Схема №234
Теория работы
Контрольная лампа рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), которая срабатывает при последовательном запуске клапана управления воздушным потоком, может привести к сбою в работе. Модуль управления двигателем использует сигнал Pulse Width Modulated (Pwm) для ввода команд в регулятор воздушного потока рециркуляция отработавших газов.КЛАПАН контроля воздушного потока Egr посылает обратную связь в блок управления двигателем по линии состояния.
Когда клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не открывается в положение, и использует слишком большой ток для достижения этого положения, диагностика потерпит неудачу. Также при каждой включенной клавише клапан ЭГР пытается повторно откалибровать свое положение. Вал клапана будет перемещаться до тех пор, пока он не войдет в контакт с клапаном. Если расстояние, на которое должен переместиться вал клапана, отличается от калиброванного значения первоначального изученного движения, тогда диагностический цикл будет выполнять эту функцию автоматического управления при каждом включении ключа и закрытии двигателя.
Этот алгоритм проверяет, не может ли система управления регулятором поддерживать скорость холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу отключена более чем на 50 об / мин в течение калиброванного количества времени (15 секунд), диагностика устанавливает неисправность.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) последовательно контролирует температуру аккумулятора, чтобы помочь определить, когда он в порядке слишком заряжать аккумулятор. Зарядка батареи, которая слишком горячая или слишком холодная, может повредить аккумулятор. При включении после холодной выдержки, ECМ сравнивает показания температуры аккумулятора с температурой окружающего всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости. Ключ на мониторе отключен для температур окружающей среды ниже -6,7°C. ЕСМ ищет показание температуры, чтобы изменить время после запуска двигателя.
Блок управления двигателем контролирует температуру аккумулятора, чтобы помочь определить, когда он в порядке слишком заряжать батарею. Зарядка батареи, которая является слишком горячей или слишком холодной может повредить аккумулятор. При включении после холодного насыщения, ЕСМ сравнивает показания температуры аккумулятора с температурой окружающего воздуха и температурой охлаждающей жидкости. Ключ на мониторе отключен для температур окружающей среды ниже -6,7°C. ЕSM ищет показание температуры, которое должно измениться через некоторое время после запуска двигателя. Этот монитор используется для определения состояния срабатывания датчика.
Блок управления двигателем контролирует температуру аккумулятора, чтобы помочь определить, когда он в порядке слишком заряжать батарею. Зарядка батареи, которая является слишком горячей или слишком холодной может повредить аккумулятор. При включении после холодного насыщения, ЕСМ сравнивает показания температуры аккумулятора с температурой окружающего воздуха и температурой охлаждающей жидкости. Ключ на мониторе отключен для температур окружающей среды ниже -6,7°C. ЕSM ищет показание температуры, которое должно измениться через некоторое время после запуска двигателя. Этот монитор используется для определения состояния срабатывания датчика.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик давления в картере 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление картера низкое, напряжение сигнала датчика низкое. При высоком давлении картера сигнальное напряжение датчика близко к эталонному напряжению в 5 вольт. ECМ контролирует напряжение цепи датчика давления в картер или не вычисляет напряжение контура MECM.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик давления в картере 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление картера низкое, напряжение сигнала датчика низкое. При высоком давлении картера сигнальное напряжение датчика близко к эталонному напряжению в 5 вольт. ECМ контролирует напряжение цепи датчика давления в картер или не вычисляет напряжение контура MECM.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик давления в картере 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление картера низкое, напряжение сигнала датчика низкое. При высоком давлении картера сигнальное напряжение датчика близко к эталонному напряжению в 5 вольт. ECМ контролирует напряжение цепи датчика давления в картер или не вычисляет напряжение контура MECM.
Реле давления моторного масла используется блок управления двигателем для контроля давления смазочного масла. Если давление масла падает ниже предела защиты двигателя, выключатель откроется и приведет к регистрации неисправности. Переключатель давления машинного масла нормально замкнут, когда двигатель не работает, и разомкнут при наличии давления масла. Когда неисправность установлена, ECМ зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). ECL выключает индикатор МИЛ после диагностических прогонов и проходит 4 последовательных цикла привода.
Реле давления масла в двигателе используется блок управления двигателем для контроля давления смазочного масла. Если давление масла падает ниже предела защиты двигателя, выключатель закроется и приведет к регистрации неисправности. Переключатель давления топлива обычно замкнут, когда двигатель не работает, и разомкнут при наличии давления масла. Когда неисправность установлена, блок управления двигателем освещает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Блок управления двигателем выключит световой индикатор МИЛ после диагностического запуска и пройдет 4 последовательных ездовых цикла.
Датчик давления кондиционера контролирует давление в системе кондиционирования воздуха. Эта информация о давлении используется TIPM для определения того, следует ли включать или выключать муфту компрессора кондиционера. Данная информация также важна для защиты компрессора кондиционеров от повреждений. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет гореть при этой неисправности. Заказчик может заметить плохую работу кондиционера воздуха.
Датчик давления кондиционера установлен в фреоновом контуре системы кондиционирования воздуха. Этот датчик контролирует давление в системе. Эта информация о давлении является частью информации, которую модуль C7 Totally Integrated Питание модуль (TIPM) использует для определения того, должна ли муфта кондиционера включаться или выключаться.
Нагреватель всасываемого воздуха встроен в крышку впускного коллектора. Элемент нагревателя всасываемого газа используется для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано, чтобы помочь при запуске двигателя и улучшить управляемость с холодными или холодными наружными температурами. Электропитание элемента воздухонагревателя контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле подогревателя всасывающего воздуха. Один кабель большой мощности соединяет элемент нагревателя впускаемого воздуха с нагревателем всасываемого воздух.
Нагреватель всасываемого воздуха интегрирован в крышку впускного коллектора. Элемент воздухонагревателя используется для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при прохладных или холодных наружных температурах. Электропитание элемента воздухоподогревателя контролируется блок управления двигателем через реле воздухоохладителя. Один кабель большой мощности соединяет элемент воздухонепроницаемого нагревателя с реле калорифера. Этот кабель будет подавать 12 вольт на элементы нагревателя воздуха. Циклы ECМ будут зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как только эта диагностика запустится и выйдет из строя.
Датчик температуры постобработки используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для измерения напряжения выхлопных газов. Таким образом, он измеряет напряжение на выходе двигателя. Датчики температуры после обработки определяют температуру термистора и изменяют сопротивление в зависимости от измеряемой температуры. Блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. Модуль управления электродвигателем контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, датчик или терморезистор определяет только низкую температуру. Значение по умолчанию для показаний температуры на входе дизельного сажевого фильтра после очистки будет использоваться, и активная регенерация дизельного сажевых фильтров будет отключена. блок управления двигателем выключит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и прохождения диагностики.
Датчик температуры на входе постобработки используется электронным модулем управления (блок управления двигателем), чтобы контролировать температуру выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики высокой температуры определяют температуру термистора и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. ECМ обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для датчика. блок управления двигателем контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, датчик или сопротивление терморезистора являются высокими. Будет использоваться значение по умолчанию для показаний температуры на входе катализатора окисления дизельного топлива после очистки, и активная регенерация сажевого фильтра дизтоплива будет отключена. блок управления двигателем выключит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и прохождения диагностики.
Эта диагностика предназначена для обнаружения неисправного тормозного переключателя. Алгоритм начинает работать, когда оператор едет выше 30 миль / ч (48 км / ч) в течение более 5 минут. Если после этого времени скорость транспортного средства падает до уровня ниже 2 миль / ч.