Схема №290
Теория работы
Этот код неисправности срабатывает, когда внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает ошибку чтения или записи внутри модуля. ИКМ зажигает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно при запуске и сбое диагностики. Икм будет выключать индикатор МИЛ сразу после запуска и прохождения диагностики. Данный код ошибки может быть вызван только внутренней неполадкой PCMS и может препятствовать запуску двигателя.
Цель этого теста состоит в том, чтобы проверить внутреннюю диагностическую лампу модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для диагностики топливной системы (ASIC) на правильную работу, ложно вызвав сбой и ища правильный ответ ЕСМ. При выключении ключа диагностика перезаписывает инжектор вовремя и ложно циклирует инжекторы. Если внутренний чип обнаружения ECМ (АСИК) обнаруживает срабатывание и устанавливает ошибку, чем проходит диагностика. Это диагностическое событие может первоначально произойти только при отключенной клавише.
Этот алгоритм контролирует систему управления, чтобы гарантировать, что выходной сигнал заправки соответствует условиям эксплуатации. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет зажигать лампу ETC сразу после запуска диагностики и выхода из строя. В течение этого времени клиент может испытать дефект двигателя или грубую работу двигателя. ECМ выключит лампу ETC, как только диагностика пройдет за один цикл привода.
Эта диагностика является тестированием на наличие внутреннего отказа блок управления двигателем. ЕСМ с резервированием рассчитывает датчик частоты вращения двигателя, основанный на частоте вращения картера. Этот расчет выполняется в другой части ЕCM, чем основной расчет. Он определяет, ниже ли первичный расчет скорости двигателя по сравнению с избыточным расчетом более чем на калиброванную величину 675 об / мин для откалиброванного количества времени 2 сек. температура охлаждающей жидкости будет гореть лампой ETC при запуске и отказе диагностики. Свет останется включенным для привода или двух секунд до тех пор, пока не будут согласованы оба расчета.
Есть две линии связи между блок управления двигателем и генератором переменного тока. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, ECМ дает команду генератору переменного тока зарядить аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое ЕСМ подаст в генератор переменного тока для зарядки, составляет 14,75 вольт. Затем ЕСР получает обратную связь от генератора переменного тока по уровню напряжения, когда он заряжает батареи через линию считывания. ЕСС не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Схема управления топливоподъемным насосом является последовательным драйвером высокого уровня внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем- отправляет сигнал 12 вольт на TIPМ для включения топливного подъемного насоса. TPIM посылает питание 12 вольтов на топливный подъемный насос. Топливный подъемный помпа заземляется через специальную цепь массы. Из-за отсутствия топлива лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и лампочка UMT будут светиться немедленно после этого диагностического запуска и сбоя в работе системы.
Цепь управления топливоподъемным насосом является последовательным приводом высокого давления внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем посылает 12-вольтовый сигнал в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) для включения топливного подъемного насоса. TYPM- отправляет подачу 12 вольт к насосу подъема топлива. Насос подъема топлива заземляется во время специальной схемы массы. При работающем двигателе насос имеет 100% -ный рабочий цикл.
Находясь в круиз-контроле, эта диагностика проверяет, что скорость транспортного средства остается в пределах 5 миль / ч (8 км / ч) от контрольной точки. Диагностика будет прервана, если во время этого состояния частота вращения двигателя уменьшается более чем на 13 об / мин. Это предназначено для обнаружения состояния, когда транспортное средство движется под уклон, так как это может вызвать увеличение общей скорости транспортного средства. Эта диагностика прекратится, если водитель выйдет из режима крейсерского движения нажатием тормоза или педали акселератора. Круиз-за чего будет отключен остальной цикл привода (до тех пор, пока ключ не выключен).
Есть две линии связи между блок управления двигателем и генератором переменного тока. Основываясь на воспринятом напряжении аккумулятора, ECМ дает команду генератору переменного тока зарядить аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое ЕСМ подаст в генератор переменного тока для зарядки, составляет 14,75 вольт. Затем ЕСР получает обратную связь от генератора переменного тока об уровне напряжения, при котором он заряжает аккумуляторы. блок управления двигателем не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Есть две линии связи между ЕСМ и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, ЕSM дает команду генератору зарядить аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления двигателем даст генератору для зарядки, составляет 14,75-вольт. Затем ЕCM получает обратную связь от генератора об уровне напряжения, которым он заряжает аккумуляторы. ЕСЕМ не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности, но лампа ETC будет находиться в твердом состоянии.
Эта цепь питания датчика обеспечивает 5-вольтовое питание для датчика положения коленчатого вала. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится сразу после запуска этой диагностики и выйдет из строя. Лампочка Ml выключится, как только диагностика будет запущена и пройдет в 4 последовательных ездовых циклах.
Эта цепь питания датчика обеспечивает 5-вольтовое питание для датчика положения коленчатого вала. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится сразу после запуска этой диагностики и выйдет из строя. Лампочка Ml выключится, как только диагностика будет запущена и пройдет в 4 последовательных ездовых циклах.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает различную информацию от органов управления оператора и системы кондиционирования воздуха, чтобы определить, когда должна быть включена муфта компрессора кондиционера. Totally Integrated Питание модуль (TIPМ) принимает сигнал от блок управления двигателем.Т аключение сцепления компрессора кондиционером осуществляется с помощью 12-вольтовой цепи.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает различную информацию от органов управления оператора и системы кондиционирования воздуха, чтобы определить, когда следует включить сцепление компрессора кондиционера. TIPM- получает сигнал от ECМ на включение сцепления компрессора кондиционеров. tв МТИМ подает 12-вольтовое напряжение на муфту компрессоров кондиционера с выделенной цепью массы. Вы не получите лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности, но заказчик может пожаловаться на плохую работу.
Эта цепь питания датчика обеспечивает подачу 5-вольтового напряжения на: Датчик положения распределительного вала, датчик температуры / давления впускного воздуха, датчик давления выхлопных газов, сенсор давления топлива, давление наддува / температуру интеркулер, клапан рециркуляция отработавших газов, узел сцепления вентилятора и датчик давления картера. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится сразу после запуска этой диагностики и выхода ее из строя. Лампочка МИЛ выключится, как только диагностические прогоны пройдут 4 последовательных цикла привода.
Эта цепь питания датчика обеспечивает подачу 5-вольтового напряжения на: Датчик положения распределительного вала, датчик температуры / давления впускного воздуха, датчик давления выхлопных газов, сенсор давления топлива, давление наддува / температуру интеркулер, клапан рециркуляция отработавших газов, узел сцепления вентилятора и датчик давления картера. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится сразу после запуска этой диагностики и выхода ее из строя. Лампочка МИЛ выключится, как только диагностические прогоны пройдут 4 последовательных цикла привода.
Эта цепь питания датчика обеспечивает 5-вольтовое питание для датчика положения педали акселератора (APPS) 1. блок управления двигателем зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выходит из строя. Лампа ETC также будет мигать. В течение этого времени клиент будет находиться в хромающем домашнем режиме. блок управления двигателем выключит лампу МИЛ после выполнения диагностики и пройдет за 4 последовательных цикла привода.
Эта цепь питания датчика обеспечивает 5-вольтовое питание для датчика положения педали акселератора (APPS) 1. блок управления двигателем зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выходит из строя. Лампа ETC также будет мигать. В течение этого времени клиент будет находиться в хромающем домашнем режиме. блок управления двигателем выключит лампу МИЛ после выполнения диагностики и пройдет за 4 последовательных цикла привода.