Описание цепи/системы
Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является двигателем постоянного тока, который является частью узла корпуса дроссельной заслонки. Двигатель TAC приводит в действие дроссельную заслонку. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем TAC на основе входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Частота вращения на холостом ходу регулируется блоком управления двигателем на основе различных входных сигналов. Блок управления двигателем подает команду электродвигателю TAC открыть или закрыть дроссельную заслонку для поддержания требуемой частоты вращения на холостом ходу.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 2 5-вольтовые опорные цепи. блок управления двигателем- обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для различных датчиков. Каждая опорная цепь обеспечивает опорную частоту 5 вольтов для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или напряжение на одной из опорных цепей 5 вольта повлияет на все компоненты, подключенные к этой опорной цепи.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов (IPC). МИЛ информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления MILL для условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на соленоид вентиля настройки впускного коллектора (IMT). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом вентиля ИМТ, заземляя цепь управления через внутренний выключатель привода. Основная функция водителя - питание земли для соленоида клапана IMT.Э лектронный блок управления может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута накоротко на массу или закорочена до напряжения, контролируя напряжение на цепи управления.
Реле зажигания или Главное реле двигателя, управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в зависимости от ввода с выключателя зажигания. На катушку и выключатель реле подается положительное напряжение аккумуляторной батареи При повороте выключателя зажигания во включенное положение ЭСУД обеспечит масса по цепи управления реле с помощью драйвера со стороны низкого Это позволит напряжению через контакты выключателя реле поступать к компонентам. ЭСД контролирует уровень напряжения на схеме управления реле.
Этот расшифровка кодов ошибок указывает, что связанный с выбросами сбой передачи расшифровка кода ошибки установлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию блок управления трансмиссией по последовательной цепи данных. блок управления двигателем включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по последовательной цепи данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем будет отображать только данные DCM / XTTC. P0700
Расшифровка кода ошибки P1319 указывает на то, что в режиме низкого расхода топлива произошел пропуск зажигания двигателя.
Функция изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими допусками в коленчатом вале и датчике положения коленчатого вала. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности блок управления двигателем по обнаружению случаев пропуска зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.
Значения компенсации вариации системы Ckp сохраняются в памяти блок управления двигателем после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение Ckp не находится в пределах значений компенсации вариации системы Ckp, сохраненных в блок управления двигателем, расшифровка кода ошибки P0300 может быть установлен.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp), используемый в цепях датчика, указывает на частоту вращения и положение коленвала. Датчик CAKP вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты. Частота также зависит от скорости коленчатого двигателя, а выход напряжения переменного тока зависит от положения коленвалов и напряжения аккумуляторной батареи.датчик Ck P работает совместно с реактивным колесом 58X, прикрепленным к коленчатому валу. Модуль управления двигателем (SYNC)
- Сигнал
- Нижняя точка отсчета
- Экранированное масса
Датчик управления двигателем (блок управления двигателем) определяет пропуски зажигания двигателя путем обнаружения изменений в скорости коленчатого вала. Изменения частоты вращения коленвала также могут возникать, когда транспортное средство работает по неровной дороге. блок управления двигателем получает сигнал о неровности дороги от датчика грубой дороги или электронного модуля управления тормозами (EBCM), если он оснащен антиблокировочной системой торможения (ABS). ABC может определить, находится ли автомобиль на неровной поверхности, основываясь на данных об ускорении / замедлении колеса, передаваемых датчиком скорости каждого колеса.
Последовательная шина данных сети контроллера (CAN) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для обмена информацией. Примером совместно используемой информации является частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя, абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует цепь напряжения зажигания 1 для контроля системного напряжения. Напряжение, выходящее за пределы диапазона, приведет к повреждению компонентов и неправильным входным показаниям.
Реле зажигания или Главное реле двигателя, управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в зависимости от ввода с выключателя зажигания. На катушку и выключатель реле подается положительное напряжение аккумуляторной батареи При повороте выключателя зажигания во включенное положение ЭСУД обеспечит масса по цепи управления реле с помощью драйвера со стороны низкого Это позволит напряжению через контакты выключателя реле поступать к компонентам. ЭСД контролирует уровень напряжения на схеме управления реле.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, подавая импульсы в цепь на массу. ЕСМ контролирует напряжение на выходном контуре датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если ECМ определяет, что напряжение выходит за пределы нормального рабочего диапазона, устанавливается расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (МУД) снабжает датчик положения клапана настройки впускного коллектора (ИМТ) 5-вольтовой эталонной цепью, низковольтной эталонной схемой и сигнальной цепью. Датчик положения клапана МАД обеспечивает напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла клапана ИУМ. МОД может определить, застрял ли клапан ИАМ в открытом состоянии, или застрял в закрытом состоянии, контролируя напряжение на сигнальной цепи вентиля ИОМ.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчик положения клапана настройки впускного коллектора (IMT) 5-вольтовой эталонной цепью, низковольтной эталонной схемой и сигнальной цепью. Датчик положения клапана ИМТ обеспечивает напряжение сигнала, которое изменяется относительно угла клапана IMT.Э лектронный блок управления может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута на массу или закорочена до напряжения путем контроля напряжения на цепи сигнала вентиля IMTS.
Дроссельная заслонка в сборе с лопастью будет использовать систему управления холостым ходом (регулятор оборотов холостого хода), которая содержит двигатель, датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и переключатель холостого хода. Система ISM используется для управления оборотами двигателя на холостом ходу. Модуль управления двигателем использует схемы высокого и низкого контроля для управления двигателем регулятор оборотов холостого хода.Р азор 5 вольт и низкий опорный уровень, подаваемые блок управления двигателем
Система регулятор оборотов холостого хода состоит из следующих контуров:
- 5-вольтовый эталон
- Высокий уровень управления двигателем холостого хода
- Низкий уровень управления двигателем холостого хода
- Сигнал положения двигателя холостого хода
- Сигнал переключения двигателя на холостом ходу
- Низкая опорная
- Сигнал датчика положения дроссельной заслонки
Расшифровка кода ошибки P2110 указывает на то, что установлен механизм управления приводом дроссельной заслонки (TAC), который заставляет модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдавать команду в одном из следующих режимов пониженной мощности
- Форсированный холостой ход двигателя
- Принудительное выключение двигателя
- Дроссельное ограничение
- Ограниченная частота вращения двигателя