Схема №349
Теория работы
Датчики температуры выхлопных газов используются электронным модулем управления (блок управления двигателем), чтобы контролировать температуру отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики рабочей температуры выхлопного газа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. ЕСМ обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на сигнальном выводе и преобразует его в значение температуры. Эта неисправность устанавливается блок управления двигателем- если он обнаруживает, что катализатор поглотителя nox (NAC 1)
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для последовательного запуска диагностических циклов, чтобы контролировать температуру отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Сенсоры температуры выхлопа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. ЕСМ обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на сигнальном выводе и преобразует его в значение температуры. Эта неисправность устанавливается блок управления двигателем.
Педаль дроссельной заслонки вырабатывает два сигнала напряжения, пропорциональных перемещению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5 вольт, а вторичный - в пределах 0-2,5 вольта. Модуль управления двигателем использует эти два сигнала для подтверждения положения педали дроссельной решетки с целью контроля заправки двигателя. блок управления двигателем зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после запуска диагностики и сбоя. Скорость разгона и последовательные циклы работы двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки вырабатывает два сигнала напряжения, пропорциональных движению педали. Первичный сигнал варьируется между 0 и 5 вольтами, а вторичный - от 0 до 2,5 вольт. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эти два сигнала для проверки положения педали дросселя для контроля заправки двигателя. ECМ зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после запуска диагностики и отказа. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки вырабатывает два сигнала напряжения, пропорциональных перемещению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5 вольт, а вторичный - в пределах 0-2,5 вольта. Модуль управления двигателем использует эти два сигнала для подтверждения положения педали дроссельной решетки с целью контроля заправки двигателя. блок управления двигателем зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после запуска диагностики и сбоя. Скорость разгона и последовательные циклы работы двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки вырабатывает два сигнала напряжения, пропорциональных перемещению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5 вольт, а вторичный - в пределах 0-2,5 вольта. Модуль управления двигателем использует эти два сигнала для подтверждения положения педали дроссельной решетки с целью контроля заправки двигателя. блок управления двигателем зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после запуска диагностики и сбоя. Скорость разгона и последовательные циклы работы двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки вырабатывает два сигнала напряжения, пропорциональных перемещению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5 вольт, а вторичный - в пределах 0-2,5 вольта. Модуль управления двигателем использует эти два сигнала для подтверждения положения педали дроссельной решетки с целью контроля заправки двигателя. блок управления двигателем зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после запуска диагностики и сбоя. Скорость разгона и последовательные циклы работы двигателя ограничены.
Диагностический клапан рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан является интеллектуальным устройством. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал Pwm для ввода команд к регулятору воздушного потока рециркуляция отработавших газов.КЛАПАН контроля воздушного потока ЭГР отправляет обратную связь в блок управления двигателем.М агулятор управления двигателем включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска этой диагностики и выйдет из строя.
Диагностический клапан рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан является интеллектуальным устройством. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал Pwm для ввода команд к регулятору воздушного потока рециркуляция отработавших газов.КЛАПАН контроля воздушного потока ЭГР отправляет обратную связь в блок управления двигателем.М агулятор управления двигателем включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска этой диагностики и выйдет из строя.
Барометрическое давление измеряется с помощью датчика температуры / давления воздуха на входе, который проходит диагностику. В блоке воздухоочистителя происходит сбой. Есть ключ для проверки и проверка рациональности. При нажатии кнопки показания датчика давления наддува, датчика давления выхлопных газов и датчика давления входного воздуха сравниваются. Этот код неисправности возникает, если показание давления входящего воздуха отличается от двух других. Во время нормальной работы двигателя проверка разумности показывает ошибку по входному воздуху.
Барометрическое давление измеряется с помощью датчика температуры / давления воздуха на входе, который проходит диагностику. В блоке воздухоочистителя происходит сбой. Есть ключ для проверки и проверка рациональности. При нажатии кнопки показания датчика давления наддува, датчика давления выхлопных газов и датчика давления входного воздуха сравниваются. Этот код неисправности возникает, если показание давления входящего воздуха отличается от двух других. Во время нормальной работы двигателя проверка разумности показывает ошибку по входному воздуху.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовую подачу питания на входной фильтр температуры / давления воздуха. Датчик давления входного воздуха подает сигнал в ECМ по сигнальной цепи датчика давления входящего воздуха. Это напряжение сигнала сенсора изменяется в зависимости от атмосферного давления. ЕСМ обнаружит низкое напряжение сигнала, когда транспортное средство работает на больших высотах.
Последовательная лампа турбонагнетателя с изменяемой геометрией (Vgt) электронно активируется электронным приводом. Электронный привод турбины является интеллектуальным устройством и получает информацию по шине CAN от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Электронное устройство привода турбины выполняет свою собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в блок управления двигателем, используя шину CAN. Затем блок управления двигателем- декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.
Датчик воды в топливе прикреплен к топливному фильтру. Модуль управления трансмиссией (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал для датчика воды в горючем. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает щупы датчиков, датчик воды в горючем затем тянет опорное напряжение 5 вольт на массу, указывая на большое скопление воды в топливный фильтр. ECМ зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выхода из строя.
Датчик воды в топливе крепится к нижней части топливного фильтра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик вода в топливе. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает щупы датчика, датчик воды в горючем затем тянет опорное напряжение 5 вольт на массу, указывая на высокое скопление воды в фильтре топлива. блок управления двигателем освещает лампу " Вода в топливе " сразу после запуска диагностики и выхода из строя. Во время этого времени вода в жидкая или может слиться.
Датчик воды в топливе прикреплен к топливному фильтру. Модуль управления трансмиссией (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал для датчика воды в горючем. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает щупы датчиков, датчик воды в горючем затем тянет опорное напряжение 5 вольт на массу, указывая на большое скопление воды в топливный фильтр. ECМ зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выхода из строя.
Эта диагностика проверяет застрявшую дроссельную заслонку или датчик положения дроссельной заслонки. Алгоритм работает только тогда, когда обнаруженное положение дроссельного тормоза выше 8% и поддерживает положение в пределах 2% более двух секунд. Если педаль тормоза нажата в течение этого времени, диагностика не сработает. Эта ошибка не произойдет, если сначала будет применена тормозная педаль, а затем включена педаль дросселя. При этой диагностике блок управления двигателем включит эту лампу MOMENTIVE ETC. Лампа ETC будет активна активном состоянии.
Это испытание не будет пройдено, если температура рециркуляция отработавших газов превышает калиброванное пороговое значение в течение калиброванного периода времени. Этот монитор защищает двигатель от сбоев в системе РОЖ.
Датчики температуры выхлопа используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для мониторинга температур выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики температура выхлопа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Сенсоры температуры отработавших газов получают 5-вольтный сигнал от ЕСМ и совместно используют масса датчика. блок управления двигателем отслеживает изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Датчики температуры выхлопа используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для мониторинга температур выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики температура выхлопа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Сенсоры температуры отработавших газов получают 5-вольтный сигнал от ЕСМ и совместно используют масса датчика. блок управления двигателем отслеживает изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Датчики температуры выхлопа используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для мониторинга температур выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики температура выхлопа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Сенсоры температуры отработавших газов получают 5-вольтный сигнал от ЕСМ и совместно используют масса датчика. блок управления двигателем отслеживает изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Система последующей обработки двигателя может активно контролировать нагрузку сажевого фильтра в двигателе после очистки дизельный фильтр твердых частиц. При нормальных условиях эксплуатации дизельный сажевый фильтр после очистки является самоочищающимся, где сажа преобразуется в золу. В условиях легкой нагрузки водитель может быть уведомлен через центр сообщений EVIC транспортного средства о том, что может потребоваться изменить режим вождения транспортных средств, чтобы позволить системе сажевых фильтров после очистки самостоятельно очиститься. Эта неисправность будет вызвана, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит, что нагрузка сажи фильтра очистки дизельного топлива превысила самый высокий порог уровня. Фильтр очистки дизеля должен быть заменен, не регенерировать этот фильтр. ECМ немедленно включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при запуске и отказе диагностики. Водитель будет уведомлен через центр сообщений EVIC транспортного средства.
Эта диагностика проверяет, чтобы убедиться, что фильтр твердых частиц дизельного топлива после очистки присутствует и функционирует правильно. Модуль диагностики двигателя (блок управления двигателем) использует датчик давления выхлопных газов для мониторинга перепада давлений через сажевый фильтр после очистки. ECМ установит неисправность, если обнаружит, что дизельный фильтр не присутствует в системе доочистки / выпуска. Этот расшифровка кода ошибки является неисправностью с двумя отключениями. Активная регенерация фильтра твердых частиц немедленно отключается.
Датчик температуры выхлопных газов будет использоваться, когда фильтр управления двигателем (блок управления двигателем) не работает. Таким образом, сигнал о выходе из строя. Поэтому датчик о высоком напряжении в системе последующей обработки. Датчики температуры отработавших газов являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. ЕСМ обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на сигнальном выводе и преобразует его в значение температуры. Когда температура выхлопного газа в горячем состоянии, датчик или терморезистор воспринимает низкое напряжение.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовую подачу питания на датчик дифференциального давления дизельного сажевого фильтра в цепи питания датчика. блок управления двигателем также подает масса на цепь возврата датчика. Датчик перепада давления после обработки предоставляет сигнал для блок управления двигателем. Это напряжение сигнала датчика изменяется на основе перепада давлений на дизельном сажевом фильтре после обработки. ЕСМ обнаруживает, что показания перепада давление после обработки выше порогового значения.
Датчик давления частиц дизельного топлива (датчик давления выхлопных газов 1 / 2) по умолчанию работает для определения количества сажи и золы, накапливающихся в дизельном фильтре твердых частиц. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовое питание датчика давления отработавших газов на цепи питания датчика. Ecm также подает масса на цепь возврата сенсора. Сенсор давления выхлопа 1 / 2обеспечивает сигнал блок управления двигателем- на датчике давления выхлопного газа.