Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Автоматическая повышающая передача (AOD) идентифицируется кодовой буквой «T». Буква идентификационного кода находится на нижней строке знака сертификации транспортного средства под ТР. Эта наклейка крепится на стойке замка двери со стороны водителя.

Модель трансмиссии может быть идентифицирована металлическим ярлыком, прикрепленным к трансмиссии средним левым крепежным болтом удлинительного корпуса. Верхняя строка тэга показывает номер модели передачи и код сдвига линии. В нижней строке тега отображается код даты сборки. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - AOD

AOD - это 4-ступенчатая, полностью автоматическая коробка передач, которая сочетает в себе автоматическое переключение с 2 функциями экономии топлива: передаточное отношение повышающей передачи и механическую блокировку разделенного крутящего момента на 3-й передаче. Коробка передач AOD отличается от аналогичных автоматических коробок передач Ford C-6 тем, что планетарный ряд работает на 4-й передаче. (Схема №6)

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - AOD

Как снять капитальный ремонт - AOD

1. Поднять автомобиль на тали. При необходимости снимите выхлопную систему. Ослабьте болты крепления масляного поддона и дайте жидкости трансмиссии стечь. Снимите масляный поддон и прокладку. Прокладку утилизировать.
2. Отверните 3 болта крепления фильтра к корпусу клапана и снимите фильтр, втулку и прокладку. Снимите стопорный болт пружины фиксатора и пружину. Снимите стопорные болты. Запишите положения и длины болтов для повторной сборки.
3. Снимите корпус клапана и прокладку с трансмиссии. Обслуживание или ремонт корпуса клапана в сборе см. в разделе КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ раздела «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Как установить капитальный ремонт - AOD

1. Используя направляющие штифты, расположите корпус клапана (с новой прокладкой) в футляре. Убедитесь, что внутренний ручной рычаг и внутренний рычаг T.V. находятся в зацеплении. Установить и затянуть фиксирующие болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установите и затяните пружину фиксатора и стопорные болты. Снимите направляющие штифты и установите 2 оставшихся болта крепления корпуса клапана в соответствии с техническими требованиями. Натяните торсионную пружину рычага дроссельной заслонки на пластину сепаратора. Установите новый фильтр и прокладку. Установите масляный поддон с новой прокладкой и долейте жидкость. Установите выхлопную систему, если она снята.

1. Снимите корпус клапана. См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Для предотвращения перемещения ленты при снятом сервоприводе прижимайте ленту к барабану отверткой. Нажмите на крышку сервопоршня и снимите стопорное стопорное кольцо. (Схема №2)
2. С помощью съемника (T80L-77030-B) подайте давление воздуха в канал освобождения сервопоршня для снятия крышки поршня и пружины. (Схема №23) Отделить поршень от крышки. Снимите резиновые уплотнения с поршня и крышки.

1. Установите новые уплотнения на поршень и крышку. Смажьте уплотнения поршня АТФ или вазелином, затем установите поршень в крышку.
2. Смажьте уплотнения крышки и карман сервопривода в картере коробки передач. Установить пружину на поршень. Установите узел в карман чемодана. Убедитесь в том, что контакты сервопривода снабжены гнездом для наложения ленты. Нажмите на крышку сервопривода и установите стопорное стопорное кольцо. Установить корпус клапана.

1. Демонтировать корпус клапана, см. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Нажмите на крышку сервопоршня низкого реверса и снимите стопорное стопорное кольцо и крышку. (Схема №2)
2. Извлеките поршень и пружину из корпуса, подав сжатый воздух в канал выпуска сервопривода низкого реверса в корпусе. (Схема №23) Закройте поршневой карман для предотвращения выпадения поршня из корпуса. С помощью съемника (T80L-77030-B) подайте воздух в канал освобождения сервопоршня, чтобы при необходимости снять поршень.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что сервопоршень установлен со штоком той же длины, что и был удален.

Снимите корпус клапана. См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Нажать на 2-3 крышку поршня аккумулятора. Снимите стопорное стопорное кольцо, крышку и пружину. (Схема №2) Снимите поршень аккумулятора. Снимите уплотнения аккумулятора с поршня.

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой смажьте поршневые уплотнения и поршневой карман в корпусе.

Схема №2

Войти

1. Поднять автомобиль на тали. Отметьте вилку приводного вала и ответный фланец оси для повторной сборки. Отсоедините ведущий вал от трансмиссии. Снимите масляное уплотнение с помощью съемника (T74P-77248-A).
2. Снимите втулку с помощью съемника (T77L-7697-A), соблюдая осторожность, чтобы не повредить шлицы выходного вала.

Установите новую втулку в корпус удлинителя с помощью привода (T80L-77034-A). Установите новое уплотнение в корпус с помощью соответствующего установщика уплотнений. Покрыть смазкой внутренний диаметр резиновой части уплотнения и шлицы хомута. Установить приводной вал.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Удалите компоненты выхлопной системы, если это необходимо для доступа. Отсоедините трос стояночного тормоза от эквалайзера (если он оборудован). Отметьте вилку приводного вала и ответный фланец оси для повторной сборки. Снимите приводной вал и отсоедините кабель спидометра от корпуса удлинителя.
2. Отверните болты крепления задней опоры двигателя к корпусу выпуска. Поднять трансмиссию как раз достаточно, чтобы снять вес с задней опоры. Выверните болт крепления задней опоры к поперечине и снимите заднюю опору.
3. Опустите трансмиссию и снимите крепежные болты удлиненного корпуса. Сдвиньте корпус с выходного вала и дайте жидкости стечь. Снять и утилизировать удлинительную прокладку «корпус-корпус».

1. Очистить сопрягаемую поверхность на корпусе трансмиссии и удлинителя. Установите новую прокладку на коробку передач. Сдвиньте выдвижной корпус на место.
2. Очистите болты и отверстия в корпусе для 2 нижних болтов и нижнего правого углового болта (если смотреть сзади корпуса удлинителя). Покрыть болты тефлоновой лентой и установить. Установите оставшиеся болты и затяните все в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Снимите корпус удлинителя. См. процедуру ДЕМОНТАЖА в разделе КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ. Снимите стопорное стопорное кольцо между регулятором и выходным валом. С помощью молотка отсоедините узел регулятора оборотов от выходного вала. (Схема №3)
2. Снимите шарик привода регулятора оборотов. Вывернуть винты крепления регулятора к противовесу и поднять регулятор с противовеса. Для полного ремонта и обслуживания см. раздел СБОРКА РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

1. Смазать детали регулятора чистой трансмиссионной жидкостью. Убедитесь, что клапан свободно перемещается в отверстии. Расположите корпус регулятора на противовесе крышкой, обращенной в сторону передней части автомобиля. Установить и затянуть 2 стопорных винта в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Шарик привода регулятора положения в карман на выходном валу. Совместить шпоночный паз в противовесе с приводным шариком и привод в сборе на выходной вал с киянкой. Установить стопорное стопорное кольцо между регулятором и выходным валом. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №3

Войти

Внутренняя и внешняя рычажная передача

1. Поднять автомобиль на тали. Отсоедините все мешающие компоненты выхлопной системы. Нанесите проникающее масло на стопорную гайку внешнего рычага дроссельной заслонки для предотвращения поломки внутреннего рычага дроссельной заслонки. (Схема №4)
2. Удерживая внешний рычаг дросселя в неподвижном состоянии, снимите стопорную гайку и стопорную шайбу. Переместите рычаг и тягу ТВ или трос в сторону для обеспечения зазора. Отсоединить ручную тягу от ручного рычага при трансмиссии.
3. Ослабьте болты крепления масляного поддона и дайте жидкости стечь. Снимите масляный поддон. Снимите пружину фиксатора ручного рычага и роликовый узел.
4. Извлеките осторожно удерживающий штифт ручного рычага с помощью острой узкой отвертки. Обратите внимание на собранное положение пружины кручения рычага Т.В. Снимите пружину кручения.
5. Надежно удерживайте внутренний ручной рычаг и используйте 21 мм ключ, чтобы сломать ручной рычаг, крепящий гайку свободно. НЕ допускайте соприкосновения инструментов со стопорами. Извлеките внешний ручной рычаг из чемодана.
6. Снимите внутренний рычаг дроссельной заслонки и вал в сборе. Снимите внутренний ручной рычаг и шток стояночной собачки в сборе. Отсоединить шток стояночной собачки от внутреннего ручного рычага. Снимите масляное уплотнение ручного рычага с помощью отвертки.

1. Установите новое ручное масляное уплотнение рычага в коробку с помощью соответствующего привода. С помощью гайки ручного рычага на внутреннем рычаге дроссельной заслонки сдвиньте внутренний рычаг дроссельной заслонки через внутренний ручной рычаг. (Схема №5)
2. Установите внешний ручной рычаг, если он находится в правильном положении (вверх или вниз). Установите внутренний рычаг дроссельной заслонки и вал во внешний ручной рычаг.
3. Затянуть ручной рычаг, крепящий гайку, в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что плоские поверхности выровнены. Установить торсионную пружину рычага Т.В. Вставьте ручной рычаг в чемодан. Убедитесь, что внутренний штифт ручного рычага находится в зацеплении с прорезью ручного стопора клапана, а внутренний дроссельный рычаг находится в зацеплении с клапаном T.V.
4. Плунжер нейтрального пускового переключателя также должен контактировать с кулачковой поверхностью внутреннего ручного рычага. Установите в футляр новый фиксирующий штифт ручного рычага. Штифт должен быть заподлицо или ниже поверхности прокладки поддона. Установите новое уплотнение рычага дроссельной заслонки.
5. Установите пружину фиксатора. Установите внешний рычаг дроссельной заслонки. Проталкивать внутренний рычаг за дроссельную заслонку, контровочную шайбу и гайку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затянуть стопорную гайку в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Проверьте функцию Парк и работу Т.В. и ручных рычагов. Подсоединить рычажный механизм переключения передач. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Нейтральный предохранительный переключатель

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Поиск неисправностей капитального ремонта - AOD

Медленное начальное вовлечение

Засорение фильтра или низкое основное управляющее давление.

Грубое начальное зацепление

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Заедание корпуса клапана или высокое давление регулирующего клапана.

Задержка или отсутствие прямого зацепления, обратное нормально

Низкое основное управляющее давление. Передний узел сцепления сгорел или поврежден. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на корпусе клапана. Передний цилиндр сцепления проверяет утечку шарика или утечку уплотнительных колец. Утечка уплотнительных колец опоры статора передней муфты.

Задержанное или отсутствие обратного зацепления, вперед хорошо

Утечка уплотнительных колец опоры статора обратной муфты или обгорел узел муфты. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на корпусе клапана. Обратный поршень сцепления проверяет утечку шарика или утечку уплотнительных колец. Низкое основное управляющее давление.

Схема №6

Войти

Задержка или отсутствие включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена планетарная низкая односторонняя муфта. Перегорела полоса низкого реверса. Низкая обратная утечка уплотнения сервопоршня.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неправильно отрегулирована промежуточная полоса. Утечка сервопривода повышающей передачи. Повреждена промежуточная односторонняя муфта. Застекленная промежуточная лента.

Переднее зацепление проскальзывает, содрогается или болтает о зацеплении

Засорение фильтра. Низкое основное управляющее давление. Заедание или неправильная затяжка корпуса клапана. Неисправен передний узел сцепления. Повреждена низкая односторонняя муфта.

Обратная зацепление проскальзывает, содрогается или болтает на зацепление

Засорение фильтра. Низкое основное управляющее давление. Неправильно отрегулированная или поврежденная обратная лента. Повреждена низкая односторонняя муфта. Утечка обратной сервосистемы. Поршень муфты заднего хода уплотняет неисправный или неисправный узел муфты.

Запускается во 2-м или 3-м

Неправильная промежуточная регулировка полосы. Неисправный регулятор. Прилипание или ослабление корпуса клапана. Поперечные течи между корпусом клапана и сопрягаемыми поверхностями корпуса.

Неправильные точки переключения, жесткая или без переключения на более высокую передачу

Прилипание или неправильно отрегулированный стержень T.V. (высокое давление T.V.). Неправильное давление регулирующего клапана. Загрязнение или залипание корпуса клапана или регулятора в сборе. Неправильная передача спидометра.

Ранняя, мушевая, мягкая или скользящая повышающая передача

Низкое основное управляющее давление. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Утечка или неправильно затянутый корпус клапана. Прилипание или неправильно отрегулированный стержень T.V. (низкое давление T.V.).

Неустойчивые сдвиги

Низкая производительность двигателя. Неправильный момент затяжки болта корпуса клапана. Заедание корпуса клапана или регулятора. Негерметичность уплотнительных колец корпуса коллектора регулятора. Залипание рычажного механизма ТС.

Без принудительного переключения на более низкую передачу

Неправильно отрегулированный или залипший стержень Т.В. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Неправильное давление контроля масла.

Перегрев коробок передач

Холостой ход двигателя слишком высок. Неисправна система охлаждения двигателя. Слишком низкое давление в трансмиссии. Ограничение в линиях охладителя или охладителя. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя.

Коробка передач Clunk или Squawk во время переключения на более высокую передачу

Отверстие выпуска поршня промежуточной муфты заблокировано или не расположено на 12 часах. Пружина Anti-Clunk находится в нерабочем положении. Сломана пружина демпфера преобразователя.

Зашумленность трансмиссии (резонанс клапана)

Неправильное давление регулирующего клапана. Внутренние утечки давления масла или кавитация насоса. Линии охладителя заземления. Грязный или заедающий корпус клапана.

Жесткое первоначальное вовлечение в привод

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Слишком большой зазор переднего сцепления. Неправильное давление контроля масла.

Отложенное обратное зацепление

Клапан наддува регулятора давления заедания. Негерметичность заднего сервопоршня или крышки.

Проскальзывания и дребезги при горячем, замедленном приводе и реверсе

Изношенный насос. Заедание клапана регулятора давления при нагревании.

Нет пересылки после остановки

Клапан 3-4 переключения застрял в положении повышенной передачи.

Без реверса

Задний сервопоршень не соприкасается с задним пояском (может случиться при капитальном ремонте).

Нет 2-го, 4-го или обратного

Нарушен сварной шов на оболочке солнечной шестерни.

Нет 2-й или 4-й, обратный Хорошо

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Клапан 3-4 переключения застрял в положении пониженной передачи. Утечка через пробку отверстия клапана 3-4 переключения. Утечка в пробке отверстия клапана управления диафрагмой. Протекающие кольца прямого управления сцеплением и маслом. Срезать наружное манжетное уплотнение поршня прямого сцепления. Большое кольцо контроля масла, протекающее на 2-3 поршне аккумулятора. Утечка масла из регулирующих колец регулятора или износ области кольца в отверстии корпуса. Изношенный корпус или втулка барабана прямого сцепления. Регулятор свободно установлен на выходном валу. Прихват 4-3 обратного клапана.

Нет 3-й или 4-й

Поломка гидротрансформатора в сборе. Сгоревшее прямое сцепление. Клапан 2-3 переключения застрял в положении пониженной передачи.

2-3 Сквоук

Неправильный ATF (только Dexron II или Mercon). Прямые утечки в цепи сцепления (кольца контроля масла, манжетное уплотнение наружного поршня, шарик проверки протекающего поршня). Изношенная втулка прямого барабана. Изношенная втулка корпуса. Изношенная площадь кольца в расточке корпуса. Изношенные фрикционные накладки.

Щелчок Шума или Сквоук, Промежуточный Бак На Замедлении

Недельная пружина демпфера гидротрансформатора (демпферный узел выходит на дно). Это может привести к прямой поломке сцепления.

3-4 Проскальзывание

Негерметичность уплотнения сервопоршня или крышки повышающей передачи. Неправильный размер сервопоршня и крышки. Регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Нейтральное состояние при переключении 3-4 на повышенную передачу

При установке сервопоршня (может произойти во время капитального ремонта) пропущена полоса повышенной передачи. Якорь ленты вышел из положения.

Bucking на замедлении и убивает двигатель при остановке

Регулирующий клапан на высокой передаче.

Болтовня или баксы на ускорение или замедление на 4-й передаче

Проблема в работе двигателя (рециркуляция отработавших газов, топливная система и т.д.).

Нет 3-4 повышенной передачи до 50 миль в час, или до тех пор, пока педаль акселератора не будет немного выпущена

Состояние нормальное, если корпус клапана имеет 2-х компонентный клапан переключения 3-4. Регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Жесткая 4-3 или 4-2 понижающая передача

Залипание клапана сервопривода сервопривода. Переднее сцепление имеет отверстие в сепараторной пластине диаметром более 0 100 дюйма (2,54 мм).

Подшипник Whine во всех положениях передачи, кроме 3-го и 4-го

Плохой подшипник между барабаном прямого сцепления и фланцем выходного вала.

Таблица применения сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

1. Проверьте минимальные повышающие переключения дроссельной заслонки в режиме повышенной передачи. Коробка передач должна начинаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю передачу, затем переключаться на 3-ю передачу и, наконец, переключаться на 4-ю передачу со скоростями, приблизительно соответствующими указанным в таблицах ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч).
2. С передачей на 4-й передаче (Overdrive) полностью нажать педаль акселератора. Трансмиссия должна понижать передачу до 3-й или 2-й передачи, в зависимости от скорости автомобиля. См. таблицы ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч).
3. Поскольку закрытые понижающие переключения дроссельной заслонки чрезвычайно трудно обнаружить, может потребоваться прикрепить манометры 0-100 фунт/кв. дюйм (0-7,0 кг/см2) к передним и прямым клапанам давления сцепления, чтобы обнаружить повышающую передачу на 3-ю передачу и понижающие переключения с 3-й на 2-ю передачу. (Схема №7)
4. С присоединенными датчиками переключение на более низкую передачу с 4-й на 3-ю передачу (закрытая дроссельная заслонка) обнаруживается применением муфты переднего хода. Давление будет увеличиваться от 0-414 кПа (0-4,2 кг/см2). Переключение на понижающую передачу с 3-й на 2-ю обнаруживается по сбросу прямого давления сцепления. Давление уменьшится с 60-0 кПа (4,2-0 кг/см2).
5. Когда рычаг селектора перемещается из диапазонов повышенной передачи или привода в положение «1», коробка передач должна переключаться на 2-ю передачу, если скорость автомобиля выше 25 миль в час, и на 1-ю передачу, если скорость менее 25 миль в час.

Схема №7

Войти

Испытание контрольным давлением

1. Подсоедините манометр 0-300 фунт/кв. дюйм (0-21,1 кг/см2) к отводу порта давления основной линии на левой стороне коробки передач чуть выше рычагов управления. (Схема №7) Длина измерительного шланга должна быть достаточной для считывания показаний датчика во время работы двигателя.
2. Подсоедините манометр 0-100 фунт/кв. дюйм (0-7,0 кг/см2) к отводу давления T.V. на правой стороне корпуса коробки передач. (Схема №7) Длина измерительного шланга должна быть достаточной для считывания показаний датчика во время работы двигателя. Убедитесь, что рычажный механизм T.V. правильно отрегулирован. ВНИМАНИЕ: Манометры влияют на качество переключения передач. НЕ ускоряйте и не замедляйте быстро. Возможен отказ передачи.
3. При нормальной рабочей температуре двигателя примените стояночный и рабочий тормоза. Проверьте линейное давление и давление дроссельной заслонки во всех диапазонах. Давление должно быть примерно таким, как указано. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

Низкий уровень в «P»

Незакрепленный корпус клапана, неисправность залипания клапана главного масляного регулятора или малая обратная утечка сервопривода.

Низкий в «R»

Реверсивная муфта или низко- обратная утечка сервопривода. Свободный корпус клапана.

Низкий в «N»

Незакрепленный корпус клапана или заедание клапана главного регулятора масла.

Низкий уровень «O/D»

Неисправна передняя муфта сцепления, сервопривод повышенной передачи, клапан главного масляного регулятора или ослаблен корпус клапана.

Низкий уровень в «D»

Утечка сцепления вперед. Утечка сервопривода при перегрузке.

Низкий вход «1st»

Утечка на муфте переднего хода или сервоприводе с низким реверсом или сервоприводе с повышающей передачей.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Низкий уровень жидкости, ограниченный впускной экран или фильтр, ослабленные болты корпуса клапана, утечка насоса, утечка корпуса, неисправный корпус клапана, чрезмерно низкий холостой ход двигателя, слишком горячая жидкость или залипание клапана основного регулятора.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте регулировку и состояние рычажного механизма T.V., а также неисправный корпус клапана.

Давление в норме на холостом ходу, но низкое на полностью открытая дроссельная заслонка

Внутренняя утечка, утечка насоса, ограниченная приемная сетка фильтра, повреждение или выход из регулировки рычажного механизма клапана ТС. Также проверьте наличие прихвата T.V. или предельного клапана T.V. в корпусе клапана.

Давление в трубопроводе и T.V. Высокое давление

Замените корпус клапана.

Давление в трубопроводе и давление T.V. низкое

Проверить регулировку ТС. Если регулировка T.V. в порядке, замените корпус клапана.

Прямое испытание сцепления под давлением

1. Присоедините точные манометры 0-300 фунт/кв. дюйм (0-21,1 кг/см2) к переднему и прямому нажимным кранам сцепления с правой стороны трансмиссии. (Схема №7) Измерительный шланг должен быть достаточно длинным для считывания показаний датчика во время испытания транспортного средства на дороге.
2. ПРИВОДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО. Когда давление приложено к прямому сцеплению, обратите внимание на разницу между давлением в магистрали на манометре переднего сцепления и манометре прямого сцепления. Если разница составляет менее 15 фунт/кв. дюйм (1,1 кг/см2), то схема прямого сцепления является хорошей.
3. Если разница больше 15 фунтов на квадратный дюйм (1,1 кг/см2), может быть утечка в прямом контуре давления сцепления.

Характеристики скорости переключения (миль/ч)

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis PKA-ET (2,73 передаточное число). Схема №8

Войти

5.8L Crown Victoria Police PKA-ER, ES (2,73 передаточное число). Схема №9

Войти

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis/Crown Victoria Police PKA-EU (3.55 Осевой коэффициент). Схема №10

Войти

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis Crown Victoria Police PKA-EU, EV, EY (3.08 Axle Ratio). Схема №11

Войти

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis Crown Victoria Police PKA-EU, EV, EY (3,27 Соотношение осей). Схема №12

Войти

3.8L SC Thunderbird PKA-EU (3,27 осевого передаточного отношения). Схема №13

Войти

5,0 Л HO Mark VII LSC PKA-EH (3,27 передаточное число). Схема №14

Войти

3.8L Cougar и Thunderbird PKA-DV (3,27 осевого передаточного отношения). Схема №15

Войти

5.0L Cougar и Thunderbird PKA-FJ, FK (2,73 и 3,08 передаточное число). Схема №16

Войти

5,0 Л HO Mustang PKA-FH (3,27 передаточное число). Схема №17

Войти

5,0 Л HO Mustang PKA-FE (2,73 передаточное число). Схема №18

Войти

4.6L Town Car PKA-FF (3,27 передаточное число). Схема №19

Войти

4.6L Town Car PKA-FG (3,55 осевого передаточного отношения). Схема №20

Войти

Bronco, легкий грузовик и фургон PKB-AW, AZ, AX (3,55 и 3,73 передаточное отношение оси). Схема №21

Войти

Bronco, легкий грузовик и фургон PKB-AY (4.10 осевой коэффициент). Схема №22

Войти

Как проверить регулятор

Ускорьте автомобиль быстро до 25 миль в час и полностью выключите дроссельную заслонку. Если регулятор работает правильно, коробка передач переключится на 3-ю передачу.

Меры предосторожности при проведении испытаний

При выполнении теста на сваливание НЕ держите дроссель открытым дольше 5 секунд. Между каждым испытанием допускается 15-секундный период охлаждения с передачей в «N» и частотой вращения двигателя при 1000 об/мин. Если частота вращения двигателя превышает указанные максимальные пределы, немедленно отпустите акселератор, поскольку это указывает на проскальзывание сцепления или ленты.

Процедура испытаний

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Остановите тестовую трансмиссию в каждом диапазоне вождения на полностью открытая дроссельная заслонка. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах нормы. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Если полученные максимальные обороты не соответствуют спецификациям, см. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ НА ЗАМЕДЛЕНИЕ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Высокие скорости сваливания или скольжения

1. В положении «ОД» или «Д» - Проверить планетарное одностороннее сцепление.
2. В положении «ОД», «Д» и «1» - Проверить сцепление переднего хода.
3. В положении «R» - Проверить муфту заднего хода и/или низкооборотную полосу.
4. Во всех диапазонах -- Проверить регулировку управления Т.В. и провести контрольное испытание давлением.

Низкие скорости остановки

1. Проверьте настройку двигателя. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить гидротрансформатор с помощью стендового испытания на проскальзывание односторонней муфты статора.

Испытания давлением воздуха

1. Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неработающие блоки могут быть локализованы путем замены давления воздуха на давление жидкости для определения места неисправности.
2. Чтобы сделать проверки давления воздуха, слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон и корпус регулирующего клапана в сборе. Установите переходную пластину (T82L-7006-A) с винтами крепления переходной пластины (T82P-7006-C) и прокладкой корпуса регулирующего клапана вместо корпуса регулирующего клапана. Затянуть крепежные винты 80-100 INCH lbs. (9-11 Н.м). С помощью воздушного сопла с резиновым наконечником подайте давление воздуха в указанных местах. (Схема №23)
3. Если сервопривод или аккумулятор не двигаются во время испытания, очистите и осмотрите сервопривод или аккумулятор, чтобы определить причину. См. соответствующий компонент в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если во время теста применяются 2 сцепления или сцепление не работает, проверьте каналы для жидкости в случае и переднем насосе на предмет блокировки или повреждения.

Схема №23

Войти

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на обратный проход сцепления. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к передней муфте приложить проход в переходной пластине. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную оболочку.

Промежуточное сцепление

Приложить давление воздуха к промежуточной муфте приложить проход в переходной пластине. Глухой стук можно услышать или почувствовать, если сцепление работает правильно.

Сервопривод с ускоряющей передачей

Подайте давление воздуха на проход сервопривода овердрайва. О работе бандажа свидетельствует натяжение бандажа вокруг барабана муфты реверса. На крышке сервопривода может ощущаться удар, когда сервопривод возвращается в положение освобождения в результате усилия пружины от пружины освобождения; затем группа расслабится.

Сервопривод с низким реверсом

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. Глухой стук может быть слышен, когда низкооборотная полоса затягивается вокруг планетарного барабана. Также должно быть обнаружено перемещение зубчатого венца.

Прямое сцепление

Приложите давление воздуха, чтобы направить проход сцепления в переходной пластине. Тусклый стук может быть слышен или ощущен на приводном валу, если сцепление работает правильно.

2-3 Аккумулятор

Приложите давление воздуха к 2-3 проходу аккумулятора. Поршень аккумулятора должен отстояться и его можно обнаружить, вставив металлический шток в 2-3 отверстие поршня. При срыве поршня шток будет перемещаться.

Губернатор

1. Для проверки линий к каналу регулятора и к каналу корпуса клапана необходимо снять поперечину приводного вала и корпус удлинителя. Приложить давление воздуха к каналу регулятора, удерживая палец рядом с клапаном регулятора. Должен ощущаться воздух, выходящий из клапана.
2. Для проверки давления воздуха в канале корпуса клапана необходимо снять регулятор. Приложить к проходу давление воздуха, удерживая палец над отверстиями в выходном валу. Следует ощущать выход воздуха из одного из отверстий.

Промывочный преобразователь

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей или из-за прилипания корпуса клапана из-за постороннего материала, преобразователь и маслоохладитель должны быть очищены с помощью механически перемешиваемого очистителя (Rotunda 1400028). Ни при каких условиях не допускается очистка преобразователя или маслоохладителя ручным перемешиванием с использованием растворителя.

Испытание на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 7200004) к гидротрансформатору и следуйте инструкциям комплекта датчика.

Как проверить торцевой люфт

1. Вставьте тестер (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса преобразователя до тех пор, пока ступица не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации втулки в шлице.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора. (Схема №24)
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 023 «(0,58 мм) для нового или восстановленного преобразователя или 0 050»(1,27 мм) для использованного преобразователя, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №24

Войти

Как проверить односторонний муфту статора

1. Вставьте удерживающую проволоку (T77L-7902-R) односторонней муфты в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T76L-7902-C) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. (Схема №25) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и выдерживать усилие 10 фут-фунт (14 Н· м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №25

Войти

Демпфер и ступица в сборе

1. Поместите гидротрансформатор в зажимное приспособление (T83L-7902-A3). Поместите поворотное устройство (T83L-7902-A1) в конвертер. Убедитесь, что шлицы находятся в зацеплении. Установите направляющую пилотной горелки (T83L-7902-A2) над поворотным устройством и на ступицу рабочего колеса.
2. Удерживая преобразователь в зажимном приспособлении, поверните вал по часовой стрелке и против часовой стрелки на 50 футов фунтов (68 Н· м), используя 3/4" гнездо и динамометрический ключ. (Схема №26) Вал не должен перемещаться более чем на 4 градуса. Если вал превышает технические характеристики или слышен шум шлифования, замените преобразователь.

Схема №26

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. При наличии помех или соскабливания, или если преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи между статором и турбиной

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена; преобразователь следует заменить.

Трансмиссия

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

1. Снимите гидротрансформатор. Установите трансмиссию в зажимное приспособление. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр, втулку и прокладку.
2. Снимите пружину фиксатора и ролик в сборе. Отверните болты крепления корпуса клапана и снимите корпус клапана и прокладку. Запишите положения болтов для повторной сборки.
3. Снимите 2-3 аккумулятора в сборе, сервопривод в сборе с низким реверсом и сервопривод в сборе, надавив на крышки сервоприводов и сняв стопорные стопорные кольца. Запишите длину поршневого штока сервопривода с низким реверсом для справки о повторной сборке. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: Длина поршневого штока с низким реверсом может изменяться. Доступны три возможные длины стержней.
4. Извлеките вал прямого привода, вытянув его прямо из корпуса. (Схема №27) Снимите крепежные болты корпуса насоса. Извлечь насос из корпуса с помощью 2-х скользящих молотков, установленных в противоположных отверстиях стопорных болтов насоса. Снимите прокладку насос-корпус.
5. Захватите вал турбины и вытащите промежуточный пакет сцепления, промежуточное одностороннее сцепление, реверсивное сцепление и сцепление переднего хода из картера трансмиссии в сборе. Отсоединить бандаж от анкерных пальцев и снять бандаж с корпуса.
6. Снять ступицу муфты переднего хода и игольчатый подшипник № 3 в сборе. Снять с корпуса в сборе солнечную шестерню переднего хода, игольчатый подшипник № 5, солнечную шестерню заднего хода и обечайку привода, игольчатый подшипник № 4.
7. Запишите положение язычков центрального опорного стопорного кольца для справки по установке. Снимите стопорное кольцо. Используя отвертку, поднимите пружину, предотвращающую заклинивание, между центральной опорой и корпусом. Перед снятием запишите положение пружины, чтобы убедиться, что она установлена правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Антиблокировочная пружина не вызывается отдельно, но является частью узла № 9 в (Схема №53).
8. Снять центральную опору и водило планетарной передачи с корпуса в сборе. (Схема №28) Удалить обратную полосу из футляра. Если ступица сцепления прямого действия не вышла с планетарным водилом, снимите его с сцепления прямого действия. ВНИМАНИЕ: Если коробка передач установлена так, что выходной вал направлен вверх, НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения вала в сборе через корпус при снятом регуляторе.
9. Снимите стопорные болты и корпус выдвижной каретки с трансмиссии. Снять и утилизировать прокладку «корпус-корпус». Снимите стопорное стопорное кольцо и узел регулятора скольжения с выходного вала. (Схема №3) Снять шарик привода регулятора с выходного вала.
10. Снимите выходной вал, кольцевую шестерню и прямое сцепление в сборе через переднюю часть корпуса. Снимите игольчатый подшипник выходного вала № 9 с задней части корпуса. Снимите промежуточный пакет сцепления с одностороннего сцепления. Снимите реверсивный узел сцепления с переднего узла сцепления. (Схема №29)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Как разобрать капитальный ремонт - AOD

Отвернуть стопорные винты и отделить противовес от корпуса регулятора. Отверните винты крышки и снимите крышку. Снимите пробку, втулку и корпус регулятора клапана. (Схема №30) Снимите экран регулятора.

Повторная сборка

1. В случае снятия установите на клапан хомут и пружину. Установить клапан в корпус регулятора. Установить гильзу в корпус остриями наружу.
2. Установите пробку во втулку с накаткой лицевой стороной внутрь. Установите крышку. Установить экран в корпусе стальной лентой (латунной окраски) внутрь и наконечником экрана, обращенным наружу.
3. Расположить корпус регулятора на противовесе и установить стопорные винты. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При правильной сборке готовая поверхность корпуса регулятора должна быть заподлицо с поверхностью противовеса.

Схема №30

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите стопорное кольцо сцепления и снимите стопорный диск сцепления. Снять наружную обойму сцепления, приподняв на обойме при повороте против часовой стрелки. Осторожно поднимите одностороннее сцепление с внутренней обоймы. (Схема №31) Обратная разборка для повторной сборки.

Схема №31

Войти

1. Снимите стопорное кольцо и отделите выходную ступицу в сборе от зубчатого венца. Снимите прямую муфту с коронной шестерни и игольчатый подшипник № 8 с задней части прямой муфты.
2. Снять 4 уплотнительных кольца выходного вала и стопорное кольцо ступицы с валом. Отделить ступицу от выходного вала. Снимите 2 уплотнительных кольца прямого сцепления с конца выходного вала. (Схема №32) Обратная разборка для повторной сборки.

Схема №32

Войти

1. Удерживая внешний рычаг дросселя неподвижным, снимите стопорную гайку, стопорную шайбу и рычаг дросселя. С помощью небольшой отвертки снимите сальник с наружной расточки ручного рычага. ВНИМАНИЕ: Неспособность удерживать внешний дроссельный рычаг при снятии стопорной гайки позволит внутреннему дроссельному рычагу вращаться относительно поверхности корпуса клапана, что может привести к повреждению поверхности.
2. С помощью острой узкой отвертки выньте из футляра фиксирующий штифт ручного вала. Удерживая внутренний ручной рычаг неподвижно, ключом 21 мм отверните гайку, удерживающую ручной рычаг. Снимите рычаг управления двигателем. Снимите внутренний рычаг дроссельной заслонки и торсионную пружину Т.В. (Схема №4)
3. Снять внутренний ручной рычаг и тягу привода парковочной собачки в сборе. При необходимости отделите шток от рычага. Снимите ручное уплотнение вала рычага с корпуса с помощью съемника уплотнения.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №5) Установите новое ручное уплотнение рычага с помощью программы установки уплотнений (T74P-77498-A). Перед установкой внешнего рычага дроссельной заслонки установите НОВОЕ уплотнение во внешний ручной рычаг, используя гнездо 13 мм. Установите пломбу с идентификационным номером, обращенным вперед.

1. Снять внутренний игольчатый подшипник ступицы прямого сцепления № 7 и опору подшипника. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо и извлеките пакет сцепления. (Схема №33)
2. С помощью компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное стопорное кольцо. Снять инструмент и поднять фиксатор пружины в сборе и поршень с барабана сцепления.
3. При необходимости поршень можно снять, подав сжатый воздух в смазочное отверстие в барабане сцепления. Обратите внимание на положение и направление манжетных уплотнителей. Снимите уплотнения с барабана и поршня.

Как проверить капитальный ремонт - AOD

1. Проверить поршень проверить шарик на свободу перемещения. Проверьте на утечку, повернув поршень вверх дном (плоской стороной вверх), позволяя контрольному шарику сесть в поршень.
2. Залейте небольшое количество растворителя на контрольный шарик. Если растворитель капает мимо контрольного шарика, замените поршень.

1. С помощью защитного устройства уплотнения (T80L-77234-A) установите внутреннее уплотнение на ступицу барабана сцепления уплотнительной кромкой вниз в барабан. Перед установкой смажьте уплотнения и протектор уплотнения вазелином. Убедитесь, что внутреннее уплотнение расположено в канавке. Установите наружное уплотнение на поршень губкой, направленной в сторону от пружинных стоек.
2. Покрывают уплотнители поршня, зону уплотнения барабана сцепления и зону внутреннего уплотнения поршня вазелином. Установите поршень в барабан сцепления с помощью защитного устройства (T80L-77254-A) для предотвращения повреждения уплотнений.
3. Расположить пружину поршня и узел фиксатора в барабане сцепления. Сжать узел и установить стопорное стопорное кольцо. Установите пакет сцепления в барабан. Установите нажимной диск сверху пакета сцепления. Установить селективное стопорное кольцо пакета сцепления.
4. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, удерживая нажимной диск. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАЗОР.
5. Если зазор не соответствует спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
6. Для проверки работы сцепления используйте сжатый воздух под давлением 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2). (Схема №34) Сцепление должно быть слышно и прочувствовано, чтобы оно применялось плавно и без утечек.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАЗОР

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Поднять ступицу сцепления и игольчатый подшипник № 3 от переднего узла сцепления. Используя отвертку, вытяните стопорное кольцо с барабана. Снимите пакет сцепления. (Схема №35)
2. С помощью инструмента для компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное стопорное кольцо. Поднять фиксатор и возвратную пружину.
3. Снять поршень сцепления с барабана. Отметьте положение внутреннего и наружного уплотнений поршня, затем снимите уплотнения. Убедитесь, что контрольные шарики в поршне свободны.

1. Смажьте и установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршень с губками уплотнения, обращенными в барабан сцепления. Смазать уплотнители поршней и зону уплотнения барабана вазелином. Установите поршень в барабан с помощью защитного устройства (T80L-77140-A) для предотвращения повреждения уплотнений.
2. Установите возвратную пружину и фиксатор на поршень. Сжать возвратную пружину и установить стопорное стопорное кольцо. Установите пакет сцепления в барабан сцепления, начиная с волнистой пластины. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления.
3. Измерьте щупом зазор между стопорным стопорным кольцом и нажимной пластиной, удерживая нажимную пластину. Обеспечьте зазор 0 040-,071 «(1,02-1,80 мм) для двигателя 3.8L электронный впрыск топлива (4 сцепления) и 0 050-,089»(1,27-2,26 мм) для всех остальных (5 сцепления). ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль недоступен во время ремонта, применение может быть идентифицировано по количеству сцеплений. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА. Применение Стальные пластины Фрикционные пластины 3.8L электронный впрыск топлива (1) 4 4 Все остальные (1) 5 5 (1) Плюс одна волнистая пластина, установленная рядом с поршнем. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ХОДА No детали (1) Толщина C8AZ7D483-C 0 062" (1,57 мм) C7AZ7D483-A 0 078" (1,98 мм) C8AZ7D483-B 0 090" (2,29 мм) C8AZ7D483-A 0 104" (2,64 мм) (1) Толщина стопорного кольца имеет допуск 0 002" (0,05 мм).
4. Если зазор не соответствует спецификации, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. Стопорные кольца сцепления переднего и заднего хода. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
5. После завершения повторной сборки используйте сжатый воздух и проверьте работу муфты переднего хода. Сцепление должно быть слышно и ощущаться для применения плавно и без утечки.

Схема №35

Войти

1. Снимите игольчатый подшипник № 2. Используя отвертку, вытяните стопорное кольцо из барабана сцепления. Поднять пакет сцепления. (Схема №36)
2. Сожмите возвратную пружину и снимите волнообразное стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину и упорное кольцо. Снимите поршень с барабана. Снимите уплотнения с поршня.
3. Для удаления поршня может потребоваться подача сжатого воздуха в смазочное отверстие барабана сцепления. Заблокируйте пальцем оставшееся отверстие.

1. Перед повторной сборкой убедитесь, что контрольный шарик во внутреннем уплотнении поршня свободен. Установите НОВОЕ масляное уплотнение на поршень. Покрыть уплотнители и уплотнительную поверхность в барабане сцепления вазелином.
2. Установите поршень в барабан сцепления, используя внутренний и внешний протекторы уплотнения (T80L-77403-B и A) для предотвращения повреждения уплотнений. Уплотнения, применяемые на поршне муфты заднего хода, имеют квадратную нарезку; направление установки не важно.
3. Установите упорное кольцо и возвратную пружину. Сжать возвратную пружину и установить волнообразное стопорное кольцо остриями вниз. Установите накладку в барабан сцепления вогнутой стороной, обращенной к поршню. Установить пакет сцепления и стопорное стопорное кольцо.
4. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, нажимая на нажимной диск. Убедитесь, что зазор составляет 0 030-0 056 «(0,76-1,42 мм) для 3.8L двигателя электронный впрыск топлива (3 фрикционные диски) и 0 040-0 075»(1,02-1,91 мм) для всех других моделей (4 фрикционные диски).
5. Если зазор не соответствует спецификации, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. Стопорные кольца сцепления переднего и заднего хода. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
6. После завершения обратной сборки сцепления проверьте работу сцепления с помощью сжатого воздуха. Убедитесь, что муфта сцепления слышна и работает плавно и без утечек. Установить упорную шайбу № 2 или игольчатый подшипник № 2.

Схема №36

Войти

Центральная опора и планетарная односторонняя муфта

Снимите центральную опору с планетарного водила, поднимая вверх на центральной опоре, вращая ее против часовой стрелки. Осторожно снимите планетарное одностороннее сцепление с планетарного узла. (Схема №37)

При необходимости собрать одностороннее сцепление. (Схема №2) Смазать кольца сцепления и узел сцепления вазелином для облегчения сборки. Установите одностороннюю муфту в водило планетарной передачи. Установите центральную опору в одностороннюю муфту, вращая центральную опору против часовой стрелки.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Снимите игольчатый подшипник № 4 с ведущей обечайки. Снимите с обечайки солнечную шестерню переднего хода и игольчатый подшипник № 5. Снимите игольчатый подшипник № 5 с передней солнечной шестерни. r. (Схема №

Сборка солнечной шестерни и ведущего корпуса будет выполнена в рамках ПОВТОРНОЙ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №39

Войти

1. Поднять упорную шайбу № 1 с опоры статора. Снимите 4 уплотнительных кольца с опоры статора. Снять уплотнение корпуса насоса и выбросить. (Схема №40)
2. Снимите пружинный фиксатор в сборе, осторожно сместив лепестки. Поднимите промежуточный поршень сцепления с насоса в сборе. Снимите стопорные болты и отделите опору статора от корпуса насоса. Снимите ведущую и ведомую шестерни с корпуса насоса.

1. Установить ведущую шестерню и ведомую шестерню в корпус насоса фаской на обеих шестернях, обращенных в корпус насоса. Расположите опору статора на корпусе насоса. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить уплотнение корпуса насоса по наружному диаметру корпуса насоса.
2. Установите НОВЫЕ уплотнения на промежуточный поршень сцепления. Кромки уплотнений должны быть направлены в сторону от пружинных стоек. Покрыть зону уплотнения поршня и корпуса насоса вазелином. С помощью защитного устройства уплотнения (T80L-77005-A) установите поршень в корпус насоса, убедившись, что спускное отверстие поршня находится в положении на 12 часов (в верхней части коробки передач).
3. Зафиксируйте узел фиксатора пружины на месте на корпусе насоса, используя равномерное давление. Установить уплотнительные кольца на опору статора. Большие кольца 2 установлены ближе всего к насосу.

Схема №40

Войти

Установите НОВЫЕ уплотнения на поршень аккумулятора. Убедитесь, что диагональные вырезы на уплотнениях правильно выровнены. (Схема №41)

Осмотрите уплотнительную кромку как на крышке сервопривода, так и на поршне. При необходимости замените крышку или поршень. Убедитесь, что длина штока сервопоршня равна длине демонтированного штока. (Схема №41)

Отделите поршень от крышки сервопривода. Установите НОВЫЕ уплотнения на поршень и крышку. Смазать и собрать поршень в крышку. (Схема №41)

Схема №41

Войти

Узел корпуса клапана

1. Снять и утилизировать прокладку корпуса клапана. Снимите стопорные болты. Снимите разделительную пластину, усилительные пластины и прокладку разделительной пластины. Прокладку утилизировать.
2. Снимите 2 предохранительных клапана и 7 контрольных шариков с корпуса клапана. Обратите внимание на расположение оранжевого контрольного шарика. Оранжевый контрольный шарик НЕ взаимозаменяем с 6 черными контрольными шариками. (Схема №42)
3. Снимите стопорные пластины, клапаны и пружины. Храните все клапаны и пружины в исходном порядке для повторной сборки. (Схема №44)

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Очистка и осмотр

1. Тщательно очистите все детали в чистом растворителе, и продуйте насухо сжатым воздухом. Проверить все клапаны и отверстия пробок на наличие задиров. Проверьте все проходы для жидкости на наличие препятствий.
2. Осмотрите все сопрягаемые поверхности, заглушки и клапаны на наличие заусенцев и задиров. При необходимости используйте крокусную ткань для полировки клапанов и пробок.
3. Осмотрите все пружины на предмет перекоса. Проверить все клапаны и пробки на свободное перемещение в соответствующих отверстиях. Клапаны и заглушки в сухом состоянии должны свободно падать под действием собственного веса в соответствующие отверстия.

1. Установите все клапаны в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве руководства. Убедитесь, что скошенный шток дроссельного клапана обращен к плунжеру дросселя. Фиксирующая пластина, используемая для клапана модулятора 2-3 емкости, толще и длиннее других фиксирующих пластин. Обеспечить надрез в пробках на забое скважины.
2. Диаметры клапана аккумулятора 1-2 и корпуса клапана не одинаковы для всех моделей. Уплотнительное кольцо отверстия гидроаккумулятора 1-2 должно быть обращено наружу корпуса клапана. Для установки заглушки отверстия сервоклапана Overdrive поверните стопорную пластину в паз заглушки.
3. Установить контрольные шарики корпуса клапана. (Схема №42) Убедитесь, что оранжевый контрольный шарик установлен правильно. Этот контрольный шарик больше других и не взаимозаменяем. Установить предохранительные клапаны и пружины. (Схема №43)
4. Установите центрирующие штифты (T80L-77100-A) в отверстия. (Схема №45) Эти 2 отверстия меньше, чем другие отверстия под болты, для обеспечения правильного совмещения прокладки и разделительной пластины с корпусом клапана. Эти 2 отверстия также совмещают прокладку корпуса клапана и узел корпуса клапана с корпусом.
5. Используя НОВУЮ прокладку разделительной пластины, скользящую пластину и прокладку над центрирующими штифтами. Установите 3 усиливающие пластины и свободно установите удерживающие болты. (Схема №43)
6. Свободно установите направляющий болт пружины фиксатора. Фиксирующий пружинный направляющий болт имеет такую же длину, что и короткие фиксирующие болты между корпусом и корпусом клапана. Начиная с центральной (большой) усиливающей пластины и работая наружу, затяните удерживающие болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите центровочные штифты.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Первоначальная повторная сборка

1. Установить игольчатый подшипник выходного вала № 9 в картер трансмиссии. Установить опору подшипника, игольчатый подшипник № 7 и ступицу прямого сцепления в узел прямого сцепления. Собрать ступицу выходного вала с выходным валом и установить стопорное стопорное кольцо.
2. Поместите игольчатый подшипник № 8 на заднюю часть барабана прямого сцепления. Вдвиньте выходной вал в барабан прямого сцепления. Закрепите ступицу выходного вала к коронной шестерне стопорным кольцом. Установить выходной вал, коронную шестерню и направить узел сцепления в картер трансмиссии. (Схема №46)
3. Шарик привода регулятора положения в кармане на выходном валу. Надвиньте узел регулятора на выходной вал с крышкой и крепежными винтами, обращенными к передней части корпуса. Убедитесь, что корпус регулятора находится на одном уровне с противовесом. Установить стопорное стопорное кольцо регулятора оборотов.
4. Установите низкооборотную ленту в коробку передач и убедитесь, что лента посажена на анкерные штифты. При правильной установке через отверстие сервопоршня можно видеть центр гнезда приводного штока ленты.
5. Установите центральную опору и планетарный узел в корпус. (Схема №47) При необходимости поверните выходной вал, чтобы совместить шлицы планетарного водила со шлицами ступицы прямого сцепления. Установить центральную опорную противоосколочную пружину с помощью рукоятки молотка или деревянного дюбеля. Лепестки пружины должны быть обращены наружу.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Установите стопорное кольцо центральной опоры. Определите правильную длину используемого сервопривода с низким реверсом. Смазать и установить сервопоршень и возвратную пружину. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышку или стопорное кольцо. Установите манометр селектора сервопривода (T80L-77030-A) в отверстие сервопривода.
2. Затянуть болт крепления ленты на инструменте до 50 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,6 Н.м). Закрепите циферблатный индикатор. Шток указателя положения на плоской части сервопоршня. Нулевой циферблатный индикатор. (Схема №48)
3. Вывинтите резьбовой болт из селекторного инструмента до упора поршня в дно инструмента. Считайте величину хода поршня на циферблатном индикаторе. Если ход составляет 112--237" (2 845-6 020 мм), то устанавливается правильный сервопривод. Если ход не соответствует спецификации, доступны селективные поршни. См. СЕРВОПОРШНИ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ. СЕРВОПОРШНИ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ No детали Номер длины сборки канавок E0AZ7D189-A 2 936" (74,57 мм) 1 E0AZ7D189-B 2 989" (75,92 мм) 2 E0AZ7D189-C 3 043" (77,29 мм) 3
4. Измеряют длину от основания поршня до конца штока. Выберите сервопривод для приведения хода сервопривода в соответствие со спецификацией. Снимите селекторный инструмент и циферблатный индикатор.
5. Установить подобранный сервопоршень низкого реверса. Установите крышку сервопривода и стопорное стопорное кольцо крышки.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Установить муфту заднего хода на сцепление переднего хода. (Схема №29) Убедитесь, что игольчатый подшипник № 2 находится в положении муфты заднего хода. Установите игольчатый подшипник № 3 и ступицу муфты переднего хода в муфту переднего хода. Положение № 4 игольчатого подшипника на ступице муфты переднего хода.
2. Установить гильзу привода на узлы сцепления. Установите на гильзу привода игольчатый подшипник № 5 и переднюю солнечную шестерню. Установить полный узел в корпус, вращая выходной вал, чтобы способствовать зацеплению солнечной шестерни с планетарными шестернями. (Схема №49)
3. Установить бандаж с повышенной передачей в корпус и вокруг узла вкладыша привода. Убедитесь, что ленточный анкер правильно расположен на анкерном пальце. С помощью отвертки удерживайте бандаж овердрайва в положении, смазывайте и устанавливайте сервопривод овердрайва.
4. После установки сервопривода с ускоряющей передачей осмотрите ленту и установите штифт для правильного положения и зацепления. Если крепление ленты и накладной штифт не находятся в надлежащем зацеплении, удалите серводвигатель и переместите ленту в нужное положение.
5. Установите промежуточный нажимной диск пакета сцепления, пакет сцепления (начиная с фрикционного диска и чередующихся стальных и фрикционных дисков) и выборочный стальной диск в таком порядке. Измерить промежуточный зазор сцепления.
6. Промежуточный зазор сцепления измеряется с помощью микрометра глубины и индикатора торцевого люфта (T80L-77003-A). Установить концевой люфт на монтажной поверхности корпуса насоса. Найдите конечную панель воспроизведения микрометра и считайте глубину. (Схема №50) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении промежуточного зазора сцепления к пакету сцепления должно быть приложено направленное вниз давление.
7. Снова проверьте глубину микрометром на 180 градусов, противоположным предыдущему измерению. Убедитесь, что глубина пластины промежуточной муфты составляет 1 634-1 646" (41 504-41 808 мм). Убедитесь, что среднее значение 2 измерений находится в этом диапазоне.
8. Если промежуточный зазор сцепления (глубина) выходит за пределы допуска, см. раздел ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СЕЛЕКТИВНЫЕ СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ. Установите пластину правильного размера и проверьте зазор. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ Применение Стальные диски Фрикционные диски Все 3 3 ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СЕЛЕКТИВНЫЕ СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ Номер детали. (1) Толщина E0AP7F220-A1A.069 (1,75 мм) E0AP7F220-A2A.079 (2,01 мм) E0AP7F220-A3A.089 (2,26 мм) E0AP7F220-A4A.099 (2,51 мм) (1) Толщина стопорного кольца have.002" (0,05 мм) допуск.
9. Проверьте люфт конца коробки передач, установив микрометр глубины на планке контроля люфта конца (T80L-77003-A). Убедиться, что глубина замерена на упорной поверхности барабана обратной муфты. (Схема №51) Стандартный торцевой люфт равен 004-.044" (.101-1.11 мм).
10. Проверить торцевой люфт на 180 градусов напротив торца упорной грани барабана муфты реверса для определения средней глубины. Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом трансмиссии, расположена на опоре статора, которая крепится к спинке корпуса насоса.
11. Люфт торца трансмиссии можно регулировать с помощью одной из доступных для обслуживания селективных упорных шайб. Измерив глубину, выберите необходимую упорную шайбу. См. ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА. ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА Измеренная глубина В. (мм) Толщина шайбы In. (мм) Код цвета 1.483-1.500 (37.67-38.10).050-.054 (1.27-1.37) Зеленый 1.501-1.517 (38.13-38.53).068-.072 (1.73-1.83) Желтый 1.518-1.534 (38.56-38.96).085-.089 (2.16-2.26) Натуральный 1.535-1.551 (38.99-39.40).102-.106 (2.59-2.69) Красный 1.552-1.568 (39.42-39.83).119-.123 (3.02-3.12) Синий.
12. Установить выбранную упорную шайбу люфта конца передачи на опору статора. Используйте вазелин, чтобы удержать его на месте. Установить центрирующий штифт насоса, изготовленный путем вырезания головки из болта M8 x 1,25, в отверстие для крепежного болта насоса в положении на 6 часов.
13. Установите новую прокладку насоса в корпус. Установить насос в сборе в корпус, используя 2 скользящих молотка для опускания насоса на место. Снимите центрирующий штифт. Покрыть все болты между насосом и корпусом Loctite и установить в корпус.
14. Поочередно затягивайте болты на несколько оборотов за один раз, чтобы втянуть насос в корпус. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить 2-3 аккумулятора в сборе. Установите 2 центрирующих штифта (T8OL-77100-A) в корпус клапана.
15. Установить прокладку корпуса клапана и сборку корпуса клапана поверх штифтов. Убедитесь, что ручные и дроссельные рычаги правильно расположены перед установкой болтов крепления корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Используются два фиксирующих болта корпуса клапана различной длины. Более длинные болты используются в 4 передних, 1 центральной и 3 задних местах.
16. Свободно установите болты крепления корпуса клапана. Начиная с центра и работая наружу, затяните болты. Вынуть центрирующие штифты и установить болты. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
17. Установить торсионную пружину рычага Т.В. против V-образного выреза разделительной пластины. Эта пружина толкает рычаг дросселя в направлении широко открытого дросселя.
18. Установить втулку фильтра, новую прокладку фильтра и фильтр на корпус клапана. Установите болты крепления фильтра и затяните. Установите новую прокладку поддона на корпус и установите масляный поддон. Очистить сопрягаемую поверхность на корпусе трансмиссии и удлинителя. Установите новую прокладку на коробку передач. Сдвиньте выдвижной корпус на место.
19. Очистите болты и отверстия в корпусе для 2 нижних болтов и нижнего правого углового болта (если смотреть сзади корпуса удлинителя). Покрыть болты тефлоновой лентой и установить. Установите оставшиеся болты и затяните в соответствии со спецификацией.
20. Вставьте ведущий вал во входной вал турбины. Установить гидротрансформатор. Убедитесь, что насос полностью установлен.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Под нижним передним промежуточным болтом крышки сервопривода расположена идентификационная бирка. Число, появляющееся после суффикса, указывает, что внутренние детали в трансмиссии были изменены после первоначального запуска производства.

Например, передача модели PJA-AL 15, которая была изменена внутренне, будет считывать PJA-AL 16. Всегда указывайте этот номер при заказе деталей. (Схема №54)

Схема №54

Войти

Описание капитального ремонта - C-6

Трансмиссия С-6 - это 3-ступенчатый агрегат, способный обеспечить автоматические повышающие и понижающие передачи через 3 передаточных числа переднего хода, а также обеспечивающий ручной выбор 1-й и 2-й передач.

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, составного планетарного ряда, управляемого одной полосой, 3-х многодисковых муфт, односторонней муфты и гидравлической системы управления.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Как снять капитальный ремонт - C-6

1. Ослабьте болты крепления масляного поддона. Нажмите на кастрюлю, чтобы разорвать прокладку, позволяя жидкости стекать. Снимите масляный поддон и прокладку. Извлеките и выбросьте транспортировочную пробку из нейлона из отверстия наливной трубы. ПРИМЕЧАНИЕ: Нейлоновая пробка используется для удержания жидкости в трансмиссии во время отгрузки и должна быть выброшена при снятии масляного поддона.
2. Снимите болты крепления корпуса клапана и нижний корпус клапана с картера коробки передач. Сведения о ремонте корпуса клапана см. в разделе КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Как установить капитальный ремонт - C-6

Расположить корпус клапана на корпусе, обеспечив зацепление рычага переключения передач и понижающей передачи. Установить и затянуть фиксирующие болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. (Схема №55) Установите масляный поддон с НОВОЙ прокладкой и равномерно затяните болты в соответствии с техническими требованиями.

Схема №55

Войти

Выверните болт крепления задней опоры двигателя к поперечине. Снять болты крепления траверсы к раме и снять траверсу. Отсоедините впускную трубу глушителя от выпускных коллекторов и дайте трубе повиснуть. Поместите поддон под сервопривод и снимите болты крепления крышки. Снимите крышку, поршень, пружину и прокладку. (Схема №56)

Схема №56

Войти

Как заменить уплотнение

1. Подайте давление воздуха в окно в крышке сервопривода и снимите поршень и шток. Снимите пломбу с крышки. При повреждении поршня или уплотнительных выступов поршня замените весь поршень и шток в сборе.
2. Опустите НОВОЕ уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите на крышку. НОВУЮ прокладку покрыть вазелином и установить на крышку. Погрузить поршень в трансмиссионную жидкость и установить в крышку.

Для установки, обратная процедура снятия. При затягивании болтов крышки сервопривода установите сервисный идентификационный ярлык и отвинтите регулировочный винт.

Промежуточная регулировка полосы

Затяните промежуточный винт регулировки ленты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Отвернуть винт на 1 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. Заправьте трансмиссию для коррекции уровня жидкости.

Снять гребной вал. Выведите печать. С помощью съемника втулок корпуса удлинителя (T77L-7697-D) извлеките втулку из корпуса удлинителя. Убедитесь, что уплотнение не повреждено.

1. С помощью устройства замены втулок корпуса расширения (T77L-7697-C) установите втулку в корпус расширения. Перед установкой нового уплотнения осмотрите уплотнительную поверхность ярма гребного вала на предмет износа или повреждения. При обнаружении рисок или канавок замените ярмо.
2. С помощью драйвера уплотнения (T61L-7657-B) установите уплотнение в корпус расширения. Убедитесь, что уплотнение полностью установлено в отверстии. Покрыть изнутри шлицы уплотнения и вилки смазкой подшипника колеса, установить карданный вал.

1. Снять гребной вал. Снимите раздаточную коробку (если она оборудована). См. соответствующую статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА в разделе РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ. См. меню ниже. Снимите кабель спидометра. Отверните болты крепления задней опоры двигателя к корпусу выпуска. Поднять трансмиссию домкратом для снятия веса с опоры. Снимите опору с поперечины. Borg-Warner 1345, см. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - BORG-WARNER 1345 1350 и 1356, см. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - BORG-WARNER 1350 и 1356
2. Поместите поддон под заднюю часть коробки передач. Отвернуть удлинительные болты «корпус-корпус». Сдвиньте корпус с выходного вала. Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к фланцу маслосборника. Отделите регулятор от фланца. Сведения о ремонте регулятора см. в разделе РЕГУЛЯТОР раздела «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что все сопрягаемые поверхности чистые. Заправьте трансмиссию для коррекции уровня жидкости.

Промывка маслоохладителя

Загрязнения ДОЛЖНЫ быть удалены из маслоохладителя до того, как трансмиссия будет снова введена в эксплуатацию. Замените трубки подачи охладителя в случае утечки. Тщательно промойте маслоохладитель и линии, если произошло серьезное техническое обслуживание или удаление трансмиссии. Используйте механически перемешиваемый очиститель, такой как Rotunda (014-00028).

Промывка гидротрансформатора

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей или из-за прилипания корпуса клапана из-за постороннего материала, преобразователь должен быть очищен с использованием механически перемешиваемого очистителя, такого как Rotunda (014-00028). Ни при каких условиях не следует очищать конвертер ручным перемешиванием с использованием растворителя.

Предварительный осмотр

1. Убедитесь, что транспортное средство прошло тщательное дорожное тестирование для проверки жалобы водителя. Определите, возникает ли проблема во время переключения на более высокую передачу, переключения на более низкую передачу, движения накатом или сцепления. Если диагностируется шум, проверьте, влияет ли шум на обороты, скорость автомобиля, выбор передачи или температуру. При проверке убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости. Визуально проверьте наличие модификаций транспортного средства, электронных надстроек, утечек жидкости и/или неправильной регулировки рычажного механизма. См. соответствующую диагностику симптомов.

Медленное начальное вовлечение

Неправильный уровень жидкости или засорение фильтра. Неправильно отрегулированная рычажная передача или низкое давление регулирующего клапана.

Грубое начальное зацепление

Неправильный уровень жидкости. Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Заедание корпуса клапана или высокое давление регулирующего клапана.

Нет или отложенное прямое вовлечение, обратное хорошо

Неправильно отрегулирована ручная связь. Негерметичность уплотнительных колец передней опоры статора сцепления или обгорел узел сцепления. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Нет или отложенное обратное зацепление, вперед хорошо

Неправильно отрегулирована ручная связь. Утечка уплотнительных колец опоры статора обратной муфты или обгорел узел муфты. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Отсутствие или задержка включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена планетарная низкая односторонняя муфта. Утечка из сервомеханизма с обратным или низким реверсом.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неправильно отрегулированная промежуточная полоса или утечка сервопривода. Повреждена промежуточная односторонняя муфта. Застекленная промежуточная лента.

Переднее зацепление проскальзывает, содрогается или болтает о зацеплении

Неправильно отрегулированная связь. Низкое давление регулирующего клапана. Заедание или неправильная затяжка корпуса клапана. Неисправен передний узел сцепления. Повреждена низкая односторонняя муфта.

Обратная зацепление проскальзывает, содрогается или болтает на зацепление

Неправильно отрегулированная связь. Низкое давление регулирующего клапана. Повреждена низкая односторонняя муфта. Поршень муфты заднего хода уплотняет неисправный или неисправный узел муфты.

Запускается на 2-й или 3-й передаче

Неправильная промежуточная регулировка полосы. Неисправное заедание регулятора или незакрепленный корпус клапана. Поперечные течи между корпусом клапана и сопрягаемыми поверхностями корпуса.

Неправильные точки переключения, жесткая или без переключения на более высокую передачу

Неисправен вакуумный диафрагменный блок. Система рециркуляция отработавших газов не работает. Неправильный вакуум к блоку диафрагмы. Заедание или неправильно отрегулированный шток дроссельной заслонки. Неправильное давление регулирующего клапана. Загрязнение или залипание корпуса клапана или регулятора в сборе. Клапан регулятора вакуума (VRV) неправильно отрегулирован или неисправен (7.3L дизель).

Ранняя, мягкая или скользящая повышающая передача

Низкое давление регулирующего клапана. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Утечка или неправильно затянутый корпус клапана. Заедание штока управления дроссельной заслонкой. Сгоревшие сцепления. Неправильно отрегулированная VRV. (7.3L дизельное топливо).

Неустойчивые сдвиги

Низкая производительность двигателя. Неправильный момент затяжки болта корпуса клапана. Заедание корпуса клапана или регулятора. Негерметичность уплотнительных колец корпуса коллектора регулятора.

Без принудительного переключения на более низкую передачу

Неправильно отрегулированный или заедающий шток дроссельной заслонки. Повреждена внутренняя проводка. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор.

Превышение оборотов двигателя на понижающей передаче 3-2

Промежуточная полоса вне регулировки. Утечка или повреждение промежуточного сервопривода. Залипание или течь корпуса клапана. Давление управляющего клапана слишком низкое. Застекленная лента или барабан.

Перегрев коробок передач

Неправильный уровень жидкости. Холостой ход двигателя слишком высок. Неисправна система охлаждения двигателя. Слишком низкое давление в трансмиссии. Ограничение в линиях охладителя или охладителя. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя.

Зашумленность трансмиссии (резонанс клапана)

Неправильный уровень жидкости. Неправильно отрегулированная связь. Неправильное давление регулирующего клапана. Внутренние утечки давления масла. Грязный или заедающий корпус клапана.

Как протестировать капитальный ремонт - C-6

Дорожные испытания

1. Проверьте минимальное переключение дроссельной заслонки на повышенную передачу в привод. Коробка передач должна запускаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем переключаться на 3-ю по мере увеличения скорости. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч) в разделе «ИСПЫТАНИЯ».
2. При передаче на 3-й передаче нажать акселератор через фиксатор (на пол). Трансмиссия должна смещаться с 3-й на 2-ю или с 3-й на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч) в разделе «ИСПЫТАНИЯ».
3. Проверьте закрытую понижающую передачу дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости примерно с 30 миль в час на 3-й передаче. Сдвиг должен происходить, как показано в таблице. При рычаге селектора трансмиссии в положении «2» трансмиссия должна работать только на 2-й передаче.
4. При передаче на 3-й передаче и скорости движения дороги выше 50 миль в час передача должна переключаться на 2-ю передачу при переводе рычага селектора с «D» на «2» или «1». Когда ручное переключение осуществляется ниже 30 миль в час, передача должна переключаться со 2-й или 3-й на 1-ю. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка определит, правильно ли работают регулятор давления и клапан переключения передач.
5. Пробуксовка или разгорание оборотов двигателя на любой передаче обычно свидетельствует о неполадках сцепления или бандажа. В большинстве случаев муфта или лента, которая проскальзывает, может быть определена путем регистрации работы трансмиссии во всех положениях селектора и сравнения, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Вакуумный метод двигателя

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Установите вакуумметр (с помощью тройника) в вакуумную линию коллектора на вакуумном мембранном блоке. Прикрепить манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в линии при передаче. (Схема №57)
2. Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. Отрегулировать частоту вращения холостого хода на заданные обороты. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не может быть доведена до предельных значений, проверьте наличие дроссельной заслонки и рычажной передачи пониженной передачи, утечки вакуума в вакуумной диафрагме или утечки вакуума во всех других агрегатах с вакуумным приводом (например, в силовом тормозе).
3. При работе двигателя на холостом ходу и нормальной рабочей температуре считайте и запишите линейное давление во всех положениях селектора при заданном вакууме в коллекторе. Сравните давления в трубопроводе, полученные при испытаниях, с давлениями, указанными в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Схема №57

Войти

Метод вакуумного насоса

1. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в трансмиссии. (Схема №57) Отсоединить и заглушить вакуумную линию коллектора на мембранном блоке.
2. Подсоедините источник вакуума к вакуумной диафрагме. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель и вакуумный насос, установив вакуум на 15 в. Рт.ст. Считайте и запишите давление в магистрали во всех положениях переключателя передач на холостом ходу двигателя.
3. Увеличить обороты двигателя до 1000 об/мин, а вакуум уменьшить до 10 в. Рт.ст. Считайте и запишите линейное давление в положениях переключателя передач «D», «2» и «1».
4. С двигателем, все еще находящимся на 1000 об/мин, уменьшите вакуум до одного дюйма. Рт.ст. Считывание и запись линейного давления в «D», «2», «1» и «R». Сравните давления в трубопроводе, полученные при испытаниях, с давлениями, указанными в ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление регулятора может быть проверено одновременно с проведением испытания давления в линии.
5. При поднятом автомобиле и отсутствии нагрузки на двигатель поместите рычаг селектора в «D» и примените 10 в. Рт.ст. Медленно увеличивайте скорость, наблюдая за спидометром. Проверить скорость, при которой происходит снижение давления в трубопроводе. Это должно произойти между 10-20 миль в час.
6. Если снижение скорости не соответствует техническим требованиям, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что проблема заключается в регуляторе, а не в прихваченном отсечном клапане.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченную приемную сетку или фильтр и незакрепленные масляные трубки. Проверьте наличие ослабленных болтов корпуса клапана или соединения регулятора с корпусом. Проверьте наличие чрезмерной утечки в переднем насосе, корпусе или корпусе регулирующего клапана. Проверить наличие прихвата клапана регулятора давления линии.

Хорошо На холостом ходу Во всех диапазонах, Но Низкий На 10 В. Hg

Проверьте вакуумный мембранный блок. Проверьте, не застряла ли тяга управления или дроссельная заслонка.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, тягу дросселя и тягу управления. Проверьте наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.

Okay At Idle Во всех диапазонах, Okay At 10 In. Hg, но низкий в один раз. Hg

Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

Низкий уровень в «P»

Регулятор давления в корпусе обратного клапана.

Низкий в «R»

Проверьте высокую муфту сцепления и/или муфту заднего хода.

Низкий в «N»

Проверить правильность работы корпуса клапана.

Низкий уровень в «D»

Проверьте неисправную работу сцепления переднего хода.

Низкий в «2»

Проверьте сцепление и сервопривод переднего хода.

Низкий в «1»

Проверьте сцепление переднего хода и/или сцепление заднего хода.

Технические условия на давление в трубопроводе

Схема №58

Войти

Как проверить подачу вакуума и мембраны

1. Отсоедините вакуумную линию на диафрагменном блоке и установите вакуумметр в вакуумной линии с помощью Т-образного фитинга. Если в вакуумном шланге присутствует трансмиссионная жидкость, то происходит утечка диафрагмы и вакуумный мембранный блок необходимо заменить. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый вакуум. Если показания низкие, отсоедините вакуумный шланг от мембраны и заглушки. Если теперь вакуум приемлем, замените диафрагму. Если вакуум все еще не приемлем, проверьте наличие утечки вакуума или плохого вакуума двигателя.
2. Если чтение в порядке, быстро ускорить двигатель на мгновение. Вакуум должен быстро падать при разгоне и возвращаться при замедлении. Если показания вакуума не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара.

Эксплуатационная проверка и регулировка

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный штуцер 2 порта от VRV, расположенного с левой стороны топливного насоса. Снимите трос дросселя с рычага с правой стороны насоса.
2. Снимите возвратную пружину дросселя. Установите один конец пружины над шариковой шпилькой рычага дроссельной заслонки, а другой - над опорным кронштейном троса дроссельной заслонки.
3. Подсоедините вакуумный насос к верхнему отверстию VRV на стороне подачи вакуума. Присоедините вакуумметр к нижнему порту VRV (маркировка TRANS на VRV). Применить и поддерживать 20 в. От Hg до VRV. (Схема №59)
4. Откачайте вакуум, когда он стравливается. Рычаг дроссельной заслонки цикла 5 раз от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки с приложенным вакуумом. Вставить измерительный блок (T83T-7B200-AH) или измерительный блок 515" между бобышкой насоса и широко открытым упором дросселя. Убедитесь, что упор рычага находится напротив колодки. Датчик, прикрепленный к нижнему порту, должен указывать 6-8 дюймов. Рт.ст. Если показания неверны, отрегулируйте VRV до 7 дюймов. Рт.ст.
5. Для регулировки ослабьте 2 регулировочных винта крепления VRV к топливному насосу. Поверните VRV до достижения надлежащего вакуума и затяните регулировочные винты. Если VRV не может быть отрегулирован в соответствии с надлежащими спецификациями, замените VRV и повторите процедуру на этапе 2).
6. Снимите блок датчика. Вновь закрепите возвратную пружину дросселя и трос дросселя. Применить и поддерживать 20 в. От Hg до VRV. Поддерживая вакуум, 5 раз переведите рычаг дроссельной заслонки с холостого хода на широко открытый дроссель. Вакуумметр ДОЛЖЕН указывать не менее 13 в. Рт.ст. с дросселем на холостом ходу.
7. Если вакуумметр показывает менее 13 дюймов. Необходимо заменить Hg, VRV и повторить процедуру регулировки. После окончательной регулировки снимите вакуумный насос и манометр с VRV и подсоедините вакуумный штуцер.
8. Запустите двигатель. Проверьте работу дроссельной заслонки и рычажный механизм переключения передач.

Схема №59

Войти

Испытание на холостой ход

Процедура испытаний

Установите тахометр, и полностью примените стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель и работать на бордюре на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Остановите передачу в каждом диапазоне движения на полном дросселе. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Частота вращения двигателя должна находиться в пределах, указанных в соответствующей таблице STALL SPEEDS.

STALL SPEEDS 1988 МОДЕЛИ

STALL SPEEDS 1989 МОДЕЛИ

STALL SPEEDS 1990 МОДЕЛИ

STALL SPEEDS 1991-92 МОДЕЛИ

Слишком высокая скорость остановки

В «D», «2», «1» и «R»: указаны общие проблемы передачи, и должно быть проведено испытание давления в линии, чтобы найти неисправный блок (блоки). Только в «D»: указано планетарное одностороннее проскальзывание сцепления. В «D», «2» и «1»: индицируется проскальзывание сцепления вперед. Только в «R»: указано высокое и/или обратное проскальзывание сцепления.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя. Прежде чем осуждать сборку преобразователя, убедитесь, что характеристики двигателя удовлетворительны. Преобразователь не подлежит капитальному ремонту и подлежит замене в случае неисправности.

Скорости переключения (миль/ч)

График скорости переключения передач C-6. Схема №60

Войти

Как проверить давление воздуха

1. Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.
2. Для проверки давления воздуха снимите масляный поддон и слейте трансмиссионную жидкость. Снимите корпус регулирующего клапана и подайте воздух в отмеченных точках. (Схема №61) Проверьте работу установки следующим образом:

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к переднему каналу сцепления картера трансмиссии. Глухой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня может быть ощущено путем помещения пальца на входную оболочку.

Губернатор

Приложить давление воздуха к каналу давления в линии регулятора и прослушать наличие резкого щелчка или свиста, указывающего на перемещение клапана регулятора.

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к каналу реверс-хай сцепления. Глухой стук должен быть слышен при применении поршня сцепления. Если стук не слышен, поместите наконечники пальцев на барабан сцепления. Движение должно ощущаться.

Промежуточный сервопривод

Удерживать воздушное сопло в промежуточных каналах сервопривода. О работе сервопривода будет свидетельствовать затяжка промежуточной ленты вокруг барабана. Когда воздух все еще подается в канал подачи, используйте 2-е воздушное сопло для подачи воздуха в канал выпуска сервопривода. Теперь бандаж должен освободиться (комбинация давления воздуха и пружины на стороне освобождения поршня должна преодолеть приложенное давление).

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Если сцепление работает нормально, должен прослушиваться глухой стук.

Схема №61

Войти

Трансмиссия

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Испытание на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 021-00054) к гидротрансформатору и следуйте инструкциям комплекта датчика.

Как проверить люфт турбины и статора

1. Вставьте тестер (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса конвертера, пока он не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации ее в шлице. (Схема №62)
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту индикаторной кнопкой на ступице привода насоса конвертера. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх насколько это возможно и отметьте показание индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 «(0,53 мм) на новом или восстановленном преобразователе или 0 040»(1,02 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №62

Войти

Как проверить односторонний сцепление преобразователя

1. Вставьте односторонний держатель сцепления (T77L-7902-R) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T77L-7902-B) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. (Схема №63) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживать усилие 10 фут-фунтов (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №63

Войти

Как проверить взаимный влияние статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если внутри преобразователя существуют помехи или условия соскабливания, или если преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи от статора к турбине

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена, и преобразователь следует заменить.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите масляный поддон и прокладку. Снимите стопорные болты и поднимите корпус клапана в сборе из коробки передач.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к переднему насосу индикаторным контактом против входного вала. (Схема №64) Установите заменитель масляного уплотнения (T61L-7697-B) в удлиненный корпус для центровки выходного вала.
3. Измерить люфт на конце коробки передач. Подтолкнуть зубчатую передачу к задней части корпуса. Вдавливать входной вал внутрь до тех пор, пока он не опустится на дно. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Продвинуть зубчатую передачу вперед. Прочитайте и запишите конечный люфт для повторной сборки. Снять инструмент с передачи.
5. Снимите вакуумную диафрагму, шток и первичную дроссельную заслонку с корпуса. Сдвиньте входной вал от переднего насоса. Отверните болты крепления переднего насоса, вытяните зубчатую передачу вперед и снимите насос.
6. Ослабьте винт регулировки ленты. Снимите 2 ленточные стойки. Поверните ленту на 90 градусов против часовой стрелки для совмещения концов ленты с пазом в корпусе. Снимите бандаж с барабана сцепления реверс-хай.
7. Снять переднюю часть зубчатой передачи с трансмиссии в сборе. (Схема №65) Снимите крепежные болты крышки сервопривода, крышку сервопривода, поршень, пружину и прокладку с корпуса. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее водило реверсивной планетарной передачи в ступице муфты с низким реверсом.
8. Поднять носитель с барабана. Снять стопорное кольцо, закрепляющее на выходном валу кольцевую шестерню заднего хода и ступицу. Узел скольжения с вала. Повернуть ступицу низкого реверса в направлении по часовой стрелке и извлечь из корпуса.
9. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода и извлеките диски сцепления, диски и нажимной диск из корпуса. (Схема №73) Снимите крепежные болты удлинительного корпуса и вентиляционную трубку с корпуса.
10. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Выдвиньте узел выходного вала из корпуса. Снимите стопорные болты втулки распределителя. Снимите втулку, шестерню парковочной собачки и упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если упорная шайба поставлена на место, используйте острое долото, чтобы отрезать металл из-за упорной шайбы. Удалите любые металлические частицы из корпуса.
11. Сжать пружину выключения поршня муфты заднего хода. Снимите стопорное кольцо. Поднять пружины и фиксатор в сборе.
12. Снять с задней части картера болты фиксации внутреннего кольца односторонней муфты. Снимите внутреннюю обойму. Снять поршень муфты заднего хода, приложив давление воздуха к муфте малого заднего хода нанести проход в корпусе. (Схема №61)

Как разобрать капитальный ремонт - C-6

1. Отверните гайку и снимите стопорную шайбу, крепящую внешний рычаг понижающей передачи к трансмиссии, и снимите рычаг. Выдвиньте рычаг понижающей передачи изнутри корпуса и извлеките уплотнение из углубления в валу ручного рычага.
2. Снимите нейтральный предохранитель. Снимите скобу «С» крепления тяги привода парковочной собачки к ручному рычагу. Извлеките шток-подкос из гильзы. (Схема №66)
3. Отверните гайку, удерживающую внутренний ручной рычаг на валу. Снимите внутренний рычаг с вала. Выдвиньте внешний рычаг и вал из корпуса. Снимите пломбу с чемодана с помощью съемника и молоточка.

Схема №66

Войти

Повторная сборка

1. Погрузите новое уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите его в корпус. Вдвиньте внешний ручной рычаг и вал в корпус. Установите внутренний рычаг на вал. Убедитесь, что ролик листовой рессоры установлен во внутреннем фиксаторе ручного рычага.
2. Установите стопорную гайку и затяните. Установите тягу привода парковочной собачки и закрепите ее зажимом «С» на внутреннем ручном рычаге. Сдвиньте нейтральный предохранительный переключатель на рычаг внешнего вала.
3. Установите стопорный болт. Установив ручной рычаг в нейтральное положение, поверните переключатель и установите калибровочный штифт (сверло № 43) в отверстие калибровочного штифта. Затянуть стопорный болт переключателя в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установите НОВОЕ уплотнение рычага понижающей передачи в углубление вала внешнего рычага. Сдвиньте рычаг понижающей передачи и вал в нужное положение. Установите внешний рычаг понижающей передачи на вал. Установить и затянуть контровочную шайбу и гайку в соответствии со спецификацией.

1. Отверните болты, удерживающие направляющую пластину парковочной собачки в футляре. Снимите пластину. Вынуть из футляра пружину, парковочную собачку и вал. (Схема №67)
2. Работая с монтажной поверхности поддона, просверлите отверстие 1/8" через центр чашеобразной заглушки. Вытянуть вилку из футляра проволочным крючком.
3. Отсоедините конец пружины от паза парковочной пластины. Вверните винт 1/4» -20 x 1 1/4» в вал парковочной плиты. Вытянуть вал из корпуса винтом. Снимите пружину и парковочную пластину.

1. Поместите пружину и парковочную пластину в футляр и установите вал. Конец рессоры поместите в паз парковой плиты. Установите новую чашевидную пробку для удержания вала. Установить вал парковочной собачки в футляр.
2. Проскальзывание парковочной собачки и пружины на место на валу. Установите направляющую пластину на корпусе. Убедитесь, что приводной шток находится в пазу пластины. Закрепите пластину 2 болтами и стопорными шайбами.

Схема №67

Войти

Работая изнутри корпуса, осторожно постучите сервоприводом приложите вал рычага, чтобы снять заглушку стакана. Вал можно извлечь вручную.

Удерживая рычаг сервопривода на месте, установите вал. Используя изготовленный инструмент, установить заглушку стакана на место в корпусе. (Схема №68) Убедитесь, что заглушка находится на одном уровне с буртиком цековки.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Отверните 9 винтов, удерживающих экран к нижнему корпусу клапана, и снимите экран и прокладку. (Схема №55) Отвинтите 5 винтов крепления корпуса клапана сверху вниз и прижимной пластины.
2. Снять 7 стопорных винтов с нижней стороны корпуса нижнего клапана и отдельных корпусов, сняв разделительную пластину и прокладку. НЕ теряйте контрольные шарики и пружины. Снимите экран разделительной пластины. (Схема №69) ПРИМЕЧАНИЕ: При обслуживании клапана необходимо заменить прокладку между корпусом клапана и сеткой.
3. Снимите фиксирующий штифт ручного клапана с верхнего корпуса клапана. Выдвиньте ручной клапан из корпуса клапана. Закрыть отверстие клапана пониженной передачи пальцем и снять фиксатор клапана пониженной передачи. Снимите пружину и клапан переключения на более низкую передачу. (Схема №71)
4. Приложите давление руки к втулке клапана повышения давления и снимите стопорный зажим с нижней стороны корпуса клапана. Медленно стравите давление и снимите гильзу и клапан повышения давления. Извлечь из расточки 2 пружины, фиксатор и клапан главного регулятора.
5. Приложите давление руки к пластине дроссельного клапана наддува и отверните 2 стопорных винта. Стравите давление и извлеките пластину, дроссельный клапан, пружину, ручной клапан 2-1 и пружину из отверстия.
6. Надавите рукой на оставшуюся пластину корпуса клапана и отверните 8 стопорных винтов. Удерживайте корпус клапана таким образом, чтобы пластина была обращена вверх.
7. Отпустите давление руки на пластину и снимите. Снимите пружину и клапан промежуточного сервомодулятора с корпуса. Снимите промежуточный клапан сервоаккумулятора и пружины.
8. Снимите 2-3 клапана заднего хода и пружину. Снять 2-3 клапана переключения, пружину и клапан дроссельного модулятора. Снимите 1-2 клапана переключения, DR-2 клапан переключения и пружину. Извлечь из корпуса клапан регулятора наката и отсечной клапан.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Нанести на контрольные шарики вазелин для удержания на месте во время повторной сборки. (Схема №70) При установке сита в сепараторную пластину убедитесь, что выступы находятся заподлицо с поверхностью сепараторной пластины. Равномерно затяните все болты и винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. (Схема №55)

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Снять 2 уплотнительных кольца и селективную упорную шайбу. Снимите с наружного диаметра корпуса насоса уплотнение большого квадратного сечения. Отвернуть 5 болтов крепления опоры статора к корпусу насоса. Поднять опору из корпуса. Снимите с корпуса ведущую и ведомую шестерни. (Схема №72)

Как заменить втулку корпуса насоса

Извлеките втулку из корпуса насоса с помощью драйвера и молотка. Установите новую втулку на место. Убедиться, что отверстие для полумесяца во втулке находится сверху и на одной линии с отверстием для смазочного масла вблизи отверстия уплотнения. Запрессовать втулку на 0,06-0 080 "(1,52-2,03 мм) ниже переднего торца отверстия втулки.

1. Установите ведущую и ведомую шестерни в корпус насоса с идентификационной меткой или скошенной поверхностью каждой шестерни, установленной в сторону передней части корпуса насоса. Расположите опору статора в корпусе насоса. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Осторожно установите 2 НОВЫХ уплотнительных кольца на опору статора. Убедитесь, что концы колец зацеплены, чтобы зафиксировать их на месте. Установите НОВОЕ уплотнение квадратного сечения на наружный диаметр корпуса насоса.
3. Установить селективную упорную шайбу. Установите насос на гидротрансформатор. Убедитесь, что ведущая шестерня входит в зацепление со ступицей преобразователя. Вращайте насос, чтобы шестерни вращались свободно.

Схема №72

Войти

1. Снимите стопорное кольцо прижимной пластины, предварительно сняв его с помощью отвертки. Снимите нажимную, ведущую и ведомую пластины. С помощью компрессора пружины сцепления (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня.
2. Снимите стопорное кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор пружины и пружины. Приложить к поршню давление воздуха нанести отверстие в барабане и снять поршень. Снимите внешнее уплотнение поршня с поршня и внутреннее уплотнение с барабана сцепления. (Схема №73)

Как заменить ввод

Чтобы снять переднюю втулку, используйте мысовое долото и разрезайте по шву втулки до тех пор, пока долото не пробьется сквозь стенку втулки. Потяните свободные концы втулки вверх, чтобы снять. Снимите заднюю втулку с помощью пресс-штемпеля и переходника втулки. Установите втулки с помощью приводов втулок.

1. Опустите НОВЫЕ уплотнения в трансмиссионную жидкость и установите одно уплотнение на поршень и одно в барабан. Установите поршень в барабан сцепления. Расположите возвратные пружины в карманах, как показано на рисунке. (Схема №74) Установите фиксатор пружины поверх пружин. С помощью инструмента компрессора сжать пружину и установить стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо уплотнено внутри направляющих на пружинном фиксаторе.
2. Устанавливайте диски сцепления поочередно, начиная со стального ведущего диска. Если устанавливаются новые диски сцепления, перед установкой фрикционные диски необходимо замочить в трансмиссионной жидкости на 15 минут.
3. Необходимое количество дисков сцепления см. в ТАБЛИЦЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ в разделе «ПЕРЕДНЯЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ». Установить нажимную пластину и стопорное стопорное кольцо.
4. Измерьте щупом зазор между нажимной пластиной и стопорным кольцом. Во время измерения удерживайте прижимную пластину вниз. Обеспечить зазор 022-.036" (.56-.91 мм).
5. Если зазор не соответствует техническим требованиям, замените выборочное стопорное кольцо в соответствии с требуемым зазором. См. ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА. Установите стопорное кольцо правильной толщины и проверьте зазор.

ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Снимите стопорное стопорное кольцо нажимного диска сцепления. Снимите с барабана сцепления задний нажимной диск, внутренний и внешний диски, волновой диск и нажимной диск переднего хода. (Схема №75)
2. Снимите стопорное кольцо, крепящее дисковую пружину в барабане, и снимите дисковую пружину. Приложить давление воздуха к сцеплению приложить проход в барабане, и снять поршень. Снимите уплотнения с поршня и барабана.

1. Опустите 2 НОВЫХ уплотнения в трансмиссионную жидкость. Установите меньшее уплотнение на ступицу сцепления, а большее - на поршень. Установите поршень сцепления в цилиндр.
2. Убедитесь, что стальное нажимное кольцо находится в канавке на поршне. Установите дисковую пружину в барабан сцепления выпуклой гранью вниз. Закрепите на месте стопорным стопорным кольцом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливаются новые фрикционные диски, замочите их в трансмиссионной жидкости на 15 минут перед установкой.
3. Установите переднюю нажимную пластину плоской стороной вверх и скошенной стороной вниз. Погрузите диски сцепления в трансмиссионную жидкость.
4. Установить волновую плиту. Установите диски сцепления, начиная со стального диска, затем фрикционный диск. Установите остальные пластины в такой последовательности. Необходимое количество дисков сцепления см. в ТАБЛИЦЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Установить нажимную пластину и стопорное стопорное кольцо. ТАБЛИЦА ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ Применение/Размер двигателя Количество стальных дисков Количество фрикционных дисков Передний 4.9L сцепления (1) 3 3 5,0 л (1) 4 4 5.8L (1) 4 4 7.3L Дизельное топливо (1) 4 4 7.5L (1) 4 4 Реверс-Высокая 4.9L сцепления (1) 3 3 5,0 л (1) 3 4 5.8L (1) 4 4 7.3L Дизельное топливо (1) 4 4 7.5L (1) 4 4 4.9L сцепления с низким реверсом (1) 3 3 5,0 л (2) 4 4 5.8L (2) 5 5 7.3L Дизельное топливо (2) 5 5 7.5L (2) 6 6 (1) Плюс волновая пластина рядом с внутренней прижимной пластиной. (2) Плюс волновая пластина рядом с поршнем.
5. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. Удерживайте нажимную пластину во время измерения. Зазор 0 021-,046 "(0,53-1,17 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, замените выборочное стопорное кольцо в соответствии с требуемым зазором. См. ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА. Установите стопорное кольцо правильной толщины и проверьте зазор.

Схема №75

Войти

Снимите с солнечной шестерни заднее (наружное) стопорное кольцо, а с солнечной шестерни и входной обечайки - упорную шайбу. Работая внутри входной оболочки, снимите солнечную шестерню. Снимите с шестерни переднее (внутреннее) стопорное кольцо. (Схема №76)

Установите переднее стопорное кольцо на короткий конец солнечной шестерни. Работая внутри входной оболочки, сдвинуть солнечную шестерню и стопорное кольцо на место. Убедитесь, что более длинный конец передачи находится сзади. Установите упорную шайбу на заднюю сторону входной обечайки. Установите износостойкую пластину и заднее стопорное кольцо.

Схема №76

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите стопорное стопорное кольцо ступицы и поднимите ступицу с зубчатого венца. При установке закрепите ступицу стопорным стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью введено в канавку. (Схема №77)

Схема №77

Войти

Снимите стопорное кольцо и втулку с задней части ступицы муфты малого заднего хода. Снять ролики с рессорного узла. Поднять пружину в сборе со ступицы. Снимите стопорное кольцо со ступицы. (Схема №78)

1. Установите стопорное кольцо в передний паз ступицы муфты малого заднего хода. Ступицу поместите на скамью передним концом вниз. Установить пружину сцепления в сборе поверх стопорного кольца.
2. Установите ролик в каждый отсек сборки пружины. Установите втулку сверху пружинного узла. Установите оставшееся стопорное кольцо сзади ступицы сцепления для закрепления узла.

Схема №78

Войти

Приложить давление воздуха к отверстию в крышке сервопривода и снять поршень в сборе. Снимите пломбу с крышки.

Погрузите новое уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите уплотнение на крышку. Погрузите узел поршня в трансмиссионную жидкость и установите узел в крышку.

Поршень муфты низкий-REVERSE

Сборка сцепления производится при повторной сборке трансмиссии. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня сцепления. Опустите НОВЫЕ уплотнения в трансмиссионную жидкость и установите на поршень.

Снимите крепежные болты регулятора и регулятор. Снять стопорное кольцо, крепящее корпус коллектора регулятора к выходному валу. Сдвиньте регулятор с передней части вала. Снимите уплотнительные кольца с корпуса коллектора. (Схема №79)

1. Аккуратно установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на корпус коллектора. Работая от переднего конца выходного вала, выдвигают корпус коллектора на место на валу.
2. Закрепите на месте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке. Регулятор положения на корпусе коллектора. Установите и затяните стопорные винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. При установленной в приспособлении трансмиссии постучите мягким молотком по поршню муфты с низким реверсом в корпус. Установите возвратную пружину муфты с низким реверсом и фиксатор в сборе в поршень муфты. Удерживая внутреннюю обойму односторонней муфты на месте, установите и затяните стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Поместите картер трансмиссии на стенд передним концом вниз. Расположите упорную шайбу парковочной шестерни и шестерню на корпусе. Нет необходимости повторно принимать упорную шайбу. Расположите распределитель масла и трубки на задней части корпуса.
3. Установите и затяните стопорные болты. Установить выходной вал и регулятор в сборе. (Схема №80) Установите НОВУЮ прокладку на заднюю часть корпуса. Установите корпус удлинителя и стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
4. Нанесите на НОВУЮ прокладку крышки сервопривода вазелин и поместите ее на крышку сервопривода. Установите пружину сервопривода на шток поршня и установите в гильзу. Установите стопорные болты. Убедитесь, что идентификационный ярлык находится под одним из болтов крышки, и затяните его. Совместить ступицу муфты малого заднего хода и одностороннюю муфту с внутренним кольцом в задней части картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Фрикционные накладки перед установкой замочите в АТФ на 15 минут.
5. Вращать ступицу муфты малого заднего хода по часовой стрелке, прикладывая давление, чтобы посадить ее на внутреннюю обойму. Установите низкооборотные пластины сцепления, начиная с волнистой пластины рядом с поршнем. Следуйте со стальной пластиной, а затем фрикционной пластиной, пока все пластины не будут установлены.
6. Пластины удерживайте вазелином. Установить нажимную пластину и стопорное кольцо. Тестовая работа узла сцепления с низким реверсом путем приложения давления воздуха к отверстию приложения давления сцепления с низким реверсом в картере. (Схема №61)
7. Установить упорную шайбу кольцевого зубчатого колеса заднего хода, кольцевую шестерню и ступицу в сборе. Установите в канавку выходного вала стопорное кольцо. Установите переднюю и заднюю упорные шайбы на обратный планетарный узел. Сохранить с вазелином.
8. Установите сборку в коронную шестерню, и установите стопорное кольцо. Установите реверсивно-муфту на стенд передним концом вниз. Установите упорную шайбу на задний торец сборки и зафиксируйте шайбу вазелином.
9. Установите шлицевый конец муфты переднего хода в открытый конец муфты заднего хода со шлицами, входящими в зацепление с дисками прямой муфты. Установите упорную шайбу на передний конец переднего сателлита и ступицы. Сохранить с вазелином.
10. Установить коронную шестерню в сцепление переднего хода. Установите упорную шайбу на передний торец переднего планетарного узла и зафиксируйте вазелином. Установите сборку в коронную шестерню. Установить входную обечайку и солнце в сборе. Установить муфту заднего хода, муфту переднего хода, планетарный узел переднего хода, входную обечайку и солнечную шестерню в сборе в картер.
11. Установить промежуточную ленту вокруг барабана прямого сцепления. Установите ленточные стойки и затяните винт регулировки ленты так, чтобы он удерживал ленту. Установите селективную бронзовую упорную шайбу на заднее плечо опоры статора и удерживайте вазелином. См. СЕЛЕКТИВНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ОПОРЫ СТАТОРА.
12. Если люфт торца при разборке не соответствовал спецификациям, замените шайбу в это время на шайбу надлежащей толщины. Убедитесь, что люфт на конце коробки передач равен 008 -.044 "(0,20-1,12 мм) Толщина цветового кода ОПОРЫ СТАТОРА СЕЛЕКТИВНЫХ УПОРНЫХ ШАЙБ In. (мм) Blue.056-.060 (1,42-1,52) Натуральный (белый).073-.077 (1,85-1,96) Red.088-.092 (2,24-2,34)
13. Используя болты 5/16» x 3», сделайте 2 центрирующие шпильки, отрезая головки и шлифуя конус на срезанном конце. Установите шпильки напротив друг друга в монтажных отверстиях корпуса.
14. Наденьте НОВУЮ прокладку на шпильки. Расположите передний насос на корпусе, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение на корпусе насоса, и выньте шпильки. Установите 6 крепежных болтов и затяните в соответствии со спецификацией.
15. Затяните промежуточный винт регулировки ленты в соответствии со спецификацией. Отвернуть винт на 1 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
16. Установите входной вал длинным шлицевым концом, вставленным в передний узел сцепления. Снова измерьте конечный люфт, чтобы обеспечить правильную сборку. Установите корпус регулирующего клапана в корпус, убедившись, что рычаги правильно входят в зацепление с клапанами.
17. Установите в футляр первичный дроссельный клапан, шток и вакуумную диафрагму. Установите масляный поддон с НОВОЙ прокладкой. Установить стопорные болты и затянуть в соответствии со спецификацией. Установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

E4OD ПРИМЕНЕНИЯ

Идентификация

Автоматическая коробка передач E4OD идентифицируется меткой, расположенной с левой стороны датчика положения ручного рычага (MLP). В верхней строке бирки указывается номер сборочной детали и серийный номер. Вторая строка на теге показывает модель и дату сборки. (Схема №81)

Схема №81

Войти

Описание капитального ремонта - E40D

E4OD представляет собой 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей. Низкая и 2-я передачи могут быть выбраны вручную. Трансмиссия состоит из муфты гидротрансформатора, 6 многодисковых фрикционных муфт, одного бандажа, 2 шпрековых односторонних муфт, роликовой односторонней муфты и гидравлической системы управления.

Бортовая система РЭД-IV управляет работой муфты преобразователя и выбором передач в диапазоне «D». Сигналы о рабочем состоянии подаются датчиками и выключателями на электронный узел управления РЭД-IV.

Система РЭД-IV имеет возможности самодиагностики. Коды неисправностей для неисправных датчиков двигателя и трансмиссии, переключателей и цепей хранятся в ECA и могут быть извлечены для помощи в диагностике.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе AUTOMATIC трансмиссия обслуживание.

Уплотнение и втулка корпуса удлинителя

Как снять капитальный ремонт - E40D

Поднять и поддержать автомобиль. Индексация и снятие заднего приводного вала. Снять удлинительную пломбу, используя соответствующий съемник пломбы. С помощью съемника втулок корпуса удлинителя (T77L-7679-D) снимите втулку корпуса удлинителя.

Как установить капитальный ремонт - E40D

1. Осмотрите отверстие втулки корпуса удлинителя на наличие заусенцев и при необходимости удалите заусенцы масляным камнем. Установить втулку корпуса удлинителя, совместив прорезь для смазки с положением на 6 часов. (Схема №82)
2. Установить уплотнение корпуса удлинителя, совместив сливное отверстие с положением на 6 часов. Убедитесь, что уплотнение установлено на корпусе удлинителя. Установить приводной вал, совместив указательные метки.

Схема №82

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Индексация и снятие ведущего вала (валов). Снимите крепежные болты крепления коробки передач к коробке передач. Установите трансмиссионный домкрат под трансмиссию и снимите болты крепления трансмиссии к поперечине. Отверните 9 болтов корпуса удлинителя. Снимите удлинительный корпус и утилизируйте прокладку.
2. На моделях 4WD снимите рычажную передачу переключения передач с рычага переключения передач корпуса. Извлеките из чемодана разъем выключателя 4WD. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного выдвижения лепестков разъема. Снимите фиксаторы электрожгутов с левой поперечины. Снимите вентиляционный шланг корпуса с места фиксации. Поместите стойку коробки передач (014-00104) на универсальный высокоподъемный домкрат коробки передач и расположите под футляром. Сдвиньте раздаточную коробку назад и вниз для снятия.

Установите НОВУЮ прокладку корпуса и расположите корпус удлинителя на корпусе. Убедитесь, что пружина парковочной собачки правильно установлена в футляре. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снимите корпус удлинителя. См. ПРОКЛАДКА КОРПУСА РАСШИРЕНИЯ. Снимите крепежные болты направляющей пластины стояночного штока. Извлеките из футляра возвратную пружину парковочной собачки, штифт и парковочную собачку. Снимите болт с торцевой головкой (40A) и упор стояночной собачки. (Схема №83)

Для монтажа, процедуры обратного демонтажа. Конец возвратной пружины упирается во внутреннюю поверхность корпуса, а паз направляющей пластины парковочного стержня обращен внутрь. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №83

Войти

Сервопривод корпуса клапана и промежуточной ленты

1. Снимите теплозащитный экран корпуса соленоида. Снимите щелевой тепловой экран. Снимите разъем корпуса соленоида, нажав на центральную лапку и натянув жгут проводов. НЕ пытайтесь выколоть язычок с помощью прутка или отвертки. Проверьте состояние электрических соединителей.
2. Ослабьте болты масляного поддона и слейте жидкость. Снимите масляный поддон, фильтр и уплотнительное кольцо. НЕ царапайте и не повреждайте отверстие алюминиевого насоса при снятии уплотнительного кольца. Снимите корпус аккумулятора. Снимите стопорные болты основного корпуса управления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать болты центра 2. (Схема №84) Это удерживает верхний и нижний корпус клапана вместе во время разборки. Снимите основной корпус управления.
3. Снять фиксирующие болты корпуса соленоида Torx и одну гайку. Надавите на гнездо корпуса соленоида и снимите его. Снимите экран соленоида, вращая и вытягивая. Снимите усиливающую пластину. Осторожно опустите разделительную пластину и прокладку, чтобы проверить, что шарики, шарик EPC и пружина сохранены.
4. Снимите фильтр регулятора промежуточного аккумулятора и пружину. (Схема №85) Снимите стопорное кольцо сервопривода, стопорную пластину, сервопоршень и шток в сборе и пружину сервопривода.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Тщательно очистите и осмотрите корпус клапана. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить неметаллические контрольные шарики растворителем.
2. Установить сервопружину, сервопоршень и шток в сборе. Установить стопорную пластину и стопорное кольцо. (Схема №86)
3. Смазать карманы корпуса клапана вазелином. Установить 9 контрольных шариков (резиновые), пружину электронного контроля давления (EPC) и шарик EPC на место. (Схема №87) Установить разделительную пластину и прокладки. Затянуть стопорные болты в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. На усиливающей пластине ДОЛЖЕН быть виден штамп «ВВЕРХ».
4. Установите экран соленоида и зафиксируйте на месте. Установить корпус клапана на шпильки. Ручной клапан совместить с ручным рычагом. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установите стопорные болты корпуса аккумулятора. Подтяните к спецификации. Смазать отверстие разъема корпуса смазкой и установить фиксирующие болты и гайку корпуса соленоида. Подтяните к спецификации.
5. Установить НОВЫЙ фильтр и узел уплотнения. Установите масляный поддон и НОВУЮ прокладку. Проверьте состояние и размещение магнита поддона. Затянуть болты поддона в соответствии со спецификацией. Поместите разъем корпуса соленоида в розетку. Звуковой щелчок указывает на полное подключение. Установите тепловой экран разъема корпуса соленоида со смещенным изгибом внутрь.
6. Добавьте трансмиссионную жидкость и запустите двигатель. Заполнение передачи до надлежащего уровня. Проверить исправность транспортного средства и убедиться в отсутствии утечки.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Снимите разъем датчика положения ручного рычага. Снимите трос переключения передач с ручного рычага коробки передач, с помощью большой отвертки, троса управления поводком и фитинга с шарика рычага и шпильки. (Схема №88) Снимите крепежные болты датчика.
2. Ослабьте болты масляного поддона и слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон, фильтр и уплотнительное кольцо. Выбросьте фильтр и уплотнительное кольцо. НЕ царапайте и не повреждайте отверстие алюминиевого насоса.
3. С помощью устройства для удаления штифтов контргайки (T78P-3504-N) снимите штифт рулона ручного рычага. С помощью 21-мм гаечного ключа снимите гайку рычага внутреннего фиксатора. Удерживайте рычаг серповидным ключом. Снимите внутренний стопорный рычаг и зафиксируйте приводную тягу в сборе от ручного рычага. Снимите ручной рычаг и пломбу.

1. Очистить отверстие уплотнения растворителем. Используя соответствующий драйвер уплотнения, установите уплотнение. Установите ручной рычаг, внутренний стопорный рычаг, парковочную приводную тягу в сборе и НОВУЮ гайку. Убедитесь, что внутренний стопорный рычаг посажен на лыски вала, а стержневой узел проходит через направляющую пластину. Штифт внутреннего рычага ДОЛЖЕН быть совмещен с ручным клапаном.
2. Затяните гайку внутреннего стопорного рычага в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что пружина фиксатора ручного клапана находится на внутреннем рычаге фиксатора и выровнена с внутренним фиксатором.
3. Установите палец рулона ручного рычага. Установите ручной датчик положения рычага пальцем плотно. С помощью регулятора датчика положения зубчатой передачи (T89T-70010-J) выровняйте ручной датчик положения рычага для нейтрального положения зубчатой передачи. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установите разъем датчика положения ручного рычага. Установите рычажный механизм вала и отрегулируйте. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе AUTOMATIC трансмиссия обслуживание.
4. Установите НОВЫЙ фильтр и уплотнительное кольцо в сборе. Установите масляный поддон и НОВУЮ прокладку. Проверьте состояние и размещение магнита поддона. Затяните болты крепления масляного поддона в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №88

Войти

Гидротрансформатор

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей, преобразователь и маслоохладитель ДОЛЖНЫ быть очищены с помощью механически перемешиваемого очистителя (Rotunda 014-00028). В условиях нормальной эксплуатации конвертер или маслоохладитель следует очищать ручным перемешиванием с использованием растворителя.

Испытание гидротрансформатора на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 021-00054) к гидротрансформатору и следуйте инструкциям комплекта датчика.

Как проверить люфты турбины и статора

1. Вставьте тестер (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса преобразователя до тех пор, пока тестер не опустится на дно. Раздвиньте втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до тех пор, пока тестер не будет надежно зафиксирован в корешке.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту индикаторной кнопкой на ступице привода насоса преобразователя. (Схема №89) Нулевая циферблатная поверхность. Поднимите инструмент вверх насколько это возможно и отметьте показание индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 038 «(0,96 мм) на новом или восстановленном преобразователе или 0 071»(1,8 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №89

Войти

Как проверить односторонний сцепление гидротрансформатора

Вставьте пальцы в конвертер. Достигнув первого шлицевого сегмента, попытайтесь раскрутить. Сегмент должен свободно вращаться по часовой стрелке и не поворачиваться против часовой стрелки без поворота преобразователя. При неисправности сцепления проверьте, замените гидротрансформатор.

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите опору статора на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь устанавливается на опоре статора таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в шлицы опоры статора.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если в преобразователе существуют помехи или условия соскабливания, или преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи между статором и турбиной

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установить опору статора в зацепление с ответными шлицами вала опоры статора.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая вал статора неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена, и преобразователь следует заменить.

Поиск неисправностей капитального ремонта - E40D

Высокие сменные усилия

Неправильно отрегулированная связь. Неисправность пружины фиксатора.

Автомобиль не запускается

Неисправен выключатель зажигания. Проверьте уровень жидкости.

Перегрев коробок передач

Неправильный уровень жидкости. Неисправна система охлаждения двигателя. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя. Липкий корпус клапана. Муфта преобразователя не применяется.

Нет 1-2 смены

Липкий или грязный корпус клапана. Неправильно отрегулированное ручное сцепление. Поврежден 1-2 клапан переключения. Клапан липкий Д2. Неправильный уровень жидкости. Липкий промежуточный клапан регулятора аккумулятора сцепления. Липкий 1-2 ручной переход.

1-2 и 2-3 сдвиг суровый или мягкий

Высокое или низкое давление в линии. Липкий корпус клапана. Поврежден клапан регулятора аккумулятора промежуточного сцепления. Высокое или низкое давление линейного модулятора. Негерметичный обратный клапан отбора воздуха из насоса.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Неправильный уровень жидкости. Давление в линии сцепления от низкого до прямого. Неисправность соленоида S1. Липкий корпус клапана. BS5 проверить отсутствие шарика. Липкий 2-3-х сменный клапан. Повреждены уплотнения прямого цилиндра сцепления. Неисправность центральной опоры.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Неправильный уровень жидкости. Неисправность соленоида S1 или S2. Липкий или грязный корпус клапана. Липкий или поврежденный 3-4-х сменный клапан. Неисправен клапан регулятора аккумулятора овердрайва. Высокое или низкое давление в линии.

2-3 сдвиг суровый или мягкий

Неисправен клапан регулятора аккумулятора прямого сцепления. Липкий корпус клапана. Высокое или низкое давление линейного модулятора. Повреждены уплотнения прямого цилиндра сцепления. Неисправна центральная опора.

3-4 сдвиг суровый или мягкий

Грязный или липкий корпус клапана. Высокое или низкое давление в линии контроля или давление в модуляторе линии обслуживания. Неисправен клапан регулятора аккумулятора овердрайва. Неисправность повышающего привода в сборе.

Смены 1-3

Грязный или липкий клапан переключения D2. Неправильный уровень жидкости. Липкий промежуточный клапан регулятора аккумулятора сцепления. Сгоревшая или изношенная промежуточная фрикционная муфта. Неисправен промежуточный односторонний узел сцепления.

Скорость переключения Высокая или низкая

Неисправен датчик скорости. Неисправная электронная система управления силовым агрегатом.

4-3, 3-2 и 2-1 Переключение на более низкую передачу жесткое

Отсутствует контрольный шарик. Пластина сепаратора проверяет повреждение седла шарика.

Неустойчивые сдвиги

Неправильный уровень жидкости. Неисправен датчик скорости. Липкий корпус клапана. Неисправна электронная система управления двигателем.

Муфта преобразователя не расцепляется

Неправильный уровень жидкости. Клапан управления сцеплением липкого преобразователя. Защемление проводов. Повреждение разъема переборки. Неисправность соленоида S3. Нет сигнала разблокировки.

Муфта преобразователя не применяется

Неправильный уровень жидкости. Защемление проводов. Неисправность соленоида S3. Повреждение разъема переборки. Клапан управления сцеплением липкого преобразователя. Повреждено тефлоновое уплотнение вала статора.

Охота за сменами

Сигнал неустойчивой скорости. Неправильный уровень жидкости. Дефект электронной системы управления двигателем.

Отсутствие принудительных переключений на более низкую передачу

Дефект электронной системы управления двигателем. Грязный или липкий корпус клапана.

Отсутствие торможения двигателем в ручном 1-м или 2-м

Неправильный уровень жидкости. Низкое давление в линии. Проверьте отсутствие шарика. Грязный или липкий модулятор сцепления заднего хода, D2-4-3-2 клапан газораспределения, 2-3 или клапан переключения сцепления заднего хода. Изношенная промежуточная лента или барабан. Неисправность муфты заднего хода. Неисправное береговое сцепление. Неисправен промежуточный сервопривод.

Жесткая нейтральная для вождения или для обратного зацепления

Дефектное U-образное соединение, скользящая вилка, раздаточная коробка, задний мост или задняя подвеска. Клапан управления зацеплением. Неправильный уровень жидкости. Течь муфты заднего хода. Проверьте отсутствие шарика. Неисправен передний узел сцепления. Неисправен клапан регулятора аккумулятора прямого сцепления.

Без реверса

Неправильно отрегулированное ручное сцепление. Неправильный уровень жидкости. Низкое давление в линии. Грязный или липкий корпус управления насосом и корпус клапана. Неисправен узел прямого сцепления. Течь берегового сцепления в сборе. Неисправен клапан регулятора аккумулятора прямого сцепления.

Жужжащий шум

Шум жужжания во всех положениях переключения может быть вызван отсутствием заглушек в корпусе насоса. Убедитесь, что размер диафрагмы составляет 0 030.

Схема №90

Войти

Как протестировать капитальный ремонт - E40D

Проверьте уровень жидкости и при необходимости исправьте. Используйте первоначальное дорожное испытание для проверки неисправности трансмиссии. Убедитесь, что двигатель работает правильно. Если при первоначальном дорожном испытании возникают проблемы с трансмиссией, проверьте регулировки и уровень жидкости. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе AUTOMATIC трансмиссия обслуживание.

Дорожные испытания

1. Проверьте минимальные повышающие переключения дроссельной заслонки на повышающей передаче. Трансмиссия должна запускаться на 1-й передаче и автоматически переключаться на каждую передачу и через нее при заранее определенных спецификациях. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч).
2. При передаче на 4-й передаче (повышающая передача) нажмите на выключатель отмены повышающей передачи. Трансмиссия должна понижать передачу до 3-й передачи.
3. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Трансмиссия должна переключаться на пониженную передачу с 3-й на 2-ю или 1-ю передачу, в зависимости от скорости автомобиля. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч).
4. При движении выше 50 миль в час на менее чем половине дроссельной заслонки переведите передачу с повышающей передачи на 2-ю передачу и отпустите педаль акселератора. Трансмиссия должна сразу же понижать передачу на 2-ю передачу. С транспортным средством на 2-й передаче переведите селектор на 1-ю передачу и отпустите педаль акселератора. Коробка передач должна переключаться на 1-ю передачу со скоростью менее 30-35 миль в час.

Опрессовка линии

1. Подсоедините манометр 0-300 фунт/кв. дюйм (0-21,1 кг/см (2)) к отводу линейного давления на левой стороне коробки передач непосредственно перед рычагами управления. (Схема №91)
2. При нормальной рабочей температуре двигателя примените стояночный и рабочий тормоза. Проверьте давление в линии во всех диапазонах. Давление должно быть примерно таким, как указано. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №91

Войти

Результаты опрессовки трубопровода

Сравните зарегистрированные значения линейного давления с таблицей. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ». Если давление в трубопроводе выходит за пределы указанных диапазонов, используйте следующий список для определения причины неисправности.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте основной клапан регулятора, корпус соленоида и жгут проводов.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченный впускной фильтр, ослабленный основной корпус, корпус соленоида или болты корпуса аккумулятора. Чрезмерная утечка в насосе, корпусах управления, залипание основного клапана регулятора или повреждение уплотнения впускной трубы.

Низкий уровень в «P» или «N»

Корпус обратного клапана.

Низкий уровень «O/D»

Проверьте сцепление переднего хода.

Низкий в «2»

Проверьте сцепление переднего хода, промежуточное сцепление, сцепление на выбеге и сервопривод.

Низкий в «1»

Проверьте сцепление переднего хода, сцепление нижнего заднего хода и/или сцепление заднего хода.

Низкий в «R»

Проверьте сцепление на выбеге, сцепление с низким реверсом и/или прямое сцепление.

Испытание сцепления преобразователя

1. Чтобы проверить преобразователь на включение и выключение, управляйте транспортным средством со скоростью примерно 50 миль в час и слегка постучите по педали тормоза. Обороты двигателя и разрежение должны увеличиваться при отключении сцепления.
2. Обороты двигателя будут увеличиваться при постукивании по педали тормоза и примерно через 5 секунд после отпускания педали. Если этого не происходит, см. статью ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - FORD E4OD.

Меры предосторожности при проведении испытаний

1. Охлаждающая жидкость двигателя и трансмиссионная жидкость ДОЛЖНЫ БЫТЬ на должном уровне и рабочей температуре. Удерживайте акселератор достаточно долго, чтобы стабилизировать тахометр. НЕ удерживать при полностью открытая дроссельная заслонка более 5 секунд.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальные указанные обороты для автомобиля. Перед переключением в каждое положение селектора запустите двигатель в Нейтральном на 1000 об/мин в течение 15-20 секунд для охлаждения трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает указанную, немедленно отпустите акселератор, так как это указывает на проскальзывание сцепления или ленты.

Процедура испытаний

Подсоедините тахометр к двигателю. Прочно применяйте стояночные и рабочие тормоза. Остановите тестовую трансмиссию в каждом диапазоне вождения на полностью открытая дроссельная заслонка. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах нормы. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Если полученные максимальные обороты не соответствуют спецификациям, см. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ НА ОСТАНОВКУ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Низкий уровень во всех диапазонах

Низкая производительность двигателя. Неисправна односторонняя муфта реактора гидротрансформатора.

Высокий во всех диапазонах

Обозначены общие проблемы передачи. Провести контрольные испытания под давлением.

Высокий In O/D Only

Неисправны сцепление переднего хода, одностороннее сцепление с повышающей передачей или одностороннее сцепление с низкой реакцией.

Высокая только в «2»

Неисправно сцепление переднего хода или одностороннее сцепление с повышающей передачей и сцепление на выбеге.

Высокая только в «1»

Неисправны сцепление переднего хода, или сцепление заднего хода и низкореакционное одностороннее сцепление, или сцепление заднего хода и одностороннее сцепление с повышающей передачей.

Высокий только в «R»

Прямое сцепление, или одностороннее сцепление с повышающей передачей и сцепление с задним ходом, или неисправна муфта заднего хода.

Как проверить давление воздуха

1. Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неработающие агрегаты можно локализовать, подставив давление воздуха под давление жидкости для определения места неисправности.
2. Для проверки агрегата слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон, фильтр, узел уплотнения, корпус соленоида и корпус клапана.
3. Работа переднего, заднего хода, повышающей передачи, прямого и промежуточного сцепления может быть проверена следующим образом: Используя заводской воздух, подайте воздух в надлежащие точки. (Схема №92) При включении поршня сцепления слышен глухой стук. Если стук не слышен, движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную обечайку. Если пломбы протекают, будет слышен шипящий звук.

Схема №92

Войти

Как снять и установить капитальный ремонт - E40D

См. статью «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП» в разделе «АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Как разобрать коробки передач

1. Снимите входной вал. Установите трансмиссию в зажимное приспособление. Тщательно очистите область разъема корпуса соленоида, чтобы избежать загрязнения. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите фильтр и уплотнительное кольцо в сборе. НЕ повреждайте отверстие алюминиевого насоса.
2. Снимите корпус аккумулятора и крепежные болты корпуса клапана. Запишите положения болтов для повторной сборки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать болты центра 2. (Схема №84) Это удерживает верхний и нижний корпус клапана вместе во время разборки. Снять фиксирующие болты корпуса соленоида Torx и одну гайку.
3. Надавите на разъем корпуса соленоида при удалении корпуса соленоида. Снимите экран соленоида, вращая и вытягивая. Снимите усиливающую пластину. Под разделительной пластиной подпружинен шарик ЭПК. Снимите разделительную пластину и две прокладки. Снимите фильтр регулятора промежуточного аккумулятора и пружину. (Схема №85) Снять шарик EPC и продуть пружину. Прокладку утилизировать.
4. Снимите один стальной и 9 резиновых контрольных шариков. НЕ повреждайте резиновые контрольные шарики. (Схема №87) Снимите стопорное кольцо сервопривода, стопорную пластину, поршень и шток в сборе и пружину сервопривода. Снимите 3 подающих болта и утилизируйте.
5. Поверните трансмиссию так, чтобы bellhousing был обращен вверх. Отвернуть 9 болтов крепления насоса. Шайбы утилизировать. С помощью золотникового молотка снимите насос, прокладку и опорную упорную шайбу насоса. Поднять береговую муфту в сборе. Снимите игольчатый подшипник в сборе между передним насосом и солнечной шестерней.
6. Снимите большое стопорное кольцо. Снимите нажимной диск с повышенной передачей и пакет сцепления. Марка для повторной сборки. Снять кольцевую шестерню повышающей передачи, узел центрального вала и узел игольчатого подшипника.
7. Установить пружинный компрессор сцепления (T89T-70010-F) в коробку. Затянуть центральные болты до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7 Н.м). Снимите большое стопорное кольцо. Снимите инструмент компрессора. Снимите узел цилиндра промежуточного привода. Снимите промежуточную возвратную пружину, центральную опору и упорную шайбу центральной опоры.
8. Снимите промежуточный нажимной диск и диски сцепления. Маркировать диски сцепления для повторной сборки. Снимите промежуточную ленту. С помощью съемника/установщика сцепления (T89T-70010-E) снимите сцепление прямого действия, сцепление переднего хода и корпус. Крючки на поперечине ДОЛЖНЫ БЫТЬ повернуты в насечки на входной обечайке.
9. С помощью большой отвертки снимите стопорное кольцо обратного планетарного узла. Снимите обратный планетарный узел и 2 упорные шайбы планетарного водила. Снять и утилизировать стопорное кольцо выходного вала.
10. Снять коронную шестерню, ступицу в сборе и игольчатый подшипник в сборе. Снимите ступицу реверса и односторонний узел сцепления. С помощью большой отвертки снимите стопорное кольцо обратной муфты. Снять обратный нажимной диск и пакет сцепления, бирка для повторной сборки.
11. Поверните трансмиссию так, чтобы поверхность поддона была обращена вверх. Отверните 9 болтов корпуса удлинителя. Снимите кронштейн электропроводки, корпус удлинителя и прокладку. Прокладку утилизировать.
12. Снимите выходной вал, парковочную шестерню и упорную шайбу выходного вала. Снимите 5 стопорных болтов с внутренней обоймы муфты одностороннего действия. Снимите возвратную пружину обратной муфты в сборе и внутреннюю обойму. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите на место нажимной диск муфты заднего хода и стопорное кольцо для фиксации поршня муфты заднего хода во время демонтажа.
13. Используя заводской воздух в отверстии обратной подачи сцепления, продуть поршень обратного сцепления о нажимной диск. Снимите с корпуса стопорное кольцо, нажимной диск обратной муфты и поршень.
14. Поверните трансмиссию так, чтобы поверхность поддона была обращена вниз. Извлеките из футляра возвратную пружину парковочной собачки, штифт и парковочную собачку. Снимите направляющую пластину стояночного штока. Снимите болт с торцевой головкой (40A) и упор стояночной собачки.
15. С помощью боковых фрез или съемника извлеките ручной рычажный валик-штифт из футляра. Отверните гайку внутреннего стопорного рычага, удерживая рычаг серповидным ключом. Снимите внутренний стопорный рычаг и тягу привода парковочной собачки в сборе с ручного рычага.
16. Снимите датчик положения рычага и ручной рычаг. Снимите пружину фиксатора ручного клапана. С помощью кувалды снимите уплотнение ручного рычага. Для этого снимите трубку шпильки с помощью плоскогубцев.

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Узел цилиндра сцепления с задним ходом

Как разобрать капитальный ремонт - E40D

1. Снимите солнечную шестерню. Снимите стопорное кольцо и утилизируйте. Снимите нажимные диски и диски сцепления, а также прикрепите бирку для повторной сборки. С помощью пружинного компрессора (T65L-77515-A) снимите стопорное кольцо возвратной пружины. Удалите инструмент.
2. Снять поршень, возвратную пружину и наложить пластину. (Схема №93) Снять поршень с цилиндра сцепления. Снимите наружное уплотнение с поршня. Снимите внутреннее уплотнение с цилиндра.

Как проверить капитальный ремонт - E40D

Осмотрите все детали на предмет износа, повреждений и последствий перегрева. Осмотрите кузов на предмет повреждений и износа. При необходимости замените.

Повторная сборка

1. Перед установкой смажьте кольца «О» трансмиссионной жидкостью. Перед установкой замочите все фрикционные накладки в ATF на 15 минут.
2. Установите внутреннее и внешнее уплотнения губками вниз в цилиндр и поршень соответственно.
3. Установить поршень, поршень наложить тарелку и возвратную пружину поршня. Используйте пружинный компрессор и сжимайте пружины. Установите стопорное кольцо. Осторожно снимите пружинный компрессор.
4. Установить стальную пластину, а затем фрикционную пластину; поочередно установите оставшийся пакет сцепления. (Схема №93) Установить прижимную пластину и закрепить пакет стопорным кольцом.
5. Проверьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. Обеспечить зазор 0 025-,045 "(0,62-1,14 мм). Если они не соответствуют спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ.
6. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор. Установить солнечную шестерню с ускоряющей передачей в сборе коротким концом вниз в цилиндр.

СЕЛЕКТИВНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №93

Войти

1. Снимите стопорное кольцо наружного кольца. Снять муфту одностороннего действия в сборе с внутренним и наружным кольцами. Снять с наружной обоймы муфту одностороннего действия в сборе с внутренним кольцом. (Схема №94)
2. Снимите внутреннюю обойму с одностороннего узла сцепления. Снимите упорную шайбу с передней части планетарной передачи. Снимите планетарный узел с повышающей передачей с узла зубчатого венца.
3. Снимите игольчатый подшипник в сборе с задней стороны планетарной передачи. Снимите стопорное кольцо центрального вала с зубчатого венца и центральный вал с зубчатого венца.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что упорные шайбы и игольчатые подшипники установлены на своих первоначальных местах. Установите толстую торцевую крышку поверх односторонней муфты. Установите тонкую торцевую крышку на дно односторонней муфты. Установить сцепление. Код даты на внешней стороне толстой крышки должен быть виден.

Схема №94

Войти

1. С помощью инструмента пружинного компрессора сжать возвратную пружину с избыточной передачей. Снимите стопорное кольцо. Снять инструмент компрессора в сборе. Снимите возвратную пружину.
2. Снимите поршень повышающего привода. Снимите наружное и внутреннее уплотнения и промежуточный поршень. (Схема №95) Удалить внутреннее уплотнение промежуточного привода из отверстия цилиндра. Снимите наружное уплотнение с промежуточного поршня. Снимите 2 чугунных наружных уплотнительных кольца с центральной опоры.
3. Снимите пластиковую упорную шайбу с переднего торца ступицы переднего хода и коронной шестерни. Отверткой снимите стопорное кольцо. Снимите ступицу переднего хода с зубчатого венца.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Наружное и внутреннее уплотнения установлены губками вниз в сторону цилиндра. Пальцы возвратной пружины обращены вверх. Убедитесь, что пластиковая упорная шайба установлена в правильном месте.

Схема №95

Войти

1. Снимите наружную обойму, одностороннюю муфту и верхнюю торцевую крышку. Снимите большую латунную упорную шайбу с задней грани цилиндра. Снимите с передней грани цилиндра небольшую латунную упорную шайбу. (Схема №96)
2. Отверткой снимите стопорное кольцо. Снимите нажимной диск и пакет сцепления. Марка для повторной сборки.
3. Установить пружинный компрессор (T65L-77515-A). Снимите стопорное кольцо возвратной пружины и возвратную пружину. Снимите поршень с промежуточного тормозного барабана. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с барабана.

1. Установите внутреннее уплотнение в цилиндр проточкой, обращенной в цилиндр. Установите наружное уплотнение в промежуточный тормозной барабан канавкой вниз. Осмотреть поршень проверить шарик на свободу движения. Установите поршень в барабан.
2. Установите возвратную пружину. Используйте пружинный компрессор и сжимайте пружины. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что выступы на фиксаторе пружины правильно зацеплены с выступами на поршне сцепления.
3. Установите пакет сцепления, сначала используя стальную пластину, а затем фрикционную пластину. Установите прижимную плиту и закрепите пакет выборочным стопорным кольцом.
4. Проверьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. Убедитесь, что зазор составляет 0 045-0 060 дюйма (1,15-1,52 мм) для 4-дисковой муфты или 0 030-0 045 дюйма (0,76-1,15 мм) для 3-дисковой муфты.
5. Если они не соответствуют спецификациям, стопорные кольца доступны в различных размерах. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
6. Установите на торец цилиндра малую латунную упорную шайбу и большую латунную упорную шайбу. Установите промежуточную торцевую крышку муфты одностороннего действия, узел муфты одностороннего действия и нижнюю торцевую крышку в наружное кольцо. На односторонней муфте губка обращена вверх. Установите наружную обойму и односторонний узел сцепления на внутреннюю обойму так, чтобы обойма поворачивалась против часовой стрелки.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Схема №96

Войти

1. Снять игольчатый подшипник и оба тефлоновых уплотнительных кольца. Снимите стопорное кольцо и заднюю нажимную пластину. Снимите 3 или 4 пакета пластинчатых муфт (в зависимости от модели), амортизационную пружину и нажимной диск переднего хода. Марка для повторной сборки.
2. Снимите пружинный фиксатор и возвратную пружину поршня. Снимите стальное кольцо с канавки поршня. Снимите поршень цилиндра с компрессором.

1. Установите внутреннее уплотнение в цилиндр и внешнее уплотнение на поршень цилиндра. Осмотреть поршень проверить шарик на свободу движения. С помощью устройства защиты манжетного уплотнения (T77L-7754A) установите поршень в цилиндр. Установите стальное кольцо в канавку на поршне. Установите возвратную пружину поршня пальцами против поршня и стального кольца. Установите пружинный фиксатор.
2. Установите заднюю нажимную пластину и пружину подушки. Установите 3 или 4 стальные пластины, и 3 или 4 фрикционные пластины (в зависимости от модели). Поочередно установите стальную пластину, а затем фрикционную. (Схема №97) Установите переднюю прижимную пластину и закрепите пакет стопорным кольцом.
3. С помощью щупа проверьте зазор между выборочным стопорным кольцом и нажимной пластиной. Обеспечить зазор 030-.055" (.76-1.40 мм). Если они не соответствуют спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
4. Установить 2 тефлоновых уплотнительных кольца, обеспечив правильное совмещение срезов косынки на концах колец. Установить игольчатый подшипник поверх втулки тефлонового уплотнения. Установите игольчатый подшипник в сборе на внутреннюю грань цилиндра с надрезанной внутренней обоймой, обращенной наружу.

НАЖИМНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Схема №97

Войти

Снимите игольчатый подшипник в сборе. (Схема №98) Снимите упорную шайбу с передней части планетарного узла.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №98

Войти

Снимите стопорное кольцо с солнечной шестерни заднего хода. (Схема №99) Снять упорную шайбу с входного стакана. Снимите солнечную шестерню заднего хода.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить солнечную шестерню заднего хода во входную обечайку со смазочным отверстием в солнечной шестерне между накладками на обечайке.

Схема №99

Войти

Снимите заднюю и переднюю упорные шайбы. (Схема №100)

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №100

Войти

Снимите стопорное кольцо и втулку с задней части ступицы муфты малого заднего хода. Снять ролики с рессорного узла. Поднять пружину в сборе со ступицы. Снимите стопорное кольцо со ступицы. (Схема №101)

1. Установите стопорное кольцо в передний паз ступицы муфты малого заднего хода. Ступицу поместите на скамью передним концом вниз. Установить пружину сцепления в сборе поверх стопорного кольца.
2. Установите ролик в каждый отсек сборки пружины. Установите втулку сверху пружинного узла. Установите оставшееся стопорное кольцо сзади ступицы сцепления для закрепления узла.

Схема №101

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите наружное и внутреннее уплотнения поршня. (Схема №102) Установить внутреннее и внешнее уплотнения поршня.

Схема №102

Войти

Снять удлинительную пломбу, используя соответствующий съемник пломбы. С помощью съемника втулок корпуса удлинителя (T77L-7679-D) снимите втулку корпуса удлинителя.

1. Осмотрите отверстие втулки корпуса удлинителя на наличие заусенцев. При необходимости удалите заусенцы масляным камнем. Установить втулку корпуса удлинителя, совместив прорезь для смазки в положении на 6 часов. (Схема №82)
2. Установить уплотнение корпуса удлинителя, совместив сливное отверстие в положении 6 часов. Убедитесь, что уплотнение установлено на корпусе удлинителя.

1. Снимите береговую муфту и уплотнения муфты преобразователя с опоры статора. Снимите с наружного диаметра корпуса насоса уплотнение большого квадратного сечения. С помощью внутреннего съемника снимите уплотнение ступицы преобразователя с корпуса насоса.
2. Отвернуть 11 болтов корпуса управления насосом. Отдельный корпус управления насосом от корпуса насоса. Приложить давление к втулке бустера главного регулятора. Снимите внутреннее стопорное кольцо. Снять ряд клапанов главного регулятора.
3. Надавите на торцевую заглушку и снимите зажим фиксатора маленькой отверткой или пинцетом. Снимите вентиль регулятора преобразователя и вентиль сцепления преобразователя. НЕ удаляйте никакие чашечные пробки, если они не повреждены или не протекают. (Схема №103) Снять героторный редуктор с корпуса насоса.

Схема №103

Войти

Тщательно очистите и осмотрите все компоненты на наличие повреждений, износа или задиров. Тщательно проверьте все зубья на шестернях. Замените насос в сборе, если какая-либо деталь повреждена или изношена. Осмотрите втулку ступицы преобразователя. Заменить в случае неисправности. Втулка става у насечек. Осмотрите втулки входного вала статора. Замените контрольный корпус в сборе, если втулки изношены. При необходимости используйте крокусную ткань для полировки компонентов. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок клапанов и пробок. Замените дефектные детали.

1. Установите клапан главного регулятора. Приложить давление к втулке бустера и установить внутреннее стопорное кольцо. Установить клапаны переключения и регулятора преобразователя. Слегка покройте шестерни геротора трансмиссионной жидкостью и установите в корпус насоса. Точка на внутреннем героторном механизме обращена к корпусу управления.
2. Опустить корпус управления и статор в корпус насоса. Совместить 28-мм круглые отверстия в корпусе управления и корпусе насоса.
3. Установить 11 болтов корпуса насоса. С помощью инструмента бандажирования (D89L-77000-A) совместите втулки входного вала с втулками ступицы преобразователя. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите инструмент для бандажирования. Убедитесь, что внешние края корпуса управления и корпуса насоса полностью выровнены.
4. Установите стопорное уплотнение муфты преобразователя на носовую часть опоры статора. Установить береговое уплотнение сцепления и блокировочное уплотнение преобразователя на опору статора. Установить уплотнение по наружному диаметру насоса. Перед установкой насоса в корпус смажьте уплотнение трансмиссионной жидкостью.

Разобрать корпус клапана. См. КОРПУС КЛАПАНА И ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ СЕРВОПРИВОД в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Снимите все клапаны, плунжеры, пробки и пружины с регулирующих клапанов и корпусов аккумуляторов. (Схема №104)

1. Тщательно очистите все детали, кроме неметаллических контрольных шариков, в чистом растворителе. Продуйте насухо сжатым воздухом.
2. Осмотреть все отверстия клапана и плунжера на наличие задиров. Проверьте все проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотрите все сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев и задиров. При необходимости используйте крокусную ткань для полировки клапанов и плунжеров. Избегайте скругления острых кромок клапанов и плунжеров тканью крокуса.
3. Осмотрите все пружины на предмет перекоса. Проверить все клапаны и плунжеры на свободное перемещение в соответствующих отверстиях. Клапаны и плунжеры в сухом состоянии должны опускаться под действием собственного веса в соответствующие отверстия. Прокатать ручной клапан по ровной поверхности для проверки на изгиб.

Установить все клапаны, плунжеры, пробки и пружины в корпуса регулирующих клапанов и аккумуляторов. (Схема №104) Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. См. КОРПУС КЛАПАНА И ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ СЕРВОПРИВОД в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Схема №104

Войти

Узлы сцепления и барабана

1. Установить упорную шайбу на промежуточный тормозной барабан. Установить муфту переднего хода на промежуточный тормозной барабан и вращать до полного сидения. Установите игольчатый подшипник на промежуточный тормозной барабан и переднюю муфту в сборе. Убедитесь, что черная сторона игольчатого подшипника обращена вверх.
2. Установить упорную шайбу на ступицу муфты переднего хода. (Схема №105) Вставить ступицу сцепления переднего хода в промежуточный тормозной барабан и узлы сцепления переднего хода. Установите упорную шайбу на передний планетарный узел. Вставить планетарный узел в узел сцепления. Установите игольчатый подшипник в передний планетарный узел. Убедитесь, что черная сторона игольчатого подшипника обращена вверх.
3. Совместить насечки входной обечайки с промежуточным тормозным барабаном. Установите входную оболочку на сборку и вращайте до полной посадки. (Схема №106) Установите игольчатый подшипник в передний конец переднего узла сцепления. Установить промежуточный тормозной барабан, переднюю муфту сцепления и съемник входного кожуха (T89T-70010-E) и перейти к разделу ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Повторная сборка коробок передач

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. При установленной в приспособлении передаче повернуть корпус колокола вверх. Установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршень муфты заднего хода. (Схема №102) С помощью пружинного компрессора (T65L-77515 А) установите поршень муфты заднего хода. Снимите пружинный компрессор.
2. Установить возвратную пружину обратного поршня в сборе и внутреннее кольцо односторонней муфты. Убедитесь, что смазочное отверстие внутренней обоймы находится в положении «6 часов». Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Установите реверсивный пакет сцепления (5- или 6-пластинчатый в зависимости от модели), начиная с внешней шлицевой пластины. Чередующиеся внешние шлицевые пластины с внутренними шлицевыми пластинами. Установите нажимной диск муфты заднего хода и стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено с отверстием между 12 и 3 часами. Измерение зазора не требуется.
4. Повернуть передачу в горизонтальное положение. Смазать стальную сторону упорной шайбы, а на заднюю сторону футляра положить бронзовую сторону наружу. Установите стопорное кольцо на выходной вал. Надвинуть парковочное ушко на вал с упорной поверхностью напротив стопорного кольца. Установить выходной вал. При установке ЗАПРЕЩАЕТСЯ перегибать стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо надежно установлено в канавке.
5. Установите ступицу заднего хода и одностороннее сцепление низкого заднего хода. Установите ступицу выходного вала и кольцевую шестерню заднего хода с игольчатым подшипником на заднюю поверхность ступицы. Удерживайте подшипник на месте с помощью вазелина.
6. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на выходной вал. Вращать трансмиссию корпусом-колоколом вверх. Установить в ступицу с упорной шайбой сателлит реверса. Установите стопорное кольцо в ступицу низкого реверса. Убедитесь, что фиксатор надежно установлен в канавке.
7. С помощью съемника сцепления (T89T-70010-E) установите промежуточный тормозной барабан в сборе, переднее сцепление в сборе и вкладыш в сборе в корпус как единое целое. (Схема №107) Может потребоваться повернуть выходной вал для установки солнечной шестерни заднего хода. Удалить программу установки.
8. Установите промежуточный бандаж одним ушком на реактивный штырь. Установите стопорное кольцо сервопривода, стопорную пластину, поршень и шток в сборе и пружину сервопривода. Установить промежуточную прижимную плиту. Установить пакет сцепления, начиная с внутреннего шлицевого диска. Установить накладку.
9. Измерить люфт заднего конца трансмиссии и определить величину зазора между поверхностями упорных шайб центральной опоры и промежуточного тормозного барабана. Обеспечьте люфт на конце коробки передач 0,02-,081 "(0,81-2,06 мм).
10. Изготовить приспособление для измерения глубины из центральной опоры с ускоряющей передачей. (Схема №108) Просверлите отверстие диаметром 1/8" в упорной шайбе центральной опоры. Это позволяет производить измерение между упорными поверхностями опорного и промежуточного тормозного барабана. ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите чугунные уплотнения с центральной опоры, чтобы обеспечить легкую вставку в промежуточный тормозной барабан.
11. Поместите микрометр глубины (D80P-4201-A) на просверленное отверстие. Выпустить микрометрический щуп до заподлицо с фиксатором поверхности упорной шайбы и снять показания. Установите приспособление для измерения глубины в промежуточном тормозном барабане. (Схема №109)
12. Осторожно покачивайте входной вал, чтобы позволить центральному опорному приспособлению скользить в промежуточный тормозной барабан. Убедитесь, что опорное приспособление полностью установлено. Поместите микрометр над просверленным отверстием. Протянуть микрометрический щуп до упора щупа в поверхность упорной шайбы. Чтение заметок. Вычитание первого показания из второго.
13. Если среднее показание выходит за пределы спецификации, это указывает на неправильную повторную сборку, отсутствующие детали или детали, не соответствующие спецификации. Исправьте перед продолжением повторной сборки. Если он соответствует техническим требованиям, снимите глубиномер. Установить упорную шайбу и сохранить смазкой.
14. Установите центральную опору и совместите ее с отверстиями в загрузочном отверстии. Установите подающие болты плотно пальцем. Установить промежуточную возвратную пружину сцепления поверхностью тарелки внутрь. Убедитесь, что ножки пружинного фиксатора правильно расположены в центральном опорном круглом ребре.
15. Установите цилиндр промежуточного привода. При монтаже НЕ ДОПУСКАЕТСЯ взведение цилиндра. Совместить отверстие подачи цилиндра с резьбой с отверстием в корпусе.
16. Установите стопорное кольцо над промежуточным цилиндром сцепления с отверстием для кольца в нижней части корпуса для надлежащего слива масла. Используя пружинную плиту компрессора (T89T-70010-F) и пружинную арматуру (T89T-70010-C), затяните центральный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
17. Посадочное селективное стопорное кольцо в кольцевой канавке корпуса. Установите подающие болты плотно пальцем. Измерение зазора не требуется. Снимите пружинный инструмент в сборе. Затяните все подающие болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Крутящий момент переднего подающего болта ниже, чем заднего. Убедитесь, что используется надлежащая спецификация крутящего момента.
18. Смажьте игольчатый подшипник смазкой и установите на заднюю грань центрального вала. Установить центральный вал, кольцевую шестерню повышающей передачи, планетарную зубчатую передачу повышающей передачи и цилиндр сцепления для буксировки в сборе.
19. Установите пакет муфт с повышающей передачей, начиная со стальной пластины. Установить прижимную пластину точкой наружу и в сторону верхней части корпуса. Установить пробное выборочное стопорное кольцо с отверстием в нижней части футляра.
20. Измерьте щупом зазор пакета сцепления. Обеспечить зазор 0 022-,047 "(0 055-1,20 мм). Если зазор не соответствует спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ДЛЯ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО НАБОРА МУФТ С ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ДЛЯ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО НАБОРА МУФТ С ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ Номер детали (1) Толщина: Дюйм. (мм) E9TZ-7D483-D.059 (1,50) E9TZ-7D483-E.079 (2,01) E9TZ-7D483-F.100 (2,54) E9TZ-7D483-G.117 (2,97) E9TZ-7D483-H.139 (3,53) (1) Допуск на толщину стопорного кольца 0 002" (0,05 мм).
21. Установите прокладку насоса в корпус. Установить упорную шайбу и игольчатый подшипник на насос с помощью съемника насоса (T89T-70010-A) и гидромолота (T59L-100-B). Используя центрирующий штифт (T89T-70010-B), сначала установите длинный шлицевой конец входного вала в корпус.
22. Установить насос и сориентировать входное отверстие фильтра по направлению к посадочным поверхностям корпуса клапана. Равномерно втягивайте насос в корпус, чтобы избежать повреждения уплотнения. Установите НОВЫЕ болты и шайбы насоса. Удалите выравнивающий штифт. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите входной вал.
23. С помощью устройства замены уплотнения рычага переключения передач (T74P-77498-A) установите ручное уплотнение рычага. Установите ручные рычажные стопорные пружинные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
24. Установите ручной рычаг, внутренний рычаг, парковочную приводную тягу в сборе и НОВУЮ гайку. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что пружина фиксатора ручного клапана установлена на внутреннем рычаге фиксатора.
25. Установите ручной рычаг и штифт валика, причем штифт чуть ниже поверхности корпуса. Установите на заднюю обойму парковочную собачку, палец и возвратную пружину парковочной собачки. Конец возвратной пружины парковочной собачки опирается на внутреннюю поверхность корпуса.
26. Установить упор стояночной собачки с помощью торсионного болта (40A) и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Закрепите направляющую плиту стояночного стержня 2-мя болтами и шайбами. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Убедитесь, что углубление пластины обращено внутрь, а парковочный стержень находится в пазу направляющей пластины.
27. Установите ручной датчик положения рычага с 2 болтами и шайбой. НЕ затягивайте болты в это время. С помощью регулятора датчика (T87T-70010-J) выровняйте положение датчика или нейтральной передачи. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
28. Установите прокладку на корпус удлинителя. При установке выдвижного корпуса убедитесь, что возвратная пружина парковочной собачки правильно расположена на внутренней поверхности корпуса. Установите корпус удлинителя и кронштейн электропроводки на задний корпус. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. 2 нижних болта длиннее на автомобилях 4WD.
29. Вращать трансмиссию поверхностью поддона вверх. Установить один стальной и 9 резиновых контрольных шариков, а также пружину продувки EPC и шарик в карманы корпуса. (Схема №87) Проверить размещение шарика для продувки EPC. Установите фильтр регулятора аккумулятора в сборе. (Схема №85)
30. Установить прокладку между корпусом и пластиной сепаратора. Установить разделительную пластину. Закрепите усиливающую пластину 3 болтами. Убедитесь, что на усиливающей пластине выштампован «UP». Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установить НОВУЮ прокладку «разделитель-регулятор». Установите экран соленоида в пластину сепаратора. Поверните и заблокируйте экран соленоида.
31. Установите корпус аккумулятора на шпильки. Закрепить 2 гайками и 11 болтами. Затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
32. Опустите корпус основного клапана над шпильками. Ручной клапан совместить с ручным рычагом. Убедитесь, что пружина фиксатора находится на рычаге фиксатора. Закрепите корпус клапана 2 гайками и 14 болтами. Затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией.
33. Перед установкой корпуса соленоида убедитесь, что отверстие соединителя корпуса покрыто смазкой. Установите корпус электромагнита на шпильку и закрепите 9 болтами Torx (30А) и одной гайкой. Затянуть гайку и болты в соответствии со спецификацией.
34. Установить НОВЫЙ фильтр и узел уплотнения. Смазать уплотнение АТФ. Установите фильтр на место. Установите магнит поддона на лунку в дне поддона.
35. Установите НОВУЮ прокладку поддона на поддон. Закрепите поддон болтами. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
36. При необходимости установите заглушку с помощью программы Installer (T89T-70010-G). Для выравнивания используйте полоску на боковой стороне трубки. Полоса должна быть дальше всего за бортом при установке. Переустановите входной вал, сначала длинный шлицованный конец.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Скорости переключения (миль/ч)

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

E4OD ПРИМЕНЕНИЯ

Устройство и принцип работы диагностики - E4OD

Центром системы ЕЭС-IV является Электронная Управляющая Сборка (ЭКА). ЭКА получает информацию от различных датчиков и переключателей. На основе полученной информации ЕСА формирует выходные сигналы для управления работой двигателя и трансмиссии. Система РЭД-IV контролирует 3 основные области работы двигателя: воздушно-топливную смесь, зажигание и контроль выбросов. Кроме того. система управляет работой сцепления компрессора кондиционера, холостыми оборотами и соленоидами трансмиссии. Система обладает возможностями самодиагностики.

Система управления двигателем состоит из ECA, датчиков, переключателей и соленоидов. Для того, чтобы ЭКА работала должным образом, ее необходимо постоянно информировать об условиях работы двигателя. Задачей датчиков двигателя является снабжение ЭКА посредством электрических сигналов конкретной информацией, необходимой для определения условий работы двигателя. Затем ECA будет отправлять электрические сигналы для управления соотношением воздух/топливо, контролем выбросов, частотой вращения на холостом ходу, синхронизацией зажигания и соленоидами трансмиссии.

Выполните все возможные шаги теста в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье AUTO TRANS OVERWARD - FORD E40D. При использовании карт поиска и устранения неисправностей или процедуры тестирования выполните самодиагностику. Некоторые тесты цепей в этой статье могут также использоваться опытным техником для стендовых испытаний и диагностики соленоидов. Коды неисправностей передачи выводятся только в ходе самотестирования KOEO.

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого теста цепи выполните все шаги в разделе QUICK проверка, чтобы найти правильный тест цепи. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Коды услуг

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. Процедуры самотестирования см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды могут быть удалены из памяти ECA после их записи или восстановления. См. КОДЫ ОЧИСТКИ.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к загоранию индикатора проверить двигатель или FAILFUNCTION INDICATOR фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, используйте ТАБЛИЦЫ ССЫЛОК И ОПРЕДЕЛЕНИЙ КОДОВ УСЛУГ, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики прерывистых проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются во время самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти ECA. Если ошибка не повторится в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), ECA автоматически очистит код. Технический специалист может удалить служебные коды из памяти. См. КОДЫ ОЧИСТКИ. Периодические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки.

Извлечение кодов

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самоконтроля. Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и испытательное оборудование:

1. Аналоговый вольт-омметр (VOM)
2. Тестер сканирования
3. Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор проверить двигатель.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой 2 или 3-значные номера. Некоторые транспортные средства могут выдавать 2 или 3-значный код для одной и той же неисправности. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ УСЛУГ. ЭКА выдает коды по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM). (Схема №122)

При использовании VOM внимательно следите за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. 1/2-секундная пауза возникает между количеством свипов в цифре, а 2-секундная пауза - между цифрами в коде. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Коды записей в порядке поступления.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. (Схема №122) Если используется лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), сервисные коды отображаются в проблесковом режиме.

Импульс сепаратора

Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного импульса сепаратора. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».

Коды доступа

Код 11 или 111 указывает, что в этой части теста не были записаны служебные коды; система проходит эту часть теста. Если Код 11 или 111 не извлекается при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, коды, извлеченные во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, могут быть недействительными. Код 11 или 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Выходные данные кода 11-1-11или 111-1-111 во время самотестирования KOEO указывают на то, что код KOEO или код непрерывной памяти не были записаны. На некоторых контрольно-измерительных приборах разделительный код может иметь вид «10» вместо «1».

Коды непрерывной памяти

Эти коды являются результатом информации, хранящейся в ЭКА во время непрерывного мониторинга самотестирования. Коды отображаются после кода импульса разделителя в KOEO SELF-проверка. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111 (код прохождения), и все шаги в рамках QUICK проверка успешно завершены. (Некоторые коды являются исключениями, которые могут быть проверены после восстановления кодов KOEO). Эти коды указывают на неисправности, зафиксированные в течение последних 40 пусков двигателя (на некоторых моделях 80 пусков двигателя). Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ УСЛУГ.

Быстрые коды

В начале SELF-проверка KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в SELF-проверка KOER, ECA выводит короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.

Схема №122

Войти

Коды клиринга

Для удаления кодов из памяти ECA запустите KOEO SELF-проверка. При появлении сервисных кодов на КПА или лампе проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) отсоедините провод перемычки от разъема ввода самопроверки (STI). При использовании тестера серии STAR отсоедините центральную кнопку. Эта процедура удаляет непрерывные коды памяти из памяти ECA. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в памяти ECA.

Описание диагностики - E4OD

Ниже приведены процедуры проверки работоспособности системы РЭД-IV. Следующие 5 основных этапов теста должны быть тщательно соблюдены в последовательности, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов:

1. Визуальная проверка
2. Подключение оборудования
3. KOEO (ключ On, двигатель Off) САМОТЕСТИРОВАНИЕ
4. Проверка расчетной синхронизации
5. САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER (ключ On, двигатель Running)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и коды обслуживания больше не присутствуют.

Визуальная проверка и подключение оборудования

Завершить базовый осмотр моторного отсека и всех компонентов, прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и электрожгуты РЭД-IV правильно подсоединены.

Включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение «P». Блокировать ведущие колеса. Выключите все электрические нагрузки. Подключите соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема самотестирования. (Схема №123) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к KOEO SELF-проверка. Включите функцию KOEO SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО), подсоединив соединительный провод от провода ввода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема самотестирования с включенным зажиганием.

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Тестер серии STAR

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему самоконтроля автомобиля и разъему «пигтейл» STI. Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №123

Войти

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжите САМОКОНТРОЛЬ КОЭО. На бензиновых двигателях ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте правильность крепления испытательного оборудования. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не извлечен в части теста KOEO, сервисные коды KOEO в это время. Обслуживать любые коды двигателей, записанные до обслуживания кодов передачи (коды 86, 89 566 и 629). Если ECA не будет выводить коды, см. Соответствующую статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

При извлечении кодов услуг соблюдайте следующие процедуры:

1. Если горит индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (СКОРО ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ), то сервисные коды извлекаются по порядку.
2. На транспортных средствах, оборудованных системами зажигания DIS и EDIS, см. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ или статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - ДИЗЕЛЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», если код непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. При необходимости отремонтируйте систему зажигания.
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к соответствующим испытаниям цепи без запуска в соответствующей статье «Испытания с кодами» в разделе «Характеристики двигателя».
4. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет каких-либо симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ.

Как проверить расчётный синхронизацию

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С помощью соединительного провода или контрольно-проверочной аппаратуры включите функцию KOER SELF-проверка. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самоконтроля), переходите к цепь проверка S (система проверка) в разделе проверка W/CODES - РЭД-IV в разделе управление двигателем. Запустите двигатель и проверьте:

1. При наличии кода 98 или 998 система РЭД-IV работает в режиме отказ Mode Effects Management (FMEM). Транспортное средство не может быть диагностировано в ходе самотестирования KOER; повторно выполните «KOEO SELF-проверка»(№ 55798-S01493048052001011700000).
2. Проверьте вычисленную синхронизацию после отображения последнего кода услуги. Синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут после получения последнего кода, если самотестирование не отключено.
3. Расчетная синхронизация на коленчатом валу должна быть равна базовой синхронизации (см. маркировка выбросов транспортного средства) плюс 20 градусов BTDC. Эта синхронизация может изменяться на 3 градуса (+/-). Если вычисленная синхронизация соответствует спецификации, выполните Самотестирование KOER. Если синхронизация не соответствует спецификации, перейдите к шагу 2) цепь проверка PA (TFI), PB (DIS) или PC (EDIS). См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив перемычку или выполнив процедуру, указанную в используемом тестовом оборудовании. Запустите двигатель и запустите его в течение 2 минут при 2000 об/мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите функцию KOER SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER) с помощью перемычки или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты:

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), перейдите в раздел ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ S. См. статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. меню ниже.
2. Если отображается код 98 или 998, то система РЭД-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM) и ТС не прошло тест KOEO SELF-проверка. Невозможно диагностировать транспортное средство в режиме FMEM. Смотрите код 98 или 998 в СПРАВОЧНЫХ КАРТАХ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ИСПЫТАНИЙ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. меню ниже.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
5. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
6. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 11 или 111 (код доступа), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
7. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время части Continuous Memory Code САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11 или код 111-1-111), и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье AUTO TRANS OVERWARD - FORD E40D.
8. При наличии кодов KOER см. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЙ. Если система не выдает коды, перейдите в раздел цепь проверка QA. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. Тесты цепей определяют использование этой процедуры для выявления прерывистых отказов в определенных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите КПА. (Схема №123) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован тестовый режим Wiggle. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ УСЛУГ.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите КПА. (Схема №123) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель, теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ УСЛУГ.

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Как проверить двигатель Световой индикатор и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Сигнальная лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначены для оповещения водителя об определенных неисправностях в системе РЭД-IV.

Свет может также использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в ECA. При подключении для САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля, а не только коды непрерывной памяти.

Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий свечение света, будет сохранен в памяти ECA в виде непрерывного кода памяти.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если коды жестких неисправностей отсутствуют, ECA загорается, когда получает сигнал захвата зажигания профиля (PIP). Если свет не загорается, см. СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов и соленоидов, связанных с системой РЭД-IV. Это позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов. Оставьте KOEO SELF-проверка включенным и нажмите на дроссель, чтобы начать тестовую последовательность. Каждый раз, когда дроссель нажимается и отпускается, выходные приводы будут изменять состояние (от включенного к выключенному или от выключенного к включенному).

Режим управления отказами (FMEM), код 98 или 998

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, ECA заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA использует эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.

Ограниченная стратегия эксплуатации аппаратных средств (HLOS)

Если имеется ряд отказов системы или датчика и ECA не получает достаточно информации для работы, ECA переключится в режим HLOS. ECA будет выводить фиксированные значения, чтобы разрешить эксплуатацию транспортного средства. Будут присутствовать проблемы управляемости. ECA не будет выводить служебные коды в этом режиме.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает идентифицировать слабый или не вносящий вклад цилиндр в двигателях с последовательными топливными системами PFI. ЭКА перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет слабые. Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После короткого периода стабилизации ЭКА активирует процедуру испытаний. Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого изменения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого теста, идентифицируют слабый или не вносящий вклад цилиндр. См. таблицу ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЙ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если во время этого теста отображается код 90, значит, система прошла тест. Если отображается код 77, повторите проверку баланса цилиндра. Если дроссель перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Резюме

Если сервисные коды отсутствуют (или код доступа 11-1-11 или 111-1-111), но проблема с управляемостью сохраняется, вернитесь в раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье AUTO TRANS OVERHEAD - FORD E40D.

Справочные таблицы кодов и определений услуг

КОДОВАЯ ССЫЛКА И ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЙ (1991)

КОДОВАЯ ССЫЛКА И ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЙ (1992)

Выполните этот тест под руководством Быстрый тест. Данный тест цепи предназначен для диагностики:

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. ЭКА.

Схема №124

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Предварительные инструкции

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче сильно разгоняйтесь до 25 миль в час и спускайтесь до остановки. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (/ford/club-wagon-e150/1987-1991/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#diagnostika-e4od__samoproverka-koeo). Перейти к 1.

Схема №125

Войти

1. Код непрерывной памяти 29/452 Код 29/452 указывает на недостаточный ввод в ECA из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины этого кода: Неисправный ВСС. Обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправен ECA. Выполните соответствующую процедуру ездового цикла. Если код 29/452 все еще присутствует, перейдите к шагу 2). Если код отсутствует или жалоба не может быть проверена, неисправность не может быть продублирована в данный момент. Очистить коды, см. раздел «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в статье AUTO TRANS OVERHEAD - FORD E40D.
2. Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Удалите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью датчик скорости автомобиля DIF (+) на разъеме жгута датчик скорости автомобиля транспортного средства. (Схема №125) Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом кабельного жгута датчик скорости автомобиля DIF (-). Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта снова подключите все компоненты и повторите шаг 1).
3. Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6. Если все показания превышают 500 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и перейдите к шагу 4). Если показания меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в кабельном жгуте системы охранного видеонаблюдения и повторно подключите компоненты. После ремонта повторите шаг 1).
4. Проверка сопротивления датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключить ВСС. Установите DVOM на шкалу 2-к/Ом. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показание составляет 190-250 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите шаг 1). Если показания НЕ 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите соответствующую процедуру ездового цикла.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны:

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схемы жгутов проводов CCC, CCS, 4WD низкий, EPC, OCIL, OCS, SS1, SS2, SIG RTN, TOT, MLP, EPC PWR и VPWR.
2. Неисправен ECA.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. 1) Код 634 654 и 67: Проверка сопротивления через датчик MLP Код 67/634 указывает, что общее сопротивление в датчике MLP выходит за пределы диапазона самопроверки, когда рычаг селектора находится в «P»(правильный диапазон 3770-4607 Ом). Код 654 указывает, что рычаг селектора не находился в положении парковки во время самотестирования. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик MLP, разомкнутый или закороченный жгут, неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46 в коробке разъединения, перемещая селектор из «P» в «L» и обратно в «P». Запишите спецификации и сравните с таблицей спецификаций. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ MLP. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ MLP Положение шестерни Мин. Ом Макс. Ом «P» 3770 4607 «R» 1304 1593 «N» 660 807 «D» 361 442 «2» 190 232 «1» 78 95
2. 2) Проверка целостности жгута MLP Убедитесь, что ключ выключен, а датчик MLP отсоединен от жгута. Осмотрите с помощью зеркала концы разъема жгута передачи на датчике MLP на наличие повреждений или коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и соответствующим контактом на разъеме бортового жгута датчика MLP. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на блока предохранителей и реле и соответствующим контактом на разъеме бортового жгута датчика MLP. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. 3) Проверьте жгут MLP на короткое замыкание, чтобы отключить питание или заземление. Убедитесь, что жгут датчика MLP отключен. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если все сопротивления равны 10 кОм или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлениях менее 10 к/Ом устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверка выходного напряжения ECA Убедитесь, что ключ отключен. Отсоедините датчик MLP от жгута. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 4,75-5,25 В проведите обслуживание или регулировку датчика MLP. Если напряжение не соответствует указанному, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 4) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
5. 10) Код 47/633, 65/632, 97/631: Проверка кода режима самотестирования 47/633 указывает, что рычаг селектора 4WD низкий не находится в положении 2WD или 4WD высокий во время самотестирования KOEO. Это состояние может сопровождаться ранним сдвигом диапазона 4WD высокий. Код 65/632 указывает, что переключатель отмены овердрайва (OCS) не циклически переключается между кодом ID двигателя и «Goose проверка» в самотестировании KOER. Код 97/631 указывает на неисправность индикатора отмены овердрайва (OCIL) во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности: неисправный переключатель 4WD низкий, неисправный переключатель OCS, перегоревшая лампочка, открытый жгут, замкнутый жгут или неисправный ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни один из вышеперечисленных кодов не присутствует и дублирование неисправности в данный момент невозможно, тестирование завершено. Если присутствует код 97/631, перейдите к шагу 12). Если присутствуют какие-либо другие коды, перейдите к следующему шагу.
6. 11) Цикл 4WD низкий или Overdrive отмена выключатель цепь Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разделительную коробку, оставив ЭКА отключенной. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. 4WD низкий цепь - Измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке при циклическом переключении переключателя отмены овердрайва (OCS). Переместите рычаг раздаточной коробки между положениями 4WD и 2WD несколько раз. OVERDRIVE отмена выключатель (OCS) цепь - Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 на блока предохранителей и реле при циклическом переключении переключателя Overdrive отмена. Несколько раз переключите переключатель на панели приборов. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 14) для ошибок управляемости или к следующему шагу для других ошибок.
7. 12) Проверка цепей на короткое замыкание на массу Убедитесь, что ключ выключен, отключающая коробка установлена, а ECA отключена. Установите DVOM на 200-к/Ом. 4WD низкий цепь - Отключить переключатель 4WD низкий. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). OVERDRIVE отмена выключатель (OCS) цепь - Отключить выключатель отмены овердрайва. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление (сопротивления) составляет 10 кОм или более, перейдите к шагу 15) для кода 47/633 или 65/632. Перейдите к следующему шагу для кода 97/631. Если сопротивление менее 10 кОм для кода 47 или 633, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование KOEO; для кода 65/632 выполните ремонт короткого замыкания и повторите самотестирование KOER. Если код 65 или 632 все еще присутствует, перейдите к шагу 14). Для кода 97/631 устраните короткое замыкание и повторите KOEO SELF-проверка.
8. 13) Проверка питания ключа через цепь OCIL С KOEO убедитесь, что отключающая коробка установлена, а ECA отключена. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке расцепления. Если напряжение составляет 10,5 В или более, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. 14) Проверка целостности светодиодного жгута (4WD низкий Or Overdrive отмена) С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие корродированных или поврежденных контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM для проверки диода. Отключите выключатель 4WD низкий. 4WD низкий цепь - Измерьте напряжение между ключевой цепью питания на предохранителе № 18 (+ щуп) и контрольным выводом № 12 (- щуп) на выключающей коробке. OCS-OCIL цепь - Измерить напряжение между ключевой цепью питания на предохранителе № 5 (+ щуп) и контрольным выводом № 32 (- щуп) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение больше 2 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 2 В, проверьте неисправную лампочку индикатора (светодиодный индикатор 4WD низкий или OCIL) или неисправный предохранитель на панели предохранителей. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. 15) Проверка непрерывности жгута переключателя 4WD низкий или Overdrive отмена С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отключенным ECA, отключите соответствующий переключатель. 4WD низкий цепь - Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 на выключающей коробке и схемой 4WD низкий на жгуте переключателя 4WD низкий транспортного средства. OCS-OCIL цепь - Измерить сопротивление между ключ PWR на панели предохранителей (положительный вывод омметра) и стороной питания разъема жгута OCS (отрицательный щуп омметра). Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 41 на выводной коробке и сигнальной стороной соединителя жгута ОКС. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь (цепи) по мере необходимости. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. 16) Проверка цепи (цепей) на короткие замыкания для питания С выключенным ключом убедитесь, что отключающая коробка установлена, а ECA отключена. Установите DVOM на 200-к/Ом. 4WD низкий цепь - Отключить переключатель 4WD низкий. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). OCS-OCIL цепь - Отключить выключатель OCS. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление (сопротивления) составляет 10 кОм или более, снимите разъединительную коробку, замените соответствующий выключатель и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление (сопротивления) менее 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания). Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 16) к стадии 18). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
12. 18) Сервисный код 91/621, 92/622, 93/626, 94/627 998 и 99/624 Идентификация цепи Эти сервисные коды указывают на то, что соответствующий соленоид включения/выключения находится вне диапазона самотестирования. Это может вызвать резкую, раннюю или позднюю смену. Показание должно быть 9-14,5 вольт при включении и менее 1,0 вольта при выключении. Код 98 указывает, что соленоид электронного контроля давления (EPC) может иметь неисправный драйвер в ECA. Код 99/624 указывает на неисправность цепи EPC, которая может привести к резкому переключению и износу сцепления. Код 89/629 следует тестировать так же, как и 94/627. Возможные причины для этих кодов: сопротивление соленоида вне пределов, цепь жгута разомкнута или заземлена, или неисправен ECA. (Схема №128): Схема идентификации соленоидов и цепей Если присутствует какой-либо из перечисленных кодов, перейдите к шагу 20) для 7.3L дизельных автомобилей или ВВЕДИТЕ ПРОВЕРКУ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА для всех остальных. Если коды отсутствуют, перейдите к процедурам KOEO SELF-проверка. ENTER выход STATE проверить - выключить ключ и подождать 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для этого теста НЕОБХОДИМО использовать VOM или DVOM. ВНИМАНИЕ: НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ проверку состояния выхода на 7.3L дизель-E4OD транспортных средствах, так как это может привести к повреждению коробки передач. Эта проверка проводится только для 4.9L/5.0L/5.8L/7.5L E4OD транспортных средств. Подсоедините отрицательный (-) контрольный вывод DVOM к цепи STO на разъеме Self-проверка и положительный (+) контрольный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI к SIG RTN на разъеме самотестирования. Выполните KOEO SELF-проверка до тех пор, пока не будут отображены все непрерывные коды. DVOM покажет менее 1,0 вольта, когда тест будет завершен. Нажать и отпустить дроссель. При повышении напряжения оставайтесь в состоянии выход State проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение СТО не повысилось, перейдите в раздел КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ в соответствующей статье ТЕСТЫ С/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Оставьте КПА подключенным.
13. 19) Проверка работы электромагнита подозрительного E4OD При помощи KOEO отсоедините разъем переборки электромагнита передачи. С помощью зеркала осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений или коррозии. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому выводу сигнала ECA на разъеме переборки (см. шаг 18). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если предполагается изменение выходного напряжения соленоида 1,0 вольт или более, сервисный или ремонтный соленоид. Если изменение напряжения меньше 1,0 вольта, снимите перемычку и переходите к следующему шагу.
14. 20) Проверка напряжения соленоидов VPWR TO E4OD трансмиссия Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разъем переборки коробки передач отсоединенным. С помощью зеркала осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений или коррозии. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 цепей VPWR (контакт 35 питания EPC на дизеле) на разъеме жгута передачи E4OD и заземлите. Убедитесь, что напряжение превышает 10,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 22).
15. 21) Проверка сопротивления соленоида E4OD передачи Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разделительную коробку, оставив ЭКА отключенной. Подсоедините разъем переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (вывод № 35 на дизеле) и контрольным выводом сигнала ECA на блока предохранителей и реле (см. шаг 18). Если сопротивление соответствует спецификации, замените ECA, снимите разделительную коробку и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №129) Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (Схема №129): Таблица сопротивлений соленоидов
16. 22) Проверка целостности жгута E4OD электромагнита Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA на блока предохранителей и реле и разъемом переборки коробки передач (см. шаг 18). Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (контрольный контакт № 35 на 7.3L дизеле) на разделительной коробке и контактами EPC PWR и VPWR на разъеме переборки коробки передач E4OD. (Схема №130) Если все сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите ECA и соленоиды. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. 23) Проверка E4OD электромагнита на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на блока предохранителей и реле. (Схема №128) Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA на блока предохранителей и реле и землей шасси. Если все сопротивления равны 10 кОм или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания), снимите отключающую коробку и повторно подключите ECA и соленоид (соленоиды). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. 24) Проверка E4OD электромагнита на короткое замыкание для выключения питания и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. (Схема №128) Если все сопротивления равны 10 кОм или более, при необходимости отремонтируйте или замените соленоиды. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания), снимите отключающую коробку и повторно подключите ECA и соленоид (соленоиды). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. 25) Проверьте сигнал привода соленоида С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер) и оставьте ECA подключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Подключите тестовую лампу между тестовым выводом № 37 или 57 и сигнальным тестовым выводом ECA на блока предохранителей и реле. (Схема №128) С помощью KOEO подождите 10 секунд. Инициируйте самотестирование KOEO. Если контрольная лампа мигает, а затем остается выключенной, при необходимости отремонтируйте соленоиды коробки передач; сигнал водителя в порядке. Если контрольная лампа не мигает, замените ECA, повторно подключите соленоид (ы) и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если контрольная лампа всегда горит, драйвер соленоида замыкается на массу в ECA. Замените ECA, повторно подключите соленоид (ы) и повторно запустите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 30). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
20. 30) Код 26/636: Проверить рабочую температуру трансмиссионного масла Код 26/636 указывает, что датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) находится вне диапазона самопроверки. Правильное напряжение 0,21-3,50. Возможные причины этой неисправности: Сопротивление TOT вне допустимого диапазона или неисправен ECA. Управляйте транспортным средством обычно в условиях городского движения в течение 20-30 минут, чтобы довести температуру трансмиссионного масла как минимум до 10°C. В крайне холодную погоду может потребоваться более длительный прогрев привода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 26/636 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 26/636 больше не присутствует, обслуживание или ремонт других кодов по мере необходимости.
21. 31) Проверка VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) См. схемы соединений при проверках VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (FIPL на дизельном 7.3L) и установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки (или FIPL). Если напряжение 4,0-6,0 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки (или FIPL) и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С в соответствующей статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
22. 32) Проверка сопротивления датчика TOT Убедитесь, что температура передачи составляет 10°C. Если трансмиссия остыла, повторите тест-драйв. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выкидная коробка установлена и ECA отключен. Убедитесь, что разъем переборки подключен к коробке передач. Установите DVOM на 200-к/Ом. С помощью KOEO убедитесь, что масляный поддон коробки передач «теплый для прикосновения» сбоку от выпускного коллектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 42 (контрольный вывод № 7 на 7.3L дизеле) и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (Схема №130) Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте или замените датчик TOT. (Схема №130): Таблица сопротивлений TOT
23. 33) Проверка сопротивления датчика TOT по отношению к изменению 1Temperature масла Датчик TOT может находиться в пределах диапазона технических характеристик (.8-100 кОм) и не соответствовать температуре. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Измерьте сопротивление TOT еще раз и сравните с сопротивлением, записанным на шаге 32). Если сопротивление увеличилось или уменьшилось из-за изменения температуры, замените ECA. Если сопротивление не изменилось, замените разъединительную коробку, повторно подключите ECA и замените датчик температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 33) к этапу 40). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
24. 40) Код 56/637: Попытка генерации кода 66/638 Код 56/637 указывает, что сигнал TOT превышает максимальное значение самотестирования 4,80 вольт. Возможные причины данной неисправности: неисправный датчик ТОТ, обрыв цепи жгута, неисправный ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем переборки коробки передач от датчика TOT. Проверьте наличие коррозии или повреждений штырей. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Вставьте перемычку в разъем переборки между TOT сигнал и SIG RTN. Выполните «KOEO SELF-проверка»(№ 55798-S01493048052001011700000). При наличии кода 66/638 удалите перемычку и проведите техническое обслуживание или замените датчик TOT. Если код 66/638 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
25. 41) Проверьте непрерывность сигнала TOT и цепи SIG RTN Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что разъем переборки отсоединен при передаче. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разделительную коробку, оставив ЭКА отключенной. Измерьте сопротивление между TOT сигнал на разъеме переборки и контрольным выводом № 42 (контрольный вывод № 7 на 7.3L дизеле) на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между SIG RTN на разъеме переборки и контрольным контактом 46 на блока предохранителей и реле. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите ECA и разъем переборки. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутые цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 41) к стадии 50). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
26. 50) Код 66/638: Попытка генерации кода 56/637 Код 66/638 указывает, что сигнал TOT меньше 0,15 В (минимальное значение самотестирования). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик TOT, заземленный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд, затем отсоедините разъем передачи от разъема переборки. Проверьте наличие коррозии или повреждений штырей. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 56/637 выполните техническое обслуживание или замените датчик TOT. Если код 56/637 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
27. 51) Проверка VREF при датчик положения дроссельной заслонки См. схемы электрических соединений в проверках VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (FIPL на дизельном 7.3L) и установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки (или FIPL). Если напряжение 4,0-6,0 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки (или FIPL) и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С в соответствующей статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
28. 52) Проверка сигнала TOT на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что переборка отсоединена при передаче. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 (контрольный вывод № 7 на 7.3L дизеле) и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Если все сопротивления равны 10 кОм или более, замените ECA и снимите отключающую коробку. Повторно подключите компоненты и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку и снова подключите компоненты. Повторно запустите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 52) к этапу 90). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
29. 90) Проверка MLP, датчика TOT и E4OD цикла электромагнитного привода Доведите двигатель до рабочей температуры. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и убедитесь, что все компоненты подключены. Запустите самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Если присутствуют коды 49/617, 59/618 или 69/619, перейдите к этапу 96). Если коды отсутствуют, запишите и очистите непрерывные коды памяти. Выберите диапазон «D» и включите «OD». Вождение транспортного средства в условиях городского движения с использованием умеренного ускорения. Удерживайте дроссельную заслонку постоянно открытой, в то время как трансмиссия переключается через все четыре передачи, и удерживайте дроссельную заслонку постоянно в течение дополнительных 15 секунд. Затормозить во время остановки и оставаться остановленным в течение 20 секунд. Повторите предыдущий шаг. Повторно выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Если присутствует код 111 или 11, перейдите к следующему шагу. Если присутствует код 29 или 452, перейдите к шагу 1 «цепь проверка DP». Для кодов 56/637, 62/628, 66/638, 67/634, 99/624 перейдите к шагу 92).
30. 91) Попытка генерации непрерывного кода памяти 56/637, 62/628, 66/638, 67/634 или 99/624 Перед выполнением каких-либо процедур на этом этапе завершите тест цикла привода. Управляйте транспортным средством примерно 15 минут по неровной дороге, чтобы имитировать дорожный удар. Во время движения следите за индикацией неисправности светодиодом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, переходите к следующему шагу. Если свет не мигает, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
31. 92) Проверка схемы с помощью режима непрерывного контроля KOEO Войти в режим непрерывного контроля KOEO. При выполнении следующих действий проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности. ДАТЧИК MLP (КОД 67/634) - Слегка коснитесь датчика MLP для имитации удара дороги. Вилочный разъем на датчике MLP. Перейдите к следующему шагу. СОЛЕНОИДЫ ТРАНСМИССИИ (КОДЫ 62/628 ИЛИ 99/624) И ДАТЧИК TOT (КОДЫ 56/637 ИЛИ 66/638) - Виляющий разъем переборки трансмиссии. В случае обнаружения неисправности изолируйте неисправность и при необходимости выполните сервисное обслуживание или ремонт. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к шагу 95).
32. 93) Проверка жгута EEC-IV Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Наблюдайте VOM для индикации сбоя при выполнении следующего: используя иллюстрацию на этапе 94), захватите жгут рядом с датчиком или разъемом передачи и выполните тест «Wiggle» при работе от передачи до приборной панели и ECA. В случае обнаружения неисправности изолируйте неисправность и обслуживание. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 95).
33. 94) Принципиальная электрическая схема для режима непрерывного контроля Обратитесь к принципиальной электрической схеме жгута E4OD транспортного средства. (Схема №131) (Схема №131): E4OD цепь транспортного средства
34. 95) Проверка соединителей ECA и жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность в это время может не дублироваться. Очистить коды непрерывной памяти. Если разъемы или клеммы неисправны, при необходимости проведите сервисное обслуживание или ремонт. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
35. 96) Изолирующие неисправности для кодов непрерывной памяти 49/617, 59/618 или 69/619 Коды 49/617, 59/618 или 69/619 указывают на то, что передача прошла через 4 последовательных неправильных сдвига в последовательности сдвига вверх или вниз. При переключении передач соленоид SS1 или SS2 оставался включенным или выключенным в течение длительного времени. Возможные причины этих неисправностей: прерывистая непрерывность жгута или застревание соленоида переключения передач. Повторно выполните «KOEO SELF-проверка»(№ 55798-S01493048052001011700000). Если во время самотестирования KOEO в дополнение к кодам 49/617, 59/618, 69/619 появляются какие-либо другие коды, сначала обслуживайте другие коды. Если другие коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
36. 97) Проверка цепей с помощью режима непрерывного контроля KOEO Войти в режим непрерывного контроля KOEO. Проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности при выполнении следующих действий: покачивайте, встряхните или согните небольшой участок системного жгута при работе от приборной панели и ECA до разъема переборки коробки передач. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы и проверьте разъемы и жгут на наличие повреждений. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, то при необходимости выполните техническое обслуживание или замените SS1 и SS2 соленоиды.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Данный тест цепи предназначен для диагностики:

1. Вывод PSOM в ECA.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы:

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Система КИП.

1. 1) Код непрерывной памяти 29/452 Код 29/452 указывает, что ECA обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода: Вывод PSOM в ECA. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-). Неисправен ECA. Выключите зажигание и снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 3 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 21-55 кОм, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 21-55 кОм, перейдите к шагу 2).
2. 2) Проверьте целостность цепи PSOM Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута проводов PSOM. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM + на разъеме жгута проводов PSOM. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте цепь PSOM на обрыв. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 3 и тестовыми выводами № 6, 37 и 40 на отключающей коробке. Если сопротивление не превышает 10 кОм, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 10 кОм, перейдите к шагу 4).
4. 4) Тест ЭКА Выключите зажигание. Подключите ЭКА к коробке прорыва. Подключите разъем жгута проводов к PSOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между испытательными выводами № 3 и 6 при постепенном увеличении скорости автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение меньше 4,5 вольт, то неисправность в комбинации приборов. Если полученное максимальное напряжение превышает 4,5 В, замените ECA.

Этот тест выполняется только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны:

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Рычажный механизм раздаточной коробки или внутреннее состояние.

Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Цепи жгута 4х4 низкий/OCIL и OCS.
2. Неисправен ECA.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. 1) Код 47/633, 65/632 Или 97/631 Код 47/633 указывает, что рычаг селектора 4x4 низкий не находится в положении 4x2 или 4x4 высокий во время самотестирования KOEO. Код 65/632 указывает, что переключатель отмены перегрузки (OCS) не циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Код 97/631 указывает на неисправность цепи OCS во время самотестирования KOEO. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный переключатель 4х4 Низкий или положение рычага селектора 4х4. Неисправный переключатель OCS или переключатель не циклически. Перегорела лампочка ОКС. Цепь OCS разомкнута или заземлена. Неисправен ECA. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды отсутствуют, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. См. раздел «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в статье AUTO TRANS OVERWARD - FORD E40D. Если присутствует код 47/633 или 65/632, перейдите к шагу 2). Если присутствует код 97/631, перейдите к шагу 3).
2. 2) Цикл 4x4 или переключатель отмены овердрайва Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Для проверки цепи 4х4 низкий измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке. Для проверки цепи OCS измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке, циклически переключая выключатель отмены овердрайва. В случае циклического изменения напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 3).
3. 3) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отключить OCS. Для проверки цепи 4х4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 40 и 60 на выключающей коробке. Если сопротивление больше 10 кОм, перейдите к шагу 4) (Код 97/631) или шагу 6) (Код 47/633 или 65/632). Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, перейдите к шагу 5).
4. 4) Проверьте мощность через цепь OCIL Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте выходной сигнал напряжения драйвера Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отключить OCS. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). (Схема №136) Для проверки цепи OCS подключите положительный вывод DVOM к клемме ключ питание панели предохранителей, а отрицательный вывод - к контрольному контакту № 32 на блока предохранителей и реле. Если любое показание напряжения меньше 2 вольт, проверьте лампочку и предохранитель. Если лампа и предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания напряжения 2 вольта и более, переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отключить OCS. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания разъема жгута проводов OCS. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному контакту № 41 на блока предохранителей и реле, а отрицательный вывод - к стороне питания разъема жгута проводов OCS. Если сопротивление равно или больше 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте цепи на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отключить OCS. Для проверки цепи 4х4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на выключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, замените переключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны:

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схемы жгута проводов M/CCC, CCO, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, СИГНАЛ RTN, PWR EPC и VPWR.
2. Неисправен ECA.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

Схема №137

Войти

E4OD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 35, 37 И 57 (EPC PWR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) Контрольный код состояния выхода 91/621, 92/622, 93/629, 94/627 629 641 или 652 указывает, что соленоид переключения передач не ответил на команду ECA. Возможные причины этих неисправностей: Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP). Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен ECA. Для входа в проверку состояния вывода используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой SIG RTN разъема самотестирования и клеммой STI. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. При повышении напряжения оставайтесь в состоянии выход State проверить и переходите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение СТО становится высоким, переходите к шагу 2). Если напряжение СТО не зашкаливает, оставьте КПА подключенным. Проверьте и отремонтируйте рычажный механизм дроссельной заслонки по мере необходимости или отключите круиз-контроль (если он оборудован). Перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоедините положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему VPWR электромагнита. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к соответствующей клемме соленоида на соединителе жгута проводов передачи. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте целостность между соленоидом и цепями VPWR Выключите зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой выходного сигнала ECA на разъеме жгута проводов ECA и клеммой выходного сигнала на разъеме жгута проводов передачи. Измерьте сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 и клеммой VPWR на соединителе жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 5 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте цепь соленоида для короткого замыкания на питание или землю Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте жгут проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контактами № 40, 46 и 60 на разъединительной коробке. Измерьте сопротивление между тестовым выводом выходного сигнала ECA и землей шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 4) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
5. 10) Проверка VPWR по коду соленоида 86/566 или 89/629 показывает, что соленоид переключения передач не отвечает на команду ECA. Код 99/624 указывает на отказ цепи EPC. Код 98/625 указывает на отказ драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен ECA. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Включить зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами VPWR и EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи и заземлении шасси. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 11).
6. 11) Проверьте сопротивление соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой VPWR и клеммой PWR EPC и клеммой подозрительного компонента на разъеме жгута проводов передачи. Если сопротивление не 3-7 Ом, то неисправность в передаче. Если сопротивление равно 3-7 Ом, перейдите к шагу 12).
7. 12) Проверьте сигнал соленоида и целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) и клеммой VPWR/EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 на блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита EPC на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. 13) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или заземления Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Замерить сопротивление между контрольным штырем № 38 и контрольными штырьками № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) на выводной коробке. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 13) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
9. 20) Проверка сопротивления соленоида KOEO Code 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает на неисправность в цепи соленоида переключения передач. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид переключения передач. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен ECA. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-17 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 13-17 Ом, перейдите к шагу 22).
10. 21) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 0,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
11. 22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 кОм или более, переходите к следующему шагу.
12. 23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения передач Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на выключающей коробке и предполагаемым выводом соленоида переключения на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. 24) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания в трансмиссии Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите разъем жгута проводов передачи. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 60 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 В или более, замените или отремонтируйте электромагнит. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 24) к стадии 30). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
14. 30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева в цепи соленоида переключения передач был обнаружен сбой. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид переключения передач. Цепь разомкнута или заземлена. Выключите зажигание. Проверьте цепь соленоида переключения передач между ECA и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
15. 31) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания или открытого поворота зажигания. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Тестовый свет должен быть при частичной яркости. При повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA наблюдайте за контрольной лампой. Открытое или короткое замыкание на мощность будет указываться светом, выходящим из строя. Короткое замыкание на массу будет указываться светом, становящимся ярким. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ПРОВЕРКИ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ SS1 11 SS2 51 SS3 52 CCC 55
16. 32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Индикаторная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за индикаторной лампой при повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Этот тест выполняется только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны:

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).
3. Рычажный механизм переключения передач.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схемы жгутов проводов MLP, TSR, TSL, TSD, TSOD и SIG RTN.
2. ЭКА.

Схема №138

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ 30 (MLP)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) Коды KOEO 67/634 522 и 654 Коды KOEO 67/634 522 и 654 указывают, что датчик MLP находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда переключатель передач находится в положении Park (Парковка). Возможные причины этих неисправностей: Неправильно отрегулирована рычажная передача. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP). Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен ECA. Выключить зажигание, включить стояночный тормоз. Установите переключатель коробки передач в нейтральное положение. Поместите датчик положения рычага (MLP) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабьте крепежные болты MLP и отрегулируйте датчик по мере необходимости. Если калибр подходит, переходите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте целостность цепи датчика MLP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика MLP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой MLP на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным контактом № 30 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте датчик MLP на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте ECA и датчик MLP отключенными. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте сопротивление датчика MLP Выключите зажигание. Подключите датчик MLP. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при зацикливании селектора передач. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP. Если сопротивление соответствует спецификации, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик MLP и повторите QUICK проверка. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ MLP Положение шестерни Мин. Ом Макс. Ом «P» 3770 4607 «R» 1304 1593 «N» 660 807 «D» 361 442 «2» 190 232 «1» 78 95 ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 4) к шагу 7). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
5. 7) Неправильная смена/нет смены Выключите зажигание. Проверьте трансмиссионную жидкость. При необходимости добавить или заменить. Тест-драйв автомобиля для определения схем переключения передач. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении привод или Overdrive, перейдите к шагу 10). Если передача не остается на 3-й передаче, переходите к следующему шагу.
6. 8) Визуальный осмотр Визуально проверьте переключатель выбора и электромагнитный жгут проводов между ECA и передачей. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
7. 9) Диагностика схем переключения передач Если повышающие и понижающие передачи передачи передачи правильно, система EEC-IV в порядке. Неисправность в передаче. Если передача смещается неправильно, проверьте жгут и разъемы на наличие прерывистых размыканий и коротких замыканий.
8. 10) Код 634 Код 634 указывает, что ECA получил неправильные сигналы напряжения от датчиков выбора передач. Очистка непрерывных кодов памяти. Запустите двигатель. Переключите селектор передач в каждое положение, оставив селектор на каждой передаче на 10 секунд. Выключите зажигание и переведите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). Выполните самотестирование KOEO. Если код 634 отсутствует, неисправность является периодической. Перейдите к следующему шагу. Если код 634 присутствует, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 10) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
9. 20) Перепроверить код 634 Очистить непрерывные коды памяти. Включить зажигание. Встряхните, пошевелите и согните цепь жгута проводов переключателя между ECA и коробкой передач. Проверьте положение переключателя передач по всему диапазону и установите его в положение PARK (стоянка). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (/ford/club-wagon-e150/1987-1991/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#diagnostika-e4od__samoproverka-koeo). Если присутствует код 634, изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Если код 634 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. 21) Осмотрите цепь Выключите зажигание. Осмотрите переключатели передачи и соединители жгута на предмет коррозии и поврежденных контактов. Проверьте кабельный жгут на правильность прокладки. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, проблема носит прерывистый характер и в настоящее время не может быть найдена.

Этот тест выполняется только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны:

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики:

1. Датчик TOT.
2. Цепи жгутов проводов TOT и SIG RTN.
3. Неисправен ECA.

Схема №139

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT

Схема №140

Войти

1. 1) Код KOEO 26/636 Код KOEO 26/636 указывает, что датчик TOT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей: Трансмиссионная жидкость неправильная температура. Неправильное сопротивление датчика. Неисправен ECA. Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 26/636 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 26/636 отсутствует, тест завершен.
2. 2) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не 4-6 вольт, то в 5-вольтовой опорной цепи имеется неисправность. См. схему электропроводки или перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ С в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. 3) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите зажигание. Отключите ECA от коробки прорыва. Дайте передаче остыть. Включить зажигание. Измерьте и запишите напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TOT в разъединительной коробке. Запустить двигатель, и теплую трансмиссию до нормальной рабочей температуры. Отключите ECA от коробки отказов. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TOT в разъединительной коробке. Если напряжение соответствует спецификации, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не соответствует спецификации, неисправность в передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
4. 10) KOEO Code 56 Или 637 KOEO Code 56 и 637 указывают, что выход датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: Неправильная температура трансмиссионной жидкости. Разомкнуть цепь жгута проводов. Неисправен ECA. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов TOT. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоедините перемычку между клеммами TOT и SIG RTN. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Если код 66/638 присутствует, то неисправность в передаче. Если код 66/638 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. 11) Проверьте целостность цепи RTN TOT&SIG Выключите зажигание. Оставьте датчик TOT отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между цепью TOT на разъеме жгута проводов TOT и контрольным выводом TOT на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов TOT и контрольным контактом TOT на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 12).
6. 12) Проверьте датчик TOT на короткое замыкание на VPWR Выключите зажигание. Оставьте ECA и датчик TOT отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом TOT и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 12) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
7. 20) KOEO Code 66 Или 638 KOEO Code 66 и 638 указывают, что выход датчика TOT ниже минимального напряжения самопроверки. Возможные причины этих неисправностей: Поврежденный датчик ТОТ. Замкнутая цепь жгута проводов. Неисправен ECA. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Выполните самотестирование KOEO. Если код 56 или 637 присутствует, то неисправность в передаче. Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 21).
8. 21) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №140) Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не 4-6 вольт, то в 5-вольтовой опорной цепи имеется неисправность. См. схему электропроводки или перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ С в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9. 22) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите зажигание. Отключите ECA от коробки прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом TOT на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 22) к этапу 25). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
10. 25) Проверьте жгут проводки передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтировать или заменить. Если проводка в порядке, замените датчик TOT и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 90). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
11. 90) Код непрерывной памяти 637/638 Код непрерывной памяти 637/638 указывает, что выходной сигнал датчика TOT ниже, чем во время предыдущих 80 циклов прогрева; обнаружена неисправность в цепи TOT. Возможные причины этих неисправностей: Прерывистая неисправность в датчике ТОТ. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подсоедините DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на выводной коробке. Включить зажигание. Встряхнуть и согнуть провода TOT и SIG RTN между коробкой передач и ECA. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

Этот тест выполняется только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Цепи жгутов проводов CLS, SS1, SS3, EPC, TOT, MLP и VPWR.
2. ЭКА.

Схема №141

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 35, 37 И 57 (EPC PWR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 90) Подготовка автомобиля Убедитесь, что все компоненты соединены. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (/ford/club-wagon-e150/1987-1991/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#diagnostika-e4od__samoproverka-koeo). Если код 49/617, 56/637, 59/618, 66/638, 69/619, 62/628 645 646 647 648 или 656 присутствует, перейдите к этапу 93). Если ни один из этих кодов отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. 91) Проверка ездового цикла (E4OD) При переключателе коробки передач в положении привод (привод) нажмите кнопку отмены овердрайва (должен загореться светодиод). Умеренное ускорение транспортного средства до 40 миль в час в течение не менее 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов). Трансмиссия должна быть на 3-й передаче. Удерживая скорость постоянной, нажмите переключатель Overdrive отмена (светодиод должен погаснуть) и разгоняйтесь с 40 до 50 миль в час. Коробка передач должна переключаться с 3-й передачи на 4-ю. Удерживайте скорость постоянной в течение 15 секунд. Удерживая скорость постоянной, слегка включите и отпустите тормоза, чтобы включить тормозные фонари. Поддерживать 50 миль в час в течение примерно 5 секунд. Остановить и припарковать автомобиль минимум на 20 секунд с переключателем коробки передач в положении привод. Повторите процедуру 5 раз. После завершения тестирования цикла привода выполните «KOEO SELF-проверка»(№ 55798-S01493048052001011700000). Если код 99/624, 67/634 или 651 присутствует, перейдите к этапу 92). Если ни один из этих кодов не присутствует, но присутствует код 29/452, перейдите к цепь проверка DS. При наличии кода 11/111 дублирование неисправности в данный момент невозможно.
3. 92) Код 99/624, 67/634 Или 651 Код 99/624 и 651 указывают на неисправность электронного контроля давления (EPC). Код 67/634 указывает, что датчик положения рычага (MLP) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид ЭПК. Неисправен датчик MLP. Цепь разомкнута или заземлена. Повреждены контакты разъема ECA. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Для тестирования электромагнита EPC подключите DVOM к тестовому контакту EPC и тестовому контакту EPC VPWR в блока предохранителей и реле. Для проверки датчика MLP подключите DVOM к контрольному контакту MLP и контрольному контакту № 46 на блока предохранителей и реле. Для соленоида EPC и датчика MLP включите зажигание. Напряжение для EPC должно быть менее 10 вольт. Напряжение для MLP должно быть менее 5 вольт. Встряхнуть и согнуть жгут проводов EPC/MLP. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Напряжение должно оставаться стабильным. При изменении напряжения или превышении его значения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.
4. 93) Проверьте электрический жгут цепи и разъемы встряхните и согните электрический жгут EEC--IV. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Выполните команду KOEO Continuous контроль Mode. См. таблицу цепь проверка KOEO CONTINUOUS MEMORY CODES. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

Электросхема E4OD (серия 1989 Bronco и «F» - дизель). Схема №142

Войти

E4OD электросхема (серия 1989 Bronco и «F» - бензин). Схема №143

Войти

E4OD электрическая схема (серия Bronco и «F» 1990 г. - дизель). Схема №144

Войти

E4OD электрическая схема (серия Bronco и «F» 1990 г. - бензин). Схема №145

Войти

E4OD электросхема (1989-90 серия «E» - дизель). Схема №146

Войти

E4OD электросхема (1989-90 серия «E» - бензин). Схема №147

Войти

E4OD электросхема (1991-92 Bronco и «F» Series - дизель). Схема №148

Войти

E4OD электросхема (1991-92 серия Bronco и «F» - бензин). Схема №149

Войти

E4OD электросхема (серия 1991 «E» - дизель). Схема №150

Войти

E4OD электросхема (серия 1991 «E» - бензин). Схема №151

Войти

E4OD электросхема (серия 1992 «E» - дизель). Схема №152

Войти

E4OD электросхема (серия 1992 «E» - бензин). Схема №153

Войти

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Идентификация прокладки масляного поддона AOD. Схема №154

Войти

A4LD Маркировка сальника масляного поддона. Схема №155

Войти

C-6 Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №156

Войти

E4OD Маркировка сальника масляного поддона. Схема №157

Войти

Трансмиссия

Транспортные средства, используемые в обычном обслуживании, не требуют регулярного планового технического обслуживания. Уровень жидкости следует проверять всякий раз, когда проводится техническое обслуживание под капотом или если обнаружена утечка. Регулировку бандажей сцепления на A4LD и С-6 следует производить при ухудшении качества переключений или при иных признаках неправильной регулировки бандажа. На транспортных средствах, используемых для обслуживания автопарка или эксплуатируемых в тяжелых условиях (таких как полиция, такси или буксировка), регулярная замена трансмиссионной жидкости требуется каждые 48 000 км или при появлении обесцвеченной жидкости.

Раздаточная коробка

При нормальных условиях вождения заменяйте жидкость в раздаточной коробке каждые 96 000 км. В тяжелых условиях вождения выполняйте эту услугу чаще.

1. Проверьте уровень жидкости в автомобиле, припаркованном на ровной поверхности, двигателе и трансмиссии при нормальных рабочих температурах и холостом ходе двигателя. Включить стояночный тормоз и передвинуть рычаг селектора трансмиссии через все диапазоны, заканчивающиеся на «П».
2. Уровень жидкости должен находиться между отметками «ADD» и «DON 'T ADD» на щупе (в заштрихованной области). При необходимости добавьте жидкость через трубку наполнителя. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Снять заливную пробку. Если жидкость сливается или находится на одном уровне с отверстием, переустановите сливную пробку. Если нет, заливайте до тех пор, пока жидкость не сравняется с отверстием заливной пробки.

Рекомендуемая жидкость

Важно использовать надлежащую смазку. Мотоцикл Mercon с автоматической трансмиссией WSP-M2C185-A должен использоваться как в коробках передач, так и в раздаточных коробках.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (1)

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

1. Ослабьте болты масляного поддона и водопроводного поддона, чтобы нарушить уплотнение прокладки. Дайте жидкости стечь. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон. Использованный фильтр и прокладку утилизировать. Установите новый фильтр и прокладку. На всех коробках передач чистый поддон и монтажная поверхность. Установите новую прокладку. ВНИМАНИЕ: На коробках передач AOD не пытайтесь повторно использовать масляный фильтр после замачивания фильтра в растворителе. Фильтрующий материал может разрушаться.
2. На все коробки передач добавьте трансмиссионную жидкость 3 кварты. Проверьте уровень жидкости, как описано ранее. При заправке сухой коробки передач и преобразователя руководствуйтесь указаниями раздела ЕМКОСТИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Перепроверьте уровень жидкости, когда коробка передач находится при нормальной рабочей температуре. Не допускайте переполнения.

Снимите сливную пробку с раздаточной коробки. Снимите заливную пробку для более легкого слива. После полного слива жидкости переустановите сливную пробку. Наполнить раздаточную коробку для заполнения отверстия пробки с помощью Mercon ATF.

Промежуточная (передняя) или дополнительная приводная лента

1. Очистите зону винта регулировки ленты от грязи. Снимите и утилизируйте контргайку регулировочного винта ленты. Установите новую контргайку.
2. Затяните регулировочный винт до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м). (Схема №159) Отвинтите винт на точное число оборотов. См. таблицу INTERMEDIATE (передний) OR OVERDRIVE BAND регулировка (ПРОМЕЖУТОЧНАЯ (ПЕРЕДНЯЯ) ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ДИАПАЗОНА). Удерживая регулировочный винт на месте, затяните новую контргайку до 40 фут-фунтов (56 Н.м).

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ИЛИ ПОВЫШАЮЩАЯ РЕГУЛИРОВКА ДИАПАЗОНА

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Только A4LD

1. Очистите всю грязь с участка регулировочного винта ленты. Снимите и утилизируйте контргайку регулировочного винта ленты. Наверните на регулировочный винт новую контргайку.
2. Затяните винт до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м). Отвернуть винт на 2 полных оборота. Удерживая винт на месте, затяните контргайку до 40 фут-фунтов (54 Н.м).

Схема №160

Войти

Кабель управления кикдауна

Только AOD

1. Регулировку и фиксацию троса в процессе первоначальной сборки осуществляют путем проталкивания фиксирующего язычка на конце корпуса дросселя тросового узла. Когда язычок разблокирован, трос освобождается для регулировки. В нормальных условиях не должно быть необходимости изменять или перенастраивать первоначальную настройку кабеля управления T.V.
2. Установить стояночный тормоз и поставить селектор в «Н». Не ставьте селектор в «П». Снимите защитную крышку кабельной проводки на автомобилях с двигателями 4.9L и 5.0L. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки упирается в упор холостого хода. Не регулируйте упор холостого хода. Убедитесь, что кабельная трасса свободна от резких изгибов или точек давления и кабель работает свободно. Расстопорить фиксирующий язычок на конце корпуса дроссельной заслонки, отжав снизу вверх и подняв остаток пути до свободного троса.
3. Установите удерживающую пружину с усилием около 10 фунтов (4,5 кг) для удержания рычага управления T.V., чтобы удерживать его в нерабочем положении (в задней части хода). При необходимости с помощью 2 возвратных пружин дроссельной заслонки V8 удерживайте рычаг T.V. обратно. Прикрепите пружину (и) к рычагу TV коробки передач и зацепите заднюю часть пружины за картер коробки передач.
4. Когда фиксирующий язычок троса T.V. разблокирован, а пружина удержания установлена на место, поверните внешний рычаг T.V. трансмиссии на 10-30 градусов и медленно вернитесь.
5. Нажмите на фиксирующий язычок до тех пор, пока он не будет заподлицо. Снимите удерживающую пружину (пружины) с рычага трансмиссии.

Клапан регулятора вакуума (VRV)

Все модели, оснащенные дизельным двигателем 7.3L V8 и автоматической коробкой передач, включают VRV. Установленный с левой стороны топливного насоса высокого давления, он подает сигнал вакуума на трансмиссию для управления точками переключения. Интенсивность сигнала определяется VRV.

Как проверить работу VRV

1. Отсоедините вакуумный штуцер от ВРК. Снимите трос дросселя с рычага дросселя ТНВД (с правой стороны насоса). Отсоединить возвратную пружину дросселя.
2. Закрепите один конец возвратной пружины над шариковой шпилькой рычага дроссельной заслонки. Установите другой конец пружины над опорным кронштейном троса дросселя. Вставьте измерительный блок 0 515 "(13 мм) (T83T-7B200-AH) между бобышкой насоса и винтом стопора дроссельной заслонки. Во время проверки вакуума и регулировки VRV пружина будет удерживать рычаг дросселя против измерительного блока.
3. Подсоедините вакуумный насос к «VAC»(верхнему) порту VRV. Присоедините вакуумметр к порту «TRANS»(нижний). Применить и поддерживать 20 в. Hg вакуум. Вакуумметр должен показывать 6-8 дюймов. Hg вакуум. Если нет, VRV требует корректировки.

Регулировка VRV

1. Ослабьте крепежные винты (2) крепления VRV к топливному насосу. С вакуумным насосом, манометром, блоком манометра и возвратной пружиной в положении (как во время процедуры проверки), поддерживать 20 в. Hg вакуум с насосом. Вращайте VRV до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7 дюймов. Hg вакуум. Затяните крепежные винты.
2. Если корректное показание вакуума не может быть получено путем регулировки VRV, его необходимо заменить. Если получено правильное показание, снимите блок манометра, и подсоедините возвратную пружину дросселя. Убедитесь, что рычаг насоса возвращается в положение холостого хода.
3. Применить 20 дюймов. Hg вакуум с вакуумным насосом и проверить показания манометра. Если показания вакуумметра меньше 13 дюймов. Рт.ст., заменить VRV. Снимите вакуумный насос и манометр и снова подсоедините вакуумный соединитель к VRV. Подсоедините трос дросселя.

Механизм переключения передач

Все, кроме Aerostar, Bronco II и Ranger

1. Переведите рычаг селектора назад до упора в положение «Г». На моделях с рычагами переключения передач, установленными на колонках, удерживайте рычаг до упора, подвешивая к рычагу селектора груз массой 8 фн. (3,6 кг).
2. Ослабьте гайку крепления ручного рычага к тросу управления (или штоку). Переведите ручной рычаг трансмиссии в положение привода (второй фиксатор сзади). Удерживая селектор против заднего положения «D», затяните стопорную гайку. Проверка нормальной работы во всех выбранных положениях.

Аэрозвезда

1. Изнутри транспортного средства переведите рычаг переключения передач в положение «Overdrive». Из-под автомобиля ослабьте регулировочный винт на тросе переключения передач и снимите концевой фитинг с шариковой шпильки ручного рычага.
2. Переведите ручной рычаг в положение «Overdrive», переместив рычаг до упора назад, затем переместив его на 3 упора вперед. Подсоедините концевой фитинг кабеля к ручному рычагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерное давление на руку может переместить переключатель в положение «D». Давление прикладывайте только до тех пор, пока не будет ощущаться сопротивление кончика фиксатора.
3. Затяните регулировочный винт до 45-60 ДЮЙМ фунтов (5-7 Н.м). После регулировки рычажного механизма переключения передач проверьте зацепление положения «Р». Рычаг управления при зацеплении за фиксатор «П» должен переместиться вправо.
4. Проверьте соответствие рычага управления во всех положениях стопора при работающем двигателе для обеспечения правильного действия стопора/трансмиссии.

Бронко II и Рейнджер

1. При выключенном двигателе и включенном стояночном тормозе поместить рычаг переключения передач в «Д». Ослабьте болт цапфы. Переместите рычаг переключения передач при передаче до конца назад, затем вперед на 4 шага. При этом рычаг устанавливается в положение «D».
2. Слегка надавите вперед на рычаг переключения передач (на коробке передач) и затяните болт цапфы до 18-31 фут-фунт (13-23 Н.м). Переместите рычаг через все положения, убедившись, что передача находится на полном упоре в каждом положении.

Нейтральный предохранительный переключатель

Схема №161

Войти

1. При правильно отрегулированном рычажном механизме переключения передач ослабьте 2 болта крепления переключателя. (Схема №161)
2. Переведите ручной рычаг коробки передач в нейтральное положение. Поверните переключатель и вставьте калибровочный штифт (сверло № 43) в отверстие калибровочного штифта переключателя.
3. Штифт датчика должен быть вставлен полностью через все 3 отверстия выключателя. Затяните болты крепления выключателя и извлеките штифт датчика. Проверьте работу выключателя. Двигатель должен запускаться только в положениях «N» или «P».

Моменты затяжки

Моменты затяжки