Теория работы
Эта цепь питания датчика обеспечивает 5-вольтовое питание для датчика положения педали акселератора (APPS) 2 и датчика давления дизельного сажевого фильтра. блок управления двигателем зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выходит из строя. Лампа ETC также будет мигать. В течение этого времени клиент будет находиться в режиме хромоты дома. блок управления двигателем выключает лампу МИЛ после выполнения диагностики и проходит 4 последовательных цикла привода.
Эта цепь питания датчика обеспечивает 5-вольтовое питание для датчика положения педали акселератора (APPS) 2 и датчика давления дизельного сажевого фильтра. блок управления двигателем зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выходит из строя. Лампа ETC также будет мигать. В течение этого времени клиент будет находиться в режиме хромоты дома. блок управления двигателем выключает лампу МИЛ после выполнения диагностики и проходит 4 последовательных цикла привода.
Диагностика PRNDL коробки передач обнаружит застрявшую в парковке передачу, если скорость транспортного средства превышает калиброванное пороговое значение и выбранная передача является PARK согласно полученному CAN-сообщению. Он также обнаружит заклинивание коробки передач в ошибке привода, если состояние кривошипа двигателя наблюдается, когда выбранная шестерня находится в состоянии привод согласно принятому CAN -сообщению.
Блок управления двигателем включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и сбоя диагностики. ЕСМ выключает лампу МИЛ после запуска диагностики и проходит в четырех последовательных циклах привода.
Блок управления двигателем включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и сбоя диагностики. ЕСМ выключает лампу МИЛ после запуска диагностики и проходит в четырех последовательных циклах привода.
Кислородный датчик управляется интеллектуальным модулем датчика кислорода. Этот модуль представляет собой интеллектуальное устройство, которое получает информацию, такую как флаг точки росы, частота вращения двигателя и т. Д., По шине CAN C от первичного модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Он обеспечивает ECМ сигналом концентрации кислорода. Кроме того, он выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях в первичную систему управления двигателем с помощью шины CAN C. Затем M декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в сообщение о неисправности.
Индикатор давления воздуха на входе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - это часть датчика изменения температуры / давления на входе, который находится в верхней части коробки воздухоочистителя. Датчик температуры входного воздуха проверяет выходные сигналы четырех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. При включении после 8-часовой холодной выдержки значения температуры входящего воздуха, температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры всасываемого воздуха и температуры аккумулятора сравниваются.
Датчик температуры входящего воздуха и датчик давления входящего воздуха объединены в одном датчике и расположены в верхней части коробки воздухоочистителя. Датчик температуре входящего воздуха используется для измерения температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое питание и масса датчика для датчика температуры входящего воздуха.
Датчик температуры входящего воздуха и датчик давления входящего воздуха объединены в одном датчике и расположены в верхней части коробки воздухоочистителя. Датчик температуре входящего воздуха используется для измерения температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое питание и масса датчика для датчика температуры входящего воздуха.
Интеллектуальное реле питания подает 12-вольтовое напряжение на диагностическую лампу массового расхода, регулируемый клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Схема Smart Главное реле водитель также будет низким драйвером, управляемым блок управления двигателем. Умное реле питания включается при включении и остается включенным до тех пор, пока не выключается. Источник питания для интеллектуального реле питания подключается непосредственно к TIPM.
Интеллектуальное реле питания подает 12-вольтовое напряжение на диагностическую лампу массового расхода, регулируемый клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Схема Smart Главное реле водитель также будет низким драйвером, управляемым блок управления двигателем. Умное реле питания включается при включении и остается включенным до тех пор, пока не выключается. Источник питания для интеллектуального реле питания подключается непосредственно к TIPM.
Датчик температуры выхлопного газа после очистки 1 будет использоваться во время регенерации отработавших газов модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы контролировать температуру выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Датчик 1 / 1 измеряет температуру отработавшего газа, поступающего на катализатор окисления дизельного топлива. Сенсор 1 / 2 для измерения температуры отработанного газа, выходящего на фильтр твердых частиц дизтоплива. Этот диагностический монитор сравнивает температуры датчика 1 / блок управления двигателем выключает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска и прохождения диагностики.
Байпасный клапан охладителя рециркуляция отработавших газов используется для обхода охладителя Ог, когда двигатель находится в режиме активной регенерации. Это сделано для предотвращения загрязнения охладителя рециркуляция отработавших газов. При нажатии на кнопку блок управления двигателем приводит к низкому уровню управляющей линии, а затем высокому и контролирует правильную реакцию состояния. Во время работы двигателя блок управления двигателем ищет ответное напряжение состояния в пределах 5-8 вольт. Этот код ошибки не будет зажигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Клапан продолжит работать должным образом, если он также не является причиной неисправности. P245A
Байпасный клапан охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для обхода охладителя рециркуляция отработавших газов, когда двигатель находится в режиме активной регенерации. Это сделано для предотвращения загрязнения охладителя рециркуляция отработавших газов. При нажатии клавиши на модуле управления двигателем (блок управления двигателем) приводит к низкому уровню цепи управления, а затем высокому и контролирует правильную реакцию состояния. В течение всей работы двигателя напряжение реакции состояния должно быть в пределах 5-8 вольт. Линия состояния является обратной связью от активного холодильника ЭГР.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует нагрузку сажи через фильтр очистки от дизельных частиц. Нагрузка сажи в фильтре очистки от дизельного топлива оценивается системой автоматического регулирования с использованием значений датчика давления отработавших газов и расчетного выхода сажи двигателя. При нормальных условиях эксплуатации фильтр очистки дизельного топлива является самоочищающимся, где накопленная сажа преобразуется в золу.
Датчик нижнего уровня выхлопного газа предназначен для того, чтобы реагировать с углеводородами в потоке выхлопных газов, эта реакция производит тепло. Тепло может стать чрезмерным, если слишком много углеводорода входит в постобработку Катализатор окисления дизельного топлива слишком быстро. Чрезмерное тепло может повредить компоненты дизеля после обработки, поэтому температура системы доочистки тщательно контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Датчики температуры выхлопа используются для мониторинга температур на протяжении всей системы постобработки. Таким образом, блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала или высокую температуру. ЕСМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно, когда диагностика запускается и не проходит. блок управления двигателем также отключит активную регенерацию дизельного сажевого фильтра после обработки. Этот расшифровка кода ошибки не будет самоочищаться и должен быть очищен сканирующим инструментом.
Датчик давления вентиляции картера и т. д. используется для контроля давления внутри картера7. блок управления двигателем подает на датчик давления в картер 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление в картере низкое, сигнальное напряжение датчика низкое. При высоком давлении в картеру. напряжение сигнала датчика близко к эталонному напряжению 5 вольт. ЕСМ контролирует напряжение цепи сигнала давления картера для расчета давления воздуха внутри картера.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. блок управления двигателем подает на датчик давления в картер 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление в картере низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картер напряжение сигнала датчика близко к эталонному напряжению в 5 вольт. ЕСМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в картерах, чтобы рассчитать давление воздуха внутри картеров.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик давления в картер 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление в картере низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картерах напряжение сигнала датчика близко к эталонному напряжению 5 вольт. ECМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в картерном двигателе, чтобы рассчитать давление воздуха внутри картеров.
Система последующей обработки двигателя отслеживает содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выхлопные газы на предмет содержания кислорода и изменяет богатую / бедную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика измеряет способность хранения кислорода катализатора-поглотителя нитратов кислорода (nox). ECМ установит неисправность, если обнаружит, что производительность поглотителя NO x ниже ожидаемой. a Мобильный desoot не будет немедленно включать эту работу.
Последующий цикл регенерации дизельного сажевого фильтра предназначен для физической фильтрации сажи и удаления углеводородов из выхлопных газов двигателя за счет реакций катализатора в потоке отработавших газов. Федеральный закон требует, чтобы эффективность фильтра контролировалась на наличие признаков деградации, которая может поставить под угрозу эффективность фильтра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует эффективность фильтра очистки дизельных частиц путем интерпретации данных, полученных от датчика давления фильтра очистки дизельного топлива. блок управления двигателем выключает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и проходит в четырех последовательных ездовых циклах.
Датчики температуры выхлопных газов будут использоваться модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Таким образом, сигнал о выходе из строя может быть использован только для контроля за температурой отработавших газов в системе последующей обработки. Сенсоры температуры выхлопа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. ЕСМ обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на сигнальной цепи и преобразует его в значение температуры. Когда температура отработавшего газа очищена, датчик или терморезистор определяет низкую температуру.
Датчик окисления выхлопного газа предназначен для того, чтобы реагировать с углеводородами в потоке выхлопных газов. Эта реакция производит тепло. Тепло может стать чрезмерным, если слишком много углеводорода поступает на катализатор окисления после обработки слишком быстро. Чрезмерное тепло может повредить компоненты последующей обработки дизельного топлива, поэтому температура системы последующей обработки тщательно контролируется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Датчики температуры выхлопа используются для мониторинга температур отработавших газов в системе постобработки. Таким образом, блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала или высокую температуру. ЕСМ загорается лампой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска диагностики и сбоя. Активная регенерация фильтра твердых частиц после обработки будет отключена. расшифровка кода ошибки может быть очищен только с помощью сканирующего инструмента.
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для контроля за температурой отработавших газов в системе последующей обработки. Сенсоры температуры выхлопа являются терморезисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Температурные датчики выхлопа получают 5-вольтовый сигнал от ЭСУД и совместно используют масса датчика. ЭСОД отслеживает изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для контроля за температурой отработавших газов в системе последующей обработки. Сенсоры температуры выхлопа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Температурные датчики выхлопа получают 5-вольтный сигнал от ЕСМ и совместно используют масса датчика. блок управления двигателем отслеживает изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.