Схема №396
Теория работы
Датчик давления частиц дизельного топлива (датчик давления выхлопных газов 1 / 2) по умолчанию работает для определения количества сажи и золы, накапливающихся в дизельном фильтре твердых частиц. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовое питание датчика давления отработавших газов на цепи питания датчика. Ecm также подает масса на цепь возврата сенсора. Сенсор давления выхлопа 1 / 2обеспечивает сигнал блок управления двигателем- на датчике давления выхлопного газа.
Этот тест будет неуспешным, если температура рециркуляция отработавших газов превышает калиброванное пороговое значение в течение откалиброванного периода времени при закрытом байпасном клапане.
Аварийный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) обводной клапан перепускного клапана охладителя 1.0 используется для перенаправления газа системы рециркуляции выхлопных газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в режиме активной регенерации. Это необходимо для предотвращения засорения охладителя рециркуляция отработавших газов.О ходной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов является интеллектуальным устройством, которое сообщает о своем состоянии модулю управления двигателем (блок управления двигателем). При нажатии клавиши на блоке ECD происходит переключение сигнальной линии на низкий уровень и затем на высокий уровень, а также осуществляет контроль состояния.
Байпасный клапан рециркуляция отработавших газов Cooler используется для перенаправления диагностического сигнала байпаса рециркуляции газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в режиме активной регенерации. Это также предотвращает засорение холодильника рециркуляция отработавших газов.А ппаратура перепускного клапана EGRS представляет собой интеллектуальное устройство, которое сообщает о своем состоянии модулю блок управления двигателем. При нажатии на ECМ приводит сигнальную линию к низкому уровню и затем высокому уровню и контролирует правильную реакцию состояния от охладителя ЭГР.
Рециркуляционный клапан выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) байпасный клапан перепускного клапана перепуска 1.0 используется для перенаправления газа системы рециркуляции отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в режиме активной регенерации. Это необходимо для предотвращения засорения охладителя EGM. Перепускной клапан Egr представляет собой интеллектуальное устройство, которое сообщает о своем состоянии модулю управления двигателем (ECМ). При нажатии кнопки на блок управления двигателем
Система предельной очистки двигателя будет отслеживать избыточное давление сажи в фильтре для твердых частиц. При нормальных условиях эксплуатации дизельный фильтр дизельного топлива обнаруживает самоочищение, где сажа преобразуется в золу. Нагрузка сажи на дизельном фильтре оценивается с помощью датчика давления отработавших газов и расчетного выхода сажи из двигателя. Этот код неисправности может быть запущен, если приложение не работает по циклу нагрузки, необходимому для активной регенерации. блок управления двигателем отключит регенерационную систему последующей обработки. ЕСМ выключит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после того, как нагрузка сажи упадет ниже порога умеренно тяжелого уровня.
Есть две линии связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и генератором переменного тока. Основываясь на воспринятом напряжении аккумулятора, ECМ дает команду генератору заряжать аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления двигателем- командует зарядить генератор переменного тока, составляет 14,75 вольт. Затем ЕСМ получает обратную связь от генератора переменного тока по уровню напряжения, которым он заряжает батареи. ECMS не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Есть две линии связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и генератором переменного тока. Основываясь на воспринятом напряжении аккумулятора, ECМ дает команду генератору заряжать аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления двигателем- командует зарядить генератор переменного тока, составляет 14,75 вольт. Затем ЕСМ получает обратную связь от генератора переменного тока по уровню напряжения, которым он заряжает батареи. ECMS не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает постоянное напряжение от аккумуляторных батарей через непереключенные провода батареи, которые подключены непосредственно к положительному (+) посту батареи. ЕСМ получает переключаемый вход аккумулятора через провод переключателя зажигания автомобиля при включении транспортного средства. ECМ будет освещать лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC сразу после запуска диагностики и сбоя. В течение времени клиент может испытывать некоторые эффекты производительности, такие как умирание двигателя или жесткий запуск. Информация о неисправности, информация об отключении может быть неточной.
Удаленный датчик положения педали акселератора изменяет напряжение сигнала на блок управления двигателем, когда дистанционная педаль акселератора нажата и отпущена. Низкое сигнальное напряжение поступает в блок управления двигателем-, когда рычаг дистанционного акселератора равен 0%. Высокое напряжение сигнала будет получено ECМ, если дистанционный акселератор находится на 100%. Схема удаленного положения педалей акселератора содержит дистанционное питание 5-вольтовой педали, возврат положения дистанционной педали ускорителя и дистанционный сигнал расположения педали. Когда ECMS воспринимает сигнал напряжения ниже нормального рабочего диапазона.
Удаленный датчик положения педали акселератора изменяет напряжение сигнала на блок управления двигателем, когда дистанционная педаль акселератора нажата и отпущена. Низкое сигнальное напряжение поступает в блок управления двигателем-, когда рычаг дистанционного акселератора равен 0%. Высокое напряжение сигнала будет получено ECМ, если дистанционный акселератор находится на 100%. Схема удаленного положения педалей акселератора содержит дистанционное питание 5-вольтовой педали, возврат положения дистанционной педали ускорителя и дистанционный сигнал расположения педали. Когда ECMS воспринимает сигнал напряжения ниже нормального рабочего диапазона.
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) электронно активируется электронным турбо-приводом. Электронный турб-привод - это интеллектуальное устройство, которое получает информацию по шине CAN от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Электронное Turbo Actuator выполняет свою собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в блок управления двигателем, используя шину CAN. Затем EСМ декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.
Датчик скорости турбонагнетателя - это датчик частоты вращения с переменным магнитным сопротивлением. Он состоит из катушки провода и железного сердечника. Целью на валу турбокомпрессора является ровная поверхность земли в центре вала. Поскольку плоская поверхность вала турбонаддува проходит мимо датчика частоты вращения, генерируется сигнал. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует этот сигнал и преобразует его в показания частоты вращения турбогенератора.
Датчик скорости турбонагнетателя является последовательным датчиком частоты вращения с переменным магнитным сопротивлением. Он состоит из катушки провода и железного сердечника. Цель на валу турбокомпрессора - это плоская поверхность земли в центре вала. Поскольку ровная поверхность на вале турбонаддува вращается мимо датчика частоты вращения, генерируется сигнал. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует этот сигнал и преобразует его в световой индикатор частоты вращения турбогенератора. Если эта неисправность немедленно становится активной, то ECARML будет светиться.
Нагрев входящего воздуха при низких температурах увеличит эффективность топлива и улучшит производительность системы. Для этой цели используются сетевые нагреватели. Сетевой нагреватель работает в двух фазах: фаза предварительного нагрева (до запуска двигателя) и фаза постнагрева (после пуска двигателя). Фаза предварительного подогрева, как правило, нагревает катушку сетевого нагревателя во время включения ключа в течение от 10 секунд до 30 секунд в зависимости от температуры входного воздуха. Во время работы сетевого обогревателя система воздухонагревателя втягивает ток из батареи на элементы сетевого нагревательного элемента, заставляя падение напряжения аккумулятора.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Каждый инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на входной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента.
Система последующей обработки двигателя отслеживает содержание О2 в выхлопе. Модуль диагностики двигателя (блок управления двигателем) контролирует содержание кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для управления топливной смесью всасываемого воздуха. Этот монитор проверяет, чтобы убедиться, что содержание O2 соответствует ожидаемому содержанию O 2 для условий работы двигателя. блок управления двигателем установит неисправность, если обнаружит, что фактическое измерение O2. не совпадает с ожидаемым значением.
Система последующей обработки двигателя отслеживает содержание О2 в выхлопе. Модуль диагностики двигателя (блок управления двигателем) контролирует содержание кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для управления топливной смесью всасываемого воздуха. Этот монитор проверяет, чтобы убедиться, что содержание O2 соответствует ожидаемому содержанию O 2 для условий работы двигателя. блок управления двигателем установит неисправность, если обнаружит, что фактическое измерение O2. не совпадает с ожидаемым значением.
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) электронно активируется исполнительным механизмом Vdt.э лектронный механизм - это интеллектуальное устройство, которое получает информацию по каналу передачи данных J1939 от первичного модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Исполнительный механизм выполняет свою собственную диагностику и сообщает о сбоях в ЭОР первичного двигателя с помощью канала передачи данных хтаг1. J1939