Автоматический трансаксель - 4T45-E - расшифровка кода ошибки P0976 TO расшифровка кода ошибки P2797: Диагностика Chevrolet Malibu VII

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

2-3 Данные параметров цепи управления соленоидом переключения передач (SS)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 2 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления клапанами 2-3 SS в течение 4,4 секунд.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой E цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит переключения передач 2-3.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между клеммой В управления и клеммой Е зажигания коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3-фазный соленоид.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

2-3 Данные параметров цепи управления соленоидом переключения передач (SS)

Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 2 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления клапанами 2-3 SS в течение 4,4 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой E цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит переключения передач 2-3.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между клеммой В управления и клеммой Е зажигания коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3-фазный соленоид.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал Hybrid Wake Up включен.

1. Убедитесь, что все разъемы вспомогательного насоса передачи, SGCM и модуля Hpd находятся в полном зацеплении.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отключите реле насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости.
3. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью питания реле и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на короткое замыкание.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью катушки реле B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте цепь управления катушки реле на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, протестируйте или замените реле вспомогательного насоса передачи.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью реле B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на обрыв / высокое сопротивление.
6. Отсоедините разъем кабеля на приводе гибридного насоса (Hpd).
7. Проверьте сопротивление менее 10 Ом между клеммой E цепи заземления Hpd и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
8. Проверьте сопротивление менее 10 Ом на неизолированном кабеле заземления, подключенном к модулю управления стартер-генератором, и заземлите. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
9. Выключите зажигание, отключите Реле Вспомогательного Транснасоса. Испытайте на сопротивление 72-82 Ом между клеммами 85 и 86. Если не в указанном диапазоне, замените реле.
10. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
11. Установите перемычку с предохранителем 5A между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Проверьте сопротивление менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если оно превышает указанный диапазон, замените реле.
12. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой B схемы управления насосом и клеммой 15 SGCM. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте схему управления насосом на разомкнутое / высокое сопротивление.
13. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между выводом A цепи ошибки привода трансмиссионного насоса Hpd и выводом 14 SGCM. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь ошибки привода трансмиссионного насоса на разомкнутое / высокое сопротивление.
14. Проверьте сопротивление менее 10 Ом между контактом C цепи напряжения двигателя насоса Hpd и контактом 1 SGCM. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь ошибки привода трансмиссионного насоса на разомкнутое / высокое сопротивление.
15. Отсоедините разъем вспомогательного насоса Trans и испытайте на сопротивление 0,5-3,0 Ом между клеммой А верхней эталонной цепи трансмиссионного насоса и клеммой B нижней эталонной цепи трансмиссионного насоса. Если он не находится в указанном диапазоне, замените вспомогательный насос Trans.
16. Отсоедините разъем Hpd и проверьте сопротивление менее 1 Ом между клеммой G и клеммой A эталонной цепи высокого уровня трансмиссионного насоса и клеммой F и клеммой B эталонной цепи низкого уровня трансмиссионного насоса на разомкнутое / высокое сопротивление. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте эталонные цепи низкого и высокого уровня трансмиссионного насоса на разомкнутое / высокое сопротивление.
17. Если все цепи тестируются нормально, замените блок SGCM, включая модуль Hpd.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отключите Реле Вспомогательного Насоса Транца.
2. Испытайте на сопротивление 72-82 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 5A между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Проверьте сопротивление менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если оно превышает указанный диапазон, замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

ЕСМ обнаруживает более 2 ошибок подсчета сообщений.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем отключает запросы скорости двигателя от трансмиссии.
2. Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Действия по умолчанию для U-кодов могут устанавливать это расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Калибровка для нормально разомкнутого переключателя TFP A

Нормально разомкнутый переключатель TFP A

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините 20-сторонний встроенный разъем кабеля AT на коробке передач.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем TFP выключатель A имеет низкое значение. Если указанное значение не указано, проверьте клемму N сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой N сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что переключатель A сканирующего устройства TFP имеет высокое значение. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между клеммой N 20-ходового разъема AT и клеммой A ручного переключателя положения клапана TFP. Если оно превышает указанный диапазон, замените внутренний жгут передачи.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель TFP.

Переключатель A нормально замкнутого TFP

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините 20-сторонний встроенный разъем кабеля AT на коробке передач.
2. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем TFP выключатель A имеет высокое значение. Если указанное значение не указано, проверьте клемму N сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой N сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что переключатель A сканирующего устройства TFP имеет низкое значение. Если указанное значение не указано, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между клеммой N 20-ходового разъема AT и клеммой A ручного переключателя положения клапана TFP. Если оно превышает указанный диапазон, замените внутренний жгут передачи.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель TFP.

При снятом переключателе TFP из теста передачи на бесконечное сопротивление между управляющим выводом A и металлическим монтажным кронштейном переключателя TFP, и менее 5 Ом сопротивления при нажатии переключателя.

1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените переключатель TFP.

С выключателем TFP, снятым с испытания на передачу на сопротивление менее 5 Ом между управляющим выводом А и металлическим монтажным кронштейном выключателя TFP, и бесконечным сопротивлением при нажатии на выключатель.

1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените переключатель TFP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP)

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим прибором TFP Sw. Sig. B / Sig. C. Параметр. Показания должны отображать HI / HI. Если не указанное значение, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Проверьте наличие B + между каждой сигнальной цепью R, P, U и землей. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и переключатель TFP.

1. Зажигание выключено, отсоедините 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (АТ) у коробки передач.
2. Установите разъем J 44152 на стороне передачи 20-позиционного разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Проверьте сигнальную клемму B цепи R менее чем на 10 Ом с передачей в парковке и бесконечным сопротивлением с передачей в дисководе. Если не указано значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените переключатель TFP.
4. Проверьте сигнальную клемму C цепи P менее чем на 10 Ом с передачей в приводе и бесконечным сопротивлением с передачей в парке. Если не указано значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените переключатель TFP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP)

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим прибором TFP Sw. Sig. B / Sig. C. Параметр. Показания должны отображать HI / HI. Если не указанное значение, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Проверьте наличие B + между каждой сигнальной цепью R, P, U и землей. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и переключатель TFP.

1. Зажигание выключено, отсоедините 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (АТ) у коробки передач.
2. Установите разъем J 44152 на стороне передачи 20-позиционного разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Проверьте клемму цепи R сигнала B на сопротивление менее 10 Ом при передаче в парковке и бесконечном сопротивлении при передаче в дисководе. Если указанное значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените переключатель TFP.
4. Проверьте сигнальную клемму цепи С P на сопротивление менее 10 Ом при передаче в режиме привод и бесконечное сопротивление при передаче в режиме Park. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените переключатель TFP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Смена является адаптируемой.
2. Ячейка адаптации 1-2, 2-3 или 3-4 сдвига достигла предела.

Смена 1-2, 2-3 или 3-4 длиннее 0,65 секунды, дважды за одну поездку.

1. Расшифровка кода ошибки P1811 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P1811 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выполните " Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости ". Если уровень не соответствует спецификациям, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выполнить " Проверку давления в линии ". Если давление не соответствует техническим требованиям, проверить и отремонтировать следующие компоненты: Масляный фильтр и уплотнение отсутствуют, закупорены или повреждены - см. раздел " Замена масляного фильтра и уплотнения " автоматической коробки передач. Повреждение или неправильная сборка разделительной пластины и прокладки - см. раздел " Сборка корпуса регулирующего клапана ". Электромагнитный клапан ПК поврежден или загрязнен.
3. С помощью сканирующего инструмента Проверить время переключения на 2-ю ступень сцепления Разобрать втулку сцепления. Время переключения на 1-ю ступень сцепления должно быть не более 0,65 сек. Проверить и отремонтировать следующие компоненты: Утечка через 1-2-е уплотнение гидроаккумулятора Перекл. 1-2-е уплотнение гидроаккумулятора Перекл. 1-2-е уплотнение гидроаккумулятора Откл. Утечка через 2-ю плиту Разобрать плиту сцепления Перекл. 2-е плунжер сцепления Вкл.
4. С помощью сканирующего инструмента Проверьте время переключения для переключения на более высокую передачу. Время переключения на более высокую передачу должно составлять менее 0,65 с. Если время переключения на более высокую передачу составляет 2-3 с, проверьте и отремонтируйте следующие компоненты: Утечка 2-3 уплотнений гидроаккумулятора Прокатка 2-3 уплотнений гидроаккумулятора Резка 2-3 уплотнений гидроаккумулятора См. раздел " Канальная сборка Разборка ".
5. С помощью сканирующего инструмента Проверить время переключения на 4-ую промежуточную / 4-ую промежуточную муфту Демонтировать 4-ую промежуточную / 4-ую промежуточную муфту Демонтировать 4-ую промежуточную / 4-ую промежуточную муфту Демонтировать 4-ую Промежуточную / 4-ую промежуточную муфту Демонтировать 4-Уд. / 4-Уд. Демонтировать 4-уд. / 4-уд. Демонтировать 4-уд. Демонтировать 4-уд. 4-Выд. Сервд. 4 / Вып. Сервп. Демонтд. 4 / Вып. 4
6. Замените жидкость AT и фильтр. Добавьте новую жидкость AT, см. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ". Если жидкость не на должном уровне, добавьте по мере необходимости.
7. Выполните функцию трансмиссия Adapts (Адаптеры передачи).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Параметры цепи выключателя зажигания 1

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Гибридный модуль управления (HCM) запрещает гибридную работу.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 49 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 31 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Параметры цепи выключателя зажигания 1

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 49 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 31 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Другие ошибки CAN отсутствуют.
2. Двигатель работает в течение 5 секунд и не в режиме отсечки топлива.

ЕСМ уведомляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что запрос на снижение крутящего момента не был выполнен в течение 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

Возможно, что этот расшифровка кода ошибки установлен из-за проблемы штабелирования или рассогласования, когда нет электрической неисправности. Перед заменой деталей убедитесь в том, что кабель селектора переключения передач правильно отрегулирован, а также в отсутствии сервисных бюллетеней, которые устраняют эту проблему.

1. Зажигание ВКЛ., попытайтесь установить связь с блоком управления двигателем с помощью сканирующего инструмента. Если связь с блоком управления двигателем отсутствует, обратитесь к " Справкам по модулю управления " для дальнейшей диагностики.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута от ЭСУД.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте наличие напряжения 1,5-3,4 В между цепями с низким уровнем последовательных данных CAN и высоким уровнем последовательных данных CAN. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, проверьте цепи связи CAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение.
5. Если проверка цепей / соединений прошла успешно, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи управления соленоидом регулятора давления (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой Т цепи управления и клеммой Е цепи зажигания.
5. Задайте для управляющего соленоида муфта блокировки гидротрансформатора 90%, а затем снова 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться при подаче команды на 90 процентов, а затем выключаться при подаче команды на 0 процентов. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 10-15 Ом между клеммой управления Т и клеммой зажигания Е коробки передач. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, испытайте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи испытываются нормально, замените соленоид ШИМ ШТК.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи управления соленоидом регулятора давления (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой Т цепи управления и клеммой Е цепи зажигания.
5. Задайте для управляющего соленоида муфта блокировки гидротрансформатора 90%, а затем снова 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться при подаче команды на 90 процентов, а затем выключаться при подаче команды на 0 процентов. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 10-15 Ом между клеммой управления Т и клеммой зажигания Е коробки передач. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, испытайте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи испытываются нормально, замените соленоид ШИМ ШТК.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель не работает и находится в режиме Hybrid двигатель OFF.
2. Насос вспомогательной трансмиссионной жидкости получает команду ВКЛ.

Насос вспомогательной трансмиссионной жидкости включается, и переключатели давления трансмиссионной жидкости (TFP) остаются разомкнутыми в течение 30 секунд или более.

1. Расшифровка кода ошибки P2797 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. SGCM запрещает работу насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости.
3. Блок SGCM запрещает режим отключения холостого хода двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2797 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Переключатель блок управления двигателем TFP Параметр должен читаться как Низкий. Работа двигателя, наблюдайте за сканирующим инструментом Переключатель блок управления двигателем TFP Параметр должен читаться как Высокий Если не указанное значение, испытайте или замените ручной переключатель положения клапана TFP.
2. Зажигание ВЫКЛ., Установить J 21867 на отводе давления линии.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Команда блок управления двигателем Aux Trans насос ON с помощью сканирующего инструмента. Давление должно быть более 138 кПа. Если меньше указанного значения, проверьте: Ограниченный фильтр захвата насоса трансмиссионной жидкости, перекинутые или защемленные впускные / выпускные трубы насоса вспомогательной жидкости и линии охладителя трансмиссии. Если проблем не обнаружено, замените жидкостный насос вспомогательной трансмиссии.
4. Испытайте или замените обратный клапан насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости.