Автоматическая коробка передач - диагностика - ALLISON: Прочее Chevrolet Silverado 2500

Зубчатые передачи

Планетарный ряд включает в себя три планетарных ряда с постоянным зацеплением, содержащих косозубые шестерни. Благодаря сцеплению муфт в различных комбинациях планетарные ряды действуют независимо или вместе, обеспечивая пять диапазонов передач переднего хода, нейтраль и реверс.

Тиски

Пять сцеплений (два вращающихся и три неподвижных) направляют поток крутящего момента через трансмиссию. Все сцепления диапазона имеют гидравлический привод и пружинное расцепление, с автоматической компенсацией износа. Трансмиссионная жидкость охлаждает сцепления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнализирует электромагнитным клапанам применять и расцеплять сцепления на основе комбинаций скорости и мощности и диапазона передач, выбранного оператором.

Гидравлическая система

Общая гидравлическая система обслуживает гидротрансформатор и трансмиссию. Трансмиссионная жидкость для всех гидравлических операций, смазки и охлаждения поступает из отстойника и подается зарядным насосом.

Дистанционный маслоохладитель

Порты для удаленных линий охладителя масла расположены на правой стороне корпуса преобразователя рядом с разделительной линией корпуса преобразователя / основного корпуса. Для удаленных охладителей масла с водой требуется сантехника для трансмиссионной жидкости и воды для охлаждения двигателя. Также могут использоваться удаленные охладители масла с воздухом, и необходимо предусмотреть только линии трансмиссионной жидкости. Тепло передается от трансмиссионной жидкости к воде или воздуху в зависимости от типа используемого охладителя.

Заправочная трубка/измерительный стержень

Все коробки передач серии 1000 имеют наполнительную трубку / щуп на обеих сторонах коробки передач. Наполнительная трубка и щуп установлены и адаптированы в соответствии с указаниями производителя транспортного средства. Заглушка устанавливается в неиспользуемом месте.

Парковая пешка

Все коробки передач 1000 серии имеют парковочную собачку. Внутренняя парковочная собачка включается выбором Пак на рычаге переключения передач.

Предоставление ком

Коробки передач серии 1000 имеют возможность установки и привода КОМ на левой и / или правой стороне корпуса коробки передач. Турбина гидротрансформатора приводит в действие опциональную шестерню привода КОМ. КОМ отражает характеристики двигателя и гидротрансформатора. Производитель транспортного средства и / или конструктор кузова предоставляет блоки КОМ и соответствующие элементы управления.

Выходное ярмо/фланец

Для соответствия требованиям, предъявляемым к трансмиссии транспортного средства, имеются различные выводные хомуты или фланцы. Хомуты или фланцы устанавливаются и адаптируются в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства.

Адаптация функций

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает отличное качество переключения передач, применяя замкнутый контур управления, который постоянно регулирует характеристики переключения передач для изменений условий эксплуатации. Эти регулировки основаны на условиях автомобиля, таких как класс, нагрузка и мощность двигателя.

Процесс обучения сравнению и регулировке параметров переключения называется адаптивным управлением. Адаптивное управление устанавливает начальные условия для переключений и вносит корректировки во время переключений. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно отслеживает рабочие условия, такие как напряжение аккумулятора и температура отстойника передачи, и соответствующим образом регулирует параметры переключения. После завершения переключения блок управления трансмиссией сравнивает смещение с целевым профилем переключения в калибровке блок управления трансмиссией и вносит корректировки перед тем, как будет сделано следующее переключение такого же рода.

Коробка передач серии Allison 1000 состоит из пяти сцеплений с маркировкой C1-C5. Для достижения крутящего момента от входа до выхода коробки передач требуется комбинация из двух сцеплений.

Эта передача использует режим переключения с пониженной частотой на пониженную частоту. Таким образом, при переключении с пониженной частоты на пониженную частоту происходит переключение с пониженной частоты на пониженную частоту. В каждом случае, кроме переключений в нейтральное положение, одна муфта истощается, а другая применяется для переключения диапазона. Переключение с пониженной частоты на пониженную частоту осуществляется с помощью двух соленоидов. Пропорционально току (PPC). Эти соленоиды обозначаются " A " и " B ". Например, для переключения 1-2.

Включение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется отдельным соленоидом с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), помеченным " F " в трансмиссии. Для этого также существуют адаптивные значения, и, таким образом, для схождения включения муфта блокировки гидротрансформатора также потребуется некоторое управление.

Если вы испытываете резкие сдвиги, важно проверить, сходится ли конкретная смена. Используйте инструмент сканирования, чтобы определить, сходится ли проблемная смена. Если это не так, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) все еще учится адаптировать эту смену и просто должен двигаться немного больше с намерением выполнить больше конкретного типа смены. Если конкретная смена сходится, но все еще нежелательна, это хорошая практика поиска неисправностей, чтобы сбросить адаптивные значения для этого сдвига обратно на базовый уровень калибровки. Это будет автоматически сбрасывать CM.

При замене вышедшей из строя коробки передач на сменный блок важно сбросить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на базовую калибровку и быструю адаптивность для всех смен. Это можно сделать за один шаг с помощью сканирующего инструмента. Если этого не сделать, адаптивные значения блок управления трансмиссией все равно будут на настройках, которые он узнал для старой коробки передач, и будут находиться в медленном адаптивном режиме. В этих условиях потребуется недопустимо много времени, чтобы адаптивные значения сошлись до уровней, подходящих для новой коробки передач.

Нормальные запреты, которые приводят к миганию PRNDL

Запреты, которые приводят к миганию PRNDL, являются следующими:

1. Высокая частота вращения двигателя Переключение с нейтральной на передачу происходит при переключении с нейтральной на привод или с нейтральной на реверс, когда обороты двигателя слишком высоки, переключение будет запрещено до нейтральной. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет возможность управления крутящим моментом и попытается замедлить двигатель до точки, где он сделает требуемое переключение.
2. Высокий дроссель или изменение направления крутящего момента переключается с реверса на привод, с привода на реверс, с нейтрали на привод и с нейтрали на реверс, когда положение дросселя больше, чем 25-процентная передача будет заблокирована на нейтраль. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет возможность управления крутящим моментом и попытается замедлить двигатель до точки, где он сделает запрошенное переключение.
3. Если раздаточная коробка с приводом на 4 колеса переключается в нейтральное положение, в то время как коробка передач находится в положении привод (Привод) или Reverse (Реверс), коробка передач будет продолжать подавать команду на диапазон передач до тех пор, пока выходная скорость не станет низкой, и в этот момент подается команда Neutral (Нейтраль).если водитель пытается переключить коробку передач с нейтрального положения в положение привод (Привод) или Neutral (Нейтраль) в обратное положение с раздаточной коробкой передач в нейтральном положении, дисплей PRNDL немедленно мигает.
4. Переключение с высокой скорости на высокой скорости с обратной на привод, с привода на реверс и с нейтрали на реверс, инициированное при скорости на выходе выше 300 об / мин, будет запрещено до нейтрали.
5. Недостаточное количество трансмиссионной жидкости и отсутствие начального заполнения насоса, вызванное повторным заполнением трансмиссии.
6. Чрезвычайно низкая температура трансмиссионной жидкости.
7. Переключение из нейтрального положения, когда температура ATF ниже -45°C, может быть запрещено.

Мигает PRNDL

Неисправности, которые могут вызвать мигание PRNDL:

1. Неспособность определить снижение скорости турбины во время переключения. Это может произойти, например, когда сцепление неисправно и трансмиссия не может достичь требуемого диапазона.
2. Недопустимое передаточное число.
3. Неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм переключения передач.
4. Неисправность соленоида " А " или " Б ".
5. Неисправность турбины или датчика частоты вращения на выходе.
6. Отсутствие давления при пуске.

Бланк PRNDL

Условия, которые могут вызвать пустой PRNDL, следующие

1. Индикатор PRNDL может быть пустым из-за отказа цепей переключателя положение парковки/нейтрали " A ", " B ", " C " или " P ", или когда переключатель положение парковки/нейтрали не отрегулирован или поврежден.
2. Трансмиссия подаст команду на наиболее подходящий диапазон передач, основываясь на переключателе давления заднего хода и остальных входах переключателя положение парковки/нейтрали.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Система блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предназначена для контроля и обработки сигналов, поступающих от различных переключателей и датчиков. Система блок управления трансмиссией определяет последовательность переключений, время переключения и характеристики включения и выключения. Система блок управления трансмиссией является независимым контроллером и выполняет функции модуля управления передачей (блок управления трансмиссией). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) TCMS доступны в 12-вольтных конфигурациях в соответствии с конфигурацией электрической системы транспортного средства. Переключатель давления и положение " парк / нейтраль " (положение парковки/нейтрали).

Схема №280

Войти

Датчики скорости

Три датчика скорости обычно требуются для использования: датчик скорости двигателя, датчик скорости турбины и выходной датчик скорости. Датчики скорости предоставляют информацию об оборотах в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отношения скоростей между различными датчиками позволяют блок управления трансмиссией определять рабочий диапазон передачи. Информация о датчике скорости также используется для управления синхронизацией давлений применения сцепления, что приводит к наилучшему качеству переключения. Гидравлические проблемы обнаруживаются путем сравнения информации о датчике скорости для текущего диапазона скоростей с информацией о скорости, хранящейся в запоминающих устройствах блок управления трансмиссией.

Схема №281

Войти

Выбор передачи

Транспортное средство оснащено рычагом подтверждения переключения передач колонного типа. В дополнение к рычагу переключения передач колонного типа, предусмотренному для оператора, другим компонентом, связанным с выбором переключения передач, является переключатель сигнализации / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), установленный на селекторном валу. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) Переключатель Pnp передает информацию о положении переключателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Переключатель положение парковки/нейтрали устанавливается непосредственно на корпус коробки передач снаружи и определяет угловое положение переключателя переключения передач.

Оператор выбирает диапазон передаточного механизма, перемещая рычаг переключения передач в соответствующее положение заслонки. При правильной регулировке заслонки переключения передач предотвращают непреднамеренное переключение между диапазонами передач и соответствуют положениям внутреннего фиксатора трансмиссии. В трансмиссии предусмотрен положительный фиксатор для поддержания вала селектора в выбранном положении.

Калибровка переключения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет доступные диапазоны передач переднего хода для каждого положения рычага переключения передач. Хотя конкретные установки различаются, типичные положения рычага переключения передач для серии 1000

1. P - Парковка. Парковочная собачка включена. Коробка передач находится в нейтральном положении. Это положение доступно не на всех селекторах переключения передач. Когда доступно, может использоваться при запуске двигателя и для стационарных операций.
2. R - реверс выбран таким образом, чтобы транспортное средство двигалось назад.
3. N - нейтраль может использоваться при запуске двигателя и для стационарных операций. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает переключатель стартера, если перед запуском транспортного средства выбран диапазон, отличный от нейтрального или стояночного.
4. D - Привод является наивысшим диапазоном переднего хода и используется для нормального вождения. Трансмиссия переключается на 1-ю передачу для запуска, а затем автоматически повышает передачу через диапазоны передач (как позволяют условия эксплуатации), пока не будет достигнут наивысший диапазон передач.
5. 4, 3, 2, 1 - Имеется четыре позиции селектора диапазона передач переднего хода. Первая позиция после N (нейтраль) - D (привод), где доступны все пять диапазонов передач переднего хода. Другая позиция - удержание первого диапазона. Есть три варианта для следующих двух позиций. Эти варианты: 1-4, 1-3 и 1-2, которые описывают диапазоны передач, доступные в этой позиции. Изготовитель транспортного средства выбирает две позиции, которые наилучшим образом соответствуют предназначению транспортного средства.

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Соленоиды

Корпус клапана управления содержит как нормально закрытый, так и нормально открытый соленоид. Нормально закрытый соленоид остается закрытым до тех пор, пока сигнал от ТКМ не возбуждает соленоид. Нормально открытый соленоид остается открытым до тех пор, пока ТСМ не возбуждает соленоид. Когда соленоидный клапан находится в закрытом положении, клапан блокирует поток. Когда соленоидный клапан находится в открытом положении, поток разрешен через клапан. Электромагнит " F " (1) и электромагнит " вкл.

Используемые соленоиды отличаются по своей способности управлять потоком или давлением жидкости. Соленоиды могут работать в открытом или закрытом состоянии без возможности модуляции (соленоиды " C ", " D " и " E "), промежуточного потока и результирующего давления на основе рабочего цикла (соленоид " F ") или создавать давление, пропорциональное току (соленоиды " A " и " B ").

Соленоиды переключения " C ", " D " и " E " обеспечивают необходимую логику для распределения жидкости по правильным муфтам. Соленоиды переключения обеспечивают либо полное регулирование основного давления, либо выхлоп к головке каждого из соответствующих клапанов переключения " C ", " D " и " E ". Поскольку состояния клапанов (ходовые или неходовые) являются критическими для обеспечения правильного диапазона передаточных механизмов, каждый клапан переключения имеет переключатель давления (расположенный в коллекторе реле давления), который обеспечивает обратную связь компьютеру как с положением клапана.

Электромагниты триммерного эффекта " A " и " B " (6 и 5 соответственно) используются для управления давлением на входе, выходе и удержании для пяти муфт. Эти электромагниты называются электромагнитами пропорционального току давления (PPC), так как выходное гидравлическое давление, подаваемое этими электромагнитами, пропорционально команде управляемого тока.

Схема №284

Войти

Впускной коллектор реле давления

Коллектор реле давления представляет собой узел с несколькими переключателями, состоящий из трех нормально разомкнутых переключателей давления и одного нормально замкнутого переключателя. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>

Три реле давления жидкости, соответствующие клапанам переключения, нормально разомкнуты (контакты не соприкасаются), когда давление жидкости отсутствует, так что электрический ток прекращается на переключателе. Когда давление жидкости направляется к переключателю, он перемещает мембрану и верхний контакт, так что контактный элемент касается как положительного, так и заземляющего контактов. Это замыкает цепь и позволяет току течь от положительного контакта и через переключатель.

Переключатель давления (1), соответствующий Реверсу, нормально замкнут, так как давление жидкости всегда присутствует, если селекторный клапан не переведен в положение Реверс. Коллектор переключателя давления также содержит термистор датчика температуры (5) для температуры отстойника. Изменения температуры жидкости в отстойнике индицируются изменениями сопротивления датчика (например, повышение температуры вызывает снижение сопротивления датчика). Значение сопротивления затем передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в качестве входа для управления переключением.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Электронная система управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические функции для этих систем. блок управления силовым агрегатом может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при возникновении неисправности. При обнаружении неисправности блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок, который помогает идентифицировать проблемные области.

Система блокировки переключения передач

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты передачи подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка», и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Включение и выключение электромагнита Включение соленоида Включение / выключение соленоида Включение / выключение соленоида Включение / выключение соленоида Включение / выключение соленоида Включение / выключение соленоида Включение / выключение соленоида Включение / выключение двигателя Включение / выключение двигателя Включение / выключение двигателя Включение / выключение двигателя Включение / выключение двигателя Включение / Выключение двигателя Включение / Выключение двигателя Включение / Выключение " Включение / Выключение " Включение / Выключение Коробки / Включение / Выключ/ Выключение двигателя " Выключение Двигателя ение Двигателя / Выключ/ Выключение Двигателя ение Двигателя / Выключение Двигателя / Выключ/ Выключ/ Выключение Двигателя ение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключ/ Выключение / Выключ/ Выключение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключение / Выключ 4WD
5. Контролируйте сигнал тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать: ЗАКРЫТ при отпущенной педали тормоза. ОТКРЫТ при нажатой педали тормоза.
6. Проверьте гаражные смены в следующем порядке: Включите педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите рычаг переключения передач в следующие диапазоны: Парковка на задний ход, задний ход на нейтраль и нейтраль на привод. Поставьте на паузу 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зацепления передач немедленные и не резкие.
7. Контролируйте диапазон передач в списке двигателей сканирующего инструмента, выполняя следующие действия: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите рычаг переключения передач через все диапазоны передач. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне передач. Верните рычаг переключения передач в режим парковки. Убедитесь, что все положения рычага переключения передач соответствуют дисплею сканирующего инструмента.
8. Проверьте входной угол дроссельной заслонки в следующем порядке: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится на парковке. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
2. Разогнать автомобиль до скорости чуть выше точки переключения передач с 4-й на 5-ю передачу, используя менее 50 процентов дроссельной заслонки.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 63 процента.
4. Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляет и понижает передачу немедленно до 4-й передачи.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручными переключениями на пониженную передачу. Все ручные понижающие передачи - гидравлические. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 5-3 Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
2. Разогнать автомобиль для получения 5-й передачи.
3. Отпустите дроссель, одновременно переводя рычаг переключения передач на 3-й.
4. Проверьте, что коробка передач сразу переключается на пониженную передачу на 3-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 5-2 Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
2. Разогнать автомобиль для получения 5-й передачи.
3. Отпустите дроссель, одновременно переводя рычаг переключения передач на 2-й.
4. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, коробка передач немедленно переключается на 2-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 2-1 Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
2. Разгонять автомобиль до наступления 1-2 смены.
3. Перейти на 5 миль в час выше точки переключения на 1-2 смены.
4. Отпустите дроссель, одновременно переводя рычаг переключения передач на 1-й.
5. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, коробка передач немедленно переключается на 1-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
2. Разогнать автомобиль до 5-й передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, и переключение на более низкую передачу происходит в нормальной последовательности, и трансмиссия возвращается на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль остановится.

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Задний ход

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач в положение Реверс.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач на 1-ю.
2. Разогнать автомобиль до 20 миль в час.
3. Убедитесь, что переключения на более высокую передачу не происходит, муфта блокировки гидротрансформатора не применяется и нет заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач на 2-ю.
2. Разогнать автомобиль до 35 миль в час.
3. Убедитесь, что сдвиг 1-2 происходит, сдвиг 2-3 не происходит и нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач на 3-й.
2. Разогнать автомобиль до 40 миль в час.
3. Убедитесь, что сдвиг 1-2 происходит, сдвиг 2-3 происходит и нет заметного скольжения, шума или вибрации.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 30-35 миль в час автомобиль может действовать нормально. Для плохого ускорения вы должны сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, и коробка передач находится на 1-й передаче при запуске.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в Нейтрали, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте плохую работу привода и реверса, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно осмотреть роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания муфта блокировки гидротрансформатора. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки коробки передач или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите, нет ли трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
2. Провода свечей зажигания Смотрите в каждом конце. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения.
3. Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может работать богато или постно в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает надлежащий поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
10. Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива Это может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
13. Осевые соединения Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки Во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Гидравлические испытания под давлением

Давление в трубопроводе

Проверка давления в магистрали помогает определить, является ли неисправность коробки передач механической или электрической проблемой. Правильное проведение этих проверок давления требует подготовки коробки передач и транспортного средства, записи данных и сравнения записанных данных с предоставленными спецификациями.

1. Перед подключением манометра для измерения давления масла необходимо установить переходник для испытания под давлением (J-45056). (Источник 40)
2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ И СОСТОЯНИЯ ЖИДКОСТИ (ТРАНСМИССИЯ) " в разделе СМАЗКА в статье AUTOMATIC - " C " и " K " SERIES (ALLISON) в трансмиссия обслуживание. Все проверки уровня и давления трансмиссионной жидкости должны проводиться при нормальных рабочих температурах 160-129°C (71-93 ° C).
3. Подсоедините к штуцеру адаптера опрессовки манометр давления масла 0-300 фунт / кв. дюйм (0-21,1 кг / см 2), с помощью сканирующего инструмента проверьте обороты двигателя. (Таблица 41)
4. При включенных тормозах запишите значения линейного давления при 600 об / мин в Нейтральном и Обратном. Трансмиссия будет в режиме преобразователя (муфта гидротрансформатора не включена).
5. При включенных тормозах запишите значения линейного давления при работающем двигателе на 2100 об / мин в Нейтральном Коробка передач будет находиться в режиме гидротрансформатора (муфта гидротрансформатора не включена).
6. При включенных тормозах используйте следующие настройки сканирующего инструмента для проверки давлений в диапазонах 1-й - 5-й передач при 600 об / мин. Трансмиссия будет находиться в режиме преобразователя (муфта гидротрансформатора не задействована) при 600 об / мин. Выберите - F0: Диагностика и нажмите ENTER. Выберите - Модельный год - Выберите - ldtrk, MPV, Incomplete. Выберите - F0: Силовой агрегат, нажмите ENTER. Выберите - Размер двигателя, нажмите Select - 5 Скорость.
7. Сравните записанные данные с техническими характеристиками давления в трубопроводе. (Таблица 41)
8. Отсоедините манометр масла и снимите штуцер переходника опрессовки.
9. Переустановите пробку крана нагнетания масла с помощью НОВОГО уплотнительного кольца и затяните пробку до давления 106 ДЮЙМОВ фунтов (12 Н.м).

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Как проверить сцепление и сервопривод

Резюме

Если нет жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или перемежающиеся коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если проблема не обнаружена, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Электромагнитные клапаны