Описание цепи/системы
Первичным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит из гидротрансформатора через клапан управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в питательную магистраль охладителя трансмиссии. Питательная магистраль соединяется с охладителем, который находится в радиаторе. Из охладителя масло возвращается через обратную магистраль охладителя масла и попадает в цепи смазки. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) находится в узле управляющего соленоида.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания 1. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Это расшифровка кода ошибки обнаруживает высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Это внутреннее обнаружение неисправности узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта неисправность устраняется внутри узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией), и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией контролирует датчик блок управления трансмиссией на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением ТСМ и соленоиды переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры блок управления трансмиссией обеспечивает температуру блок управления трансмиссией при включении питания блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не участвуют.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри электромагнитного клапана управления трансмиссией, который не имеет исправных компонентов. Датчик TFT передает температуру трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не участвуют.
Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ISS устанавливается внутри корпуса автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к реактивному колесу, которое крепится к муфте 4-5-6 и 3-5-R корпусу муфты в сборе. Датчик получает напряжение аккумулятора по цепи входного напряжения питания датчика скорости МКС от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)). Когда муфта 4-5-6 и корпус муфты 3-5-R вращаются, датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев реактивного колеса. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на ТКМ. блок управления трансмиссией использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Спортивный и экономичный режимы переключения позволяют водителю выбирать 2 различных схемы переключения. Программирование спортивного режима в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличивает давление в линии передачи и расширяет точки переключения для повышения эффективности вождения. В экономичном режиме блок управления трансмиссией использует стандартное программирование, разрешая нормальное давление в линии и переключение. Переключатель спортивных режимов представляет собой смонтированный на консоли быстродействующий переключатель, расположенный на электронном узле PRNDL или рядом с ним. Вспомогательное напряжение подается на электронный узел PRNDL через предохранитель ELEC PRNDL. При нажатии переключателя спортивного режима он кратковременно контактирует с сигнальной цепью переключателя. Задний интеграционный модуль (RIM) распознает напряжение на цепи и посылает последовательное сообщение данных класса 2 в модуль интеграции тире (DIM). DIM посылает сообщение класса 2 в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ посылает запрос в модуль управления передачей (ТСМ) через сеть контроллеров (CAN) для включения программы спортивного режима.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает запрос и, если рабочие условия являются правильными для включения программы, блок управления трансмиссией посылает сообщение подтверждения в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем запрашивает панель приборов (IPC), чтобы осветить индикатор спортивного режима.
Функция спортивного режима остается включенной до тех пор, пока снова не будет нажат переключатель спортивного режима. После отключения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возвращается в режим программирования экономичного режима.
Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS крепится к корпусу автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухжильный жгут и разъем. Датчик обращен к зубьям парковочной шестерни. Датчик получает напряжение батареи по цепи питающего напряжения OSS от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)). При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости транспортного средства и передаточного числа.
Крутящий момент модуля выключения сцепления (муфта блокировки гидротрансформатора), сбрасывающий сигнал управления давлением (PC), является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC является обычно управляющим соленоидом низкого давления. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора в узле жидкостного насоса. Когда условия эксплуатации автомобиля соответствуют применению муфты преобразователя, модуль управления трансмиссией (муфта блокировки гидротрансформатора).
Электромагнитный клапан переключения передач (СС) 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Клапан 1 SS является нормально закрытым (NC) электромагнитным клапаном и управляет давлением жидкости в клапане выбора сцепления. Когда включается клапан 1 SS, давление жидкости действует на клапан выбора сцепления, перемещая клапан в другое положение. Жидкость из клапана регулятора R1/4-5-6 проходит через клапан выбора сцепления и направляется либо в муфту заднего хода, либо в муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана выбора сцепления.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 2 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид PC 2 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора 3-5-R, который управляет давлением в сцеплении 3-5-R. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным для каждого заданного передаточного числа.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 3 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид PC 3 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора R1 / 4-5-6, который управляет давлением к муфте низкого и заднего хода и муфте сцепления 4-5-6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное отношение на основе сигналов обороты в минуту от датчика входной скорости (ISS) автоматической коробки передач и рассчитанного датчика скорости (OSS) коробки передач блок управления трансмиссией.
При переводе рычага переключения передач в ручной режим (М) активируется модуль запроса переключения передач водителем (DSR), также известный как функция корректного переключения отводов. DSR позволяет оператору автомобиля переключать передачи нажатием кнопки " плюс " (+) для переключения на более высокую передачу или кнопки " минус " (-) для переключения на более низкую передачу. Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение зажигания на массив резисторов в выключателе. При нажатии на кнопку " плюс " или " минус " происходит соответствующее изменение сопротивления, в цепи переключения на более низкую передачу.
Клапан переключения давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 в сборе является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает сигнальную цепь на переключатель TFP 1. Переключатель TFP 1 имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель TFP 1 нормально замкнут или низок. При наличии давления масла на переключателе TFP 1 переключатель разомкнут или высок. Регулятор обратного давления (PC) 2 Управляет давлением реле обратного давления.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) интегрирован в IMS и подключается к полке модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через короткий жгут проводов. 5 входов в блок управления трансмиссией от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для разрешения запуска двигателя, управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (контроль четности) и сигнал N (сигнал запуска парковки/нейтрали). Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для включения запуска двигателя. Цепь стояночного/нейтрального сигнала не подключена к блок управления трансмиссией внутренне. Канал использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного соединителя. Диагностика блок управления двигателем Park/Neutral контролирует сигнальную цепь Park/Neutral для обнаружения низкого напряжения, когда блок управления двигателем ожидает высокого напряжения, и высокого напряжения, когда блок управления двигателем ожидает низкого напряжения.
Узел 3 переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 3. TFP-переключатель 3 имеет заземление внутреннего корпуса. Переключатель 3 TFP нормально замкнут или имеет низкий уровень. При наличии давления масла на выключателе ТПН 3 выключатель разомкнут, или Высокий. Соленоид 4 управления нормально низким давлением сцепления (PC) управляет давлением на 2-6 клапан регулятора сцепления. блок управления трансмиссией контролирует переключатель TFP 3 для определения положения клапана регулятора сцепления 2-6. При подаче команды на выключение сцепления 2-6 на выключателе 3 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 2-6 перемещается клапан регулятора сцепления 2-6 и через клапан регулятора сцепления 2-6 сбрасывается давление на переключатель ТФП 3.
Узел 4 переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 4. TFP-переключатель 4 имеет заземление внутреннего корпуса. Переключатель 4 TFP нормально замкнут или имеет низкий уровень. При наличии давления масла на выключателе 4 ТПН выключатель разомкнут, или Высокий. Соленоид 5 управления нормально низким давлением сцепления (PC) управляет давлением в клапане 1-2-3-4 регулятора сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 4 для определения положения клапана регулятора сцепления 1-2-3-4. При подаче команды на выключение сцепления 1-2-3-4 на выключателе 4 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 1-2-3-4 перемещается клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 и через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 сбрасывается давление на переключатель ТФП 4.
Соленоид регулирования избыточного давления в линии (ПК) является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных деталей. Соленоид ПК нормально высокой линии регулирует и направляет давление масла соленоида ПК на клапан регулятора давления. Увеличение давления соленоида ПК линии увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток к соленоиду ПК линии через драйвер нижней стороны. Уменьшение тока к соленоиду ПК линии увеличивает давление соленоида ПК линии.
Соленоид давления сцепления (PC) 2 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. Нормально высокий соленоид сцепления ПК 2 регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления ПК 2 на клапан регулятора заднего хода сцепления 3-5. Увеличение давления соленоида сцепления ПК 2 увеличивает давление на муфту заднего хода 3-5. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) изменяет ток, подаваемый на соленоид 2 ПК, через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, увеличивает давление масла соленоида 2 сцепления PC, закрывая выпускной канал соленоида. Увеличение тока на соленоид 2 сцепления ПК уменьшает давление масла соленоида 2 сцепления ПК, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 2 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид 3 управления давлением сцепления (PC) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. Нормально высокий соленоид 3 PC муфты регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора R1/4-5-6. Увеличение давления в соленоиде 3 сцепления увеличивает давление в обратном нижнем или 4-5-6 сцеплении, в зависимости от положения клапана выбора сцепления. Драйвер нижней стороны соленоида 3 блок управления трансмиссией PC изменяет ток соленоида. Уменьшение тока на соленоид 3 сцепления ПК увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие соленоида. Увеличение тока на соленоид 3 сцепления ПК уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид сцепления PC 3 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид переключения передач (SS) 1 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. SS 1 представляет собой нормально замкнутый (NC) соленоид включения/выключения и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) через драйвер нижней стороны. Когда SS 1 находится под напряжением (включен), давление жидкости SS 1 направляется на клапан выбора сцепления. Питание на SS 1 подается блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого уровня (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.