Описание цепи/системы
Трансмиссионная жидкость всасывается из нижнего поддона через фильтр, узел кожуха, узел канальной пластины, узел корпуса регулирующего клапана и в узел масляного насоса. Насос установлен на корпусе регулирующего клапана в сборе. Давление жидкости, выходящей из насоса, регулируется клапаном-регулятором давления и становится основной подачей линейного давления к различным компонентам и гидравлическим контурам. Горячая жидкость из гидротрансформатора течет через клапан управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в линии охладителя к маслоохладителю, расположенному в радиаторе автомобиля, и вспомогательному охладителю, если он оборудован. Затем холодная жидкость возвращается для смазки узла конечной передачи и других компонентов вдоль выходного вала.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Никакие внешние цепи не задействованы.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Никакие внешние цепи не задействованы.
Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью переключателя " Парковое / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали) и установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr представляет собой мультисигнальный переключатель. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на переключатель Tr на 4 сигнальных цепи, A, B, C и P. Каждое положение рычага переключения передач заземляет одну или несколько сигнальных цепей по уникальной схеме.
Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью переключателя " Парковое / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали) и установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr представляет собой мультисигнальный переключатель. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на переключатель Tr на 4 сигнальных цепи, A, B, C и P. Каждое положение рычага переключения передач заземляет одну или несколько сигнальных цепей по уникальной схеме.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое. По мере прогрева трансмиссионной жидкости сопротивление датчика уменьшается. Эта диагностика контролирует цепь датчика TFT. Схема может быть функциональной, но не в нормальном рабочем диапазоне. Эта диагностика указывает на зависшие, нестабильные, прерывистые или перекошенные значения, что приводит к снижению производительности системы. Диапазон датчика TFT составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 151°C).
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое. По мере прогрева трансмиссионной жидкости сопротивление датчика уменьшается. Эта диагностика контролирует цепь датчика TFT. Схема может быть функциональной, но не в нормальном рабочем диапазоне. Эта диагностика указывает на зависшие, нестабильные, прерывистые или перекошенные значения, что приводит к снижению производительности системы. Диапазон датчика TFT составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 151°C).
Входной датчик скорости автоматической коробки передач (ИСС) представляет собой постоянный магнит с намотанной вокруг катушкой из проволоки. ПЛС установлена в крышке корпуса, обращенной к реактивному колесу входного вала. Когда реактивное колесо приводится в движение валом турбины, во входном датчике скорости индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и напряжение на датчике. Между датчиком и зубцами на реактивном колесе датчика имеется фиксированный воздушный зазор. Вход ISS используется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления давлением в линии, включением и выключением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), а также режимами переключения передач. Этот датчик также используется для расчета соответствующих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора. Эта диагностика указывает на зависшие, нестабильные или прерывистые состояния в системе.
Входной датчик скорости автоматической коробки передач (ИСС) представляет собой постоянный магнит с намотанной вокруг катушкой из проволоки. ПЛС установлена в крышке корпуса, обращенной к реактивному колесу входного вала. Когда реактивное колесо приводится в движение валом турбины, во входном датчике скорости индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и напряжение на датчике. Между датчиком и зубцами на реактивном колесе датчика имеется фиксированный воздушный зазор. Вход ISS используется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления давлением в линии, включением и выключением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), а также режимами переключения передач. Этот датчик также используется для расчета соответствующих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора. Эта диагностика указывает на зависшие, нестабильные или прерывистые состояния в системе.
Система датчика выходной скорости (OSS) представляет собой импульсный генератор, состоящий из узла датчика скорости, расположенного в удлинении корпуса, и зубчатого реактивного колеса датчика скорости транспортного средства, которое напрессовано на узел носителя конечной передачи. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо датчика скорости транспортного средства вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного тока в катушке датчика, который пропорционален скорости транспортного средства. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для вычисления скорости транспортного средства, времени переключения и передаточных чисел.
Система датчика выходной скорости (OSS) представляет собой импульсный генератор, состоящий из узла датчика скорости, расположенного в удлинении корпуса, и зубчатого реактивного колеса датчика скорости транспортного средства, которое напрессовано на узел носителя конечной передачи. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо датчика скорости транспортного средства вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного тока в катушке датчика, который пропорционален скорости транспортного средства. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для вычисления скорости транспортного средства, времени переключения и передаточных чисел.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM). Соленоид управляет подачей и выпуском гидравлической жидкости для муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора применяется полностью, двигатель подключается непосредственно к трансмиссии через муфта блокировки гидротрансформатора. В качестве муфта блокировки гидротрансформатора используется сцепление с электронным управлением мощностью (ECCC). ТСМ обычно допускает небольшое проскальзывание с ЕСС. Когда муфта блокировки гидротрансформатора находится в зацеплении, скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора поддерживается на уровне приблизительно 20-50 об/мин.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM). Соленоид управляет подачей и выпуском гидравлической жидкости для муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора применяется полностью, двигатель подключается непосредственно к трансмиссии через муфта блокировки гидротрансформатора. В качестве муфта блокировки гидротрансформатора используется сцепление с электронным управлением мощностью (ECCC). ТСМ обычно допускает небольшое проскальзывание с ЕСС. Когда муфта блокировки гидротрансформатора находится в зацеплении, скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора поддерживается на уровне приблизительно 20-50 об/мин.
Передаточное отношение соленоида переключения 1-2 (SS) и клапан переключения 2-3 (SS) снабжаются напряжением зажигания с предохранителем. Траектория заземления управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Когда блок управления трансмиссией дает команду соленоиду на отключение, траектория заземления не обеспечивается и отфильтрованное давление в линии, которое подается на соленоид, истощается. Когда блок управления трансмиссией дает команду соленоиду на включение, траектория заземления обеспечивается, и выхлопное отверстие блокируется, останавливая давление в линии 2.
Передаточное отношение соленоида переключения 1-2 (SS) и клапан переключения 2-3 (SS) снабжаются напряжением зажигания с предохранителем. Траектория заземления управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Когда блок управления трансмиссией дает команду соленоиду на отключение, траектория заземления не обеспечивается и отфильтрованное давление в линии, которое подается на соленоид, истощается. Когда блок управления трансмиссией дает команду соленоиду на включение, траектория заземления обеспечивается, и выхлопное отверстие блокируется, останавливая давление в линии 2.
Передаточное отношение соленоида переключения 1-2 (SS) и клапан переключения 2-3 (SS) снабжаются напряжением зажигания с предохранителем. Траектория заземления управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Когда блок управления трансмиссией дает команду соленоиду на отключение, траектория заземления не обеспечивается и отфильтрованное давление в линии, которое подается на соленоид, истощается. Когда блок управления трансмиссией дает команду соленоиду на включение, траектория заземления обеспечивается, и выхлопное отверстие блокируется, останавливая давление в линии 2.
Передаточное отношение соленоида переключения 1-2 (SS) и клапан переключения 2-3 (SS) снабжаются напряжением зажигания с предохранителем. Траектория заземления управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Когда блок управления трансмиссией дает команду соленоиду на отключение, траектория заземления не обеспечивается и отфильтрованное давление в линии, которое подается на соленоид, истощается. Когда блок управления трансмиссией дает команду соленоиду на включение, траектория заземления обеспечивается, и выхлопное отверстие блокируется, останавливая давление в линии 2.
Соленоидный клапан переключения на более низкую передачу 4-3 управляет давлением трансмиссионной жидкости, воздействующей на клапан фаз переключения для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Соленоидный клапан переключения на более низкую передачу 4-3 представляет собой нормально закрытый выпускной клапан, расположенный на пластине канала. Напряжение зажигания подается на соленоид. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает команду на включение или выключение соленоида, обеспечивая путь заземления. Когда соленоидный клапан переключения на более низкую передачу 4-3 воспринимает высокое напряжение, подаваемое на соленоид 3.
Выключатель выключения сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP). Ручной переключатель положения клапана TFP установлен на корпусе клапана трансмиссии. Расцепитель ШТК нормально замкнут. Коммутатор сообщает модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), что муфта блокировки гидротрансформатора разъединен. Это достигается за счет того, что гидротрансформатор стравливает давление жидкости, действующее на контакт переключателя, который размыкает цепь. Когда напряжение цепи высокое, блок управления трансмиссией распознает, что муфта блокировки гидротрансформатора больше не задействован.
Выключатель выключения сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP). Ручной переключатель положения клапана TFP установлен на корпусе клапана трансмиссии. Расцепитель ШТК нормально замкнут. Коммутатор сообщает модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), что муфта блокировки гидротрансформатора разъединен. Это достигается за счет того, что гидротрансформатор стравливает давление жидкости, действующее на контакт переключателя, который размыкает цепь. Когда напряжение цепи высокое, блок управления трансмиссией распознает, что муфта блокировки гидротрансформатора больше не задействован.
Переключатель состояния парковки / нейтрали (положение парковки/нейтрали) снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель состоит из пяти отдельных цепей, четыре из которых указывают положение переключателя передач для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), и одна, которая указывает положение парковки / нейтрали для блок управления двигателем. При перемещении рычага переключения диапазона передач состояние переключателя P / N может измениться, вызывая обрыв или замыкание цепи сигнала парковки / нейтрали. Разомкнутая цепь или переключатель указывает диапазон привода и низкое напряжение управления, 0 вольт.
Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) расположен в корпусе клапана. Электромагнитный клапан ПК регулирует давление в линии передачи на основе протекания тока через обмотки. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет желаемое давление в линии на основе положения дроссельной заслонки и других входных сигналов. Затем блок управления трансмиссией изменяет рабочий цикл на стороне высокого уровня электромагнитного клапана PC, чтобы управлять током, текущим к соленоиду. Ток регулируется примерно от 0,02 А для максимального давления в линии до 1,1 А для минимального давления в линии. блок управления трансмиссией контролирует фактический ток соленоида.
Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая заземление. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение.
Управляемый соленоид 1-2 переключения (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе управляющего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 SS и клапан 2-3 SS. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида переключением клапана 2 SS на землю.