Схема №78
Теория работы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и сбоя этой диагностики. Этот расшифровка кода ошибки приведет к отключению активной регенерации. ЕСМ выключит лампочку MИЛ после запуска диагностики и проходит в 4 последовательных ездовых циклах.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (MMP) являются датчиками типа эффекта Холла. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает датчики 5-вольтовым питанием и заземлением на цепи возврата датчика. Так как выемка на шкиве кривошипа или окна на шестерне кулачкового вала перемещаются датчиком положения, сигнал генерируется по сигнальной схеме датчика положения.
Система доочистки двигателя контролирует содержание сенсора O2 в выхлопе дизельного двигателя. Диагностический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает содержание кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, транслируемое модулем датчика Smart O2для цепи внутреннего нагревателя датчиков до нейтрализатора О2 Sensors. блок управления двигателем установит неисправность, если он получит FMI (индикатор режима отказа).
Система доочистки двигателя контролирует содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. Диагностический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает содержание кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика отслеживает сообщение о состоянии, транслируемое модулем Smart O2 датчик для цепи внутреннего нагревателя датчиков вниз по потоку. ECМ установит неисправность, если он получит FMI (индикатор режима отказа) от интеллектуального модуля Oinate.
Последовательный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (Vgt) управляется электронным приводом. Электронный турбо-привод работает как интеллектуальное устройство; он передает информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по шине CAN C. Электронный Turbo-привод выполняет свою внутреннюю диагностику и сообщает о сбоях обратно в блок управления двигателем.E Cm затем декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.
Последовательная лампа турбонагнетателя с изменяемой геометрией (Vgt) управляется электронным приводом Electronic Turbo Actuator. Электронный турбо-привод является интеллектуальным устройством; он обменивается информацией с модулем управления двигателем блок управления двигателем (блок управления двигателем) по шине CAN C шина. Электронное турб-привод выполняет свою внутреннюю диагностику и сообщает о сбоях обратно в блок управления двигателем. Затем EC декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.
Датчик частоты вращения турбонагнетателя является датчиком скорости с переменным магнитным сопротивлением. Он состоит из катушки провода и железного сердечника. Цель на валу турбокомпрессора - это плоская поверхность земли в центре вала. Поскольку ровная поверхность вала турбонаддува вращается мимо датчика частоты вращения, генерируется сигнал. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует этот сигнал и преобразует его в световой индикатор скорости турбокомпенсатора. Если эта неисправность немедленно становится активной, то ECML также будет светиться.
Последовательный турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) электронно управляется электронным приводом. Электронный турбо-привод является интеллектуальным устройством; он обменивается информацией с блоком управления двигателем по шине J1939. Электронное турб-привод выполняет собственную внутреннюю диагностику и сообщает о сбоях обратно в блок управления двигателем.Э лектронный привод затем декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности. Индикатор неисправности блок управления двигателем загорается сразу же после того, как сработает индикатор сбоя.
Последовательный турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) электронно управляется электронным приводом. Электронный турбо-привод является интеллектуальным устройством; он обменивается информацией с блоком управления двигателем по шине CAN C. Электронный turbo-привод выполняет собственную внутреннюю диагностику и сообщает о сбоях обратно в блок управления двигателем.E Cm затем декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.
Датчик температуры ЧАД Время срабатывания датчика температуры (интеркулер) и датчик давления наддува не совпадают в одном датчике и находятся рядом с регулятором расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. блок управления двигателем- контролирует температуру воздуха, поступающего на впуск с помощью интеркулер.К омпенсор температуры сравнивается блок управления двигателем выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда диагностика выполняется и проходит в 4 последовательных ездовых циклах.
Датчик логической ошибки охлаждения воздуха заряда (интеркулер), используемый для диагностики датчика температуры окружающей среды, и датчик давления наддува 20 объединены в одном датчике и расположены рядом с регулятором расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение к датчику. ЕСМ контролирует температуру воздуха, поступающего на впуск с помощью интеркулер. При нажатии после 8 часов холодной выдержки датчик температуры сравнивается с датчиком температуры батареи блок управления двигателем выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда диагностика выполняется и проходит в 4 последовательных ездовых циклах.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и сбоя этой диагностики. Этот расшифровка кода ошибки приведет к отключению активной регенерации. ЕСМ выключит лампочку MИЛ после запуска диагностики и проходит в 4 последовательных ездовых циклах.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и сбоя диагностики. В течение этого времени также загорится лампа ETC. ECМ выключит лампочку Ml после запуска диагностики и проходит четыре последовательных цикла привода.
Последовательная лампа с изменяемой геометрией (Vgt) управляется электронным приводом Electronic Turbo Actuator. Электронный турбо-привод является интеллектуальным устройством; он передает информацию в блок управления двигателем по шине CAN C. Электронный турбоагрегат выполняет собственную внутреннюю диагностику и сообщает о сбоях обратно в модуль управления двигателем (ЕСМ). Затем блок управления двигателем декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.
Датчик массового расхода воздуха - это устройство, основанное на частоте. Постоянное напряжение подается на нагретый провод. Этот провод расположен в воздушном потоке и нагревается электрическим током, создаваемым напряжением. По мере того как воздух проходит через него, он охлаждается. Нагретый кабель или пленка является положительным температурным коэффициентом (PTC) резистора. Это означает, что его сопротивление падает, когда температура падает. Падение сопротивления позволяет большему току протекать через него для поддержания запрограммированной температуры. В течение этого времени значение датчика массовый расход воздуха должно равняться оценке потока наддувочного воздуха. блок управления двигателем будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если эта диагностика выполняется и завершается неуспешно в двух последовательных ездовых циклах.
Датчик расхода свежего воздуха не работает на основе частоты. Постоянное напряжение подается на нагретый провод. Этот провод расположен в потоке воздуха и нагревается электрическим током, который создает напряжение. По мере того как воздух проходит через него, он охлаждается. Нагретый кабель или пленка является резистором с положительным температурным коэффициентом (ptc). Это означает, что его сопротивление падает, когда температура падает. Падение сопротивления позволяет большему току протекать через него для поддержания запрограммированной температуры.
Датчик расхода свежего воздуха не работает с частотой. Постоянное напряжение подается на нагретый провод. Этот провод расположен в потоке воздуха и нагревается электрическим током, который вырабатывает напряжение. По мере того как воздух проходит через него, он охлаждается. Нагретый кабель или пленка являются положительным температурным коэффициентом (PTC) резистора. Это означает, что его сопротивление падает, когда температура падает. Падение сопротивления позволяет большему току протекать через него для поддержания запрограммированной температуры.
Датчик давления воздуха наддува (интеркулер) - это показания датчика высокого давления топлива, записанные на одном датчике. Они находятся рядом с датчиком управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов и определяют низкое напряжение. Датчик повышения давления используется для измерения давления во впускном коллекторе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое питание и масса датчика для датчика давления наддув. Ключевая часть рациональности будет зажигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска диагностики и потерпит неудачу. Часть рациональности немедленно загорается MИЛ, а также подсвечивается лампа ETC. блок управления двигателем выключает Ml, когда диагностика выполняется и проходит в 4 последовательных ездовых циклах.
Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) - это показания датчика высокого давления на входе двигателя. Два датчика давления наддув объединены в одном датчике и расположены рядом с датчиком управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Датчик давления Наддува используется для измерения давления во впускном коллекторе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое питание и масса датчика для датчика давления поддавливания. Ключевая часть рациональности будет зажигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска диагностики и потерпит неудачу. Часть рациональности немедленно загорается MИЛ, а также подсвечивается лампа ETC. блок управления двигателем выключает Ml, когда диагностика выполняется и проходит в 4 последовательных ездовых циклах.
Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер), показывающий высокое давление в двигателе, и датчик давления наддув объединены в одном датчике и расположены рядом с регулятором низкого напряжения воздушного потока рециркуляция отработавших газов. Датчик давления надодува используется для измерения давления во впускном коллекторе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое питание и масса датчика для датчика давления поддавливания. Если два значения находятся вне диапазона в течение калиброванного периода времени, регистрируется ошибка. Клавиша рациональности будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и потерпит неудачу. Часть рациональности немедленно осветит MИЛ, а также загорится лампа ETC. За это время блок управления двигателем использует оценочное показание давления наддува. ECМ выключает Ml при запуске диагностики и проходит 4 последовательных цикла привода.
Датчик температуры впускного коллектора расположен на впускном коллекторе и используется для измерения температуры воздуха во впускном трубопроводе двигателя. блок управления двигателем подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь температуры всасывающего коллектора. ЕСМ отслеживает изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру впускного впускной коллектор. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается сразу же при запуске и сбое диагностики. За это время клиент может заметить периоды белого дыма, а вентилятор работает диагностически 4 раза.
Датчик температуры впускного коллектора расположен на впускном коллекторе и используется для измерения температуры воздуха во впускном трубопроводе двигателя. блок управления двигателем подает 5-вольт в сигнальную цепь температуры впускной коллектор. ЕСМ контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру впускного впускной коллектор. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается сразу же при запуске и сбое диагностики. За это время клиент может заметить периоды белого дыма, а также как вентилятор работает диагностически 4 раза.
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен рядом с корпусом термостата и используется для измерения температуры хладагента в двигателе. Датчик Температура хладагента получает от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) три вольта и масса датчика. ECМ контролирует изменение напряжения, чтобы определить температуру хладагента. Есть две части этого кода неисправности: проверка ключа и проверка рациональности. После 8-часовой холодной выдержки, на ключ записываются показания температуры входящего воздуха, температуры аккумулятора, температуры всасываемого воздуха. Проверка рациональности блок управления двигателем рассматривает показания температуры от датчика с течением времени и гарантирует, что они изменяются при работе двигателя. Если показания датчика не меняются в течение калиброванного предела времени, неисправность будет записана. Как клавиша включения, так и части рациональности этого монитора требуют, чтобы диагностика не выполнялась в двух последовательных циклах привода до того, как загорится лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Лампа ETC также будет светиться. В это время ECМ использует значение по умолчанию для датчика температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры выхода из строя расположен рядом с корпусом термостата и используется для измерения температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сенсор температуры хладагента получает 5-вольт, а датчик земли от блок управления двигателем. блок управления двигателем следит за изменением напряжения для определения температуры охлаждающей среды. Есть две части этого кода неисправности: проверка ключа на проверку и проверка рациональности. После 8 часов холодной выдержки при нажатии кнопки показания температуры входящего воздуха, температура аккумулятора, температура всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости будут отличаться друг от друга. Если показания датчика не изменятся в течение откалиброванного времени, ошибка будет записана. Обе части этого монитора, клавиша включения и рациональность, требуют, чтобы диагностика не выполнялась в двух последовательных ездовых циклах до того, как загорится лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Также будет светиться лампа ETC. В это время блок управления двигателем использует значение по умолчанию для датчика температуры охлаждающей жидкости. ЕСМ выключает лампу Ml при запуске диагностики и проходит 4 последовательных ездных цикла.