Главная/Chevrolet/Silverado 2500/Chevrolet Silverado 2500 (2000-2004)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика автоматической коробки передач - 4L80-E: Прочее

Содержание

Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Автоматическая коробка передач - 4L80-E - капитальный ремонт и испытания: Технические характеристики
Автоматическая коробка передач - 4L80-E - капитальный ремонт и испытания: Обзор
Автоматическая коробка передач - 4L80-E - капитальный ремонт и испытания: Диагностика
Автоматическая коробка передач - 4L80-E - капитальный ремонт и испытания: Капитальный ремонт
Автоматическая коробка передач - 4L80-E - капитальный ремонт и испытания: Обслуживание
Автоматическая коробка передач - 4L80-E - капитальный ремонт и испытания: Применение
Автоматическая коробка передач - 4L80-E - капитальный ремонт и испытания: Прочее

Все разделы

Диагностика автоматической коробки передач - 4L80-E: Прочее Chevrolet Silverado 2500

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 32 иллюстрации ~34 мин чтения

Передаточные числа

Диапазон передач	Передаточное число
1-й	2.48:1
2-й	1.48:1
3-й	1.00:1
4-й	0.75:1
Задний ход	2.08:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Адаптация функций

Трансмиссия 4L80-E использует систему регулирования давления в магистрали, которая имеет возможность адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей

Волоконные пластины сцепления.
Пружины и уплотнения.
Примените полосы.

Эта адаптивная функция аналогична системам управления топливом и холостым ходом, где РСМ имеет возможность обучаться и подстраиваться под контролируемые изменения системы.

ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

1-2, 2-3 и 3-4 Адаптеры переключения на более высокую передачу

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик входной скорости передачи (ISS) и датчик выходной скорости (OSS), чтобы определить, когда передача началась и завершила переключение на более высокую передачу. Идентичный блок управления силовым агрегатом смотрит на время от начала до завершения переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу было больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом регулирует ток до соленоида управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения на более короткую передачу.

Сброс адаптивного давления передачи

Информация об адаптивном давлении передачи (TAP) отображается и может быть сброшена с помощью инструмента сканирования. Функция adapt - это функция блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация TAP разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. Ячейка TAP 4 является самым низким адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ячейка TAP 16 - самым высоким адаптируемым диапазоном крутящего момента.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

Капитальный ремонт или замена коробки передач.
Ремонт или замена компонента аппликации или выпуска.
Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в линии.

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определил, что произошел приемлемый сдвиг. МУП также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Компоненты и системы коробок передач

Механические компоненты этого устройства следующие:

Гидротрансформатор с муфтой гидротрансформатора.
Масляный насос шестеренчатого типа.
Пять многодисковых сцеплений.
Две ленточные сборки.
Три планетарных ряда.
Одно сцепление sprag.
Две роликовые муфты.
Сборка корпуса регулирующего клапана.

Электрические компоненты этого блока следующие

Два электромагнитных клапана переключения передач: 1-2 и 2-3.
Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Электромагнитный клапан контроля давления (PC).
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP).
Датчик выходной скорости (OSS).
Датчик входной скорости (ISS).

Электронные компоненты

ПримечаниеРасположение соленоидов, датчиков и переключателей трансмиссии показано на рисунке (Рисунок 2).

Электромагнитный клапан регулировки давления

Соленоидный клапан давление управление (PC) прикреплен к корпусу клапана. Клапан регулирует давление в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Соленоидный клапан PC занимает место дроссельного клапана или вакуумного модулятора, который использовался на прошлых моделях передач.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет линейное давление на основе нагрузки двигателя. Нагрузка двигателя рассчитывается по различным входам, особенно по переключателю датчика Tp. Линейное давление фактически изменяется путем изменения силы тока, приложенного к электромагнитному клапану ПК, с нуля ампер (высокое давление) до 1,1 ампера (низкое давление). Ток электромагнитного клапана ПК периодически пульсирует, чтобы предотвратить загрязнение от прилипания к клапану регулятора давления.

Один диагностический код связан с электромагнитным клапаном ПК. расшифровка кода ошибки P0748 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу в 0,16 ампер или более между заданной силой тока и фактической силой тока. В то время как расшифровка кода ошибки установлен, электромагнитный клапан ПК выключается. Восстановление может произойти после следующего цикла зажигания. расшифровка кода ошибки P0748 не обнаруживает гидравлической проблемы, такой как застрявший клапан.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Соленоидный клапан переключения 1-2 - это нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод. Соленоидный клапан переключения 1-2 включен на 1-й и 4-й передачах. Когда команда включена, соленоидный клапан переключения 1-2 перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 1-2. См. Таблицу " СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ".

С электромагнитным клапаном 1-2 переключения связаны 2 датчика, связанные с блоком управления силовым агрегатом: P0751 и P0753.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь электромагнита переключения 1-2 на предмет состояния разомкнутого или короткого замыкание на массу. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние разомкнутого или короткого замыкание на массу, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0753. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0751. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0753 или P0751, блок управления силовым агрегатом выдает команду на максимальное линейное давление, переключение замораживания адаптируется от обновляемого состояния и блокирует shift2.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Соленоидный клапан переключения 2-3 представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который прикреплен к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Соленоидный клапан переключения 2-3 включен на 3-й и 4-й передачах. Когда команда включена, соленоидный клапан переключения 2-3 перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 2-3. См. Таблицу " СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ".

С электромагнитным клапаном переключения 2-3 передач связаны 2 датчика, связанные с блоком управления силовым агрегатом: P0756 и P0758.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь электромагнита переключения 2-3 для состояния обрыв или замыкание на массу. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0758. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0756. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0758 или P0756, блок управления силовым агрегатом выдает команду на максимальное линейное давление, переключение на замораживание адаптируется от обновляемого состояния и блокирует shif2.

Механизм	1-2 Соленоид переключения передач	2-3 Соленоид переключения передач	Передаточное число
1-й	На	Прочь	2.48:1
2-й	Прочь	Прочь	1.48:1
3-й	Прочь	На	1.00:1
4-й	На	На	.75:1
Задний ход	На	Прочь	2.08:1

СОСТОЯНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Датчики скорости на входе и на выходе

Как входной датчик скорости (ISS), так и выходной датчик скорости (OSS) являются магнитоиндукционными датчиками. Входной и выходной датчики доступны с левой стороны коробки передач. ISS расположен прямо перед центром, а датчик OSS расположен рядом с задней. Сигнал напряжения индуцируется в ISS в сборе зубьями, которые вырезаны в наружном диаметре корпуса муфты переднего хода. Напряжение индуцируется в выходном датчике зубчатыми зубьями, которые находятся снаружи зубчатого колеса.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию о скорости от этих датчиков для определения следующих параметров:

Работает ли двигатель.
Скорость транспортного средства.
Расчет передаточного числа.
Расчет проскальзывания ШТК.
Расчет частоты вращения турбины.

Расшифровка кода ошибки P0502 и P0503 устанавливаются, если существует неисправность в цепи датчика OSS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет значение по умолчанию, используя значения ISS. До тех пор, пока неисправность остается, и расшифровка кода ошибки установлен, блок управления силовым агрегатом также управляет максимальным давлением в линии, адаптируется сдвиг замораживания, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если неисправность устранена, нормальная работа возобновляется после следующего цикла зажигания.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель " Диапазон передачи " (Tr) является частью комбинированного переключателя " Стояночное / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали) и блока переключателя резервной лампы, который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага переключения передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую цепь переключателя. При перемещении рычага переключения передач состояние каждого переключателя может изменяться, что приводит к размыканию или замыканию цепи. Разомкнутая цепь или переключатель определяет наличие высокого напряжения.

Положение рычага переключения передач	Сигнал «А»	Сигнал «Б»	Сигнал «С»	Сигнал «Р»
Парк	LOW	HI	HI	LOW
Задний ход	LOW	LOW	HI	HI
Нейтральный	HI	LOW	HI	LOW
«ОД»	HI	LOW	LOW	HI
"3"	LOW	LOW	LOW	LOW
"2"	LOW	HI	LOW	HI
"1"	HI	HI	LOW	LOW
(1) HI = напряжение зажигания; низкий = ноль вольт.

(1)	HI = напряжение зажигания; низкий = ноль вольт.

ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (1)

20-ходовой линейный электрический соединитель коробок передач

Электрический соединитель передачи является важной частью операционной системы передачи. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит коды неисправностей или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

Загнутые штыри в разъеме от грубого обращения при стыковке и расстыковке.
Провода, отходящие от контактов или проходящие без обжатия либо во внутреннем, либо во внешнем кабельном жгуте.
Загрязнения грязи, попадающей в разъем при отсоединении.
Штырьки во внутреннем проводном разъеме отходят от разъема или выталкиваются из разъема во время повторного соединения.
Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода.
Проникновение влаги в разъем.
Низкое удержание штырей во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе.
Точечная коррозия от загрязнения.
Повреждение разъема в сборе.

Запомните следующие моменты

Чтобы снять разъем, отожмите 2 лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
Чтобы переустановить разъем внешней проводки, сначала сориентируйте контакты, выравнивая стрелки на каждой половине разъема. Надавите на разъем прямо вниз в коробку передач, не перекручивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Схема №164

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в моторном отсеке. блок управления силовым агрегатом является центром управления транспортным средством, который управляет следующим

Система дозирования топлива.
Переключение передач.
Угол опережения зажигания.
Бортовая диагностика для функций силового агрегата.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 или 12 вольт для питания различных датчиков и переключателей. Это делается через сопротивления в блок управления силовым агрегатом. Сопротивление настолько высоко, что тестовый свет не горит при подключении к цепи. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не дает точного показания, потому что сопротивление вольтметра слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется DVOM с входным сопротивлением не менее 10 мегомм.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Если входные сигналы датчика отсутствуют или недостаточны для работы трансмиссии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст предустановленные рабочие сигналы на трансмиссию. Этот режим будет поддерживать транспортное средство в рабочем состоянии и позволит ему двигаться с пониженной функцией трансмиссии и производительностью до тех пор, пока не будет достигнуто ремонтное предприятие. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может загореться в случае возникновения неисправности. Транспортное средство не должно водиться в течение длительных периодов в режиме ожидания.

ПримечаниеИндикатор неисправности фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на приборной панели, также называют обслуживание двигатель SOON фонарь.

Электронная система управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и контролирует системы, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические функции для этих систем. блок управления силовым агрегатом может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при возникновении неисправности. При обнаружении неисправности блок управления силовым агрегатом хранит расшифровка кодов ошибок, который помогает идентифицировать проблемные области.

Система блокировки переключения передач

ПримечаниеОписание системы и информацию по ремонту см. в соответствующей статье переключение INTERLOCK SYSTEMS.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты передачи подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

Подключите сканирующее устройство.
Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка», и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель.
Соленоид Tfp может быть получен и работает правильно. Данные, которые вызывают сомнения, могут указывать на проблему. Частота вращения Трансмиссия Входная частота вращения Трансмиссия Выходная скорость скорость транспортного средства Скорость Трансмиссия Давление жидкости (TFP) Ручной переключатель положения клапана Диапазон передачи 4WD Низкий уровень управления давлением передачи (PC) Соленоид Эталонный ток PC Соленоид Фактический ток PC Частота вращения соленоида Цикл торможения двигателя
Контролируйте сигнал тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать: ЗАКРЫТ при отпущенной педали тормоза. ОТКРЫТ при нажатой педали тормоза.
Проверьте гаражные смены в следующем порядке: Включите педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите рычаг переключения передач в следующие диапазоны: Парковка на задний ход, задний ход на нейтраль и нейтраль на привод. Поставьте на паузу 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зацепления передач немедленные и не резкие.
Отслеживайте диапазон передачи в списке двигателей сканирующего инструмента, выполняя следующие действия: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите рычаг переключения передач через все диапазоны. Сделайте паузу в 2-3 секунды в каждом диапазоне. Верните рычаг переключения передач в режим парковки. Убедитесь, что все положения рычага переключения передач соответствуют дисплею сканирующего инструмента.
Проверьте входной угол дроссельной заслонки в следующем порядке: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится на парковке. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение Overdrive.
Разогнать автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
Немедленно проверьте расцепители муфта блокировки гидротрансформатора и понижающие переключения коробки передач на 3-ю передачу.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение Overdrive.
Разогнать автомобиль до скоростей 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов.
Немедленно проверьте расцепители муфта блокировки гидротрансформатора и понижающие переключения коробки передач на 2-ю передачу.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручными переключениями на пониженную передачу. Все ручные понижающие передачи - гидравлические. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение Overdrive.
Разогнать автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Отпустите дроссель, одновременно переводя рычаг переключения передач на 3-й.
Проверьте, что коробка передач сразу переключается на пониженную передачу на 3-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-2 Понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение Overdrive.
Разогнать автомобиль до 40-45 миль в час.
Отпустите дроссель, одновременно переводя рычаг переключения передач на 2-й.
Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, коробка передач немедленно переключается на 2-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-1 понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение Overdrive.
Разогнать автомобиль до 40 миль в час.
Отпустите дроссель, одновременно переводя рычаг переключения передач на 1-й.
Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, коробка передач немедленно переключается на 1-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

Установить рычаг переключения передач в положение Overdrive.
Разогнать автомобиль до 4-й передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
Убедитесь, что расцепители муфта блокировки гидротрансформатора и понижающие переключения происходят на скоростях, показанных на графике скорости переключения. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ".

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки от 10 до 15 процентов.

Реверс При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач в положение Реверс.
Медленно разгоняйте автомобиль.
Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач на 1-ю.
Разогнать автомобиль до 20 миль в час.
Убедитесь, что переключения на более высокую передачу не происходит, муфта блокировки гидротрансформатора не применяется и нет заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Вторая ручная При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач на 2-ю.
Разогнать автомобиль до 35 миль в час.
Убедитесь, что сдвиг 1-2 происходит, сдвиг 2-3 не происходит и нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач на 3-й.
Разогнать автомобиль до 40 миль в час.
Убедитесь, что сдвиг 1-2 происходит, сдвиг 2-3 происходит и нет заметного скольжения, шума или вибрации.

Схема №165

Рис. 165: ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Chevrolet Silverado 2500

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 30-35 миль в час автомобиль может действовать нормально. Для плохого ускорения вы должны сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, и коробка передач находится на 1-й передаче при запуске.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в Нейтрали, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте плохую работу привода и реверса, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно осмотреть роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания муфта блокировки гидротрансформатора. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки коробки передач или ненужной замены гидротрансформатора.

Свечи зажигания Осмотрите, нет ли трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
Провода свечей зажигания Смотрите в каждом конце. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения.
Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может работать богато или постно в зависимости от того, где происходит утечка.
Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает надлежащий поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
Плоские кулачковые клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
Давление топлива Это может быть слишком низким.
Опоры двигателя Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
Осевые соединения Проверка на вибрацию.
Датчик положение дроссельной заслонки Во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Гидравлические испытания под давлением

Предупреждение	Всегда держите тормоза включенными, чтобы предотвратить неожиданное движение автомобиля. Если транспортное средство движется неожиданно, это может привести к травмам.

ПримечаниеПеред выполнением проверки давления в линии убедитесь, что соленоид управления давлением для передачи принимает правильный электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПримечаниеПосле проведения опрессовки линии трансмиссия может испытывать резкие, мягкие или мягкие сдвиги в течение 2 дней.

Давление в трубопроводе

Давления в линии калибруются для 2 наборов диапазонов передач: Привода, парковки, нейтрали и заднего хода. Это позволяет давлению в линии передачи соответствовать различным потребностям в давлении в различных диапазонах передач. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ".

Установите средство сканирования.
Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), включая расшифровка кода ошибки для электромагнита контроля давления.
При необходимости отремонтируйте автомобиль. Включите следующие области: Проверьте уровень жидкости. Осмотрите ручную рычажную передачу на трансмиссии.
Установите или подключите сканирующее устройство.
Установить или подключить манометр (J-21867) на отводе линейного давления. (Таблица 85)
Поставьте рычаг переключения передач в Парк и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
Получите доступ к тесту OVERRIDE давление управление SOLENOID на сканирующем устройстве.
Увеличивайте ток соленоида регулятора давления (PC) с шагом 0,1 А. Считайте соответствующее линейное давление на манометре. Позвольте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока.
Сравните свои данные со спецификациями давления в линии. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ".
Снимите манометр.
Нанести герметик для трубной резьбы из тефлона (Gm P / N 12346004) на заглушку для отвода давления в трубопроводе. Установить заглушку для отвода давления в трубопроводе. Затянуть заглушку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

Если ваши показания давления сильно отличаются от таблицы давления в линии, см. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Сканирующее устройство может управлять соленоидом контроля давления только в режиме Park и Neutral, когда транспортное средство остановлено на холостом ходу. Это защищает сцепления от чрезвычайно высоких или низких давлений в диапазонах привод или Reverse.

Диапазон передач	Диапазон давления в трубопроводе - фунт / кв. дюйм (к Па)
Привод, парк или нейтраль	35-171 (241-1179)
Задний ход	67-324 (162-2234)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ

Ток соленоида ПК (ампер)	Давление в трубопроводе - фунт / кв. дюйм (к Па)
.02	157-177 (1082-1220)
.10	151-176 (1040-1213)
.20	140-172 (965-1186)
.30	137-162 (944-1117)
.40	121-147 (834-1013)
.50	102-131 (703-903)
.60	88-113 (606-780)
.70	63-93 (434-640)
.80	43-73 (296-503)
.90	37-61 (255-420)
.98	35-55 (241-380)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №166

Как проверить сцепление и сервопривод

ПримечаниеДля получения информации о проверке сцепления и сервопривода см. процедуры капитального ремонта, см. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Резюме

Если нет жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или прерывистые коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если никаких проблем не найдено, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления.

ПримечаниеВсегда очищайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после завершения ремонта. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство и извлекайте коды неисправностей, чтобы определить, отремонтирована ли жалоба или расшифровка кода ошибки.

Действия, предпринятые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет следующие действия, если установлен расшифровка кода ошибки

Режим буксировки / перегона будет неработоспособным.

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) приостанавливает адаптацию смены от обновления.
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде записей об отказах.
МУП сохраняет P0218 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

Для транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки. Для транспортных средств, не оснащенных выбросами в Калифорнии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замораживает адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает по умолчанию расчетное значение выходной скорости с использованием значений ISS.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0502 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Для транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки. Для транспортных средств, не оснащенных выбросами в Калифорнии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замораживает адаптацию смены.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает по умолчанию расчетное значение скорости на выходе, используя значения скорости на входном валу.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0503 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) для определения диапазона передач.
ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде записей об отказах.
МУП сохраняет P0706 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
МУП выдает команду на повышение линейного давления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет температуру трансмиссии по умолчанию 140 с использованием следующей матрицы: Если время работы двигателя составляет менее 60 секунд, то температура трансмиссионной жидкости по умолчанию равна 47°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 20°C, используется температура всасываемого воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 68-146°C (20-110 ° C), то температура трансмиссионной жидкости по умолчанию равна температуре двигателя. Если температура охлаждающей жидкости больше 110°C, то температура трансмиссии устанавливается по умолчанию.
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде записей об отказах.
МУП сохраняет P0711 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
МУП выдает команду на повышение линейного давления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет температуру трансмиссионной жидкости по умолчанию 140 с использованием следующей матрицы: Если время работы двигателя составляет менее 60 секунд, то температура трансмиссионной жидкости по умолчанию равна 47°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 20°C, используется температура всасываемого воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 68-146°C (20-110 ° C), то температура трансмиссионной жидкости по умолчанию равна температуре двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает 110°C.
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде записей об отказах.
МУП сохраняет P0712 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
МУП выдает команду на повышение линейного давления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет температуру трансмиссионной жидкости по умолчанию 140 с использованием следующей матрицы: Если время работы двигателя составляет менее 60 секунд, то температура трансмиссионной жидкости по умолчанию равна 47°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 20°C, используется температура всасываемого воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 68-146°C (20-110 ° C), то температура трансмиссионной жидкости по умолчанию равна температуре двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает 110°C.
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде записей об отказах.
МУП сохраняет P0713 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки для всех транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, в которых соблюдены условия для установки расшифровка кода ошибки.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0716 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Для транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки. Для транспортных средств, не оснащенных выбросами в Калифорнии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается.
По умолчанию блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливает для передачи максимальное давление в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0717 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Для планирования муфта блокировки гидротрансформатора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует состояние тормозного переключателя, если датчик Tp превышает 1,5 процента, а скорость транспортного средства превышает 20 миль в час.
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде записей об отказах.
МУП сохраняет P0719 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде записей об отказах.
МУП сохраняет P0724 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде записей об отказах.
МУП сохраняет P0730 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

Для транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки. Для транспортных средств, не оснащенных выбросами в Калифорнии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается.
ИКМ ингибирует ТСС.
МУП повышает давление в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0741 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Для транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки. Для транспортных средств, не оснащенных выбросами в Калифорнии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0742 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Предпринятые действия блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает электромагнитный клапан ПК, устанавливая по умолчанию максимальное давление в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде записей об отказах.
МУП сохраняет P0748 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

Для транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки. Для транспортных средств, не оснащенных выбросами в Калифорнии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0751 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Для транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки. Для транспортных средств, не оснащенных выбросами в Калифорнии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрещает 3-2 понижающих переключения выше 25 миль в час.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0752 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Для транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки. Для транспортных средств, не оснащенных выбросами в Калифорнии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрещает 3-2 понижающих переключения выше 25 миль в час.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0753 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для автомобилей с выбросами в Калифорнии.
ПКМ дает команду на мягкую посадку на 2-ю передачу.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
МУП сохраняет P0756 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для автомобилей с выбросами в Калифорнии.
ПКМ дает команду на мягкую посадку на 2-ю передачу.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
МУП сохраняет P0757 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для автомобилей с выбросами в Калифорнии.
ПКМ дает команду на мягкую посадку на 2-ю передачу.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) приостанавливает адаптацию смены от обновления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
МУП сохраняет P0758 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

Для транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки. Для транспортных средств, не оснащенных выбросами в Калифорнии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) предполагает D4 для шаблона сдвига PRNDL.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
МУП принудительно включает ШТК на 4-й передаче.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P1810 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Для транспортных средств, оборудованных оборудованием для выбросов в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
МУП выдает команду на повышение линейного давления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) приостанавливает адаптацию смены от обновления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
ИКМ сохраняет расшифровка кода ошибки P1860 в истории ИКМ.

Для транспортных средств, оснащенных выбросами в Калифорнии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой соблюдаются условия для установки расшифровка кода ошибки. Для транспортных средств, не оснащенных выбросами в Калифорнии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается.
ИКМ управляет максимальной пропускной способностью линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P1870 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает состояние 4WD низкий (низкий уровень), если измеренное передаточное отношение раздаточной коробки находится между 2,68 и 2,76.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает состояние non-4WD низкий, если измеренное передаточное число раздаточной коробки находится между 95 и 1,05.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) приостанавливает адаптацию смены от обновления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия, когда условия для установки расшифровка кода ошибки выполнены. блок управления силовым агрегатом хранит эту информацию в виде стоп-кадра (только в Калифорнии) и записей о сбоях (в Калифорнии и на федеральном уровне).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P1875 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки (Калифорния) или первой поездки (Федеральная), в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Индикатор выбора диапазона не работает или отображает неверный диапазон

ПримечаниеДля идентификации цепей см. разделы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ".

Переключатель / индикатор буксировки / перегона всегда включен или не работает

ПримечаниеДля идентификации цепей см. разделы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ".

Внимание

Для предотвращения внутреннего повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), зажигание должно быть выключено при отключении или повторном подключении питания к блок управления силовым агрегатом. Например, при работе с кабелем аккумулятора, пигтейлом блок управления силовым агрегатом, предохранителем блок управления силовым агрегатом или кабелями-перемычками.

ПримечаниеПеред обслуживанием СПМ удалите все загрязнения с поверхностей разъема СПМ. При диагностике или замене МУП осмотрите прокладки разъема модуля МУП. Убедитесь, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в РСМ.

ПримечаниеЗамена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет запрограммирована. расшифровка кода ошибки P0601 и P0602 указывают, что EEPROM не запрограммирован или неисправен.

Электромагнитные клапаны

Для процедур замены следующих соленоидов

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач
2-3 Электромагнитный клапан переключения передач
Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Электромагнитный клапан управления давлением (PC)

См. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Переключатель положения ручного клапана TFP

ПримечаниеПроцедура снятия и установки ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости содержится в процедуре снятия и установки корпуса клапана. См. Соответствующее АВТОМАТИЧЕСКОЕ изделие в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Датчик TFT

ПримечаниеДатчик температуры трансмиссионной жидкости входит в состав внутреннего жгута проводов трансмиссии. Порядок демонтажа и монтажа см. в разделе " ЖГУТ ПРОВОДОВ ТРАНСМИССИИ ВНУТРЕННИЙ ".

Датчики скорости

ПримечаниеСнятие и установка датчика скорости транспортного средства и входного датчика скорости - это процедура снятия болтов и болтов. Приведены только спецификации крутящего момента. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

Сопротивление компонентов

Подключите DVOM между указанными клеммами на компоненте или на 20-ходовом разъеме передачи к передаче и измерьте сопротивление отдельного компонента при указанной температуре. (Таблица 96) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КОМПОНЕНТА ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий компонент. (Таблица 2)

Компонент	Штыри (1)	Ом (2)	Ом (3)	Сопротивление к земле (случай)
Соленоид ПК	C&D	3-5	4-7	(4)
Датчик скорости	A и B (5)	1420 (6)	2410 (7)	(8)
Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора	S и E	10-11	13-15	(4)
Датчик TFT (9)	L&M	3088-3942	159-198	(4)
1-2 Соленоид переключения передач	A&E	19-24	24-31	(5)
2-3 Соленоид переключения передач	B&E	19-24	24-31	(4)
(1) Сопротивление измеряется между указанными клеммами на компоненте или на 20-ходовом линейном разъеме. ( 96) (2) Сопротивление измеряется при 20°C. (3) Сопротивление измеряется при 100°C. (4) Больше 250 к Ом. (5) Сопротивление измеряется на датчике скорости. (6) Сопротивление измеряется при 25°C. (7) Сопротивление измеряется при температуре (150 ° C).