Автоматический трансаксель - 4T45-E - расшифровка кода ошибки P0218 TO расшифровка кода ошибки P0974: Диагностика Chevrolet Malibu VII

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Температура трансмиссионной жидкости составляет от -39 до + 149 ° C (от -38 до + 149°C) в течение 5 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Температура трансмиссионной жидкости превышает 130°C в течение 2 минут.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) фиксирует адаптивные функции передачи.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, будет отображать «трансмиссия HOT - Idle двигатель», когда TFT достигнет 132°C. ТПТ на сканирующем приборе должен устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться. Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д. Буксировка прицепа должна происходить в D4. Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.

Как протестировать цепи/систему

1. Выполните " Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости ". Если уровень не соответствует спецификациям, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверьте следующие условия: Ограниченный уровень потока охлаждающей жидкости - см. раздел " Проверка давления в линии 45 ". Если давление в линии низкое, см. раздел " Высокое или низкое давление в линии 44 ". Поток трансмиссионной жидкости через охладитель и / или вспомогательный охладитель, если он оборудован, ограничен из-за: низкого уровня трансмиссионной жидкости А засорения фильтра или уплотнения - см. раздел " Замена фильтра и уплотнения жидкости в автоматической коробке передач ". Заглушенные, перекрученные или поврежденные трубы охладителя коробки передач - см. раздел " Трансмиссия ".

1. Если какое-либо из перечисленных условий найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Параметры напряжения системы

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 49 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи зажигания, перечисленными ниже, и землей: Клемма 11 Клемма 31 Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Гибридный модуль управления (HCM) запрещает гибридную работу.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на мягкую посадку на 2-ю передачу, кроме P0602.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу, только P0602.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

При попытке установить внутренние расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дайте двигателю поработать не менее 1 минуты, а затем выключите двигатель на 30 секунд. Выполнение этой процедуры позволит полностью завершить работу блок управления трансмиссией.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на мягкую посадку на 2-ю передачу, кроме P0602.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу, только P0602.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

При попытке установить внутренние расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дайте двигателю поработать не менее 1 минуты, а затем выключите двигатель на 30 секунд. Выполнение этой процедуры позволит полностью завершить работу блок управления трансмиссией.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные параметров цепи переключателя диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Двигатель работает в течение 5 секунд.

Комбинация сигналов переключения Tr недействительна в течение 60 секунд. См. раздел " Логика переключения диапазона передачи ".

1. Расшифровка кода ошибки P0705 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет альтернативной схемой переключения передач, когда понижающие передачи происходят при более высоких скоростях транспортного средства во время движения накатом.
3. Гибридный модуль управления (HCM) запрещает гибридную работу.

Расшифровка кода ошибки P0705 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута выключателя ПНП.
2. Зажигание включено, проверьте сканирующее устройство диапазон трансмиссии. Sw. параметр A/B/C/P имеет значение HI/HI/HI/HI. В противном случае проверьте каждую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между клеммой 11 на стороне жгута и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, протестируйте или замените коммутатор положение парковки/нейтрали.

Как протестировать компоненты

С помощью DMM подключите один вывод к клемме 11 цепи заземления переключателя положение парковки/нейтрали, а другой вывод к каждой из следующих клемм сигнальной цепи переключателя положение парковки/нейтрали и сравните показания с таблицей " диапазон трансмиссии выключатель Logic " для каждого положения переключателя передач.

1. Терминал 9
2. Терминал 8
3. Терминал 10
4. Терминал 2

Следует отметить, что показание DMM менее 10 Ом соответствует низкий в логической таблице. Показание DMM с бесконечным сопротивлением соответствует высокий в логической таблице.

1. Если значение не указано, замените положение парковки/нейтрали-коммутатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные параметров цепи переключателя диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Двигатель работает в течение 5 секунд.

Комбинация сигналов переключения Tr недействительна в течение 60 секунд. См. раздел " Логика переключения диапазона передачи ".

1. Расшифровка кода ошибки P0705 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет альтернативной схемой переключения передач, когда понижающие передачи происходят при более высоких скоростях транспортного средства во время движения накатом.

Расшифровка кода ошибки P0705 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута выключателя ПНП.
2. Зажигание включено, проверьте сканирующее устройство диапазон трансмиссии. Sw. параметр A/B/C/P имеет значение HI/HI/HI/HI. В противном случае проверьте каждую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между клеммой 11 на стороне жгута и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, протестируйте или замените коммутатор положение парковки/нейтрали.

С помощью DMM подключите один вывод к клемме 11 цепи заземления переключателя положение парковки/нейтрали, а другой вывод к каждой из следующих клемм сигнальной цепи переключателя положение парковки/нейтрали и сравните показания с таблицей " диапазон трансмиссии выключатель Logic " для каждого положения переключателя передач.

1. Терминал 9
2. Терминал 8
3. Терминал 10
4. Терминал 2

Следует отметить, что показание DMM менее 10 Ом соответствует низкий в логической таблице. Показание DMM с бесконечным сопротивлением соответствует высокий в логической таблице.

1. Если значение не указано, замените положение парковки/нейтрали-коммутатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на сопротивление менее 10 Ом между выводом М низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что для сканирующего прибора температура жидкости при проходе составляет -40°C. Если значение не указано, проверьте клемму L сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой L сигнальной цепи и клеммой М низшей опорной цепи. Проверьте, что параметр температуры жидкости сканирующего устройства Trans. превышает 100°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Если все цепи находятся в нормальном состоянии, проверьте внутренний жгут передачи и датчик TFT.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. Установите J 44152 на 20-ходовой разъем коробки передач. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Проверьте 3106-3923 Ом между клеммой L сигнальной цепи и клеммой М нижней опорной цепи передачи. Если не находится в пределах указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените датчик TFT.
4. Проверка на бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом / корпусом передачи. Если указанное значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените TFT.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на сопротивление менее 10 Ом между выводом М низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что для сканирующего прибора температура жидкости при проходе составляет -40°C. Если значение не указано, проверьте клемму L сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой L сигнальной цепи и клеммой М низшей опорной цепи. Проверьте, что параметр температуры жидкости сканирующего устройства Trans. превышает 100°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Если все цепи находятся в нормальном состоянии, проверьте внутренний жгут передачи и датчик TFT.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. Установите J 44152 на 20-ходовой разъем коробки передач. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Проверьте 3106-3923 Ом между клеммой L сигнальной цепи и клеммой М нижней опорной цепи передачи. Если не находится в пределах указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените датчик TFT.
4. Проверка на бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом / корпусом передачи. Если указанное значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените TFT.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах входного датчика скорости

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините встроенный 20-ходовой разъем AT и установите J 44152 на стороне коробки передач. См. " Специальные инструменты ".
2. Измерьте сопротивление между клеммой S схемы высокого сигнала МКС и клеммой V схемы низкого сигнала МКС. Сопротивление должно быть в пределах 625-835 Ом. Если оно не находится в указанном диапазоне, проверьте внутренний жгут передачи / ISS.
3. Установите J 44152 со стороны жгута. См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой S жгута перемычек и клеммой 3 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если оно превышает указанное значение, проверьте цепь на наличие разомкнутого / высокого сопротивления.
6. Проверьте напряжение менее 10 Ом между клеммой V жгута перемычек и клеммой 26 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если оно превышает указанное значение, проверьте цепь на обрыв / высокое сопротивление.
7. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой S жгута перемычек и землей, а также между клеммой V и землей. Если указанное значение не указано, проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Убедитесь, что сопротивление МКС находится в пределах 625-835 Ом. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените МКС.
2. Замените жгут внутренней передачи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах входного датчика скорости

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините встроенный 20-ходовой разъем AT и установите J 44152 на стороне коробки передач. См. " Специальные инструменты ".
2. Измерьте сопротивление между клеммой S схемы высокого сигнала МКС и клеммой V схемы низкого сигнала МКС. Сопротивление должно быть в пределах 625-835 Ом. Если оно не находится в указанном диапазоне, проверьте внутренний жгут передачи / ISS.
3. Установите J 44152 со стороны жгута. См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой S жгута перемычек и клеммой 3 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если оно превышает указанное значение, проверьте цепь на наличие разомкнутого / высокого сопротивления.
6. Проверьте напряжение менее 10 Ом между клеммой V жгута перемычек и клеммой 26 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если оно превышает указанное значение, проверьте цепь на обрыв / высокое сопротивление.
7. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой S жгута перемычек и землей, а также между клеммой V и землей. Если указанное значение не указано, проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Убедитесь, что сопротивление МКС находится в пределах 625-835 Ом. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените МКС.
2. Замените жгут внутренней передачи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи датчика скорости на выходе

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ОСС.
2. Тест на 1 500-1 900 Ом между клеммой А сигнальной цепи высокого уровня OSS и клеммой В сигнальной цепи низкого уровня OSS на OSS. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените OSS.
3. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой B разъема жгута OSS и клеммой 41 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если оно превышает указанное значение, проверьте цепь на наличие разомкнутого / высокого сопротивления.
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой А разъема жгута OSS и клеммой 16 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если это значение больше указанного, проверьте цепь на наличие разомкнутого / высокого сопротивления.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой A жгута OSS и землей, а также между клеммой B и землей. Если значение не указано, проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Убедитесь, что сопротивление OSS находится в диапазоне 1500-1900 Ом.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените OSS.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи датчика скорости на выходе

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ОСС.
2. Тест на 1 500-1 900 Ом между клеммой А сигнальной цепи высокого уровня OSS и клеммой В сигнальной цепи низкого уровня OSS на OSS. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените OSS.
3. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой B разъема жгута OSS и клеммой 41 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если оно превышает указанное значение, проверьте цепь на наличие разомкнутого / высокого сопротивления.
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой А разъема жгута OSS и клеммой 16 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если это значение больше указанного, проверьте цепь на наличие разомкнутого / высокого сопротивления.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой A жгута OSS и землей, а также между клеммой B и землей. Если значение не указано, проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Убедитесь, что сопротивление OSS находится в диапазоне 1500-1900 Ом.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените OSS.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1-2 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1-2 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

2-3 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

2-3 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

4-3 Данные параметра Sol для переключения на более низкую передачу

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 со стороны двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой F цепи управления и клеммой E цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение соленоида переключения на более низкую передачу 4-3 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи протестированы в нормальном режиме, проверьте внутренний жгут передачи и электромагнит переключения на более низкую передачу 4-3.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 15-25 Ом между клеммой управления F и клеммой зажигания E коробки передач. Если он не находится в указанном диапазоне, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените соленоид пониженной передачи 4-3.
4. Проверьте бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом / корпусом коробки передач. Если указанное значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируют нормально, замените 4-3 соленоид переключения на более низкую передачу.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP)

1. Управляйте автомобилем в D4 до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 4-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора получит команду ON. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем инструменте. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно отображаться значение No. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление отображается значение Yes (Да), выключите двигатель и отсоедините 20-ходовой линейный разъем AT. С помощью набора для тестирования клемм соедините перемычкой цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на стороне жгута двигателя с землей. Включение зажигания при выключенном двигателе. Если для параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание выключатель отображается значение Yes, проверьте цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом AT. Если параметр показывает NO (Нет), проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между 20-ходовым линейным разъемом AT и ручным переключателем положения клапана TFP.
2. Снова подключите 20-сторонний встроенный разъем AT. Запустите двигатель и проверьте значение параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно быть указано значение Yes. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление отображается No, отсоедините 20-ходовой линейный разъем AT.
3. При отсоединенном 20-ходовом линейном разъеме AT следите за параметром муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. Параметр должен иметь значение Yes. Если параметр имеет значение Yes, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между 20-ходовым линейным разъемом AT и ручным переключателем положения клапана TFP. Если параметр показывает No, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом AT.
4. Проверьте следующие условия, которые могли бы привести к наличию давления сброса муфта блокировки гидротрансформатора при применении муфта блокировки гидротрансформатора: Утечка уплотнительного кольца вала турбины. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец вала турбины. См. " Удаление узла гидротрансформатора ". Повреждение регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора. См. " Разборка корпуса регулирующего клапана ". Контрольный шар № 1 поврежден. Удаление выпускного отверстия разделительной пластины заблокировано мусором. См. " Удаление корпуса регулирующего клапана. Сборка прокладки ".

1. При обнаружении какого-либо из условий отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP)

1. Управляйте автомобилем в D4 до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 4-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора получит команду ON. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем инструменте. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно отображаться значение No. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление отображается значение Yes (Да), выключите двигатель и отсоедините 20-ходовой линейный разъем AT. С помощью набора для тестирования клемм соедините перемычкой цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на стороне жгута двигателя с землей. Включение зажигания при выключенном двигателе. Если для параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание выключатель отображается значение Yes, проверьте цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом AT. Если параметр показывает NO (Нет), проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между 20-ходовым линейным разъемом AT и ручным переключателем положения клапана TFP.
2. Снова подключите 20-сторонний встроенный разъем AT. Запустите двигатель и проверьте значение параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно быть указано значение Yes. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление отображается No, отсоедините 20-ходовой линейный разъем AT.
3. При отсоединенном 20-ходовом линейном разъеме AT следите за параметром муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. Параметр должен иметь значение Yes. Если параметр имеет значение Yes, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между 20-ходовым линейным разъемом AT и ручным переключателем положения клапана TFP. Если параметр показывает No, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом AT.
4. Проверьте следующие условия, которые могли бы привести к наличию давления сброса муфта блокировки гидротрансформатора при применении муфта блокировки гидротрансформатора: Утечка уплотнительного кольца вала турбины. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец вала турбины. См. " Удаление узла гидротрансформатора ". Повреждение регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора. См. " Разборка корпуса регулирующего клапана ". Контрольный шар № 1 поврежден. Удаление выпускного отверстия разделительной пластины заблокировано мусором. См. " Удаление корпуса регулирующего клапана. Сборка прокладки ".

1. При обнаружении какого-либо из условий отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания в пределах 8-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя составляет 1000 об/мин и более.
3. Крутящий момент двигателя составляет не менее 75 Н.м (55 фунтов футов).
4. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
5. Скорость транспортного средства составляет 10 км/ч (6 миль/ч) или более.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на переключателе диапазона передачи.
2. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем Park / Neutral выключатель отображает In-передача. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную клемму 12 park / neutral на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 12 сигнальной цепи парковки / нейтрали и землей. Проверьте, что для параметра переключателя сканирования блок управления двигателем Park / Neutral отображается значение Park / Neutral. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь парковки / нейтрали на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. С помощью клеммного испытательного комплекта подключите контрольную лампу между положительным напряжением батареи и любой из сигнальных цепей Tr на переключателе положение парковки/нейтрали. Обращаясь к разделу " Логика переключателя диапазона передачи ", убедитесь, что контрольная лампа горит, когда сигнальная цепь Tr, которая тестируется, заземлена. Если контрольная лампа не горит, когда цепь заземлена, замените переключатель положение парковки/нейтрали.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные системных параметров соленоида регулятора давления в трубопроводе (PC)

1. Электромагнитный клапан ПК включен.
2. Двигатель работает.

Рабочий цикл соленоида ПК находится вне диапазона 0,5-95 процентов в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Отсоедините 20-ходовой разъем соленоидного клапана AT. Установите вместе J 44152 на стороне передачи на разъем. См. " Специальные инструменты ". Используя набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление между соленоидом ПК с высоким уровнем управления клеммой C и соленоидом ПК с низким уровнем управления клеммой D. Сопротивление должно быть между 3-7 Ом. Если сопротивление больше 7 Ом, проверьте цепь управления с высоким уровнем управления соленоида ПК или цепь управления с низким уровнем управления соленоида ПК с высоким уровнем управления на разомкрыв или неисправность соленоида 3.
2. Измерьте сопротивление между выводом C цепи управления высокого уровня соленоида ПК и корпусом коробки передач. Измерьте сопротивление между выводом D цепи управления низкого уровня соленоида ПК и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. Если сопротивление меньше, чем 10K Ом, замените жгут проводов автоматической коробки передач.
3. Измерьте сопротивление между выводом C цепи управления высокого уровня соленоида ПК и всеми другими цепями J 44152, за исключением цепи управления низким уровнем соленоида ПК. См. " Специальные инструменты ". Измерьте сопротивление между выводом D цепи управления низкого уровня соленоида ПК и всеми другими цепями J 44152, за исключением цепи управления высокого уровня соленоида ПК. См. " Специальные инструменты ". Сопротивление должно быть больше чем xtag0 Ом, если сопротивление кабеля меньше чем xtoh1. 10K 10K
4. Снимите J 44152 со стороны передачи и установите на стороне двигателя жгут. См. " Специальные инструменты ". Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Используя набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление клеммы 40 высокой цепи управления соленоидом ПК между разъемом блок управления трансмиссией и 20-ходовым разъемом AT. Измерьте сопротивление цепи низкого управления соленоидом ПК между разъемом блок управления трансмиссией и 20-ходовым разъемом AT. Значение омического сопротивления должно быть на 10 ом меньше, чем у каждой ремонтной цепи.
5. Измерьте сопротивление между выводом 40 цепи управления высокого уровня соленоида ПК и землей. Измерьте сопротивление между клеммой 17 цепи управления низкого уровня соленоида ПК и землей. Сопротивление для каждой цепи должно быть больше 10 К Ом. Если значение меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в затронутой цепи.
6. Снова подключите разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления высоким напряжением соленоида ПК и цепь управления низким напряжением соленоида ПК на короткое замыкание. Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, отремонтируйте по мере необходимости. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан ПК.

Убедитесь, что сопротивление электромагнитного клапана ПК составляет 3-7 Ом.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан ПК.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1-2 Данные параметров цепи управления соленоидом переключения передач (SS)

Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 2 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи управления и клеммой Е цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 1-2 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и соленоид переключения 1-2.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между клеммой A управления и клеммой E зажигания коробки передач. Если не находится в указанном диапазоне, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи испытывают нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1-2 Данные параметров цепи управления соленоидом переключения передач (SS)

Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 2 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи управления и клеммой Е цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит переключения передач 2-3.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между клеммой A управления и клеммой E зажигания коробки передач. Если не находится в указанном диапазоне, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи испытывают нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.