Теория работы
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются датчиками типа эффекта Холла. блок управления двигателем обеспечивает подачу 5-вольтового питания на датчик положения и возвратную цепь. Выемка на шестерне коленвала используется для определения положения двигателя с помощью блок управления двигателем.К ак выемка на кольце частоты вращения коленчатого вала. или окна в задней части шестерни кулачкового вала перемещают мимо датчика положения, сигнал генерируется на цепи датчика положения.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое питание двигателя для датчика положения коленчатого вала (MISKP) в цепи питания датчика. ECMM также обеспечивает масса на цепи возврата датчика. Датчик положения коленвала подает сигнал на блок управления двигателем на цепь сигнала датчика положения кривошипа. Ckp- датчик генерирует сигнал на ECМ как стопор.
Блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовое питание для диагностического датчика положения коленчатого вала (Ckp), когда он работает в цепи питания датчика. блок управления двигателем также обеспечивает масса на цепь возврата датчика. Датчик положения коленвала подает сигнал на блок управления двигателем.С цепь сигнала датчика положения кривошипа.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает подачу 5-вольтового сигнала на датчик положения распределительного вала двигателя (положение распредвала) в цепи питания датчика. блок управления двигателем также обеспечивает масса в цепи возврата датчика. Датчик положения распределительных валов подает сигнал на блок управления двигателем.С енсор положение распредвала генерирует сигнал на ESCM, так как индикатор частоты вращения распределительного вала. движется мимо этого датчика.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает подачу 5-вольтового сигнала на датчик положения распределительного вала двигателя (положение распредвала) в цепи питания датчика. блок управления двигателем также обеспечивает масса в цепи возврата датчика. Датчик положения распределительных валов подает сигнал на блок управления двигателем.С енсор положение распредвала генерирует сигнал на ESCM, так как индикатор частоты вращения распределительного вала. движется мимо этого датчика.
Эта диагностика контролирует положение рециркуляция отработавших газов, когда он находится в закрытом положении.
Эта диагностика используется для проверки условий потока при низких циклах рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Когда клапан ЭГР открыт более чем на 60%, диагностика вычисляет ошибку на основе заданного и фактического положения рециркуляция отработавших газов. Если ошибка слишком высока в течение калиброванного периода времени, диагностика не выполняется. Этот алгоритм не используется в областях с высоким крутящим моментом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как монитор отключится и дважды выйдет из строя.
Цель этого монитора состоит в том, чтобы проверить, не превышает ли поток последовательных циклов рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чем предписано. Диагностика закрывает клапан ЭГР и ограничивает работу дроссельного регулирующего клапана EGR4. Затем он смотрит на долю потока свежего воздуха и разницу давлений между датчиком давления выхлопных газов и датчиком давления наддува, чтобы определить, протекает ли клапан EGER. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также включит диагностическую лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как она сработает.
Диагностическая лампа рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) Клапан по умолчанию открывается двигателем, расположенным в верхней части клапана ЭГР. Клапан ЭГК подпружинен и закрыт. Двигатель электронным путем открывает клапан и управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Электродвигатель клапана рециркуляция отработавших газов содержит три датчика положения, которые определяют положение клапана ОГО. Эти датчики сообщают о положении клапана обратно ЭЦР через провода рециркуляция отработавших газов.
Последовательная лампа рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) содержит три датчика эффекта Холла для определения положения. Три датчика положения соответствуют шести действительным секторам, в которых может находиться клапан. Если положение клапана пропускает четыре сектора, счетчик неисправностей распознается, иначе уменьшается. Как только счетчик равен калиброванному порогу, неисправность рациональности становится активной. Датчики положения являются неотъемлемой частью клапанного узла и не обслуживаются отдельно. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как происходит запуск диагностики.
Диагностическая лампа рециркуляция отработавших газов клапан открывается при помощи двигателя, расположенного на верхней части клапана ЭГР. Клапан EGP подпружинен и закрыт. Двигатель электронно открывает клапан и управляется блок управления двигателем. Электродвигатель клапана EGR4 будет содержать три датчика положения, которые определяют местоположение клапана Egr. Эти датчики сообщают о положении клапана обратно в ЭОР по сигнальным проводам положения EGE. Эта диагностика контролирует работу электромагнитного привода в течение более короткого периода времени.
Датчик температуры на выходе рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не проходит калибровку в течение двух последовательных циклов работы привода, является датчиком с переменным резистором и используется для измерения температуры потока газа ЭГР после того, как он выходит из клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем отслеживает изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру на выходе РОЖ. Существует тест включения ключа и калибровки, который требует восьми часов времени выключения. Тест включения ключа завершается неудачей, если температура на отверстии диафрагмы превышает пороговое значение.
Время рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на выходе Датчик температуры работает с переменным резистором и используется для измерения температуры потока газа ЭГР после того, как он выходит из охладителя рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем подает 5-вольт в цепь сигнала температуры рециркуляции выхлопных газов. блок управления двигателем контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру на выходе EGP. Есть два теста рациональности.
Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов, управляемый переменным резисторным датчиком, используется для измерения температуры потока газа рециркуляция отработавших газов после его выхода из охладителя ЭГР. блок управления двигателем подает 5-вольт в сигнальную цепь рециркуляции отработавших газов. блок управления двигателем контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру охлаждающей жидкости. Значение температуры циркуляции отработавших газа используется ECR для системы защиты света и управления выбросами двигателя.
Катализатор окисления на входе доочистки не реагирует с углеводородами в потоке выхлопных газов, эта химическая реакция определяет уровни выбросов углеводородов и также производит тепло. Периодически модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет использовать тепло, генерируемое этой реакцией, в модели доочистка катализатора окисления дизельного топлива для активной регенерации и очистки фильтра частиц дизтоплива после обработки. блок управления двигателем выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и прохождения диагностики.
Во время регенерации фильтра твердых частиц дизельного топлива после очистки, клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) получает команду находиться в закрытом положении. Если клапан ЭГР не закрыт, то произойдет повышение температуры на отверстии клапана рециркуляция отработавших газов.М одуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру отверстия клапана Egr и установит неисправность, если температура превышает калиброванное пороговое значение.
Блок передачи уровня топлива Txn будет подключен к боковой части модуля топливного насоса. Диагностическая лампа Xx 4. Блок отправки состоит из поплавка, рычага и дорожки переменного резистора (карта). Насос перекачки топлива также подключается к модулю топливного насоса, постоянный 5-вольтовый сигнал подается на дорожку резистора блока передачи топливомера. Дорожка резистора - это переменный резистор, используемый для изменения сигнала напряжения в зависимости от положения поплавков топливного бака. По мере увеличения уровня топлива поплавок и перемещение вверх рычага, которое уменьшается при снижении напряжения. P0191 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
Блок передачи уровня топлива Tx1 будет подключен к боковой части модуля топливного насоса. Датчик давления Xx 4 работает. Блок отправки состоит из поплавка, рычага и дорожки переменного резистора (карта). Топливоподкачивающий насос также подключен к блоку топливных насосов. 5-вольтовый опорный сигнал подается на дорожку резистора блока передачи указателя расхода топлива. Дорожка резистора - это переменный резистор, используемый для изменения сигнала напряжения в зависимости от положения поплавки топливного бака. По мере увеличения уровня топлива поплавок и перемещение рычага вверх, которое уменьшается. P0191 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
Блок передачи уровня топлива будет присоединен к боковой части модуля топливного насоса при срабатывании диагностической лампы Tx1. Блок подачи состоит из поплавка, рычага и дорожки переменного резистора (карта). Насос перекачки топлива также подсоединяется к модулю топливного насоса. Постоянный 5-вольтовый сигнал подается на дорожку резистора блока передачи топливомера. Дорожка резистора представляет собой переменный резистор, используемый для изменения сигнала напряжения в зависимости от положения поплавков топливного бака. По мере увеличения уровня топлива поплавок и перемещение рычага вверх, которое уменьшается. P0191 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
Датчик рационального давления выхлопных газов используется для измерения давления выхлопного газа в выпускном коллекторе. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовую подачу на датчик давления отработавших газов в цепи питания датчика. блок управления двигателем также предоставляет масса на возвратную цепь датчика. Датчик давления отработавшего газа подает сигнал в ECМ на сигнальную схему датчика давления отработанного газа. At ключ on, показания для давления отработанных газов, давление во впускном трубопроводе сравниваются с давлением окружающего воздуха. Если эта ошибка становится активной, блок управления двигателем немедленно зажигает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В течение этого времени ECМ использует предполагаемое давление выхлопных газов. ECD отключает Ml, когда диагностика выполняется и проходит в 4 последовательных ездовых циклах.
Датчик рационального давления выхлопных газов используется для измерения давления выхлопного газа в выпускном коллекторе. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовую подачу на датчик давления отработавших газов в цепи питания датчика. блок управления двигателем также предоставляет масса на возвратную цепь датчика. Датчик давления отработавшего газа подает сигнал в ECМ на сигнальную схему датчика давления отработанного газа. At ключ on, показания для давления отработанных газов, давление во впускном трубопроводе сравниваются с давлением окружающего воздуха. Если эта ошибка становится активной, блок управления двигателем немедленно зажигает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В течение этого времени ECМ использует предполагаемое давление выхлопных газов. ECD отключает Ml, когда диагностика выполняется и проходит в 4 последовательных ездовых циклах.
Датчик рационального давления выхлопных газов используется для измерения давления выхлопного газа в выпускном коллекторе. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовую подачу на датчик давления отработавших газов в цепи питания датчика. блок управления двигателем также предоставляет масса на возвратную цепь датчика. Датчик давления отработавшего газа подает сигнал в ECМ на сигнальную схему датчика давления отработанного газа. At ключ on, показания для давления отработанных газов, давление во впускном трубопроводе сравниваются с давлением окружающего воздуха. Если эта ошибка становится активной, блок управления двигателем немедленно зажигает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В течение этого времени ECМ использует предполагаемое давление выхлопных газов. ECD отключает Ml, когда диагностика выполняется и проходит в 4 последовательных ездовых циклах.
Вентилятор охлаждения представляет собой устройство с гидроэлектрическим управлением, которое установлено на двигателе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует различные датчики для контроля скорости вращения вентилятора. Охлаждающий вентилятор обеспечивает контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя, заряженного воздуха двигателя, A / C фреона и жидкости автоматической коробки передач. Скорость вентилятора увеличивается по мере увеличения требований к охлаждению. Поскольку вентилятор установлен на двигатель, частота вращения вентилятора связана со скоростью вращения двигателя (обороты в минуту). блок управления двигателем использует Pulse Width Modulated (Pww).
Вентилятор охлаждения - это устройство с гидроэлектрическим управлением, установленное на двигателе. блок управления двигателем контролирует различные датчики для управления скоростью вращения вентилятора. Охлаждающий вентилятор обеспечивает контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя, заряженного воздуха двигателя, а / к фреона и жидкости автоматической коробки передач. Скорость вентилятора увеличивается по мере увеличения требований к охлаждению. Так как вентилятор установлен на двигатель, частота вращения вентилятора связана со скоростью вращения двигателя (об / мин). блок управления двигателем использует драйвер с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) для контроля количества скорости вращения вентилятора 10.
Клапан управления воздушным потоком с рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это интеллектуальное устройство. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) полностью использует активный модуль Pulse Width модуль (Pwm, широта импульса) для ввода команд в регулятор воздушного потока рециркуляция отработавших газов.КЛАПАН регулирования воздушного потока ЭГР посылает обратную связь на ECМ по линии состояния.