Описание цепи/системы
Первичным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит из гидротрансформатора через клапан управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в питательную магистраль охладителя трансмиссии. Питательная магистраль соединяется с охладителем, который находится в радиаторе. Из охладителя масло возвращается через обратную магистраль охладителя масла и попадает в цепи смазки. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) находится в узле управляющего соленоида.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) в узле управляющего электромагнитного клапана непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Эти расшифровка кода ошибки обнаруживают высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность устраняется внутри узла электромагнитного клапана управления, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. блок управления трансмиссией контролирует датчик блок управления трансмиссией на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри электромагнитного клапана управления в сборе, который не имеет исправных компонентов. Привод 1 на высокой стороне обеспечивает питание электромагнитов управления давлением блок управления трансмиссией и соленоидов переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры блок управления трансмиссией обеспечивает температуру блок управления трансмиссией при включении питания блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики, а также для защиты узла электромагнитного клапана управления и блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) в сборе, который не имеет исправных компонентов. Датчик TFT обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости для блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ISS устанавливается внутри корпуса автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к реактивному колесу, которое крепится к муфте 4-5-6 и 3-5-R корпусу муфты. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС от модуля управления трансмиссией (МПТ). Когда муфта 4-5-6 и корпус муфты 3-5-R вращаются, датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев реактивного колеса. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на ТКМ. блок управления трансмиссией (TCM) использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного числа.
Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Датчик обращен к переднему передаточному механизму дифференциала. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения ОСС от модуля управления трансмиссией (МПТ). При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией (TCM). блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора обычно представляет собой управляющий соленоид низкого давления. Соленоид ПК ТСС регулирует трансмиссионную жидкость к клапану регулятора ТСС в нижнем корпусе клапана и регулирующему клапану ТСС в крышке насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства соответствуют применению муфты преобразователя, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) увеличивает ток муфта блокировки гидротрансформатора PC, рабочий цикл, на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора направляет давление жидкости для перемещения регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения и перемещает клапан применения регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в положение регулирования. Клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление подачи жидкости в муфта блокировки гидротрансформатора пропорционально давлению соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Расцепление ШТК осуществляется уменьшающимся током ТСМ на соленоид ПК ШТК. Это приводит к уменьшению приложенного давления, что позволяет управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора переместиться в положение освобождения. блок управления трансмиссией рассчитывает скорость скольжения гидротрансформатора на основе частоты вращения двигателя и частоты вращения входного вала трансмиссии.
Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 1 является частью узла электромагнитного клапана управления. Клапан SS 1 является нормально закрытым (Nc) электромагнитным клапаном и управляет жидкостью для клапана выбора сцепления 2. Соленоид работает от модуля управления коробкой передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), размыкая или замыкая цепь заземления. При заземленной цепи электромагнитного клапана, включенном соленоиде, внутренний плунжер перемещается и позволяет дозирующему шарику отойти от седла подачи и против седла выпуска, создавая сигнальное давление жидкости.
Электромагнитный клапан переключения передач (СС) 2 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Клапан 2 SS является нормально закрытым (NC) электромагнитным клапаном и управляет подачей жидкости к клапану 3 выбора сцепления. Соленоид работает от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), размыкающего или замыкающего цепь заземления. При заземленной цепи соленоида, включенном соленоиде внутренний плунжер перемещается и позволяет дозирующему шарику отойти от седла подачи и против седла выпуска, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 3 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение приложения.
Соленоид 2 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 2 PC регулирует давление трансмиссионной жидкости на 3-5-Reverse клапан регулятора сцепления, который регулирует давление на 3-5-Reverse сцепление. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 3 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 3 PC регулирует давление трансмиссионной жидкости (TFP) на R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления, который управляет давлением на муфту низкого и заднего хода и муфту 4-5-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Когда рычаг переключения передач переводится в ручной режим (М), это активирует запрос на переключение передач водителем (DSR), также известный как функция переключения отводов. DSR позволяет оператору транспортного средства переключать передачи, нажимая кнопку плюс (+) для переключения на более высокую передачу или кнопку минус (-) для переключения на более низкую передачу. Сигнальная цепь 12 вольт обеспечивается модулем управления кузовом (BCM) к кнопкам плюс или минус. При нажатии кнопки плюс или минус происходит соответствующее падение напряжения в сети.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных частей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнальную цепь на переключатель TFP 1. Переключатель TFP 1 имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель TFP 1 нормально замкнут или НИЗК. Когда давление масла на переключателе TFP 1, переключатель разомкнут или ВЫСОК. Регулятор обратного давления (PC) контролирует сигнальную цепь на регуляторе давления реверсивного сцепления 2.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) интегрирован в IMS и подключается к полке модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) через короткий жгут проводов. Канал использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного соединителя. Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) клапан сцепления 3 по команде 2 перемещает клапан управляющего соленоида в сборе, который не имеет исправных частей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнальную цепь на переключатель TFP 3. Переключатель TFP 3 имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель TFP 3 нормально замкнут или низкий. При наличии давления масла на переключателе TFP 3 переключатель разомкнут или высокий. Переключатель управления низким давлением (PC) контролирует положение соленоида 2 для регулятора Tp.
Клапан 4 давления трансмиссионной жидкости (TFP) 4 - это часть управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнальную цепь на переключатель 4 TFP. Переключатель 1 Tfp имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель 4 TFP нормально замкнут или НИЗКИЙ. Когда давление масла присутствует на переключателе 4 TFP, переключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Нормально НИЗКИЙ ДАВЛЕНИЕ Управляющий соленоид 5 контролирует положение клапана 1-2-3-4
Соленоид контроля избыточного давления в линии (ПК) является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК нормально высокой линии защищает и направляет давление масла соленоида ПК к клапану регулятора давления и клапану изолятора. Увеличение давления соленоида ПК линии увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток к соленоиду ПК линии через привод низкой стороны. Уменьшение тока к соленоиду соленоида ПК линии
Соленоид давления сцепления (ПК) Соленоид тока HSD 2 является частью управляющего соленоидного клапана сцепления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид выключения ПК 2 нормально высокого сцепления регулирует и направляет соленоид ПК 2 давление масла на 3-5 обратный клапан регулятора сцепления и 3-5 обратный клапан наддува сцепления. Увеличение давления соленоида ПК 2 увеличивает давление на 3-5 обратное сцепление. ТКМ изменяет ток на соленоид ПК 2 через сторону низкого привода.
Соленоид давления сцепления (PC) соленоида HSD, подаваемый соленоидом 3, является частью управляющего соленоидного клапана сцепления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 3 нормально высокого сцепления PC регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления 3 на клапан регулятора сцепления R1 / 4-6 и клапан наддува сцепления 4-5-6. Увеличение давления масла соленоида сцепления 3 увеличивает давление масла на муфту низкого и заднего хода или муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана сцепления 2.
Соленоид переключения передач (СС) 1 является частью управляющего соленоидного клапана сброса в сборе, который не имеет исправных компонентов. СС 1 защищает нормально закрытый (Nc) соленоид включения / выключения и управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через драйвер стороны низкого. Когда SS 1 находится под напряжением (включен), давление жидкости SS 1 направляется на клапан выбора сцепления 2, что позволяет клапану преодолеть давление пружины и перейти в применяемое положение. Питание на СС 1 подается от драйвера стороны высокого тока.
Соленоид переключения передач (СС) 2 является частью управляющего соленоидного клапана сброса в сборе, который не имеет исправных компонентов. СС 2 является нормально закрытым (Nc) соленоидом включения / выключения и управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через драйвер низкой стороны. Когда SS 2 находится под напряжением (включен), давление жидкости SS 2 направляется на клапан выбора сцепления 3, что позволяет клапану преодолеть давление пружины и переместиться в применяемое положение. Питание на СС 2 подается от драйвера блок управления трансмиссией.