Описание цепи/системы
Управляемый соленоид 1-2 переключения (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе управляющего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 SS и клапан 2-3 SS. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида переключением клапана 2 SS на землю.
Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая заземление. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение.
Вспомогательный насос трансмиссионной жидкости - это электрическое устройство, которое используется с реле насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости для поддержания давления трансмиссионной жидкости в трансмиссии во время режима Выключение холостого хода двигателя. блок управления двигателем контролирует переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP), чтобы убедиться, что насос вспомогательной трансмиссии поддерживает надлежащую величину давления. Насос вспомогательной трансмиссионной жидкости прикреплен к крышке стороны трансмиссии. Реле насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости получает напряжение через цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи. Модуль управления стартерным генератором (SGCM) управляет вспомогательным насосом посредством обеспечения цепи управления вспомогательным насосом.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролируют количество последовательных сообщений данных схемы запроса скорости двигателя, передаваемых/принимаемых между модулями. Если ЕСМ обнаруживает ошибочное количество сообщений, устанавливается P150C расшифровка кода ошибки.
ПримечаниеMY 2008 и 2009 Модели коробок передач 9BAJ и 9BBJ имеют нормально открытый переключатель давления A. MY 2009 Модели коробок передач 9CCJ и 9DAJ имеют нормально закрытый переключатель давления A.
Ручной переключатель положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP) состоит из четырех переключателей давления. Два переключателя нормально разомкнуты и определяют выбор диапазона передач. Третий переключатель нормально замкнут и определяет давление жидкости в муфте гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Четвертый переключатель может быть нормально разомкнут или нормально замкнут, в зависимости от модели клапана коробки передач, и используется для определения того, имеет ли коробка передач линейное давление для гибридной работы. Ручной переключатель положения клапана TFP также содержит автоматический датчик температуры жидкости (TFT). Эти компоненты объединены в один из них.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает опорное напряжение на двух сигнальных цепях диапазона. Заземляя один или несколько переключателей B и C давлением жидкости от клапана ручного переключения, блок управления трансмиссией определяет выбранный диапазон передач. Переключатель A указывает модулю управления двигателем (блок управления двигателем), если есть линейное давление, либо от трансмиссии, либо от вспомогательного насоса трансмиссии, что позволяет гибридную работу.
Диапазон давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP) Ручной переключатель положения клапана с индикацией давления состоит из трех переключателей давления. Два переключателя нормально разомкнуты и определяют выбор диапазона передач. Третий переключатель нормально замкнут и определяет давление жидкости в муфте гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Переключатель положения ручного клапана TFP также содержит датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT). Эти компоненты объединены в один блок, прикрепленный к корпусу управляющего клапана. Модуль управления давлением в коробке передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет напряжение аккумулятора на двух цепях.
Диапазон давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP) Ручной переключатель положения клапана с индикацией давления состоит из трех переключателей давления. Два переключателя нормально разомкнуты и определяют выбор диапазона передач. Третий переключатель нормально замкнут и определяет давление жидкости в муфте гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Переключатель положения ручного клапана TFP также содержит датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT). Эти компоненты объединены в один блок, прикрепленный к корпусу управляющего клапана. Модуль управления давлением в коробке передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет напряжение аккумулятора на двух цепях.
Давление передачи модифицируется адаптивным модификатором, который управляет временем выполнения переключения. Эта диагностика проверяет время, необходимое для выполнения смены. Если сдвиг занимает более 0,65 секунды и адаптивный модификатор не может сократить это время, то счетчик увеличивается на единицу.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Чтобы улучшить ощущение переключения, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшал крутящий момент двигателя во время событий переключения. Когда такой запрос получен, блок управления двигателем отвечает задержкой базового угла опережения зажигания и уведомляет блок управления трансмиссией, что запрос был успешным. Если блок управления двигателем не может удовлетворить запрос, блок управления двигателем отправляет блок управления трансмиссией сообщение о том, что запрос не удался.
Запрос на снижение крутящего момента посылается в ЕСМ через сеть связи, называемую сетью контроллеров (CAN). Для передачи данных CAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) используются два канала. Сбой в CAN не приведет к самостоятельной установке P2544 расшифровка кода ошибки. При возникновении отказа CAN другие расшифровка кода ошибки устанавливаются перед P2544 расшифровка кода ошибки.
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом. Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид выключается, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид получает команду ON, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом. Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид выключается, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид получает команду ON, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.
Вспомогательный насос трансмиссионной жидкости - это электрическое устройство, которое используется с реле насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости для поддержания давления трансмиссионной жидкости в трансмиссии во время режима " Двигатель отключен на холостом ходу ". блок управления двигателем контролирует переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) для проверки того, что насос вспомогательной трансмиссии поддерживает надлежащую величину давления. Насос вспомогательной трансмиссионной жидкости крепится к крышке стороны трансмиссии. Реле насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости получает напряжение через цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи. Модуль управления стартерным генератором (SGCM) управляет вспомогательным насосом посредством обеспечения цепи управления вспомогательным насосом.