Контроль выбросов: Снятие и установка Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

1. Установить насос подачи дизельной выхлопной жидкости (DEF) (6). Затянуть болты (4) до 25 Н · м (18 фут фунтов).
2. Подсоединить штуцер 5 жгута насоса подачи ДЭФ.
3. Подсоединить линию (3) давления DEF.
4. Подсоединить возвратную линию DEF (2).
5. Подключить линию питания DEF (1).
6. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

1. Смазать уплотнительные кольца фильтрующего элемента выхлопной жидкости дизельного двигателя (DEF).
2. Установить в насос подачи ДЭФ новый фильтроэлемент (1).
3. Установить колпачок фильтра DEF (1) и затянуть его на 20 Н.м.
4. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

1. Подсоединить и установить подающую (3) и обратную (4) линии к резервуару для отработанной дизельной жидкости (DEF).
2. Подсоединить подающую и обратную линии (7) к монтажному зажиму (8).
3. Установить резервуар DEF (2). Затянуть болты (1) до 60 Н · м (44 фута фунтов). (Таблица 16)
4. Подсоединить заправочную трубку (1) к баку DEF (2).
5. Подсоединить вентиляционную линию наполнительной трубки (2) к выпускному клапану ограничения жидкости (1).
6. Подсоединить подающую (2) и обратную (3) линии к насосу DEF.
7. Подсоединить разъем жгута (1) нагревателя подающей и обратной линий. (Рисунок 13)
8. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

1. Установить напорную магистраль 2 DEF на форсунку 3. (Выпуск 19)
2. Подсоединить фиксатор напорной линии DEF на рамном рельсе и магистрали охлаждающей жидкости (1).
3. Подсоединить напорную линию DEF (1) к питательному насосу DEF-.
4. Подсоединить электрический жгут (2) нагревателя напорной линии выхлопной жидкости дизеля (DEF). (Рисунок 18)
5. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

1. Установить заднюю лямку бака (1) и затянуть гайку (2) до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
2. Установить переднюю лямку бака (1). Затянуть гайку (2) до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
3. Установить регулирующий клапан охлаждающей жидкости в сборе (2). Затянуть болт (1) до 54 Н.м (40 фут фунтов). (Таблица 27)
4. Поместить и соединить линии охлаждающей жидкости DEF (7) в направляющий зажим (8).
5. Установить и подсоединить линии охлаждающей жидкости DEF (5) в зажим маршрутный (6). (Рисунок 17)
6. Подсоединить подводящую (3) и обратную (4) линии ДЭС к баку ДЭФ.
7. Подсоединить линии подвода (1) и отвода (2) охлаждающей жидкости к баку DEF.
8. Установить бак DEF на место, но не полностью смонтированный
9. Подсоединить штуцер 1 жгута регулирующего клапана охлаждающей жидкости. (Поз.26)
10. Подсоединить фиксаторы оплетки электрожгута 2 к кронштейну.
11. Подсоединить разъем жгута 1 датчика уровня / температуры бака DEF. (Рисунок 25)
12. Установить резервуар DEF (2) на место. Затянуть болты (1) до 108 Н.м (80 фут фунтов). (Таблица 16)
13. Снять разъем коробки передач.
14. Подсоединить подающую (2) и обратную (3) линии DEF к подающему насосу.
15. Подсоединить кабельный разъем (1) нагревателя линии подачи / возврата DEF.
16. Подсоединить заправочную трубку (1) к баку DEF (2).
17. Подсоединить вентиляционную линию наполнительной трубки (2) к выпускному клапану ограничения жидкости (1).
18. Прижать кронштейн 3 линий СОЖ к рамному рельсу и установить толкающий штифт 4. (Рисунок 24)
19. Подсоединить линии (1 и 2) охлаждающей жидкости, идущие к резервуару ДЭС.
20. Заполните систему охлаждения.
21. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №37

Войти

1. Снять крышку наливной трубки выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF).
2. Отсоединить вентиляционную линию наполнительной трубки (2) от выпускного клапана ограничения жидкости (1).
3. Отсоединить заправочную трубку (1) от бака DEF (2).
4. Отвернуть винты и снять наполнительную трубку DEF.

1. Установить трубку для заполнения дизельной выхлопной жидкостью (DEF) и надежно затянуть крепежные детали. (Рисунок 30)
2. Подсоединить заправочную трубку (1) к баку DEF (2).
3. Подсоединить вентиляционную линию наполнительной трубки (2) к выпускному клапану ограничения жидкости (1).
4. Установить крышку заливной трубы DEF.

1. Установить блок управления дозатором выхлопной жидкости дизтоплива (DEF) на кронштейн и затянуть болты 1 до 12 Н · м (106 дюймов фунтов). (Таблица 32)
2. Подсоединить штуцер 1 жгута блока 2 управления дозатором DEF. (Поз.31)
3. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №38

Войти

Датчик давления картера (Cp) (5) установлен на крышке клапана (4). Датчик КП контролирует давление в картере, которое увеличивается в результате продувки газообразными продуктами сгорания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует данные от датчика КП для определения состояния фильтра сапуна (вентиляции).

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить разъем жгута датчика ТИ (7).
3. Вывернуть болт 6 и снять датчик ТИ 5 с крышки клапана 4.

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Установить датчик ТИ 5 в крышку клапана 4 и затянуть болт 6 на 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить разъем жгута датчика ТИ (7).
4. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №39

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить разъем 1 жгута датчика давления отработавших газов.
3. Снять датчик выхлопных газов 3.

1. Установить датчик давления отработавших газов (3) и затянуть до 18 Н.м (159 дюймовых фунтов).
2. Подсоединить разъем жгута 1 датчика давления отработавших газов.
3. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №40

Войти

Система CCV состоит из следующих компонентов:

1. Узел крышки головки цилиндров (7)
2. Дыхательный элемент (2)
3. Крышка сапуна (1)
4. Датчик давления в картере (3)
5. Клапан дифференциального регулятора картера (CDR); часть крышки дыхательного фильтра (1)

Крышка головки цилиндров в сборе (7) выполнена из композиционного материала, имеет выемку под дыхательный элемент и каналы для слива масла из дыхательного элемента обратно в картер. Дыхательный элемент обслуживается отдельно. Сливные трубки имеют обратные клапаны одностороннего действия (4), (5) и (6), которые предотвращают выталкивание масла вверх по трубкам избыточным давлением картера. Наружные фитинги к дыхательной трубке и дренажной трубке сапуна исправны.

Схема №41

Войти

Закрытый вентиляционный клапан картера используется для вентиляции картерных газов обратно во впуск двигателя. Если вентиляционный фильтр картера становится слишком ограничительным, в ситуациях высокого вакуума впуска, закрытая вентиляция картера не позволяет двигателю сифонировать картерные газы / масло из картера двигателя. Закрытый вентиляционный клапан картера расположен под крышкой вентиляционного фильтра картера в верхней части двигателя.

Как снять и установить контроль выбросов: снятия и установки

Если необходима замена крышки наливной трубки топливного бака на 1/4 оборота, ее необходимо заменить идентичной крышкой, чтобы убедиться в правильной работе системы.

1. Подсоединить быстроразъемный фитинг (3) паропровода к соленоиду.
2. Подсоединить быстроразъемный фитинг (4) паропровода к соленоиду.
3. Подсоединить разъем электропроводки 2 к соленоиду.
4. Осторожно надавите на узел соленоида (1) прямо вниз на кронштейн типа язычка, не сгибая две паропроводы.

Схема №42

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №43

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №44

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, а возникающий вакуум поднимает маленький обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и сбрасывать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP во время выключения двигателя. Если система EVAP. герметична, она будет втянута в вакуум из-за охлаждения от рабочей температуры или суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда разрежение в системе превышает около 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для того чтобы пройти неинтрузивное испытание с малой утечкой, ключ ESIR должен быть закрыт в пределах расчетного времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а высотный уровень должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Выключатель ESIM замкнут, проверить, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Коммутатор ESIM (EVAP система Integrity контроль) прикреплен к фильтрационной коробке и обычно не пригоден для обслуживания. Заменить коммутатор, заменив фильтрационную коробку EVAP.П риведите описание процедуры удаления / установки фильтрационных коробок.

При раздельном обслуживании руководствуйтесь следующими

Схема №45

Войти

Коммутатор ESIM (2) расположен на контейнере EVAP (1). На рисунке показан типичный контейнер EVAP и типичный коммутатор ESIM.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Снять обе пластмассовые линии с выключателя, сложив лепестки линии (2).
2. Отсоединить электрический соединитель на выключателе.
3. Очистить переключатель ESIM и его линии от грязи.
4. На задней стороне переключателя используется язычок замка (см. стрелку на иллюстрации). Нажать на язычок замка в направлении переключателя, вращая переключатель против часовой стрелки на 1 / 4 оборота для снятия.
5. Линии свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь прозрачное отверстие для выхода в атмосферу. Проверить линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Также проверить маршрут к выходу в атмосферу. Если ограничение присутствует, система не позволит свободно пропускать чистый воздух, и может произойти досрочное перекрытие топливной форсунки во время заправки топлива.

На следующих иллюстрациях показана ТИПОВАЯ коробка EVAP и типичный переключатель ESIM. После установки любого переключателя ESIM электрический разъем на переключателе должен быть в положении 3 O ' clock. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы переключателя ESIM.

1. Линии свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь прозрачное отверстие для выхода в атмосферу. Проверить линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Также проверить маршрут к выходу в атмосферу. Если ограничение присутствует, система не позволит свободно пропускать чистый воздух, и может произойти досрочное перекрытие топливной форсунки во время заправки топлива.
2. Убедиться, что уплотнительное кольцо (2) и отверстие контейнера EVAP чистые. 1 - Контейнер EVAP 2 - Переключатель ESIM 3 - Электрический соединитель ВНИМАНИЕ: Электрический соединитель (3) на переключателе ESIM должен быть в положении 3 O ' часов после установки. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы переключателя.
3. Установить переключатель ESIM (2) в коробку EVAP (1) и повернуть его до тех пор, пока электрический соединитель не займет положение 3 O ' clock (3).
4. Подсоединить электрический соединитель.
5. Подключить пластиковые линии к переключателю ESIM.

Схема №49

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (4) установлен в верхней части впускного коллектора (1). Он расположен справа / сзади корпуса дросселя (2).

Схема №50

Войти

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору 2 уплотнительными кольцами (2).
2. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов до освобождения установочных язычков (3). После очистки язычков вытянуть клапан прямо из впускного коллектора.
3. После снятия клапана проверить состояние 2-х уплотнительных колец клапана (2).

1. Промыть отверстие впускного коллектора.
2. Проверить состояние двух уплотнительных колец на клапане ПК.
3. Нанести моторное масло на два уплотнительных кольца.
4. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор и повернуть его на 90 градусов по часовой стрелке для установки.

1. Установить новую металлическую прокладку между головкой цилиндров (1) и клапаном в сборе (3).
2. Установить два крепежных болта (2) и затянуть до 20 футов (27 Н.м).
3. Очистить трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
4. Установить новую прокладку между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
5. Установить два болта (3), соединяющих трубу рециркуляция отработавших газов (4) с клапаном в сборе (2). Затянуть болты на 20 футов (27 Н.м).
6. Подсоединить электрический соединитель 1 к электромагниту 2 ЭГР.
7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
8. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (5) прикреплен болтами к концу соединения воздухозаборника (2).

1. Перед установкой новой прокладки (3) обязательно очистить сопрягаемые поверхности в верхней части клапана управления потоком воздуха и нижней части соединения воздухозаборника (2).
2. Установить четыре крепежных болта (4) и (6). Затянуть четыре болта на 10 Н · м (89 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить электрический соединитель в точке 2.
4. Подсоединить канал воздухоохладителя к днищу клапана управления расходом воздуха, установить и затянуть хомут канала.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отвернуть болты (1) и снять крышку переходного патрубка рециркуляция отработавших газов (2).
3. Ослабить и снять два зажима (1 и 3) на концах переходной трубки рециркуляция отработавших газов (2).
4. Отсоединить разъем (4) жгута датчика температуры ЭГР.
5. Снять крепежный болт (5) хомута в центральной нижней части переходной трубы рециркуляция отработавших газов.
6. Снять перепускную трубку ЭГР (2).
7. Снять и утилизируйте прокладки на каждом конце трубки 2.
8. Отвернуть гайки 7 и снять верхний тепловой экран 6.
9. Отвернуть болты 10, гайку 8 и снять нижний тепловой экран 9.
10. Отвернуть болты 5 и 14.
11. Отсоединить перепускной клапан (4) от патрубка отвода отработавших газов (15) и утилизируйте прокладку (3).
12. Отсоединить разъем жгута 1 клапана перепуска ЭГР.
13. Отвернуть болты 2 кронштейна снаружи монтажного кронштейна.
14. Вывернуть болты кронштейна с внутренней стороны монтажного кронштейна.
15. Снять клапан перепуска охладителя ЭГР в сборе 1.

1. Очистить поверхности сопряжения прокладок на отливках 4 и 15.
2. Установить перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов в сборе на двигатель.
3. Установить новую прокладку 3 между отливками 4 и 15.
4. Установить болты 5 и 14, при этом затяжку не производите.
5. Установить внутренние болты кронштейна (1) и затянуть их на 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
6. Установить болты внешнего кронштейна (2) и затянуть их на 24 Н.м (18 футов / фунт).
7. Подсоединить штуцер 1 жгута перепускного клапана ЭГР.
8. Затянуть болты 5 и 14 на 24 Н.м (18 фут-фунтов).
9. Установить нижний тепловой экран 9, болты 10 и гайку 8. Затянуть гайку / болты до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
10. Установить верхний тепловой экран 6 и гайки 7. Затянуть гайки на 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
11. Очистить каждый конец переходной трубки рециркуляция отработавших газов и точки ее соединения от старого материала прокладки.
12. Установить новые прокладки на каждый конец переходной трубы рециркуляция отработавших газов (2).
13. Установить перепускную трубку рециркуляция отработавших газов (2) в двигатель.
14. Установить болт (5) плотно пальцем в центральную нижнюю часть переходной трубы рециркуляция отработавших газов.
15. Сначала затянуть трубный зажим рециркуляция отработавших газов (1) до 10 Н · м (89 фунт. / кв. дюйм), а затем зажим (3) - до 10 N · м.
16. Затянуть болт переходной трубки рециркуляция отработавших газов (5) до 10 Н · м (89 фунтов на дюйм).
17. Подсоединить разъем жгута датчика температуры ЭГР (4).
18. Установить крышку переходного патрубка рециркуляция отработавших газов (2) и затянуть болты (1) до 10 Н.м (89 фунт. / кв. дюйм).
19. Подключить и оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отвернуть болты (1) и снять крышку переходного патрубка рециркуляция отработавших газов (2).
3. Ослабить хомут 1 и снять хомут 3 на конце переходной трубки 2 ЭГР.
4. Вывернуть болт (5) в центральной нижней части переходной трубки ЭГР.
5. Отсоединить разъем жгута клапана ЭГР.
6. Отвинтить четыре болта крепления клапана рециркуляция отработавших газов в сборе (1).
7. Снять клапан ЭГР в сборе 2 с заборного штуцера 3, подняв его.
8. Удалить прокладку переходной трубки (1) и очистить клапан рециркуляция отработавших газов, а также зачистите конец трубки EGER от любого старого материала прокладки.
9. Снять две прокладки на нижнем клапане рециркуляция отработавших газов (4), очистить нижнюю часть клапана и верхнюю точку его впускного соединения от старого материала прокладок.