажигания, а отрицательный тестовый вывод - к цепи WAC на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить систему. Если напряжение циклически изменяется с высокого на низкое, замените контроллер вентилятора кондиционера и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.
18. Проверка непрерывности цепи WAC. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, оставив ECA и контроллер вентилятора отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на соединителе релейного жгута WAC. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
19. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ. Установите отключающую коробку, оставив ECA и контроллер вентилятора кондиционера отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 54 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA, снова подключите контроллер вентилятора кондиционера и повторите тестирование системы. Если любое показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.
20. Цикл «Переключение потребности кондиционер». Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите проводку и контакты на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 43, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому выводу № 40. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
21. Проверка непрерывности канала запроса кондиционер (ACD). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 на блока предохранителей и реле и переключателем кондиционер. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутое состояние цепи кондиционер по требованию и повторно запустите QUICK проверка. При сопротивлении менее 5 Ом система РЭД-IV в норме.
22. Проверка цепи кондиционер Demand (ACD) на короткое замыкание на питание. Выключите ключ. Отключите реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. С помощью выключателя ACD «OFF» установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 24 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. При напряжении менее одного вольта система РЭД-IV в норме. Если напряжение более одного вольта, проверьте работу выключателя по требованию А/С, устраните короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы.

Испытание D8 - регулировка октанового числа

Цепь регулировки октанового числа. Схема №132

Войти

1. Цепи жгута, VPWR и OCTANE отрегулировать
2. Разъем полосы короткого замыкания регулировки октанового числа

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель автомобиля детонирует (искровой стук), СНИМИТЕ октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если автомобиль продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Испытание D10 - динамическая характеристика

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, проводящий тестирование системы EEC, не выполнил короткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не превысил 2000 оборотов в минуту. Этот тест предназначен для диагностики движения дроссельной заслонки (минимум 3/4 дроссельной заслонки), открытия измерителя воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха) по крайней мере на 50% и увеличения оборотов более 2000 об/мин.

Отображаемый код 77: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка. Повторно выполните самотестирование KOER следующим образом:

1. Запустите двигатель.
2. Активируйте функцию KOER SELF-проверка.
3. Соблюдайте идентификационный код 2 (0 с тестером STAR).
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено, начинается вывод сервисного кода.

Если код 77 все еще отображается, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 77 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

Испытание D11 - проверка двигателя

Цепь фары проверить двигатель. Схема №133

Войти

1. «проверить двигатель» Свет всегда включен: Проверка на короткое замыкание на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - нет запуска. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и провода на наличие повреждений, коррозии или незакрепленных проводов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 и № 40 на коробке разъединения. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. При показании менее 10 К Ом устраните замыкание между контрольным выводом № 17 и разъемом САМОКОНТРОЛЬ или лампочкой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ».
2. «проверить двигатель» фонарь Never On: проверить Continuity of STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - нет запуска. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 17 и лампой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка на мощность на лампочку «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При наличии питания на лампочке замените лампочку или розетку и перейдите к следующему шагу. Если в розетке нет питания, проверьте предохранитель и входную цепь, а затем перейдите к следующему шагу.
4. Подтверждение восстановления цепи. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA к кабелю. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Проверьте, горит ли индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, система индикации неисправностей в порядке. Если свет не загорается, замените ECA.
5. «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» Свет прерывисто горит: Проверь на короткое замыкание с СТО на землю. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - без запуска. Обслуживайте все коды непрерывной памяти перед продолжением. Если коды не выдаются, продолжите этот тест. Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ KOEO («ТЕСТ НА КАЧАНИЕ»). При выполнении теста «Wiggle» на жгуте наблюдайте DVOM для индикации неисправности в следующих областях. От разъема самоконтроля к приборной панели. Панель управления для ЭКА. Приборная панель на огонь «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно.
6. Световые вспышки «проверить двигатель» с неустойчивым холостым ходом: Проверьте STI короткое замыкание to масса. Симптомы автомобиля указывают на то, что ИППП заземлен, и ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление меньше 10К Ом, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и повторите тестирование. Если повторно подключить ECA и проверить другие грубые симптомы простоя.
7. Отображается сообщение «проверить двигатель»(ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ). Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - нет запуска. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если Pass Code не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.
8. Код непрерывной памяти 70, 71 и 72: «проверить двигатель» фонарь On. Коды 70, 71 и 72 указывают, что в канале передачи данных (DCL) произошел отказ канала. Эти коды могут встречаться по отдельности или вместе. Появится сообщение «проверить двигатель»(проверь двигатель). Код 70 указывает, что ЭКА не может передавать данные. Код 71 указывает, что узел управления кластером (CCA) не может передавать данные. Код 72 указывает, что блок управления центра сообщений (MCCA) не может передавать данные. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если код доступа не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.

Испытание D12 - ИДК

Канал IDM TFI 5,0 л. Схема №134

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с РЭД области могут быть неисправны:

1. Модуль зажигания TFI.
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или тросы высокого напряжения.
4. Распределитель и датчик ПИП.
5. Дугообразование вторичного компонента зажигания.

Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов: Цепи жгута: ЗЕМЛЯ ЗАЖИГАНИЯ, НОСИК, ПИП, ИДМ&ДПИ и ЭКА в сборе.

1. Код 14: Неустойчивое воспламенение. Код 14 указывает на два последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Возможные причины этой неисправности: незакрепленные провода или разъемы, дугогасящие компоненты вторичного зажигания или бортовое оборудование передатчика (2-сторонняя радиосвязь). Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, выполните необходимое обслуживание, очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если перечисленные элементы отсутствуют, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте наличие других кодов. Если присутствуют коды 45, 46 или 48, перейдите к шагу 12). Если коды 45, 46 или 48 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Коды непрерывной памяти 14, 18, 28 или 48: Проверьте целостность цепи IDM. Код 18 указывает потерю входного сигнала IDM. Возможные причины Разомкнутая цепь жгута Короткозамкнутый жгут Неисправный модуль TFI Неисправный код ECA 28 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины Разомкнутый или закороченный жгут Неисправный CID-датчик VBAT (напряжение батареи) низкое в DIS Неисправный ECA Код 48 указывает, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины Разомкнутый сигнал в жгуте VBAT разомкнут на вторичной катушке VBAT низкий на вторичной катушке ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах TFI цепь IDM имеет 22K-ohm резистор между контрольным выводом № 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разделительный блок, оставить ECA подключенным и установить DVOM на 200K-ohm шкале. На транспортных средствах, оснащенных TFI, измерьте сопротивление между контрольным штырем № 4 на отключающей коробке и отрицательным выводом разъема жгута катушки зажигания. Если сопротивление находится между 20 К и 24 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь, очистите коды, повторите тестирование и повторно подключите катушку с Е-сердечником.
4. Проверка цепи IDM на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на автомобилях TFI. Установить разобщительную коробку и отключить ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM, снова подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если все показания равны или больше 10 кОм, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка ЭКА на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, замените ECA, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все показания равны или больше 10 кОм, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка модуля зажигания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю TFI для имитации удара дороги. Вилкообразные соединители жгута TFI. В моделях замкнут Bowl Distributor (CBD) используйте вилкообразные разъемы TFI и распределительного зала. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI, если зажигание в порядке, замените ECA. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. В системах CBD также тестируют разъем Холла распределителя. Выполните этот тест для проверки неисправностей в следующих цепях: PIP обрыв/Shorted to масса. Проверьте цепь на контрольном выводе № 56. НОСИК закорочен на землю. Проверьте цепь на контрольном выводе № 36. Земля розжига открыта. Проверьте цепь на контрольном выводе № 16. IDM Открыто на Землю. Проверьте цепь на контрольном выводе № 4. IDM замыкается на питание. Проверьте цепь на контрольном выводе № 4. Выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (WIGGLE) проверка на этих цепях по одному, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем исправен, выполните следующую процедуру на основе отображаемого кода непрерывной памяти: Код 14: Невозможно дублировать случайную неисправность зажигания в системе РЭД. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты. Код 18: Замените ECA, снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 28 и 48: Снять коробку разбивки и вновь соединить все компоненты. Диагностика системы зажигания. Если система зажигания исправна, замените ECA.

D13 испытаний - синхронизация искр

Схема проверки синхронизации искр. Схема №135

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP и модуль зажигания TFI. Этот тест предназначен для диагностики цепи SPOUT в жгуте, базовой синхронизации и ECA.

Схема №136

Войти

1. KOER Code 18: Проверка расчетного времени искры. На транспортных средствах TFI код 18 указывает, что цепь SPOUT разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая цепь жгута или неисправный модуль ECA или TFI. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и убедитесь, что САМОТЕСТИРОВАНИЕ активировано. Проверьте и запишите время во время самотестирования KOER. Система блокирует время на 2 минуты после отображения последнего сервисного кода. Вычисленная синхронизация в течение этих 2 минут равна базовой синхронизации плюс 20 градусов (+/- 3 градуса). Если вычисленная синхронизация верна, перейдите к SELF-проверка KOER. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка базовой синхронизации. Найдите соединитель Spark выход (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 градусов BTDC +/- 3 градуса. Если базовая синхронизация верна, переходите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, на транспортных средствах, оборудованных TFI, при необходимости настройте базовую синхронизацию. После сброса синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку расчетной синхронизации.
3. Проверка питания для ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. С помощью KOEO и DVOM, установленных на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи SPOUT на целостность. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключите модуль ECA и TFI. При установке DVOM на 200-омную шкалу измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 (SPOUT) на выводной коробке и контактом SPOUT на соединителе жгута TFI. (Схема №136) Если показание превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №136): Разъем модуля TFI
5. Проверьте НОСИК на шорты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Установить DVOM на шкале 200K-ohms. Выполните следующие измерения: Короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Короткое замыкание на питание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26,37 и 57. Короткое замыкание на канал PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56. Если все сопротивления больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивления не превышают 10 К Ом, то следует выполнить сервисное короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Убедитесь, что модули ECA и TFI подключены. Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение «DIST». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение между 4 и 10 вольт, система РЭД в порядке, снимите break-out box (тестер-адаптер) и диагностируйте систему зажигания TFI. Если напряжение не находится в диапазоне от 4 до 10 вольт, снимите разъединительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
7. Код непрерывной памяти 49: Проверка непрерывности жгута. Код 49 указывает, что сигнал SPOUT по умолчанию установлен на 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменную скважность с амплитудой от 4 вольт до напряжения батареи (VBAT). Если сигнал SPOUT завершается неуспешно, модуль TFI генерирует сигнал с фиксированной задержкой и постоянной искрой на основе сигналов CID и PIP. Это режим эффектов управления сбоями (FMEM). Возможные причины: Модуль DIS или неисправная сигнальная цепь SPOUT от ECA к модулю DIS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить модуль DIS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на блока предохранителей и реле и контактом № 5 на разъеме модуля DIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, убедитесь, что разъем SPOUT исправен. Если все в порядке, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
8. Проверьте цепь носика на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключить модуль ECA и DIS. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 16, 40 и положительным зарядом батареи. Если все сопротивления превышают 10 кОм, провести диагностику системы зажигания TFI или DIS. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните обслуживание цепи SPOUT для коротких замыканий. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

D14 испытаний - без кодов

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №137

Войти

1. Проверка VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 26 и СИГНАЛОМ ВОЗВРАТА на разъеме самотестирования. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка целостности входа SELF-проверка. Выключите ключ и подождите 10 секунд. С установленной отключающей коробкой и отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на блока предохранителей и реле и входным сигналом самотестирования (STI) на выводном кабеле разъема SELF-проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка целостности выходной цепи САМОТЕСТИРОВАНИЯ. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выходом самотестирования (STO) на разъеме SELF-проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности заземления датчика EGO. Выключите ключ. Измерьте на блоке двигателя сопротивление между контрольным штырем № 49 и EGO масса при установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте провод заземления датчика EGO или разомкнутую цепь. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка на СТО короткое замыкание на массу. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерьте сопротивление между СТО на разъеме самоконтроля и землей блока двигателя. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания не превышают 10 К Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/SIL на короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
6. Периодически: Переключатель нейтрального привода (NDS), коды не отображаются. Выключите ключ. Установите коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. См. принципиальную схему в проверка B13 - SPARK TIMING для этого шага. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если показание превышает один вольт, восстановите прерывистое размыкание в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, повторно подключите ECA и перейдите в KOER SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Реле питания всегда включено. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и контактами № 40 или 60. Включите ключ, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменяются от 10,5 вольт (или более) до нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если показания изменяются с 10,5 В (или более) до нуля, перейдите к шагу 9) только в том случае, если транспортное средство оборудовано индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатором переключения передач (SIL). Если транспортное средство НЕ оснащено ни одним из этих огней, заменить ЭКА и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) отображается как индикатор «проверить двигатель» на комбинации приборов.
8. VPWR жгут короткое замыкание to питание (Короткое замыкание кабеля VPWR на мощность). При отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном силовом реле EEC или интегрированном модуле контроллера реле (IRCM) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на блока предохранителей и реле. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь VPWR и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания РЭД-IV или IRCM и повторно запустите QUICK проверка.
9. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL). Если индикатор переключения передач всегда горит или не горит, перейдите к шагу 1 «проверка D6 - SIL»(см. док. 95451-S03724252452001033100000). Если индикатор неисправности горит постоянно, перейдите к шагу 1 ТЕСТ D11 - ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ. Если индикатор неисправности не горит, перейдите к шагу 5 ТЕСТ D11 - ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает нормально, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D15 - код KOEO 15

Цепь силового реле РЭД. Схема №138

Войти

1. Отображается код непрерывной памяти 15. Очистите коды непрерывной памяти, используя процедуру, изложенную в ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИИ. Повторите KOEO SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если во время повторного тестирования отображается код непрерывной памяти 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Код непрерывной памяти 15 может отображаться, когда прерывается питание тестового вывода № 1 Keep Alive Memory (KAM) в ECA. Этот код может быть задан при установке коробки разбиения. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
2. Разводка проводов моторного отсека. Убедитесь, что компоненты и проводка РЭД не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Continuous Memory Code 15 больше не отображается, тестирование Continuous Memory Code 15 завершено. Если Continuous Memory Code 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка цепи питания для сохранения активной памяти (KAM). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 1, а отрицательный тестовый вывод - к выводам № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Тестовый D16 - состояние выхода

Схема проверки состояния выхода. Схема №139

Войти

1. Проверка сервисных кодов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице KOEO SELF-проверка и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к «проверка D14 - NO CODES»(см. 95451-S24506121682001033100000), шаг 1). Если отображается код 11 (пройдено), перейдите к следующему шагу.
2. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте дроссель и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените ТУК и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D17 испытаний - повторная инициализация

Цепь силового реле РЭД. Схема №140

Войти

1. Коды 71, 72 или 78: Проверка источников электрического шума. Код непрерывной памяти 72 или 78 указывает, что питание ECA было прервано где-то во время последнего 40 цикла прогрева. Непрерывный код 71 указывает, что в течение последних 40 циклов прогрева программное обеспечение ЭКА запрашивало повторную инициализацию или просмотр предыдущих данных последовательности дисковода. Этот процесс может привести к жалобе на управляемость. Возможные причины этой неисправности или жалобы: Прерывание питания транспортного средства в ECA. Провода свечи зажигания неправильно проложены слишком близко к зажиганию. Экранирование провода высокого напряжения снято. Электрический, радио или моторный статический шум. Контрольный вывод № 20 (заземление корпуса) не заземлен на шасси. Открытые диоды на реле кондиционер или регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ и убедитесь, что провода и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от проводов вторичного зажигания. Убедитесь, что электропроводка и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. Если нет, исправьте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка заземления кабелей и корпусов. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и землей шасси. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка заземления корпуса при отсоединенном жгуте. Выключите ключ. Подключите ECA к коробке, но отсоедините жгут от коробки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание превышает 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.
4. «WIGGLE» Тестирование схемы VPWR. С помощью KOEO подключите DVOM к разъему SELF проверка. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. В режиме непрерывного контроля выполните тест «WIGGLE» на жгуте РЭД-IV от ЭКА до реле питания. Если индицируется отказ или отображается код 71, периодически устраните неисправность в цепи VPWR. Если неисправности нет, осмотрите кабельные соединения и контакты. Замените силовое реле и повторно запустите QUICK проверка.
5. Код 19: Внутреннее напряжение. Код 19 указывает на то, что регулятор напряжения ЭКА не имеет возможности поддерживать правильное внутреннее напряжение. Запустите KOEO SELF-проверка, если присутствует код 19-10-11, замените ECA и повторите тест. Если код 19-10-11 отсутствует, выполните обслуживание других указанных кодов.

Тест- D19 - проверка системы

Выполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отобразится в KOEO SELF-проверка, и вы будете направлены сюда из проверка A1 - NO START или DIAGNOSIS BY SYMPTOM проверка.

Схема проверки системы. Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA. Этот шаг предназначен для автомобилей MPFI и SEFI с неисправностями Stall или No Start. Если двигатель глохнет или если он не запустился, попробуйте запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке. Если двигатель будет запускаться и работать плавно при частичном дросселе, перейдите к проверка D5 - регулятор оборотов холостого хода, шаг 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Используйте Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP для этого теста. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №142) Подсоедините банановые вилки тестера к DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включите ключ. Если горит зеленый индикатор, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не горит, устраните обрыв в цепи VREF, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторное подключение компонентов и повторное тестирование симптома. (Схема №142): Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
3. Показания на выходе тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерьте несколько «заведомо исправных» датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе для получения среднего измеренного напряжения для конкретного места и даты тестирования. При подключенном и включенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе измерьте напряжение сигнал на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в правильном диапазоне для вашей высоты, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует высоте, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Approx. Elevation (Ft.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
4. Тест реакции на запуск двигателя абсолютное давление во впускном коллекторе/BP с ключом вкл., кривошипно-шатунный двигатель. Если выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP изменяется при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 6). Если напряжение не изменяется во время прокрутки, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте вакуумные линии. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, см. этикетку контроля выбросов транспортного средства. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие разрывов, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите испытание. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать вакуумную линию. Запуск или попытка запуска двигателя. Если симптом связан с управляемостью, проверьте, присутствует ли вакуум в вакуумной линии. Если транспортное средство не запускается, запускается ли двигатель? Если результаты отрицательные, переходите к следующему шагу. Если результаты положительные, перейдите к проверка B11 - EVP, EVR, шаг 42).
7. Проверка клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на предмет утечки. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 1 ТЕСТ С1 - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Испытательный D25 - E4OD TRANS

Схема кабельных трасс E4OD и MLP. Схема №143

Войти

Схема кабеля отмены низкого и наружного диаметра 4X4. Схема №144

Войти

E4OD Схема точечного испытания. Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Код 67: Проверка сопротивления через датчик MLP. Код 67 указывает, что общее сопротивление в датчике MLP выходит за пределы диапазона самоконтроля, когда рычаг селектора находится в положении «P»(правильный диапазон составляет 3770-4607 Ом). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик MLP, разомкнутый или закороченный жгут, неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 10 кОм. С помощью KOEO измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46 в коробке разъединения, перемещая селектор из «P» в «L» и обратно в «P». Запишите спецификации и сравните с таблицей спецификаций. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если нет, перейдите к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ MLP Положение шестерни Мин. Ом Макс. Ом «P» 3770 4607 «R» 1304 1593 «N» 660 807 «D» 361 442 «2» 190 232 «1» 78 95
2. Проверка непрерывности кабеля MLP. Убедитесь, что ключ выключен и датчик MLP отсоединен от жгута. Осмотрите с помощью зеркала концы разъема жгута передачи на датчике MLP на наличие повреждений или коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и соответствующим контактом на разъеме бортового жгута датчика MLP. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на блока предохранителей и реле и соответствующим контактом на разъеме бортового жгута датчика MLP. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку, снова подключите компоненты и снова запустите QUICK проверка.
3. Проверить жгут MLP на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ. Убедитесь, что жгут датчика MLP отсоединен. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
4. Проверка выходного напряжения ECA. Убедитесь, что ключ выключен. Отсоедините датчик MLP от жгута. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 4,75-5,25 В проведите обслуживание или регулировку датчика MLP. Если нет, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
5. Код 47, 65 или 97: Проверка режима самотестирования. Код 47 указывает, что рычаг селектора 4X4 низкий не находится в положении 4X2 или 4X4 высокий во время самотестирования KOEO. Это состояние может сопровождаться ранним сдвигом диапазона 4X4 высокий. Код 65 указывает, что переключатель отмены перегрузки (OCS) не циклически переключается между кодом ID двигателя и «Goose проверка» в самотестировании KOER. Код 97 указывает на неисправность Overdrive отмена фонарь (OCL) во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности: неисправный переключатель 4X4 низкий, неисправный переключатель OCS, перегоревшая лампочка, открытый жгут, замкнутый жгут или неисправный ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если ни один из вышеперечисленных кодов отсутствует, дублировать неисправность в это время нельзя, тестирование завершено. Если присутствует код 97, перейдите к шагу 7). Если присутствуют какие-либо другие коды, перейдите к следующему шагу.
6. Цикл 4X4 низкий или Overdrive отмена выключатель цепь. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для схемы 4X4 низкий измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на блока предохранителей и реле, циклически переключая переключатель отмены овердрайва (OCS). Переместите рычаг раздаточной коробки между положениями 4X4 и 4X2 несколько раз. Для цепи Overdrive отмена выключатель (OCS) измерьте напряжение между контрольным контактом № 41 и контрольными контактами № 40 и 60 на отключающей коробке при циклическом переключении переключателя Overdrive отмена. Несколько раз переключите переключатель на панели приборов. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 9) для ошибок управляемости или к следующему шагу для других ошибок.
7. Проверка цепей на наличие коротких замыканий на землю. Убедитесь, что ключ выключен, выключающий блок установлен и ECA отключен. Установите DVOM по шкале 200 кОм. Для схемы 4X4 низкий отключите переключатель 4X4 низкий. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для цепи Overdrive отмена выключатель (OCS) отключите выключатель Overdrive отмена. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление (сопротивления) превышает 10 кОм, перейдите к шагу 10) для кода 47 или 65. Перейдите к следующему шагу для кода 97. Если сопротивление не превышает 10 кОм, для кода 47 устраните короткое замыкание и повторно выполните самотестирование KOEO; для кода 65 восстановите короткое замыкание и повторите самотестирование KOER, если код 65 все еще присутствует, перейдите к шагу 9). Для кода 97 восстановите короткое замыкание и повторно запустите самотестирование KOEO.
8. Проверка питания ключа через цепь OCIL. С помощью KOEO убедитесь, что отключающая коробка установлена, а ECA отключена. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке расцепления. Если напряжение превышает 10,5 В, снимите разъединительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка целостности светодиодного жгута (4X4 низкий или Overdrive отмена). С помощью KOEO отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите переключатель 4X4 низкий или Overdrive отмена. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Для цепи 4X4 низкий измерьте сопротивление между ключевой цепью питания на панели предохранителей (+ зонд) и контрольным выводом № 12 (- зонд) на блока предохранителей и реле. Для цепи OCS-OCIL измерьте сопротивление между ключевой цепью питания на панели предохранителей (+ зонд) и контрольным выводом № 32 (- зонд) на блока предохранителей и реле. (Схема №146): Панель предохранителей Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте неисправную лампочку индикатора (светодиодный индикатор 4X4 низкий или OCIL) или неисправный предохранитель в панели предохранителей. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
10. Проверка непрерывности кабеля переключения 4X4 низкий или Overdrive отмена. При отключенном ключе, установленном выключающем блоке и отключенном ECA отключите соответствующий выключатель. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Для цепи 4X4 низкий измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 на выключающей коробке и цепью 4X4 низкий на транспортном жгуте переключателя 4X4 низкий. (Схема №147): Цепь 4X4 низкий Для цепи OCS-OCIL измерьте сопротивление между ключ PWR на панели предохранителей (показано на шаге 14), положительным выводом омметра) и стороной питания разъема жгута OCS (отрицательный зонд омметра). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 на блока предохранителей и реле и сигнальной стороной соединителя жгута OCS. (Схема №148): Цепь OCS-OCIL Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите разомкнутую цепь (цепи) по мере необходимости, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
11. Проверка цепи (цепей) на наличие коротких замыканий для подачи питания. С выключенным ключом убедитесь, что выключающий блок установлен, а ECA отключен. Установите DVOM на 200 кОм. Для схемы 4X4 низкий отключите переключатель 4X4 низкий. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для цепи OCS-OCIL отключите выключатель OCS. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку, замените соответствующий выключатель и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление (сопротивления) не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания), снимите отключающую коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка.
12. Коды обслуживания 91, 92, 93, 94, 98 и 99 Идентификация цепей. Эти сервисные коды указывают на то, что соответствующий двухпозиционный соленоид находится вне диапазона самопроверки. Это может вызвать резкую, раннюю или позднюю смену. Правильное напряжение 9.00-14.50 при включении и менее 1.0 вольт при выключении. Код 98 указывает, что соленоид электронного контроля давления (EPC) может иметь неисправный драйвер в ECA. Код 99 указывает на неисправность цепи EPC, которая может привести к резкому переключению и износу сцепления. Возможные причины этих кодов: сопротивление соленоида вне пределов, цепь жгута разомкнута или заземлена, неисправен ЭКА. Проверьте соответствие кода следующей таблице. ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОВПАДЕНИЯ КОДА Соленоид типа ECA Сигнальный тестовый вывод KOEO Код самотестирования SS1 (1) 52 91 SS2 (2) 19 92 CCS (3) 55 93 CCC (4) 53 94 EPC (5) 38 98/99 (1) SS1 = Соленоид переключения # 1. (2) SS2 = Соленоид переключения # 2. (3) CCS = соленоид сцепления для движения накатом. (4) CCC = соленоид муфты преобразователя. (5) EPS = электронный контроль давления. Если присутствует какой-либо из перечисленных кодов, перейдите к шагу 15) для 7.3L дизельных автомобилей или к следующему шагу для всех остальных. Если коды отсутствуют, перейдите к процедурам самотестирования KOEO.
13. Введите Проверка состояния вывода. Выключите ключ и подождите 10 секунд, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для этого теста НЕОБХОДИМО использовать VOM или DVOM. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к цепи STO на разъеме самотестирования, а положительный тестовый вывод - к положительному аккумулятору. Перемычка цепи STI к сигнал RETURN на разъеме самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до тех пор, пока не будут отображены все непрерывные коды. DVOM покажет менее 1,0 вольта, когда тест будет завершен. Нажать и отпустить дроссель. При повышении напряжения оставайтесь в состоянии выход State проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не повысилось, перейдите в «проверка D16 - выход STATE»(№ 95451-S31438877762001033100000, шаг 1), оставьте КПА подключенным.
14. Проверьте работу электромагнита подозрительного E4OD. С помощью KOEO отсоедините разъем переборки соленоида коробки передач. С помощью зеркала осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений или коррозии. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту сигнала ECA на разъеме переборки (см. шаг 12). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если предполагаемое изменение выходного напряжения соленоида превышает 1,0 В, сервисный или ремонтный соленоид. Если изменение напряжения не превышает 1,0 В, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.
15. Проверка E4OD сопротивления соленоида коробки передач. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Подсоедините разъем переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между испытательными выводами № 37 и 57 и сигнальным испытательным выводом ECA на блока предохранителей и реле. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 17). Если нет, перейдите к следующему шагу. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА Температура окружающей среды ° F Тип соленоида Сопротивление: Ом -40-32 SS, CCC, CCS 16.0-20.5 -40-32 EPC 3.25-4.25 32-230 SS, CCC, CCS 20.5-30.0 32-230 EPC 4.25-6.50
16. Проверка целостности электрического жгута E4OD соленоидом. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA на разделительной коробке и разъемом переборки коробки передач. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и контактами EPCPWR и VPWR на разъеме переборки коробки передач E4OD (см. принципиальную схему в начале испытания). Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите ECA и соленоиды. Повторно запустите QUICK проверка.
17. Проверка E4OD электромагнита на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA (см. таблицу на шаге 12) и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между сигнальным тестовым контактом ECA на блока предохранителей и реле и землей шасси. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание (-ия), извлеките отключающую коробку, повторно подключите ECA и соленоид (-ы). Повторно запустите QUICK проверка.
18. Проверка E4OD электромагнита на короткое замыкание для подачи питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA (см. таблицу в шаге 12) и контрольными выводами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание (-ия), извлеките отключающую коробку, повторно подключите ECA и соленоид (-ы). Повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка напряжения VPWR на E4OD соленоидах. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разделительную коробку, убедитесь, что ECA подключен. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 на разъеме переборки и массой или землей аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
20. Проверьте сигнал привода соленоида. С выключенным ключом установите отключающую коробку и оставьте ECA подключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Подключите тестовую лампу между тестовым выводом № 37 или 57 и сигнальным тестовым выводом ECA на блока предохранителей и реле. С KOEO подождите 10 секунд. Инициируйте самотестирование KOEO. Если тестовый индикатор мигает на мгновение, а затем остается выключенным, отремонтируйте соленоиды коробки передач по мере необходимости, сигнал водителя в порядке. Если контрольная лампа не мигает, замените ECA, повторно подключите соленоид (ы) и повторно запустите QUICK проверка. Если контрольная лампа всегда горит, драйвер соленоида замыкается на массу в ECA. Замените ECA, повторно подключите соленоид (ы) и повторно запустите QUICK проверка.
21. Код 26: Проверить рабочую температуру трансмиссионного масла. Код 26 указывает, что датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) находится вне диапазона самопроверки. Правильное напряжение 0,21-3,50. Возможные причины этой неисправности: Сопротивление TOT вне допустимого диапазона или неисправен ECA. Управляйте транспортным средством обычно в условиях городского движения в течение 20-30 минут, чтобы довести температуру трансмиссионного масла как минимум до 10°C. В чрезвычайно холодную погоду может потребоваться более длительный прогрев. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 26 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости проведите сервисное обслуживание или ремонт других кодов.
22. Проверка VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). (Схема №108) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отключите датчик положения дроссельной заслонки и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4,0-6,0 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
23. Проверка сопротивления датчика TOT. Убедитесь, что температура коробки передач составляет 10°C, если коробка передач остыла, повторите тест-драйв. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выкидная коробка установлена и ECA отключен. Убедитесь, что разъем переборки подключен к коробке передач. Установите DVOM на 200 кОм. С помощью KOEO убедитесь, что масляный поддон коробки передач «теплый для прикосновения» сбоку от выпускного коллектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Обратитесь к таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА (TOT). Если сопротивление TOT соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените датчик TOT. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА (TOT) Транс. температура масла ° F Сопротивление: Ом 32-58 37K-100K 59-104 16K-37K 105-158 5K-16K 159-194 2.7K-5K 195-230 1.5K-2.7K 231-266 0.8K-1.5K
24. Проверка сопротивления датчика TOT в зависимости от изменения температуры масла. Датчик TOT может находиться в диапазоне технических характеристик (0,8-100 кОм) и не соответствовать температуре. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Измерьте сопротивление TOT еще раз и сравните с сопротивлением, записанным на шаге 23). Если сопротивление увеличилось или уменьшилось из-за изменения температуры, замените ECA. Если нет, замените разъединительную коробку, повторно подключите ECA и замените датчик температуры.
25. Код 56: Попытка генерации кода 66. Код 56 указывает, что сигнал TOT превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,80 В. Возможные причины данной неисправности: неисправный датчик ТОТ, обрыв цепи жгута, неисправный ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем переборки коробки передач от датчика TOT. Проверьте наличие коррозии или повреждений штырей. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Вставьте перемычку на разъеме переборки между TOT сигнал и сигнал RETURN. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 66 удалите перемычку и проведите техническое обслуживание или замените датчик TOT. Если нет, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
26. Проверьте целостность цепи СИГНАЛ ТОТ И ВОЗВРАТ СИГНАЛА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что разъем переборки отсоединен при передаче. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между TOT сигнал на разъеме переборки и контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме переборки и контрольным штырем 46 на блока предохранителей и реле. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите ECA и разъем переборки. Повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутые цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
27. Код 66: Попытка генерации кода 56. Код 66 указывает, что сигнал TOT меньше 0,15 В (минимальное значение самопроверки). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик TOT, заземленный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд, отсоедините разъем передачи от разъема переборки. Проверьте наличие коррозии или повреждений штырей. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 56 выполните техническое обслуживание или замените датчик TOT. Если нет, перейдите к следующему шагу.
28. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. См. электросхемы в проверка B8 - датчик положения дроссельной заслонки и проверка B17 - FIPL датчик. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отключите датчик положения дроссельной заслонки и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4,0-6,0 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
29. Проверка сигнала TOT на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что переборка отсоединена при передаче. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 42 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления превышают 10 кОм, замените ECA и снимите отключающую коробку. Повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.
30. Проверка MLP, датчика TOT и E4OD цикла электромагнитного привода. Доведите двигатель до рабочей температуры. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и убедитесь, что все компоненты подключены. Запустите самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Если коды 49, 59 или 69 присутствуют, перейдите к этапу 36). Если коды отсутствуют, запишите и очистите непрерывные коды памяти. Выберите диапазон «D» и включите «OD». Вождение транспортного средства в условиях городского движения с использованием умеренного ускорения. Удерживайте дроссельную заслонку постоянно открытой, в то время как трансмиссия переключается через все четыре передачи, и удерживайте дроссельную заслонку постоянно в течение дополнительных 15 секунд. Применить тормоза при приближении к остановке и оставаться остановленным в течение 20 секунд. Повторите предыдущий шаг. Повторно выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Если присутствует код 11, перейдите к следующему шагу. Если присутствует код 29, перейдите к «проверка B12 - датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)»(см. 95451-S20724937762001033100000). Для кодов 56, 62, 66, 67 или 99 перейдите к шагу 32).
31. Попытка генерации непрерывного кода памяти 56, 62, 66, 67 и 99. Прежде чем выполнять какие-либо процедуры на этом этапе, завершите тест цикла привода. Управляйте транспортным средством примерно 15 минут по неровной дороге, чтобы имитировать дорожный удар. Во время движения следите за индикацией неисправности светодиодом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, переходите к следующему шагу. Если свет не мигает, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
32. Проверка схемы с помощью режима непрерывного контроля KOEO. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. При выполнении следующих действий проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности. Для датчика MLP (код 67) слегка коснитесь датчика MLP, чтобы имитировать удар дороги. Вилочный разъем на датчике MLP. Для соленоидов коробки передач (коды 62 или 99) и датчика TOT (коды 56 или 66), виляющий разъем переборки коробки передач. В случае обнаружения неисправности изолируйте неисправность и при необходимости выполните сервисное обслуживание или ремонт. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не указана, перейдите к шагу 35).
33. Проверка жгута РЭД-IV. Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Наблюдайте VOM для индикации неисправности при выполнении следующего: используя иллюстрацию на этапе 34), захватите жгут рядом с датчиком или разъемом передачи и выполните тест «Wiggle» при работе от передачи до приборной панели и ECA. В случае обнаружения неисправности изолируйте неисправность и обслуживание. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к шагу 35).
34. (Схема №149), Принципиальная электрическая схема для режима непрерывного контроля (Схема №149): Схема жгута E4OD транспортного средства
35. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность в это время может не дублироваться. Очистить коды непрерывной памяти. Если разъемы или клеммы неисправны, при необходимости проведите сервисное обслуживание или ремонт. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.
36. Изоляция неисправностей для кодов непрерывной памяти 49, 59 и 69. Коды 49, 59 и 69 указывают, что передача прошла через 4 последовательных неправильных сдвига в последовательности сдвигов вверх или вниз. При переключении передачи SS1 или соленоид SS2 оставались включенными или выключенными в течение длительного времени. Возможные причины этих неисправностей: прерывистая непрерывность жгута, застревание соленоида переключения передач. Повторное выполнение самотестирования KOEO. Если во время самотестирования KOEO помимо кодов 49, 59 или 69 появятся какие-либо другие коды, сначала выполните обслуживание других кодов. Если нет, перейдите к следующему шагу.
37. Проверка цепей с помощью режима непрерывного контроля KOEO. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. Проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности при выполнении следующих действий: покачивайте, встряхните или согните небольшой участок системного жгута при работе от приборной панели и ECA до разъема переборки коробки передач. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы и проверьте разъемы и жгут на наличие повреждений. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, то при необходимости выполните техническое обслуживание или замените SS1 и SS2 соленоиды.

Расположение контактов разъема. Схема №150

Войти

Электросхема 5.0L Bronco и серии «F» EEC-IV. Схема №151

Войти

Электросхема РЭД-IV серии 5.0L «E». Схема №152

Войти

Как продиагностировать и тестирование

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и цепь тесты. Доступна диаграмма DIAGNOSIS BY SYMPTOM (ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ) для выявления конкретных проблем и ссылки на конкретные ТЕСТЫ ЦЕПИ, если не идентифицирован код ошибки ключ On двигатель Off (KOEO) или ключ On двигатель Running (KOER).

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ перед попыткой любых ИСПЫТАНИЙ ЦЕПЕЙ. Процедура QUICK проверка предназначена для того, чтобы технический специалист мог определить проблемы и получить сервисные коды. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ дают процедуры для тестирования цепей и проверки датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, и нет никаких проблем с управляемостью, система EEC-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если существует проблема неустойчивой управляемости, используйте тестовую процедуру KOER «Wiggle», чтобы установить код или определить проблему.

Считывание диагностических кодов.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущую неисправность в системе. Их следует обслуживать в том порядке, в котором они появляются. Используйте соответствующую таблицу кодов, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Будет пауза 1/2 секунды между количеством свипов, указывающих цифру, и пауза 2 секунды между каждой цифрой в коде. Между каждым кодом будет пауза в 4 секунды. Коды памяти KOEO SELF-проверка отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется диагностический тестер сканирующего инструмента, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к кодам разделителя из одной цифры (10) и динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в SELF-проверка KOER.

Если используется лампа «проверить двигатель», сервисные коды будут отображаться в виде вспышек. На моделях Continental для отображения кодов может использоваться «MESSAGE CENTER».

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода самотестирования KOEO. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранимой ЭКА в ходе непрерывного самоконтроля. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды должны использоваться для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 (код прохождения) и все шаги QUICK проверка были успешно завершены. Существует несколько исключений, которые можно проверить после восстановления кодов САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая была зафиксирована в течение последних 40 запусков ключа. Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент.

Быстрые коды

В начале тестирования KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка в тесте KOER есть выход от ECA, известный как «Быстрые коды». Это короткие всплески информации, которые используются производителем при сборке. Для большинства устройств эти кодовые пачки не видны, так как вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Игнорируйте это колебание, если оно замечено на вашем испытательном оборудовании.

Коды клиринга

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самотестирования с помощью различного испытательного оборудования. Для этой цели используются KOEO и KOER SELF-тесты. После записи или восстановления этих кодов они могут быть удалены из памяти ECA.

Чтобы очистить коды непрерывной памяти, запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, когда сервисные коды начнут появляться на вашем тестовом оборудовании или на лампочке «проверить двигатель», отсоедините провод перемычки от разъема STI. При использовании тестера STAR отсоедините центральную кнопку. Это приведет к стиранию непрерывных кодов памяти из памяти процессора. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, код будет немедленно сброшен в память ECA.

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Описание 5.8L испытаний CEC с кодов

Диагностическая процедура БЫСТРЫЙ ТЕСТ является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 7 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

1. ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
3. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO)
4. ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ
5. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER)
6. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ НА КАЧАНИЕ)
7. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ

После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно.

САМОТЕСТЫ KOEO и KOER предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности записываются и сохраняются в виде непрерывных кодов памяти или могут быть обнаружены в режиме непрерывного контроля «WIGGLE» проверка, который вводится после самопроверки KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ ПАМЯТИ. Неисправность, обнаруженная во время теста «Wiggle», может устанавливать или не устанавливать код в непрерывной памяти, но тест «Wiggle» всегда специфичен для схемы, как указано в цепь тесты.

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие визуальные проверки и подготовительные процедуры:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
6. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
7. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Р» для автоматических коробок передач, и Нейтральный для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
8. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.
10. Выключите зажигание. При необходимости выполните сервисные работы, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

Тестер STAR

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам самотестирования и STI транспортного средства. (Схема №157) Подключите индикатор синхронизации. Перейдите к разделу «ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(реф. 95452-S36154473022003072100000).

Схема №157

Войти

Вольт/Омметр

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к контакту № 4 (STO) разъема самоконтроля. (Схема №158) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к разделу «ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO)) (/ford/club-wagon-e150/1987-1991/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#58l-ispytaniia-cec-s-kodami). Функция KOEO SELF-проверка активируется путем подключения провода-перемычки от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки с включенным зажиганием.

Схема №158

Войти

Ключ On двигатель Off (KOEO) - Специальные примечания по самотестированию

При подготовке к выполнению самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO). Помните о следующих условиях:

1. Может потребоваться обслуживание неисправностей, не связанных с EEC-IV, перед выполнением самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO).
2. Коды непрерывной памяти, записанные на этом этапе, будут использоваться для диагностики при непрерывном самотестировании после получения кода PASS 11 в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER). См. НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Отклонение от этой процедуры может стать причиной вывода ложных кодов.
4. Первый набор появившихся кодов - это коды KOEO SELF-проверка, они будут повторены дважды, за ними последует импульсный сигнал SEPARATOR, а затем коды CONTINUOUS MEMORY [KOEO-Separator-Continuous Memory]. Эти коды также будут повторены дважды. Пример: для отображения кода 11-1 (0) -11. Первое число 11 является кодом 11 KOEO, второе число является разделительным кодом 10, а третье число является непрерывным кодом 11. Иллюстрация этой кодовой последовательности может быть найдена в (Схема №153) - (Схема №156).

Ключ On двигатель Off (KOEO) Self-проверка - Процедура тестирования

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Убедитесь, что выполнены все процедуры ВИЗУАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ И ПОДГОТОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА и ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Активируйте самотестирование KOEO.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Если в это время используется тестер Star Tester, зафиксируйте центральную кнопку в нижнем положении. Если используется аналоговый VOM, подключите провод-перемычку от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. (Схема №158) и (Схема №155). Если используется лампа «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подключите провод-перемычку от провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. Это активирует самотестирование KOEO, свет «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) начнет мигать.
4. ECA будет проходить тестовый цикл, открывая и закрывая различные соленоиды и переключатели. После завершения цикла испытаний появятся коды. Запишите все коды.

Процедура тестирования - вывод кода

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [11-1 (0) -11] Оба теста указывают на PASS. Действия, которые необходимо предпринять: Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к ТЕСТ - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 2). Если этот симптом отсутствует; Перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ. Если двигатель не запускается, перейдите к Тест A1 - Нет запуска.
2. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -11] Тесты KOEO указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действия: Перейти к кодам услуг KOEO. См. ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [11-1 (0) -Исключения] Непрерывная память указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте непрерывные коды памяти в это время. Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к «проверка D19 - система проверить»(см. 95452-S23141816662001033100000), шаг 2). Если этот симптом отсутствует, перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОГО ТАЙМИНГА. См. вывод кода. См. Исключения кода непрерывной памяти KOEO. Обслуживайте только ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO в это время. Все остальные коды непрерывной памяти будут обслуживаться после отображения кода 11 во время самотестирования KOER.
4. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -Любой код (ы)] Оба теста указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте НЕПРЕРЫВНЫЕ КОДЫ ПАМЯТИ в это время. Перейти к кодам услуг KOEO. См. ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
5. Кодовый выход [11-1 (0) -15] Действие, которое необходимо предпринять: Перейдите к проверка D15 - KOEO CODE 15.

Исключения кода непрерывной памяти KOEO

KOEO непрерывный код памяти (любой код (ы) за исключением) список. Перечислены только коды, которые относятся к диагностируемому автомобилю. См. таблицу ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO.

ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

Нет запусков

Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 1 ТЕСТ А1 - НЕТ ЗАПУСКА. Выполните эту процедуру испытания до тех пор, пока двигатель не начнет работать, а затем повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если двигатель глохнет или не может завершить ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU, таблица может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить самотестирование KOEO.

Коды не отображаются или коды не отображаются

Тест KOEO SELF-проверка не активирован или отображаются несистемные коды. Повторите тест KOEO SELF-проверка для проверки состояния. Если условие по-прежнему существует, перейдите к «проверка D14 - NO CODES»(см. 95452-S16113128982001033100000), шаг 1).

Как проверить расчётный синхронизацию

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте функцию KOER SELF-проверка. После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция KOER SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация самотестирования равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на большинстве двигателей; см. декаль эмиссии) плюс 17-23 градусов BTDC. Если значения времени не соответствуют 27-33 градусам BTDC, перейдите к разделу Проверка времени искрового разряда. Если время соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к разделу САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER).

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

Ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU (МЕНЮ ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO))

Этот тест проверяет датчики двигателя в реальных условиях эксплуатации и при рабочей температуре. ECA работает и тестирует исполнительные механизмы и датчики во время этого теста. В ходе этого испытания ЭКА может запросить ряд специальных процедур испытаний в зависимости от оборудования транспортного средства. Эти тесты позволяют ECA тестировать следующие датчики.

Идентификационные коды двигателя

Первый код, отображаемый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, является идентификационным кодом двигателя. На них указывается количество цилиндров в двигателе. Код идентификации двигателя, равный 2 (20), 3 (30) или 4 (40), указывает на 4, 6 или 8-цилиндровые двигатели соответственно.

Как проверить динамический отклик или широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка)

Позволяет ECA проверять датчики положение дроссельной заслонки, объёмный расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе. Это испытание выполняется путем кратковременного открытия дроссельной заслонки в полностью открытое положение. Его еще называют тестом «Гусь». Запрашивается одиночным импульсом или Кодом 10 примерно через 6-20 секунд после отображения идентификационных кодов двигателя.

Специальные примечания

При подготовке к выполнению самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO). Помните о следующих условиях:

1. Если двигатель запускается, но глохнет, или глохнет во время самотестирования. Перейдите к Проверка системы, шаг 1).
2. На транспортных средствах, оборудованных выключателем тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода.
3. На транспортных средствах, оснащенных переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS), в течение 1-2 секунд после опознавательного кода рулевое колесо должно быть повернуто как минимум на половину оборота и отпущено. На транспортных средствах, оснащенных E40D коробкой передач, переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически переключаться после кода идентификации.
4. На транспортных средствах, оснащенных E40D коробкой передач, переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически переключаться после кода идентификации.
5. Код динамического отклика представляет собой одиночный импульс (или код 10 на тестере сканирования), который возникает через 6-20 секунд после того, как двигатель запускает идентификационный код. См. ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК ИЛИ ПРОВЕРКА ШИРОКО ОТКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. При появлении кода Dynamic отклик выполните краткое широко открытое дросселирование.
7. Описание вывода кода [двигатель ID-Dynamic отклик-двигатель Running]. Пример: для отображения кода 2 (0) -1 (0) -11, первое число 2 - идентификатор двигателя, это 2 указывает на четыре цилиндра. Второе число является кодом динамического отклика 10, а третье число является кодом запуска двигателя 11. Также см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ.

Методика испытаний

1. Отключите самотестирование, отсоединив соединительный провод STI. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут для прогрева датчика HEGO. Выключить двигатель и подождать 10 секунд
2. Активируйте «Self-проверка». См. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO).
3. Запустите двигатель. Отобразится идентификационный код двигателя. На автомобилях, оборудованных выключателем включения/выключения тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода (в течение 1-2 секунд). На автомобилях, оснащенных реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS), рулевое колесо ДОЛЖНО быть повернуто на половину оборота и отпущено ПОСЛЕ идентификационного кода. На транспортных средствах, оборудованных переключателем отмены овердрайва (OCS), переключатель должен циклически переключаться ПОСЛЕ кода идентификации.
4. При появлении кода динамического отклика кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы установить режим полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код динамического отклика - это код 1 или 10, отображаемый после кода ID двигателя и перед кодами запуска двигателя. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика. После этого отобразятся коды услуг самотестирования KOER. Соблюдайте и записывайте все коды.

Процедура тестирования (вывод кода)

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No display-11] Самотестирование KOER указывает на PASS. Действие, которое необходимо предпринять: При наличии непрерывных кодов памяти перейдите к разделу НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Если непрерывная память является PASS Code 11 и присутствует симптом, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
2. Кодовый выход [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No Display-11] KOER Self-проверка указывает на неисправность. Действия: Перейти к кодам услуг KOER. См. ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU в разделе KOER CODE/проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [98-No Display-Any Code (s)] Код 98 вместо кода I.D. указывает, что транспортное средство находится в FMEM (отказ Mode Effects Management), см. УПРАВЛЕНИЕ ЭФФЕКТАМИ ВИДА ОТКАЗА (FMEM), КОД 98 в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO) НЕ ПРОШЛО. Самотестирование работы двигателя не начнется до тех пор, пока в ходе самотестирования KOEO не будет получен код PASS 11. Действие, которое необходимо предпринять: Выполните ключ On двигатель (KOEO) Off Self-проверка и устраните все отображаемые коды. Перейдите к разделу «ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(реф. 95452-S36154473022003072100000). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
4. Code выход [No Code Display-Codes Not List] (код не отображается - коды не указаны): Самотестирование не активировано. Действие, которое нужно предпринять: Повторно запустите ключ на двигателе, запустив самотестирование, чтобы проверить вышеупомянутое условие. Если условие все еще присутствует. Перейдите к No CODES.

KOER CODE/тестовое меню

Ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU (ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/МЕНЮ ПРОВЕРКИ РАБОЧЕГО КОНТУРА ДВИГАТЕЛЯ)

1. Убедитесь, что PASS 11 был получен в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER), прежде чем продолжить это тестирование.
2. Подробное описание использования режима непрерывного контроля см. в разделе Режим непрерывного контроля памяти.
3. Если непрерывная память является кодом 11 PASS и присутствует симптом. ПЕРЕЙДИТЕ к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Определение непрерывных кодов памяти для обслуживания

1. Обратитесь к кодам непрерывной памяти, записанным в ходе самотестирования KOEO.
2. Причина некоторых кодов непрерывной памяти могла быть устранена либо во время ключ On двигатель Off, либо во время службы самотестирования работы двигателя.
3. Обращайтесь только к тем кодам непрерывной памяти, для которых неисправности ранее не обслуживались. Если отказ был обработан в ходе самотестирования KOEO для проверки расчетной синхронизации. Очистить коды непрерывной памяти.
4. Перейдите к таблице сервисных кодов непрерывного самотестирования. См. МЕНЮ НЕПРЕРЫВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПЕЙ САМОТЕСТИРОВАНИЯ.

Режим непрерывного контроля памяти.

Режим Continuous контроль (Непрерывный контроль) позволяет техническому специалисту попытаться восстановить прерывистый сбой во время контроля системы. Этот режим, также называемый тестом «Wiggle», может использоваться в режимах KOEO и KOER. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура тестирования KOEO «Wiggle»

Подключите КПА. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. Теперь вы находитесь в тестовом режиме «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS-SELF-проверка цепь проверка MENU.

Процедура тестирования KOER «Wiggle»

Подключите КПА. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Вы находитесь в тестовом режиме работы двигателя «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS-SELF-проверка цепь проверка MENU.

Меню непрерывного кода.

МЕНЮ CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU (ТЕСТ ЦЕПЕЙ НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ)

Как продиагностировать по симптомам

ДИАГНОСТИКА ПО ИНДЕКСУ СИМПТОМОВ.

Диагностические средства

Ряд дополнительных диагностических тестов доступны, чтобы помочь в диагностике проблем управляемости.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде запитать и обесточить большинство выходных приводов системы. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после получения всех кодов. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать последовательность тестирования. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление воздействием вида отказа (FMEM), код 98

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

5.8L (кроме E4OD) Определения кодов услуг. Схема №159

Войти

5.8L (с E4OD) Определения кодов услуг (1 из 2). Схема №160

Войти

5.8L (с E4OD) Определения кодов услуг (2 из 2). Схема №161

Войти

1. A1-A3 Предварительные испытания
2. B1-B17 Испытания входного датчика
3. C1-C2 Системы управления подачей топлива
4. D1-D25 Выходные тесты ECA

Тесты цепей 5.8L испытаний CEC с кодов

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если это не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Обеспечить устранение всех неисправностей, не связанных с РЭД. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, начните с отображаемого первого кода.
2. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ требуют, чтобы вы доказали, что электрические цепи в порядке, прежде чем заменять датчики или любые другие компоненты. Всегда проверяйте цепи на целостность цепи между датчиком и ECA. Проверьте все цепи на наличие короткого замыкания на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) следует тестировать с KOEO или в соответствии с указаниями в цепь тесты.
3. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте какие-либо тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: При указании в процедуре испытания на обслуживание или ремонт системы зажигания TFI см. статью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в разделе ДВИГАТЕЛЬ.
4. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ТЕСТ ЦЕПИ.
5. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ.
6. При испытаниях топливной цепи C1 и C2, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с продувкой канистр, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и заземления, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые сервисные коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.
7. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ С1 и С2 утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечки из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проблем с продувкой канистры (CANP) или загрязненного датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания, системой рециркуляция отработавших газов или проблемами CANP.

Схема последовательности диагностических процедур. Схема №162

Войти

Испытание A1 - нет запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области, не связанные с EEC, не неисправны: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

Схема №163

Войти

1. Запуск системы. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на соединителе жгута ТУК между VREF и сигнал RETURN. (Схема №163) или соответствующая электросхема. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. (Схема №163): Принципиальная схема модуля TFI
3. Проверка на искру у пробок. Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверка искры на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.
5. Целостность заземления розжига. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 break-out box (тестер-адаптер) и соединителем жгута TFI цепи заземления зажигания. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Изоляция отказа цепи SPOUT. Установите разобщительную коробку и подсоедините разъем TFI. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите выключатель раздаточной коробки в положение «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка сигнала SPOUT. Подключение блока предохранителей и реле и ECA. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED». Включите ключ при выключенном двигателе, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и при прокрутке двигателя измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 выключающей коробки и отрицательным постом батареи. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение не в пределах 3-6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка SPOUT и PIP на наличие коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините разъем TFI. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Для цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 (короткое замыкание на массу), № 26, 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и затем № 56 (короткое замыкание на PIP) на отключающей коробке. Для цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 (короткое замыкание на массу), № 26, 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 36 (короткое замыкание на SPOUT). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
9. Изолирующие короткие замыкания в процессоре. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отключите TFI. Установите DVOM по шкале 200К Ом. В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 40 и 60 (короткое замыкание на массу) на break-out box (тестер-адаптер). В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 40 и 60 (короткое замыкание на массу) на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 500 Ом, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 500 Ом, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала PIP. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 56 и 16 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть двигатель и записать показания. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не находится в пределах 3-7 вольт, переключите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED» и перейдите к следующему шагу.
11. Непрерывность цепи PIP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините разъем TFI. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 на разъединительной коробке и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP, снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.
12. Проверка сигнала SPOUT. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 36 и контрольными шпильками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Если показания находятся в пределах 3-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не находятся в пределах 3-6 вольт, перейдите к шагу 8). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте меры предосторожности при работе на топливной системе. Нет курения или открытого пламени. Если топливо начинает вытекать, немедленно выключите ключ.
13. Проверка топливного насоса. Подсоедините к автомобилю манометр. Обратите внимание на начальное показание давления. Создайте давление в топливной системе, повернув ключ на одну секунду в положение «РАБОТА», и запишите показания давления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличилось, перейдите к ТЕСТ - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 1). Если давление не увеличилось, выключите ключ и перейдите к следующему шагу.
14. Проверка инерционного переключателя. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, убедитесь, что инерционный переключатель сброшен. Если переключатель не будет перезагружен, замените переключатель, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 ТЕСТ С2 - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

Испытание A2 - аккумуляторная батарея транспортного средства

Схема цепей аккумуляторной батареи транспортного средства. Схема №164

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута:

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. Масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1. Проверка напряжения батареи. Включите ключ при выключенном двигателе. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, зарядите или замените аккумулятор. Если показание больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка цепи заземления РЭД. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите отключающую коробку и соедините ECA с отключающей коробкой. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 40 break-out box (тестер-адаптер) и минусовым столбом на батарее. Также измерьте сопротивление между контрольным штырем № 60 break-out box (тестер-адаптер) и минусовой стойкой на батарее. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и устраните обрыв цепи заземления РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка инсоляции грунта ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 40 и между контрольными штырями № 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрое тестирование.
4. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка схемы KAPWR. Включить ключ при выключенном двигателе. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и контрольным контактом № 1 на выключающей коробке. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и VPWR на наличие коротких замыканий на землю. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Снимите отключающую коробку, повторно подключите ECA и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Напряжение цепи зажигания. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенной break-out box (тестер-адаптер) и ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепи выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте электропроводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка цепи заземления силового реле РЭД. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и землей реле РЭД. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте проводку в цепи заземления. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка силовой цепи (VPWR) на силовом реле РЭД. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу, измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на силовом реле РЭД. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Если цепь VPWR исправна, устраните короткое замыкание на массу в цепи VPWR. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите быстрый тест.

Испытание A3 - СПР. напряжение

Цепи опорного напряжения. Схема №165

Войти

1. Проверка цепи питания аккумулятора. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 37 break-out box (тестер-адаптер) и СИГНАЛЬНЫМ ВОЗВРАТОМ в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения VREF. С установленной коробкой разборки и подключить к ней ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показания не превышают 4 В, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. VREF и непрерывность возврата сигнала. После установки коробки разъединения и отключения ECA поверните ключ. Если сюда направлен тест датчика, убедитесь, что датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольного вывода № 26 break-out box (тестер-адаптер) до VREF на разъеме жгута датчика, отправившего вас на этот тест. Измерьте сопротивление от контрольного вывода № 46 break-out box (тестер-адаптер) до возврата сигнала на разъем жгута датчика, отправившего вас на этот тест. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в VREF или цепи возврата сигнала. Снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест.
4. Проверка на избыточное напряжение цепи VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 отключающей коробки и землей аккумулятора. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. При показании 0,5 В и более устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение на моделях с датчиком EVP/PFE меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт на всех остальных моделях, переходите к шагу 7).
6. Замкнутый сенсор EVP/PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA отсоедините датчик EVP/PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если на моделях без датчика объёмный расход воздуха (Vane воздух Flow) показания ниже 4 В, перейдите к шагу 9). Если показания меньше 4 вольт на моделях с объёмный расход воздуха-датчиком, переходите к следующему шагу.
8. Закороченный датчик объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик объёмный расход воздуха. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
9. VREF закорочен на землю. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, EVP/PFE и объёмный расход воздуха (если таковые имеются). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60 выводной коробки. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B1 - датчик ндс

Схема датчика ндс. Схема №166

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛОПАТОК (НДС)

1. Код 24 или 28: Проверка температуры окружающей среды. Коды 24 и 28 указывают, что датчик НДС находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 35-3,5 вольта. Возможные причины: низкая температура окружающей среды, неисправный измеритель объёмный расход воздуха, неисправный ECA, неисправная проводка или разъем. Убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура не ниже 10°C, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте VREF на датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута ТУК между VREF и SIG RTN. Если показания не 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка датчика НДС. Убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике НДС между НДС SIG и SIG RTN. (Схема №166) Если сопротивление составляет от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подсоедините лопастной расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы допустимого диапазона, снимите лопастной расходомер. Распылите очиститель карбюратора на чистую тряпку и пропустите тряпку через измеритель, чтобы удалить скопление масляной пленки. НЕ распыляйте жидкость внутри лопастного расходомера. Переустановите лопастной расходомер. Повторите быстрый тест. Если код все еще присутствует, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Код 54 или 58: Индуцировать противоположный код. Коды 54 и 58 указывают на то, что сигнал датчика НДС превышает максимальное значение при самотестировании, равное 3,5 В (слишком низкая температура). Возможными причинами являются отсутствие непрерывности между соединителем жгута измерителя лопаток и ECA, неисправный измеритель лопаток или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите соединительный провод между VAT SIG и SIG RTN на соединителе жгута измерителя лопатки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64 или 68, замените измеритель, удалите провод перемычки, снова подключите измеритель и повторите QUICK проверка. Если код 64 или 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка непрерывности сигнала НДС и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить шиберомер и оставить провод перемычки снятым. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 25 на break-out box (тестер-адаптер) и VAT SIG на соединителе жгута измерителя лопатки. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и SIG RTN на разъеме жгута измерителя лопаток. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и измерителю лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите проводку к ECA и измерителю лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 64 или 68: Тест противоположного кода. Сервисный код 64 или 68 указывает, что сигнал датчика НДС меньше минимального значения самопроверки 0,35 В (слишком высокая температура). Возможные причины: короткое замыкание выходного сигнала VAT на RTN SIG, землю или VREF. Неисправный измеритель лопаток или ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54 или 58, замените лопастной расходомер и снова подсоедините жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 или 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF на ТУК. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показания не 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показание составляет 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Проверка сигнала НДС для коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить шиберомер. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку с отсоединенным ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 выводной коробки. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания в цепи (ях). Снимите разделительную коробку, соедините ECA и измеритель лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Непрерывный код 54 или 58: Проверка датчика НДС. Код 54 или 58 непрерывной памяти указывает, что сигнал VAT был больше, чем максимум самотестирования 4,5 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины: Неисправный жгут или разъемы, ECA или измеритель лопаток. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по измерителю, а затем с помощью виляющего разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы и при необходимости отремонтируйте или замените. Если разъем и клеммы исправны, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
10. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут РЭД-IV от датчика НДС до приборной панели, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Проверка электрических жгутов и соединителей ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Коды непрерывной памяти 64 или 68: Проверка датчика НДС. Код 64 или 68 указывает, что сигнал НДС был меньше, чем минимум при самотестировании 0,3 вольта. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: неисправный жгут или разъемы, измеритель ECA или объёмный расход воздуха. Войдите в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и колеблющемся разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, повторите шаги 10) и 11).

Испытание B2 - датчик температуры заряда воздуха

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №167

Войти

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла или проблемы с воздухоочистителем. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.