Реле сцепления кондиционера
Питание реле сцепления А/С осуществляется от реле вентилятора радиатора, выключателя А/С и SMEC. Реле возбуждается в закрытое положение (включено) при работе двигателя с включенным выключателем А/С и включенной воздуходувкой. Когда SMEC обнаруживает широкую открытую дроссельную заслонку или низкие обороты двигателя через датчик положения дроссельной заслонки, SMEC обесточивает реле сцепления кондиционер, отключая сцепление кондиционер.
Реле автоматического отключения (ASD)
При отсутствии сигнала распределителя при нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливной форсунки, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.
Автоматический двигатель холостого хода (AIS)
Мотор АИС регулирует обороты холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды. Двигатель AIS изменяет количество воздуха, проходящего через корпус дросселя. SMEC использует температуру охлаждающей жидкости, датчик расстояния (скорости), датчик положения дроссельной заслонки и различные входы переключателей для настройки AIS для получения оптимальных условий холостого хода.
Соленоид продувки канистр
Соленоид продувки канистры управляется SMEC. Во время прогрева двигателя и после горячих перезапусков SMEC завершает масса, запитывая соленоид продувки. Когда соленоид продувки находится под напряжением, это предотвращает достижение вакуумом клапана канистры.
После того, как двигатель достигнет рабочей температуры и закончится таймер, SMEC обесточивает соленоид, выключив землю, что позволяет втягивать пары топлива в корпус дросселя. SMEC также будет подавать питание на соленоид продувки при определенных условиях холостого хода, это обновляет калибровку подачи топлива.
Лампа Check Engine
Контрольная лампа двигателя будет светиться в течение 3 секунд в качестве теста колбы каждый раз при включении зажигания. Если SMEC получает неправильный сигнал или не получает его от определенных датчиков или систем, связанных с выбросами, на транспортных средствах в Калифорнии, загорается контрольная лампа двигателя. Это предупреждает водителя о том, что SMEC перешел в хромающий режим для поддержания системы в рабочем состоянии.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата. Входной сигнал от этого датчика позволяет SMEC обогащать воздушно-топливные смеси до достижения нормальной рабочей температуры. Датчик представляет собой переменный резистор с диапазоном от -40°C до 129°C. Этот датчик также используется для включения вентилятора радиатора.
Схема №4
Датчик расстояния (скорости)
Этот датчик расположен на корпусе удлинителя трансмиссии. Датчик генерирует 8 импульсов за один оборот полуоси. SMEC интерпретирует входной сигнал датчика расстояния (скорости) вместе с входным сигналом закрытого дросселя датчика положения дроссельной заслонки.
Это позволит SMEC различать закрытое декель дроссельной заслонки и закрытое состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время декеля SMEC управляет двигателем автоматической скорости холостого хода (AIS) для поддержания требуемого значения абсолютного давления в коллекторе. Во время холостого хода (остановки транспортного средства) SMEC управляет двигателем AIS для поддержания желаемой скорости холостого хода.
LIMP-IN MODE (предельный режим)
Если SMEC обнаруживает неправильные данные или отсутствие данных от определенных датчиков или систем, связанных с выбросами, на транспортных средствах в Калифорнии, SMEC переведет систему в режим ожидания и включит контрольный свет двигателя.
Схема №5
Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор
Датчик МАП соединяется с впускным коллектором вакуумным шлангом. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе электрически соединен с SMEC. SMEC использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для контроля давления в коллекторе и другие датчики для калибровки топливовоздушной смеси.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик O2 используется SMEC для измерения содержания кислорода в выхлопе. Датчик электрически нагревается для более быстрого переключения во время работы двигателя. Если датчик O2 измеряет обедненную смесь, датчик выдаст низкое напряжение. Если датчик O2 измеряет богатую смесь, датчик выдаст высокое напряжение.
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)
SMEC представляет собой цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. SMEC содержит преобразователь напряжения, который преобразует напряжение батареи в регулируемый выход 9 вольт. Этот 9-вольтный выход питает датчик распределителя и внутренний 5-вольтный источник питания. Внутренний 5-вольтный источник питания обеспечивает питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки.
SMEC получает входные данные от следующих датчиков: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик кислорода, датчик температуры корпуса дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и датчик расстояния (скорости).
SMEC также получает входные данные от следующих переключателей: переключатель сцепления кондиционера, тормозной переключатель, переключатели управления скоростью и переключатель безопасности нейтрали. В процессе работы SMEC контролирует множество собственных входных и выходных цепей. В случае обнаружения неисправности компьютер перейдет в режим «limp-in» и сохранит код неисправности для помощи в диагностике системы.
Схема №6
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.
Датчик температуры корпуса дросселя установлен в корпусе дросселя. Температура корпуса дросселя такая же, как и температура топлива. Этот датчик позволяет SMEC слегка обогащать соотношение воздух/топливо во время горячего перезапуска.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
ТПС представляет собой электронный переменный резистор. SMEC использует вход датчик положения дроссельной заслонки и вход от других датчиков для регулировки отношения воздух/топливо для изменяющихся условий управляемости.
