Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта.

Базовые знания

Внимание

Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

Цифровой мультиметр (DMM)
Тестер цепи
Провода или выводы перемычек
Комплект линейного манометра

Схема №176

Рис. 176: Информация идентификации передачи. Chevrolet Malibu VII

Все автоматические коробки передач имеют металлическую идентификационную (ID) паспортную табличку (1), прикрепленную к внешней стороне корпуса.

Схема №177

Выноска	Наименование компонента
1	Трансмиссия
1	Трансмиссия
2	Календарный год
2	Календарный год
3	Юлианская дата или день года
3	Юлианская дата или день года
4	Сдвиг и номер строки
5	Модельный год
5	Модельный год
6	Модель
6	Модель
7	Номер детали
8	Серийный номер в базовом коде 34
9	Завод
10	Код вещания
11	Контрольный номер
12	Серийный номер

4T45-E коробка передач Hydra-Matic имеет металлическую идентификационную табличку (1), прикрепленную к внешней стороне корпуса.

Информация на паспортной табличке помогает технику в обслуживании коробки передач и заказе запасных частей из Каталога деталей GM.

Дополнительная идентификационная информация о трансмиссии приведена на этикетке «Идентификация сервисных деталей». Эта метка показывает Обычные производственные опции (RPO), а также стандартные и обязательные опции. Этот знак прикрепляется к внутренней стороне каждого транспортного средства на сборочном предприятии.

Адаптивные функции коробок передач

Автоматическая коробка передач 4T45 использует систему управления давлением в линии, которая имеет возможность постоянно адаптировать давление в линии системы. Это компенсирует нормальный износ следующих деталей

Волоконные пластины сцепления
Печати
Пружины

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает параметры адаптации переключения на более высокую передачу для передачи. блок управления трансмиссией контролирует входной датчик скорости (ISS) и выходной датчик скорости (OSS) во время командных переключений, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно. блок управления трансмиссией регулирует сигнал от соленоида управления давлением передачи (PC), чтобы поддерживать заданное ощущение переключения.

Адаптаторы трансмиссии должны быть установлены снова при капитальном ремонте или замене трансмиссии. Чтобы снова установить адаптацию трансмиссии, выберите следующее

Сканирующее устройство
Специальные функции
Выходные органы управления коробкой передач
Сброс адаптеров передачи

Схема №178

Рис. 178: Модуль управления коробкой передач. Chevrolet Malibu VII

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) монтируется в моторном отсеке и подключается непосредственно к жгуту проводов двигателя. Для соединения проводки транспортного средства с блоком управления трансмиссией используется один 49-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который принимает входные данные или выдает выходные данные для управления работой 4T45-E автоматической коробки передач.

На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)

Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Запрос на запуск
Состояние контроля тяги
Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
Состояние круиз-контроля

Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.

Другие входы блок управления трансмиссией (TCM):

Напряжение батареи и зажигания
Состояние тормозного переключателя
Ручной переключатель диапазона коробки передач
Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
Датчик входной скорости трансмиссии (ISS)
Датчик выходной скорости передачи (OSS)

Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач

Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
Работа соленоида ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора ASM
Соленоид управления давлением (PCS) для регулирования давления в линии передачи

Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:

Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Скорость транспортного средства
Входная скорость передачи
Температура трансмиссионной жидкости
Состояние управляемой передачи
Состояние ШТК
Запросы на снижение крутящего момента

Схема №179

Рис. 179: Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора. Chevrolet Malibu VII

Соленоидный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально закрытый соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), используемый для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом с фиксированной частотой 42 Гц для управления скоростью подачи/отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида плавно изменять давление подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора приводит к более плавной работе муфта блокировки гидротрансформатора.

Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления трансмиссией увеличивает рабочий цикл, управляет применением муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, блок управления трансмиссией также уменьшает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора для управления расцепителем муфта блокировки гидротрансформатора.

Следует отметить, что рабочие циклы на графике приведены только для примера. Фактические рабочие циклы варьируются в зависимости от применения автомобиля и условий эксплуатации автомобиля.

Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10-11 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление будет измеряться приблизительно 16 Ом при 150°C.

Схема №180

Рис. 180: Электромагнитный клапан управления давлением в автоматической коробке передач. Chevrolet Malibu VII

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии передачи. Это регулирование основано на протекании тока через катушечные обмотки вентиля. Когда поток тока увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и состояние передачи.

ТСМ управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 614 Гц. Рабочий цикл определяется как процент времени протекания тока через соленоид в течение каждого цикла. Более высокий коэффициент заполнения обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая, положительная, сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК в ТСМ управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает заземление цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана ПК для поддержания правильного среднего тока, протекающего через электромагнитный клапан ПК.

Рабочий цикл	Ток	Давление в трубопроводе
+5%	0,02 А	Максимум
+40%	1,1 А	Минимум

Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при 20°C.

Схема №181

Рис. 181: Электромагнитные клапаны переключения передач: 1-2 и 2-3. Chevrolet Malibu VII

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных, электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на повышенную и пониженную передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти клапаны нормально открыты. Эти электромагнитные клапаны переключения работают совместно в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения рядов клапанов 1-2, 2-3 и 3-4 переключения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного механизма для условий эксплуатации автомобиля.

Механизм	Соленоид 1-2	Соленоид 2-3
ПАРКОВКА, РЕВЕРС, НЕЙТРАЛЬ *	ON	OFF
СНАЧАЛА	ON	OFF
ВТОРОЙ	OFF	OFF
ТРЕТЬ	OFF	ON
ЧЕТВЕРТЫЙ	ON	ON

Важно	Соленоид обычно находится в состояниях ON (1-2) и OFF (2-3) на передачах P, R и N. Однако они могут изменяться в зависимости от скорости транспортного средства и положения дроссельной заслонки.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на электромагнитные клапаны переключения передач, обеспечивая заземление электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Он прижимает соленоидный дозирующий шарик к входному отверстию для жидкости. Это действие предотвращает выхлоп жидкости через соленоид. Затем он обеспечивает повышение давления жидкости в конце клапанов переключения. Это давление жидкости инициирует переключение на более высокую передачу путем перемещения клапанов переключения. Полное описание гидравлического управления клапанами переключения для каждого диапазона передач см. на схемах потоков масла.

Сопротивление на электромагнитных клапанах переключения передач должно измеряться в пределах 19-24 Ом при измерении при 20°C и в пределах 24-31 Ом при измерении при 88°C.

Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Схема №182

Рис. 182: Блок ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач. Chevrolet Malibu VII

Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу управляющего клапана. Этот узел содержит три реле давления жидкости и датчик температуры жидкости автоматической коробки передач.

Два реле давления жидкости нормально разомкнуты. Они используются для указания положения ручного клапана. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для управления давлением в линии, подачей муфта блокировки гидротрансформатора и работой соленоида выключения и переключения.

Реле давления сброса используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дал команду на его отключение. Этот переключатель нормально замкнут.

Каждый реле давления жидкости создает разомкнутый или заземленный контакт с блоком управления трансмиссией в зависимости от наличия давления жидкости на переключателях. Последовательность открытых и закрытых выключателей дает комбинацию показаний напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует эти показания.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет сигнальное напряжение ручного переключателя положения клапана TFP от каждого вывода до земли и сравнивает это напряжение с комбинированной таблицей ручного переключателя положения клапана TFP, хранящейся в памяти блок управления трансмиссией. Если блок управления трансмиссией не распознает последовательность переключения, в результате будет установлен диагностический код. Диагностический код также может быть установлен, если последовательность ручного переключателя положения клапана TFP указывает на выбор диапазона передач, который конфликтует с другими сенсорными входами в блок управления трансмиссией.

В гибридных приложениях есть четвертый переключатель давления, который обычно разомкнут. Этот переключатель контролируется блок управления двигателем, чтобы определить, имеет ли коробка передач линейное давление либо от коробки передач, либо от вспомогательного насоса коробки передач.

Индикатор диапазона	Давление масла		Схема
Индикатор диапазона	REV	DR	B	C
PARK/NEUTRAL (ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ)	1	1	HI	HI
Задний ход	1	0	HI	LOW
ПЕРЕГРУЗКА	0	1	LOW	HI
Руководство ТРЕТЬЕ	0	1	LOW	HI
Ручной ВТОРОЙ	0	1	LOW	HI
Руководство FIRST	0	1	LOW	HI
1 = Под давлением 0 = Исчерпано НИЗКОЕ = 0 вольт HI = Напряжение зажигания

Комбинация давления жидкости и контура

Допустимые комбинации для цепей B и C приведены в таблице. низкий означает, что выключатель заземлен сопротивлением менее 50 Ом при 0 вольт; HI означает, что выключатель разомкнут с сопротивлением более 50 К Ом при 12 вольтах.

Обратите внимание, что сопротивление следует измерять при работающем двигателе. Когда проходной разъем коробки передач отсоединяется от жгута транспортного средства во время работы двигателя, будет установлено несколько диагностических кодов. После завершения этой процедуры удалите эти коды.

Схема №183

Рис. 183: Датчик выходной скорости (OSS). Chevrolet Malibu VII

Датчик скорости на выходе автоматической коробки передач (OSS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Информация о скорости транспортного средства используется блок управления трансмиссией для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.

OSS устанавливается в корпусе на роторе датчика скорости, который прижимается к дифференциалу. Между датчиком и зубцами на роторе датчика скорости поддерживается воздушный зазор 0,27-1,57 мм (0 011-0 062 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда дифференциал вращается, сигнал переменного тока индуцируется в OSS. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно быть 1500-1650 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 25 об / мин до 200 вольт переменного тока при 1 728 об / мин.

Схема №184

Рис. 184: Датчик входной скорости (ISS). Chevrolet Malibu VII

Датчик входной скорости автоматической трансмиссии (ИСС) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости трансмиссии в ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для управления давлением в линии, применением и освобождением муфта блокировки гидротрансформатора, а также схемами переключения передачи. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

МКС устанавливается на картер трансмиссии под канальной пластиной рядом с ведущей звездочкой. Между датчиком и зубьями ведущей звездочки поддерживается воздушный зазор 0,26-2,90 мм (0 010-0 114 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда ведущая звездочка приводится в движение валом турбины, в МКС индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие обороты двигателя вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно составлять 625-725 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольта переменного тока при 550 об / мин, до 200 вольт переменного тока при 7000 об / мин.

Схема №185

Рис. 185: Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач. Chevrolet Malibu VII

Датчик температуры автоматической трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который предоставляет информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) относительно температуры трансмиссионной жидкости. Датчик TFT (1) встроен в узел ручного переключателя положения клапана автоматической коробки передач (TFP), который прикреплен болтами к корпусу управляющего клапана. Датчик контролирует давление в магистрали изнутри корпуса управляющего клапана, чтобы определить рабочую температуру трансмиссионной жидкости. Датчик использует уплотнительное кольцо для поддержания давления жидкости в корпусе регулирующего клапана.

Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает опорный сигнал 5 вольт на датчик. Этим измеряется падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в датчике TFT, тем самым измеряя сигнал более высокого напряжения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет это напряжение в качестве другого входа, чтобы помочь контролировать давление в линии, графики переключений и муфта блокировки гидротрансформатора применяются. Когда TFT достигает 140°C ", блок управления трансмиссией переходит в горячий режим. Выше этой температуры блок управления трансмиссией изменяет графики переключений трансмиссии, а муфта блокировки гидротрансформатора применяется в попытке снизить температуру жидкости путем уменьшения количества тепла, генерируемого трансмиссией. Во время горячего режима блок управления трансмиссией применяет муфта блокировки гидротрансформатора во все времена в третьем и четвертом порядке.

Схема №186

Рис. 186: Переключатель стояночного/нейтрального положения. Chevrolet Malibu VII

Переключатель диапазона сигнала зажигания (Tr) является частью узла переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который внешне указывает на ручной вал коробки передач. Переключатель четности hi содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение зажигания на каждую цепь переключателя. Заземляя одну или несколько цепей переключателя, блок управления трансмиссией определяет выбранный диапазон передач путем изменения состояния входа переключателя См.

Схема №187

Рис. 187: Управление сдвигом пола, некоторые модели. Chevrolet Malibu VII

Орган управления переключением перекрытий расположен в узле центральной консоли. Он содержит переключатели повышенной и пониженной передач для электронной системы выбора режима выбора диапазона. Система электронного выбора диапазона активируется, когда рычаг переключения передач пола переводится вправо в положение низкий (L) из положения привода. Когда выбрано ручное положение, переключение на более высокую передачу запрашивается нажатием переключателя на более высокую передачу на рычаге управления переключением на пол, а переключение на более низкую передачу запрашивается нажатием переключателя на более низкую передачу на рычаге управления переключением на пол. Когда запрашивается переключение на более высокую или более низкую передачу, на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается сигнал, который дает команду соленоидам переключения ВКЛЮЧИТЬСЯ или ВЫКЛЮЧИТЬСЯ для достижения соответствующей передачи.

Park - двигатель Running (Без электронного выбора диапазона)

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос. Линейное давление направляется на клапан регулятора давления.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента давления жидкости, который действует на повышающий клапан, силу пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, к обоим клапанам аккумулятора, к клапану регулятора сигнала крутящего момента, к регулируемому клапану подачи муфта блокировки гидротрансформатора, к датчику температуры в ручном переключателе положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP Val. Положение Sw.) и к клапану ограничения подачи привода. Кроме того, линейное давление питает контур подачи жидкости преобразователя через клапан регулятора давления.

Клапан ограничений подачи привода (AFL)

Линейное давление направляется через клапан в контур подачи жидкости привода. Клапан ограничивает давление рабочей жидкости привода до максимального давления. Рабочая жидкость привода направляется к соленоиду регулирования давления и к каждому из переключающих клапанов. Жидкость также подает сигнал 1-2 и 2-3 цепи сигнальной жидкости.

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCS)

Клапан PCS, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует давление фильтрованной рабочей жидкости привода, которое действует на конец клапана регулирования сигнала крутящего момента.

Ручной клапан

Рычаг переключения передач механически управляет ручным клапаном, который находится в положении Park (P). Ручной клапан направляет линейное давление в PRND4 и псевдослучайный контуры текучей среды.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения включен и запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапаны переключения 1-2 и 3-4.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. Жидкость низкий/PRN направляется через клапан переключения 1-2 в контур жидкости низкий band.

Сервопривод низкого и обратного направления

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый 2-3-фазный соленоид выключен, и сигнальная жидкость 2-3 выпускается через соленоид.

2-3 Клапан переключения

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

3-4 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 3-4 против усилия пружины в положениях первой и четвертой передач.

Смазка 2

1-2/3-4 Гидроаккумуляторные клапаны

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Давление текучей среды сигнала крутящего момента, действующее на конец клапана, в основном управляет этим регулированием.

Жидкость нижней полосы направляется во внутреннюю область сервопоршня. Давление жидкости в нижнем диапазоне перемещает сервопоршень и штифтовой узел против усилия пружины, чтобы применить низкий/обратный диапазон. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан против 1-2 сигнальной жидкости.

Нормально открытый 2-3-фазный соленоид выключен, и сигнальная жидкость 2-3 выпускается через соленоид.

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Смазка 1

Охлаждающая жидкость направляется через охладитель трансмиссионного масла, который расположен в радиаторе транспортного средства, в контур смазочной жидкости 1. Смазочная жидкость 1 направляется через входной вал для смазки компонентов трансмиссии в передней части трансмиссии.

Схема №188

Рис. 188: Смазка 2. Chevrolet Malibu VII

Парк - работа двигателя (L4 Hybrid)

При определенных условиях двигатель гибридного транспортного средства отключится, и электрический насос для вспомогательной жидкости начнет работать, чтобы держать трансмиссию под давлением и готовой к перезапуску двигателя. Это условие выключения двигателя является функцией экономии топлива, а электрический насос для вспомогательной жидкости гибридной трансмиссии L4 является разрешающим компонентом.

Нормально открытый 2-3-фазный соленоид выключен, и сигнальная жидкость 2-3 выпускается через соленоид.

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Реверс (режим выбора диапазона без электроники)

ПримечаниеОбъяснение каждого диапазона передач в первую очередь ограничивается теми изменениями, которые произошли по сравнению с предыдущим диапазоном. Однако некоторые описания компонентов повторяются для ясности и непрерывности.

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости в дополнение к контурам PRND4 и PRN, которые использовались в положении парковки.

Регулятор давления и повышающие клапаны

Обратная жидкость направляется к повышающему клапану. Обратная жидкость способствует сигналу крутящего момента давления жидкости. Добавление обратного давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в обратном положении.

Муфта заднего хода

Обратное давление жидкости сцепления применяет обратное сцепление.

МУП поддерживает электромагнитный клапан под напряжением в положении реверса. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Обратная жидкость направляется во внешнюю область сервопривода, чтобы увеличить давление сервопривода в положении реверса.

Клапан регулятора давления (PR)

Линейное давление направляется через клапан PR в контур подачи жидкости в конвертер. Питающая жидкость преобразователя направляется к клапану ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан ограничений подачи муфты блокировки гидротрансформатора

Жидкость, подаваемая в конвертер, направляется через клапан в контур жидкости ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Регулируемый клапан муфты блокировки гидротрансформатора Apply

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения, тем самым блокируя давление в линии.

Регулирующий клапан ШТК

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения. Жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора направляется в контур жидкости сброса. Жидкость возвращается из преобразователя в контур наносимой жидкости. Эта жидкость направляется через клапан в контур охлаждающей жидкости.

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии. Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

Схема №189

Рис. 189: Смазка 2. Chevrolet Malibu VII

Реверс (с электронным режимом выбора диапазона)

Обратное давление жидкости сцепления применяет обратное сцепление.

Обратная жидкость направляется во внешнюю область сервопривода, чтобы увеличить давление сервопривода в положении реверса. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан переключения 3-4 против сигнальной жидкости 1-2.

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения, тем самым блокируя давление в линии.

Схема №190

Рис. 190: Смазка 2. Chevrolet Malibu VII

Реверс (гибрид L4)

ПримечаниеОбъяснение каждого диапазона передач в первую очередь ограничено изменениями по сравнению с предыдущим диапазоном. Тем не менее, некоторые описания компонентов повторяются для ясности и непрерывности. Также обратитесь к соответствующему руководству General Motors обслуживание для получения конкретной информации о применении.

Обратное давление жидкости сцепления применяет обратное сцепление.

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения, тем самым блокируя давление в линии.

Схема №191

Рис. 191: Смазка 2. Chevrolet Malibu VII

Нейтраль - двигатель работает (без электронного выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач из положения Реверс в положение Нейтраль происходят следующие изменения гидравлической и электрической систем.

Ручной клапан переводится в нейтральное положение, где клапан блокирует давление в линии от попадания в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Обратная жидкость выходит из муфты заднего хода и муфта расцепляется. Это действие переводит передачу в нейтральное положение.

Бустерный клапан

Обратный выпуск жидкости из клапана наддува и регулирование давления в линии возвращаются в нормальный рабочий диапазон.

Применение нижней и обратной полосы

ПримечаниеВ положениях Park (Стоянка), Reverse (Реверс) и Neutral (Нейтраль) электромагнитные клапаны переключения передач показаны в состоянии First (Первая передача). это нормальное рабочее состояние, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или на низких скоростях. Однако блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет изменять состояния электромагнитных клапанов переключения передач в зависимости от скорости автомобиля. Например, если выбран нейтральный диапазон, когда автомобиль работает на второй передаче, электромагнитные клапаны переключения передач останутся в состоянии второй передачи. Но когда ручной клапан находится в нейтральном положении, давление в линии блокируется, приводная жидкость выходит, и трансмиссия переключится в нейтральное положение.

Как и в положениях «Парк» и «Реверс», соленоидный клапан возбуждается, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Обратный выпуск жидкости из сервопривода. Однако давление текучей среды в нижнем диапазоне продолжает действовать на внутреннюю область сервопоршня, чтобы поддерживать наложенный диапазон.

Схема №192

Рис. 192: Сервопривод низкого и обратного направления. Chevrolet Malibu VII

Нейтраль - двигатель работает (с электронным режимом выбора диапазона)

Схема №193

Рис. 193: Сервопривод низкого и обратного направления. Chevrolet Malibu VII

Диапазон повышенной передачи, первая передача (без электронного выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из нейтрального положения (N) происходят следующие изменения, чтобы перевести трансмиссию в диапазон Overdrive диапазон - First передача.

В положении Overdrive ручной клапан направляет линейное давление в контур приводной жидкости. Ручной клапан блокирует давление в линии от входа в контур жидкости PRN, а ручной клапан открывает контур жидкости PRN для выпуска.

Давление жидкости в нижней полосе выходит из сервопривода, освобождая сервопривод и нижнюю и обратную полосу.

Сцепление переднего хода

Приводная жидкость впрыскивается в жидкостный контур переднего сцепления. Давление жидкости передней муфты приводит в действие переднюю муфту.

На первой передаче МУП включает соленоидный клапан переключения 1-2, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи против усилия пружины. Приводная жидкость направляется через клапан переключения 1-2.

Диапазон повышенной передачи, первая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Диапазон повышенной передачи, первая передача (L4 Hybrid)

Диапазон повышенной передачи, вторая передача (без электронного выбора диапазона)

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия работы становятся подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении Overdrive (D), и линейное давление направляется в приводной и PRND4 контуры жидкости.

Нормально открытый электромагнитный клапан переключения передач обесточивается, и 1-2 сигнальная жидкость выпускается через открытый клапан.

ПримечаниеОтфильтрованная приводная питающая жидкость продолжает питать контур сигнальной жидкости 1-2 через отверстие № 7. Однако выпускной канал через соленоид больше, чем отверстие # 7, чтобы предотвратить повышение давления в контуре сигнальной жидкости 1-2.

Когда давление сигнальной жидкости 1-2 исчерпано, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Приводная жидкость направляется в контур приводной жидкости 2-3. Приводная жидкость также продолжает течь через клапан и к ручному переключателю положения клапана давления жидкости АКПП.

Контрольный шар No2 (применяется второе сцепление)

Приводная жидкость 2-3 садится на контрольный шар # 2, проталкивая приводную жидкость 2-3 через отверстие # 3 и питая второй контур жидкости сцепления. отверстия № 3 и № 4 помогают контролировать силу нажатия второй муфты.

Второе сцепления

Второе давление жидкости сцепления приводит в действие второе сцепление, которое переключает трансмиссию на вторую передачу.

1-2 Аккумулятор

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. Комбинация второго давления жидкости сцепления и усилия вспомогательной пружины 1-2 перемещает поршень против этого усилия пружины и давления жидкости подачи аккумулятора 1-2. Это действие поглощает начальное давление жидкости второй муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

1-2 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость аккумулятора 1-2, которая вытесняется из аккумулятора 1-2, извлекает контрольный шар # 4. Затем эта жидкость направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Управление муфты блокировки гидротрансформатора - электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)

Отфильтрованная 2-3 приводная жидкость направляется к электромагнитному клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях эксплуатации электромагнитный клапан управления ШТК выключен на второй передаче. Этот клапан блокирует попадание отфильтрованной 2-3 приводной жидкости в контур сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан переключения 2-3 остается выключенным на второй передаче, а сигнальная жидкость 2-3 выпускается через нормально открытый соленоидный клапан.

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи. В этом положении клапанные блоки 2-3 приводят в действие жидкость, готовясь к переключению на третью передачу.

Схема №194

Рис. 194: Клапан переключения 2-3. Chevrolet Malibu VII

Диапазон повышенной передачи, вторая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Схема №195

Рис. 195: Клапан переключения 2-3. Chevrolet Malibu VII

Диапазон повышенной передачи, вторая передача (L4 Hybrid)

Приводная жидкость 2-3 садится на контрольный шар № 2, проталкивая приводную жидкость 2-3 через отверстие № 3 и питая второй контур жидкости сцепления. Отверстия № 3 и № 4 помогают контролировать наложение второго сцепления.

Схема №196

Рис. 196: Клапан переключения 2-3. Chevrolet Malibu VII

МУП подает питание на нормально открытый 2-3 переключающий электромагнитный клапан, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 2-3. Давление сигнальной жидкости 2-3 направляется к обоим клапанам переключения 1-2 и 2-3.

Сигнальное давление жидкости 2-3 перемещает клапан против усилия пружины, чтобы инициировать переключение на 2-3 передачи. 2-3 приводная жидкость направляется через клапан в контур 3-4 приводной жидкости.

Контрольный шар No5 (прямое включение сцепления)

Давление приводной жидкости 3-4 соответствует контрольному шару # 5, а приводная жидкость 3-4 нагнетается через отверстие # 26 в контур прямой подачи жидкости сцепления. жиклер # 26 помогает контролировать прямое включение сцепления.

Прямое сцепление

Прямое давление жидкости сцепления приводит к применению прямого сцепления, в результате чего трансмиссия переключается на третью передачу.

Приводная жидкость 3-4 также направляется к клапану переключения 3-4 для подготовки к переключению на 3-4 передачи.

2-3 Аккумулятор

Жидкость прямой подачи сцепления также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 2-3. Это действие поглощает начальное прямое давление жидкости сцепления, чтобы смягчить применение прямого сцепления. движение поршня аккумулятора 2-3 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

Давление приводной жидкости 3-4 соответствует контрольному шару # 5, а приводная жидкость 3-4 нагнетается через отверстие # 26 в контур прямой подачи жидкости сцепления. Жиклер # 26 помогает контролировать прямое включение сцепления.

МУП включает нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Давление сигнальной жидкости 1-2 направляется как к клапанам переключения 1-2, так и к клапанам переключения 3-4.

Давление сигнальной жидкости 1-2 не влияет на клапан переключения 1-2. Комбинация силы пружины и давления сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

Промежуточный и четвертый сервоприводы

3-4 Аккумулятор

Текучая среда четвертой полосы также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости в четвертой полосе перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 3-4. Это действие поглощает начальное давление жидкости четвертой полосы, чтобы смягчить применение промежуточной и четвертой полосы. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает некоторое количество жидкости из аккумулятора.

3-4 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость гидроаккумулятора 3-4, которая вытесняется из гидроаккумулятора 3-4, выталкивает контрольный шар # 7, и жидкость направляется обратно к клапану гидроаккумулятора 3-4. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2/3-4 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением промежуточной и четвертой полос.

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора

При наличии соответствующих условий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Электромагнитный клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (подробное описание работы электромагнитного клапана управления муфта блокировки гидротрансформатора см. в разделе «Электрическое управление»). При подаче питания электромагнитный клапан модулирует отфильтрованную 2-3 приводную жидкость в цепь сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Давление жидкости муфта блокировки гидротрансформатора сигнал модулирует клапан в зависимости от комбинации силы пружины и давления жидкости, регулируемого муфта блокировки гидротрансформатора. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Модулированное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует муфта блокировки гидротрансформатора регулируемую наносимую жидкость в контур наносимой жидкости. В то же время контур выпускаемой текучей среды открывается в выпускное отверстие. В этом положении клапан направляет жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора для подачи в контур охлаждающей жидкости.

При соответствующих условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на управляющий электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Электромагнитный клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (Pwm), чтобы обеспечить плавное применение муфта блокировки гидротрансформатора. При подаче питания электромагнитный клапан модулирует отфильтрованную 2-3 приводную жидкость в контур сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Во время переключения на более низкую передачу, за исключением выбега, РСМ воспринимает увеличение положения дроссельной заслонки или нагрузки двигателя. Когда это происходит, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS. Увеличение рабочего цикла увеличивает выходное давление текучей среды от PCS, тем самым увеличивая давление текучей среды сигнала крутящего момента на клапане регулятора сигнала крутящего момента.

Увеличенный крутящий момент сигнализирует о давлении жидкости, действующей на клапан наддува, увеличивает линейное давление на клапане регулятора давления.

МУП обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан и выпускает сигнальную жидкость 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 выходит из клапана переключения 3-4, и сила пружины перемещает клапан в положение третьей передачи. Это открывает контур жидкости четвертой полосы к выпускному отверстию, чтобы помочь контролировать высвобождение полосы.

Текучая среда четвертой ленты выходит из сервопривода, и сила пружины перемещает сервопривод в положение освобождения, тем самым освобождая ленту.

Текучая среда четвертой полосы выходит из аккумулятора. Комбинация усилия пружины и 3-4 давления жидкости подачи аккумулятора перемещает поршень аккумулятора в положение третьей передачи.

1-2/3-4 Клапан-аккумулятор

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 3-4. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Увеличенное давление жидкости сигнала крутящего момента регулирует жидкость аккумулятора до более высокого давления.

Диапазон привода, ручной третий (от диапазона овердрайва) (без электронного выбора диапазона)

ПримечаниеРабочие состояния соленоидов переключения передач соответствуют нормальному режиму работы в зависимости от условий движения транспортного средства

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется путем перевода рычага переключения передач в положение Manual Third (3). В Manual Third гидравлически предотвращается переключение крутящего момента на четвертую передачу при любых условиях. Кроме того, сцепление с задним ходом применяется во всех диапазонах ручного управления для обеспечения торможения при сжатии двигателя, когда это уместно. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручного переключения на понижающую передачу 4-3 по сравнению с принудительным электронным переключением на понижающую передачу 4-3. См. " Диапазон овердрайва ". Преобразователь 4 / понижающая передача 4-3.

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и давление в линии поступает в контур D321 жидкости. Кроме того, ручной клапан блокирует давление в линии из контура PRND4 текучей среды, и PRND4 текучая среда выходит через ручной клапан.

D321 давление жидкости способствует пружинному усилию для удержания клапана в положении третьей передачи при любых условиях. это открывает жидкостный контур четвертой полосы к выпускному отверстию, а промежуточная и четвертая полосы освобождаются, тем самым предотвращая четвертую передачу.

Ручная третья - вторая и первая передачи

Коробка передач работает так же в Manual Third, как и в диапазоне Overdrive, за исключением того, что предотвращается четвертая передача. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако в ручном режиме третья - первая и вторая передачи компрессионное торможение двигателем недоступно, и автомобиль будет двигаться накатом, когда вы отпустите дроссель.

Схема №197

Рис. 197: Ручная третья - вторая и первая передачи. Chevrolet Malibu VII

Ручная третья передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Схема №198

Рис. 198: Механическая третья - вторая и первая передачи. Chevrolet Malibu VII

Ручная третья передача (L4 Hybrid)

ПримечаниеРабочие состояния соленоидов переключения передач соответствуют нормальной работе в зависимости от условий вождения транспортного средства.

Ручная понижающая передача 4-3 осуществляется перемещением рычага переключения передач в положение Manual Third (3). В Manual Third передача гидравлически предотвращается от повышения передачи на четвертую передачу при любых условиях. Также береговая муфта применяется во всех диапазонах ручного управления, чтобы обеспечить торможение с сжатием двигателя, когда это уместно.

Схема №199

Рис. 199: Ручная третья - вторая и первая передачи. Chevrolet Malibu VII

Диапазон привода, ручной второй (от привода, ручной третий) (без электронного выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual Second (2). Тем не менее, трансмиссия не будет переключаться на вторую передачу, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 99 км/ч (62 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоид переключения 2-3 включенным (On), а коробка передач будет работать на ручной второй - третьей передаче в качестве меры предосторожности. В Manual Second гидравлически предотвращается переключение коробки передач на четвертую передачу при любых условиях. Также береговая муфта остается применяемой как в Ручном Третьем, а муфта обеспечивает торможение сжатия двигателя на Третьей и Второй передачах. Трансмиссия повышает и понижает передачи между первой и второй передачами, как в передаче Overdrive.

Линейное давление направляется в гидравлический контур D21, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual Second (2). Давление в линии продолжает питать контур D321 жидкости, как в третьем ручном режиме.

Блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивал электромагнитный клапан переключения на 2-3 переключения, когда условия эксплуатации автомобиля соответствовали переключению на 3-2 передачи вниз. При выключенном соленоидном клапане сигнальная жидкость 2-3 выходит через соленоидный клапан переключения 2-3.

Сила пружины переводит клапан переключения 2-3 в положение второй передачи, когда сигнальная жидкость 2-3 выходит. Текучая среда D21 продолжается через клапан, и текучая среда также направляется в контур подачи текучей среды промежуточной ленты. Приводная жидкость 3-4, которая питает муфту прямого действия, выходит мимо клапана переключения 2-3.

Прямой выпуск жидкости сцепления и прямое расцепление сцепления.

# 6 Checkball (Прямое выключение сцепления)

Выпускная жидкость прямого сцепления садится на чекбол № 6. Эта жидкость нагнетается через отверстие # 25, чтобы помочь контролировать прямое выключение сцепления.

Жидкость прямой подачи сцепления выходит из аккумулятора 2-3, отжимает чекбол № 5 и выходит за клапан переключения 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 2-3 заполняет аккумулятор 2-3 по мере выпуска жидкости прямой подачи сцепления.

Электромагнитный клапан переключения 1-2 выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на вторую передачу. Усилие пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи. Промежуточная ленточная питающая текучая среда направляется через клапан в контур промежуточной ленточной текучей среды.

Контрольный шар No3 (применение промежуточной полосы)

Промежуточное давление жидкости в полосе соответствует контрольному шару # 3 и продавливается через отверстие # 8. Это отверстие помогает контролировать наложение промежуточной полосы.

Давление жидкости промежуточной полосы направляется во внутреннюю область промежуточного и четвертого сервопоршня. Это давление жидкости перемещает сервопоршень и прикладывает штифт для наложения промежуточной и четвертой полосы. Бандаж обеспечивает торможение сжатием двигателя на Ручной Второй - Второй передаче.

Электромагнитный клапан регулировки давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS, чтобы увеличить рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Ручная вторая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Прямой выпуск жидкости сцепления и прямое расцепление сцепления.

Механическая вторая передача (L4 Hybrid)

Прямой выпуск жидкости сцепления и прямое расцепление сцепления.

Диапазон привода, сначала ручной (от привода, затем ручной) (без электронного выбора диапазона)

ПримечаниеВ качестве функции безопасности возможна и Ручная первая - Третья передача на высоких скоростях.

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже приблизительно 60 км/ч (37 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоидный клапан переключения 1-2 обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также береговое сцепление остается применяемым, как в Ручном Третьем и Ручном Втором, а сцепление обеспечивает торможение сжатия двигателя на Первой и Второй передачах.

Линейное давление направляется в контур низкой жидкости, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать приводной, D321 и гидравлический контуры D21, как в Manual Second.

Контрольный шар No1 (низкий/PRN)

Низкое давление жидкости прижимает контрольный шар # 1 к контуру жидкости PRN, и это давление заполняет контур жидкости низкий/PRN. Жидкость низкий/PRN направляется на клапан переключения 1-2.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения 1-2, когда скорость автомобиля ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч). Сигнальная жидкость 1-2 блокируется от выпуска через электромагнитный клапан.

Сигнальное давление жидкости 1-2 сдвигает клапан в положение пониженной передачи против усилия пружины, и происходят следующие изменения

Контур приводной жидкости 2-3 открыт для выпуска мимо клапана
Жидкость промежуточной полосы выпускается через клапан
Жидкость Lo/PRN направляется в контур жидкости нижней полосы

Вторая жидкость сцепления выпускается из поршня сцепления и через контур приводной жидкости 2-3. Это освобождает Второе сцепление, и трансмиссия работает на Первой передаче.

Вторая питающая жидкость муфты выходит из аккумулятора 1-2, а жидкость выходит через контрольный шар # 2 и через контур приводной жидкости 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 1-2 заполняет аккумулятор 1-2, когда вторая жидкость сцепления выпускается.

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 1-2. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Давление жидкости аккумулятора регулируется до более высокого давления с большим давлением жидкости сигнала крутящего момента.

Отфильтрованные 2-3 выпуска приводной жидкости из соленоида и через 2-3 контур приводной жидкости.

Промежуточная ленточная жидкость выходит из сервопоршня. Усилие пружины перемещает поршень и наносящий штифт, а промежуточный и четвертый бандажи освобождаются. Тем не менее, промежуточная и четвертая полоса остается применяемой в Manual First - Second передача для того, чтобы добиться компрессионного торможения двигателем.

Схема №200

Рис. 200: Сервопривод низкого и обратного направления. Chevrolet Malibu VII

Ручная первая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

ПримечаниеВ качестве функции безопасности возможна и Ручная первая - Третья передача на высоких скоростях.

Контур приводной жидкости 2-3 открыт для выпуска мимо клапана
Жидкость промежуточной полосы выпускается через клапан
Жидкость Lo/PRN направляется в контур жидкости нижней полосы

Отфильтрованные 2-3 выпуска приводной жидкости из соленоида и через 2-3 контур приводной жидкости.

Давление жидкости в диапазоне низких частот направляется во внутреннюю область сервопривода низкого и обратного направления для применения диапазона низкого и обратного направления. Полоса низкий и Reverse обеспечивает компрессионное торможение двигателем при отпускании дросселя в ручном режиме First - First передача. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан переключения 3-4 против сигнальной жидкости 1-2.

Схема №201

Рис. 201: Сервопривод низкого и обратного направления. Chevrolet Malibu VII

Механическая первая передача (L4 Hybrid)

ПримечаниеВ качестве функции безопасности возможна и Ручная первая - Третья передача на высоких скоростях.

Контур приводной жидкости 2-3 открыт для выпуска мимо клапана
Жидкость промежуточной полосы выпускается через клапан
Жидкость Lo/PRN направляется в контур жидкости нижней полосы

Отфильтрованные 2-3 выпуска приводной жидкости из соленоида и через 2-3 контур приводной жидкости.

Схема №202

Рис. 202: Сервопривод низкого и обратного направления. Chevrolet Malibu VII

Схема №203

Рис. 203: Каналы для жидкости. Chevrolet Malibu VII

Выноска	Наименование компонента
1	Всасывание
2	Линия
3	Уменьшение
47	Пустота

Схема №204

Выноска	Наименование компонента
1	Всасывание
2	Линия
3	Уменьшение
6	Выпуск
13	PRND4
25	Задний ход
28	Двигатель
41	D21
44	Ло
45	Выпускная система
47	Пустота

Схема №205

Выноска	Наименование компонента
1	Всасывание
2	Линия
3	Уменьшение
4	Питание преобразователя
6	Выпуск
7	Обратиться
8	Кулер
10	Смазка 2
11	PRN
12	Lo/PRN
13	PRND4
14	Питание привода
15	Фильтрованная подача привода
16	1-2 Сигнал
17	2-3 Сигнал
18	Сигнал крутящего момента
19	Сигнал VBS
20	1-2/3-4 Аккумулятор
21	1-2 Подача аккумулятора
22	3-4 Аккумулятор
24	2-3 Подача аккумулятора
25	Задний ход
27	Lo Band
28	Двигатель
30	2-3 Привод
31	Фильтрованный диск 2-3
32	2-е сцепление
33	Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ)
34	Применение муфта блокировки гидротрансформатора Regulated
35	3-4 Привод
37	Прямое сцепление
38	4-й диапазон
39	D321
40	Береговое сцепление
41	D21
42	Промежуточная подача ленты
43	Промежуточная полоса
44	Ло
45	Выпускная система
46	Выпускные отверстия
47	Пустота

Схема №206

Выноска	Наименование компонента
1	Всасывание
2	Линия
3	Уменьшение
4	Питание преобразователя
5	Предел подачи муфта блокировки гидротрансформатора
6	Выпуск
7	Обратиться
8	Кулер
10	Смазка 2
11	PRN
12	Lo/PRN
13	PRND4
14	Питание привода
15	Фильтрованная подача привода
16	1-2 Сигнал
17	2-3 Сигнал
18	Сигнал крутящего момента
20	1-2/3-4 Аккумулятор
21	1-2 Подача аккумулятора
22	3-4 Питание аккумулятора
23	2-3 Аккумулятор
24	2-3 Подача аккумулятора
25	Задний ход
26	Муфта заднего хода
27	Lo Band
28	Двигатель
29	Сцепление переднего хода
30	2-3 Привод
32	2-е сцепление
33	Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ)
34	Применение муфта блокировки гидротрансформатора Regulated
35	3-4 Привод
36	Прямая подача сцепления
37	Прямое сцепление
38	4-й диапазон
39	D321
40	Береговое сцепление
41	D21
42	Промежуточная подача ленты
43	Промежуточная полоса
44	Ло
45	Выпускная система
46	Выпускные отверстия
47	Пустота

Схема №207

Выноска	Наименование компонента
1	Всасывание
2	Линия
3	Уменьшение
4	Питание преобразователя
5	Предел подачи муфта блокировки гидротрансформатора
6	Выпуск
7	Обратиться
8	Кулер
10	Смазка 2
11	PRN
12	Lo/PRN
13	PRND4
14	Питание привода
15	Фильтрованная подача привода
17	2-3 Сигнал
18	Сигнал крутящего момента
20	1-2/3-4 Аккумулятор
21	1-2 Подача аккумулятора
22	3-4 Питание аккумулятора
23	2-3 Аккумулятор
24	2-3 Подача аккумулятора
25	Задний ход
26	Муфта заднего хода
27	Lo Band
28	Двигатель
29	Сцепление переднего хода
30	2-3 Привод
32	2-е сцепление
33	Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ)
34	Применение муфта блокировки гидротрансформатора Regulated
35	3-4 Привод
36	Прямая подача сцепления
37	Прямое сцепление
38	4-й диапазон
39	D321
40	Береговое сцепление
41	D21
42	Промежуточная подача ленты
43	Промежуточная полоса
44	Ло
45	Выпускная система
46	Выпускные отверстия
47	Пустота

Схема №208

Выноска	Наименование компонента
1	Всасывание
2	Линия
3	Уменьшение
4	Питание преобразователя
5	Предел подачи муфта блокировки гидротрансформатора
6	Выпуск
7	Обратиться
8	Кулер
9	Смазка 1
10	Смазка 2
11	PRN
12	Lo/PRN
13	PRND4
14	Питание привода
17	2-3 Сигнал
18	Сигнал крутящего момента
20	1-2/3-4 Аккумулятор
21	1-2 Подача аккумулятора
22	3-4 Питание аккумулятора
23	2-3 Аккумулятор
24	2-3 Подача аккумулятора
25	Задний ход
27	Lo Band
28	Двигатель
30	2-3 Привод
32	2-е сцепление
33	Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ)
34	Применение муфта блокировки гидротрансформатора Regulated
35	3-4 Привод
36	Прямая подача сцепления
37	Прямое сцепление
38	4-й диапазон
39	D321
40	Береговое сцепление
41	D21
42	Промежуточная подача ленты
43	Промежуточная полоса
44	Ло
45	Выпускная система
46	Выпускные отверстия
47	Пустота
#1	Шаровой обратный клапан
#2	Шаровой обратный клапан
#3	Шаровой обратный клапан
#4	Шаровой обратный клапан
#5	Шаровой обратный клапан
#6	Шаровой обратный клапан
#7	Шаровой обратный клапан

Схема №209

Выноска	Наименование компонента
1	Всасывание
2	Линия
3	Уменьшение
8	Кулер
9	Смазка 1
10	Смазка 2
21	1-2 Подача аккумулятора
22	3-4 Питание аккумулятора
24	2-3 Подача аккумулятора
25	Задний ход
27	Lo Band
28	Двигатель
32	2-е сцепление
36	Прямая подача сцепления
37	Прямое сцепление
38	4-й диапазон
40	Береговое сцепление
43	Промежуточная полоса
45	Выпускная система
47	Пустота

Схема №210

Выноска	Наименование компонента
1	Всасывание
2	Линия
8	Кулер
9	Смазка 1
10	Смазка 2
24	2-3 Подача аккумулятора
25	Задний ход
27	Lo Band
28	Двигатель
32	2-е сцепление
38	4-й диапазон
43	Промежуточная полоса
45	Выпускная система
47	Пустота

Схема №211

Выноска	Наименование компонента
1	Всасывание
2	Линия
8	Кулер
9	Смазка 1
10	Смазка 2
24	2-3 Подача аккумулятора
25	Задний ход
26	Муфта заднего хода
27	Lo Band
28	Двигатель
32	2-е сцепление
37	Прямое сцепление
38	4-й диапазон
40	Береговое сцепление
43	Промежуточная полоса
45	Выпускная система
47	Пустота
48	Контроль уровня масла

Схема №212

Выноска	Наименование компонента
1	Всасывание
10	Смазка 2
25	Задний ход
27	Lo Band
29	Сцепление переднего хода
38	4-й диапазон
43	Промежуточная полоса
47	Пустота
48	Контроль уровня масла