Схема №129
Теория работы
Диагностический датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен рядом с корпусом термостата и используется для измерения температуры охлаждающей среды. Датчик температуры хладагента получает 5-вольт, а датчик земли от модуля управления двигателем (ЕСМ). блок управления двигателем контролирует изменение напряжения для определения температуры охлаждающей воды. Есть две части этого кода неисправности: проверка ключа и проверка рациональности. После восьми часов холодного прогрева на входе измеряются значения температуры воздуха. Проверка рациональности блок управления двигателем рассматривает показания температуры от датчика с течением времени и гарантирует, что они изменяются при работе двигателя. Если показания датчика не меняются в течение калиброванного предела времени, неисправность будет записана. Как клавиша включения, так и части рациональности этого монитора требуют, чтобы диагностика не выполнялась в двух последовательных циклах привода до того, как загорится лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Лампа ETC также будет светиться. В это время ECМ использует значение по умолчанию для датчика температуры охлаждающей жидкости.
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. Диагностический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает содержание кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, транслируемое модулем Smart O2 датчик для цепи датчика до нейтрализатора O2. блок управления двигателем установит неисправность, если он получит FMI (индикатор режима отказа) от смарт-индикатора.
Система доочистки двигателя контролирует содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. Диагностический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает количество кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, передаваемое сенсорным модулем Smart O2 для схемы датчика O2. ECМ установит неисправность, если получит сообщение FMI (отказ Mode indicator - индикатор режима отказа) от модуля умного освещения.
Система доочистки двигателя контролирует содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. Диагностический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает содержание кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для регулировки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, транслируемое модулем Smart O2 для цепи датчика вниз по потоку O2.e cm установит неисправность, если он получит FMI (индикатор режима отказа) от умного модуля.
Система доочистки двигателя контролирует содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. Диагностический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает количество кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, передаваемое сенсорным модулем Smart O2 для схемы датчика O2. ECМ установит неисправность, если получит сообщение FMI (отказ Mode indicator - индикатор режима отказа) от модуля умного освещения.
Датчик воды в топливе прикрепляется к нижней части топливного фильтра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал для датчика воды в горючем. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает зонды датчиков, датчик воды в горючем затем тянет опорное напряжение 5 вольт на массу, указывая на высокое накопление воды в топливе фильтр может засветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время диагностики.
Эта диагностическая лампа расшифровка кода ошибки проходит два последовательных цикла диагностики привода, тест ключа и диагностику холостого хода. Ошибка при включении контролирует напряжение давления топлива на ключе после 8-часовой холодной выдержки. Показания давления в топливной рампе должны быть ниже калиброванного значения для того, чтобы диагностика прошла. Диагностика холостого движения запускается каждый раз, когда двигатель находится в режиме холостого ход. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изменяет давление топлива и отслеживает окончательную заправку и скорость двигателя, чтобы определить, является ли показание датчика давления точным.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) обеспечивает датчик давления топливной рейки 5-вольтовым источником питания и заземлением датчика, а также получает сигнальное напряжение обратно от датчика давления в топливной рампе. Это напряжение сигнала датчика изменяется на основе давления в топливный рейке. ЕСМ будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выхода из строя. В течение этого времени клиент может испытывать последовательные циклы снижения мощности или скорости.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовую подачу питания на датчик давления топливной рейки (FPS). Кроме того, ЕСМ обеспечивает масса в цепи возврата датчика. Датчик давления топливная рейка подает сигнал на блок управления двигателем по сигнальной цепи датчика давления топлива. Напряжение сигнала этого датчика изменяется в зависимости от давления в топливной рампе. Индикатор скорости будет обнаруживать низкое напряжение при низком давлении в рельсе.
Диагностический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет работать с общей внутренней цепью привода для всех трех топливных инжекторов на каждом банке. Если какая-либо цепь инжектора на данном банке имеет сбой, расшифровка кода ошибки будет установлена на все три топливных инжектора в этом банке. Топливные инжекторы для цилиндров 1-3 сгруппированы вместе на банке 1. Топливный инжектор для цилиндров 4-6 сгруппирован совместно на банке 2. При наличии любого из топливных форсунок или цепей питания
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работает с общей внутренней схемой привода для всех трех топливных инжекторов на каждом блоке. Если какая-либо цепь инжектора на данном блоке неисправна, расшифровка кода ошибки будет установлена на все три топливных инжектора в этом блоке. Топливные инжекторы 1-3 сгруппированы вместе на блоке 1. Топлива форсунки 4-6 сгруппированы друг с другом на блоке 2. При коротком замыкании любой из топливных форсунок или цепей топливного инжектора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работает с общей внутренней схемой привода для всех трех топливных инжекторов на каждом блоке. Если какая-либо цепь инжектора на данном блоке неисправна, расшифровка кода ошибки будет установлена на все три топливных инжектора в этом блоке. Топливные инжекторы 1-3 сгруппированы вместе на блоке 1. Топлива форсунки 4-6 сгруппированы друг с другом на блоке 2. При коротком замыкании любой из топливных форсунок или цепей топливного инжектора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работает с общей внутренней схемой привода для всех трех топливных инжекторов на каждом блоке. Если какая-либо цепь инжектора на данном блоке неисправна, расшифровка кода ошибки будет установлена на все три топливных инжектора в этом блоке. Топливные инжекторы 1-3 сгруппированы вместе на блоке 1. Топлива форсунки 4-6 сгруппированы друг с другом на блоке 2. При коротком замыкании любой из топливных форсунок или цепей топливного инжектора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работает с общей внутренней схемой привода для всех трех топливных инжекторов на каждом блоке. Если какая-либо цепь инжектора на данном блоке неисправна, расшифровка кода ошибки будет установлена на все три топливных инжектора в этом блоке. Топливные инжекторы 1-3 сгруппированы вместе на блоке 1. Топлива форсунки 4-6 сгруппированы друг с другом на блоке 2. При коротком замыкании любой из топливных форсунок или цепей топливного инжектора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работает с общей внутренней схемой привода для всех трех топливных инжекторов на каждом блоке. Если какая-либо цепь инжектора на данном блоке неисправна, расшифровка кода ошибки будет установлена на все три топливных инжектора в этом блоке. Топливные инжекторы 1-3 сгруппированы вместе на блоке 1. Топлива форсунки 4-6 сгруппированы друг с другом на блоке 2. При коротком замыкании любой из топливных форсунок или цепей топливного инжектора
Датчик предельной температуры охлаждающей жидкости работает с переменным резисторным датчиком и может использоваться для измерения температуры хладагента двигателя. блок управления двигателем выполняет калибровку 5-вольт в цепи сигнала датчика температуры охлаждающей среды. блок управления двигателем контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика для определения температуры охлаждающей воды. Значение температуры охлаждающей вещества двигателя используется блок управления двигателем.Д ля системы защиты двигателя и контроля выбросов двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с термостатом.
Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала являются датчиками типа эффекта Холла. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика положения и цепи возврата. Выемка на зубчатом колесе коленвала используется для определения положения двигателя с помощью блок управления двигателем.К ак выемка на кольце частоты вращения коленчатого вал или окошки в задней части шестерни распредвала проходят мимо датчика положения, генерируется сигнал на датчик положения ECМ.
Индикаторная лампа контроля топлива (FCA) работает с электронным управлением и соленоидным клапаном. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) немедленно обеспечивает активную цепь привода Pwm, а также заземляет диагностический привод на FMA. блок управления двигателем изменяет ток этого клапана для обеспечения правильного потока топлива к насосу высокого давления в зависимости от рабочих условий. FSA - нормально открытый клапан. Высокое сопротивление цепи может привести к тому, что давление топлива будет выше, чем указано в команде при проверке нагрузки. Хотя это прежде всего топливо
Монитор пропусков зажигания собирает и фильтрует данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя в течение 10 секунд после того, как выполнены условия мониторинга. Если отклонение частоты вращения кривошипа для цилиндра меньше калиброванного значения, для этого цилиндра устанавливается ошибка пропуска зажигания. При отказе более чем одного цилиндра устанавливается несколько ошибок пропуска зажигания цилиндра. блок управления двигателем зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после запуска диагностики и дважды выходит из строя. За это время клиент может испытать пропуски цилиндров или заклинивание двигателя.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются датчиками типа эффекта Холла. блок управления двигателем обеспечивает подачу 5-вольтового питания на датчик положения и возвратную цепь. Выемка на шестерне коленвала используется для определения положения двигателя с помощью блок управления двигателем.К ак выемка на кольце частоты вращения коленчатого вала. или окна в задней части шестерни кулачкового вала перемещают мимо датчика положения, сигнал генерируется на цепи датчика положения.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются датчиками типа эффекта Холла. блок управления двигателем обеспечивает подачу 5-вольтового питания на датчик положения и возвратную цепь. Выемка на шестерне коленвала используется для определения положения двигателя с помощью блок управления двигателем.К ак выемка на кольце частоты вращения коленчатого вала. или окна в задней части шестерни кулачкового вала перемещают мимо датчика положения, сигнал генерируется на цепи датчика положения.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются датчиками типа эффекта Холла. блок управления двигателем обеспечивает подачу 5-вольтового питания на датчик положения и возвратную цепь. Выемка на шестерне коленвала используется для определения положения двигателя с помощью блок управления двигателем.К ак выемка на кольце частоты вращения коленчатого вала. или окна в задней части шестерни кулачкового вала перемещают мимо датчика положения, сигнал генерируется на цепи датчика положения.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются датчиками типа эффекта Холла. блок управления двигателем обеспечивает подачу 5-вольтового питания на датчик положения и возвратную цепь. Выемка на шестерне коленвала используется для определения положения двигателя с помощью блок управления двигателем.К ак выемка на кольце частоты вращения коленчатого вала. или окна в задней части шестерни кулачкового вала перемещают мимо датчика положения, сигнал генерируется на цепи датчика положения.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются датчиками типа эффекта Холла. блок управления двигателем обеспечивает подачу 5-вольтового питания на датчик положения и возвратную цепь. Выемка на шестерне коленвала используется для определения положения двигателя с помощью блок управления двигателем.К ак выемка на кольце частоты вращения коленчатого вала. или окна в задней части шестерни кулачкового вала перемещают мимо датчика положения, сигнал генерируется на цепи датчика положения.