Система управления двигателем - 2.0L (L34 GMDAT) - расшифровка кода ошибки 012 TO бортовая система диагностики P0135: Диагностика Chevrolet Epica I

Диагностическая информация о сбое

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Зажигание включено, а двигатель выключен.

Средства диагностики

1. Этот код указывает на нормальное состояние без сбоев.
2. Этот код указывает на то, что блок управления двигателем имеет возможность хранить коды.
3. Если установлены другие коды неисправностей (DTC), обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " за соответствующей информацией. (ref-354987-S31449436542010011800000)

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Описание цепи

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) подает напряжение около 450 милливольт между клеммами D9 и C9. Кислородный датчик (O2s) изменяет напряжение в диапазоне около 1 вольта, если выхлоп богат, до примерно 100 милливатт, если выхлопы бедны. O.2s похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутый контур O2 вызывает работу Os или холодную схему.

Расшифровка кода ошибки 013

1. Коды неисправностей 021 022 033 034 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 секунд.
3. Угол дроссельной заслонки выше 5 процентов.
4. Температура охлаждающей жидкости выше 70°C.
5. Напряжение O2s находится в пределах 340-550 милливольт.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение 20 секунд.

Расшифровка кода ошибки 044

1. Коды неисправностей 021 022 033 034 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 секунд.
3. Угол дроссельной заслонки выше 5 процентов.
4. Температура охлаждающей жидкости выше 70°C.
5. Напряжение O2s составляет менее 274 милливольт.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 40 секунд.

Расшифровка кода ошибки 045

1. Коды неисправностей 021 022 033 034 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 секунд.
3. Угол дроссельной заслонки выше 5 процентов.
4. Температура охлаждающей жидкости выше 70°C.
5. Напряжение O2s составляет более 865 милливольт.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 10 секунд.

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика O2s 1.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что параметр O2s находится между 350-500 mv. Если менее 350 mv, протестируйте сигнальную цепь датчика О2с на короткое замыкание на массу.
3. Подключить контрольную лампу между цепью низкого опорного сигнала датчика O2s и положительной клеммой батареи.
4. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 0,1 вольта между цепью низкого опорного напряжения датчика O2s и отрицательной клеммой батареи. Если больше чем 0,1 вольт, проверить цепь низкого опорного тока O2 S на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
5. Установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной схемой и цепью низкого опорного сигнала датчика O2s и проверить, что параметр сенсора O2. Если он больше 60 mv, протестируйте сигнальную цепь сенсора на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
6. Убедиться, что не существует следующих условий: топливные инжекторы обедненного топлива - см. раздел " Испытание топливного инжектора на баланс с помощью специального инструмента ". Низкое давление в топливной системе - см. подраздел " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - см. разделы " Алкоголь / загрязняющие вещества в топливе (без специального инструмента) " или " Спирт / загрязнения в топливе - диагностика (со специальным инструментом) ". (ref-355053-S16527678632010011800000)(ref-355053-S36798289572010011800000)(ref-355053-S42432638102010011800000)(ref-355053-S17183503902010011800000)
7. Если все цепи / соединения тестируются нормально, заменить датчик O2s.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Расшифровка кода ошибки 014

1. Двигатель работает более 2 минут.
2. Напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает на температуру охлаждающей жидкости, превышающую 146°C.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки 015

1. Двигатель работает более 2 минут.
2. Напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает на температуру охлаждающей жидкости выше -35°C.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. После запуска двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
2. Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости.
3. Если транспортное средство остановилось на ночь, показания датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах 3°C.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если больше 5 ом, испытайте низко опорную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего инструмента убедиться в том, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если температура превышает -40 градусов по Цельсию, проверить сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления двигателем.
4. Установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 180°C. Если температура ниже 180 ° C. Проверить сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ.
2. Протестируйте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика при одновременном мониторинге сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если сопротивление против температуры не находится в диапазоне 5 процентов, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-355016-S21519848772010011800000)

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Расшифровка кода ошибки 016

1. Тогда частота вращения двигателя больше 2000 об / мин.
2. Максимальное интегрированное значение больше 183.
3. Минимальное интегральное значение меньше 4.
4. Время настройки больше 26 секунд.
5. Напряжение батареи больше 9 вольт.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки 018

1. Частота вращения двигателя выше 2 400 об / мин.
2. Максимальное интегрированное значение превышает 110 в течение не менее 2 секунд.
3. Минимальное интегрированное значение ниже 1 в течение не менее 2 секунд.
4. Значение шума выше 55 отсчетов в течение не менее 5 секунд.
5. Значение шума ниже 0 отсчетов в течение не менее 5 секунд.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Следующие условия также могут установить этот расшифровка кода ошибки

1. Осмотреть КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотреть КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. КС должен быть свободен от герметика резьбы. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.
4. Состояние электромагнитных помех (EMI) в экранированной цепи массы

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута КС.
2. Включение зажигания, подключить контрольную лампу между сигнальной цепью Ks и отрицательной клеммой аккумулятора. Если контрольная лампа горит, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепей / соединений заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между сигнальной цепью КС и плюсовой клеммой аккумуляторной батареи. При загорании контрольной лампы проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепи / соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, подключить DMM между сигнальной схемой и цепью низкого опорного сигнала.
5. Проверить 90-110K Ом между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала Ks. Если сопротивление не находится в пределах указанного диапазона, протестируйте цепи на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепей / соединений заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, заменить Ks.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

1. Топливный насос работает.
2. Напряжение зажигания 1 больше 9 вольт.
3. Неисправность топливного инжектора была обнаружена в течение 3 последовательных 1-секундных интервалов.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Двигатель работает на холостом ходу, отсоединяйте один разъем топливного инжектора за раз, чтобы изолировать цилиндр пропусков зажигания. Частота вращения двигателя должна изменяться при отключении инжектора.
2. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 топливного инжектора и землей.
3. Включение зажигания, испытайте на напряжение менее 0,1 вольта между цепью напряжения зажигания 1 топливного инжектора и напряжением батареи. Если больше чем 0,1 вольт, отремонтируйте цепь напряжения воспламенения 1 топливной форсунки для короткого замыкание на массу или разомкнутого / высокого сопротивления.
4. При выключенном зажигании подключить J 34730-405 между схемой управления и цепью напряжения зажигания 1 топливного инжектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-355016-S15203064902010011800000)
5. Двигатель работает, контрольная лампа должна мигать. Если тестовая лампа остается включенной все время, проверить короткое замыкание на массу в цепи управления. При нормальной проверке схемы / соединений заменить блок управления двигателем. если
6. Если все цепи / соединения испытывают нормально, испытайте или заменить топливный инжектор.

1. Замерить на 11-14 Ом сопротивления между клеммами топливной форсунки, если сопротивление выходит за указанный диапазон - заменить топливную форсунку.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

1. Имеются последовательные недостающие импульсы по 10 и более.
2. Обороты сигнала 58х меньше 65.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Следующие условия также могут устанавливать расшифровка кода ошибки

1. Физическое повреждение датчика Ckp или реактивного колеса
2. Чрезмерный люфт или ослабление датчика Ckp или реактивного колеса
3. Неправильная установка датчика Ckp или реактивного колеса
4. Инородный материал, проходящий между датчиком Ckp и реактивным колесом
5. Чрезмерный воздушный зазор между датчиком Ckp и реактивным колесом

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ЦКП.
2. Зажигание ВКЛ., проверить наличие напряжения 1,5-2 В на сигнальной цепи и схеме низкого опорного сигнала датчика Ckp. Если напряжение менее 1,5 В, протестируйте соответствующую цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном состоянии цепей / соединений заменить блок управления двигателем.
3. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик Ckp.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ЦКП.
2. Подключить DMM между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала датчика Ckp.
3. Произвести проверку на 460-620 Ом между сигнальной цепью и цепью низкого отсчета, если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона - заменить датчик ЦКП.
4. Отключить реле топливного насоса.
5. Установить DMM на шкалу напряжения переменного тока.
6. При прокрутке двигателя проконтролировать наличие между сигнальной цепью и нижней опорной цепью датчика СКП более 1,4 АРК, а если менее 1,4 - заменить датчик СКЗ.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Расшифровка кода ошибки 021

1. Коды неисправностей 033 и 034 не установлены.
2. Частота вращения двигателя менее 3000 об/мин.
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 85 к Па (12,3 фунт / кв. дюйм).
4. Показания датчика Tp превышают 240 отсчетов.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие выполняется в течение 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки 022

1. Коды неисправностей 033 и 034 не установлены.
2. Показания датчика Tp меньше 11 отсчетов в течение не менее 2 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие выполняется в течение 2 секунд.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ТП.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что параметр напряжения датчика Tp меньше 0,3 вольта. Если больше 0,3 вольт, проверить сигнальную цепь сенсора Тр на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между 5-вольтовой опорной цепью датчика ТП и хорошим заземлением.
4. Проверить напряжение 4,8-5,2 вольт между 5-вольтовой опорной цепью датчика Tp и хорошим заземлением. Если менее 4,8 вольта, протестируйте опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. если, более чем 5,2 вольта - испытайте 5-ваттовую опорную схему датчика на предмет короткого замыкания на напряжение.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 0,2 В между низко-опорной цепью датчика Tp и хорошим заземлением. Если больше чем 0,2 вольта, испытайте низко - опорную цепь датчика Тр на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между низкой опорной цепью датчика Tp и хорошим заземлением. Если больше 5 ом, испытайте низкую опорную цепь сенсора Тр на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
7. Зажигание ВКЛ., установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью и 5-вольтовой эталонной цепью датчика Tp для проверки того, что параметр напряжения сенсора Тр больше 4,8 вольт. Если меньше 4,8 вольта, испытайте соответствующую сигнальную цепь датчика Тп на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
8. Если все цепи / соединения тестируются нормально, проверить или заменить датчик положения дроссельной заслонки.

1. Выключить зажигание.
2. Измерить значения 5 150-5 350 Ом между опорным напряжением 5 вольт и нижними опорными клеммами датчика Tp. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик Тр.
3. Измерить сопротивление между сигнальным выводом и нижним опорным выводом датчика Tp. Несколько раз медленно провести датчик по всему диапазону. Сопротивление должно варьироваться в пределах 2 500-6 800 Ом без каких-либо пиков или выпадений. Если сопротивление не находится в указанном диапазоне или является неустойчивым, заменить датчик положения дроссельной заслонки.
4. Подайте 5 вольт и заземлите на соответствующие клеммы датчика Tp, и измерить напряжение между сигналом и нижними опорными клеммами. Медленно провести датчик по всему диапазону несколько раз. Напряжение должно варьироваться в пределах 0,6-4,7 вольта без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является неустойчивым, заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Расшифровка кода ошибки 023

1. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
2. Напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха указывает на температуру выше 146°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки 025

1. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
2. Напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха указывает на температуру ниже -35°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Если транспортное средство остановилось на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
2. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха или в схеме с низким уровнем опорного сигнала может не устанавливать расшифровка кода ошибки.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ИАТ.
2. Включение зажигания, убедиться, что параметр датчика температура впускного воздуха находится на уровне -40°C. Если он превышает -40°C, проверить сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Проверить напряжение менее 0,5 В между цепью низкого опорного напряжения температура впускного воздуха-датчика и отрицательной клеммой батареи. Если это значение превышает 0,5 В. Протестируйте цепь низкого опорного тока на короткое замыкание с целью проверки напряжения. При нормальном состоянии цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью низкого опорного сигнала датчика ИАТ и отрицательной клеммой батареи. Если больше 5 ом, испытайте цепь низкого эталонного сигнала датчика температура впускного воздуха на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
5. Установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха и проверить, что параметр датчика составляет более 180°C. Если температура меньше чем 180 ° C. испытайте сигнальную цепь датчика на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном состоянии цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, проверить или заменить датчик температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ИАТ.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика во время мониторинга сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если сопротивление против температуры не находится в диапазоне 5 процентов, заменить сенсор. (ref-355016-S21519848772010011800000)

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

1. Расшифровка кода ошибки 034 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 2 000-5 000 об / мин.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) указывает скорость менее 6 км / ч (4 миль в час).
4. Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) указывает на давление менее 24 к Па (3,4 фунт / кв. дюйм).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение 2 секунд.

1. Убедиться, что датчик скорости автомобиля (VSS) правильно затянут на корпус коробки передач.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за состояния панели приборов (IPC).

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на ВСС.
2. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения зажигания и цепью массы ВСС.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение батареи между цепью напряжения зажигания и отрицательной клеммой батареи. Если ниже напряжения батареи, отремонтируйте цепь напряжения зажигания для короткого замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 0,1 вольта между цепью массы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и отрицательной клеммой батареи. Если больше чем 0,1 вольт, отремонтируйте цепь массы для разомкнутого / высокого сопротивления.
5. Включение зажигания, проверка на напряжение 9-11 вольт между сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и отрицательной клеммой батареи. Если менее 9 вольт, проверить сигнальную цепь датчик скорости автомобиля. на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. В случае превышения напряжения более 11 вольтов протестируйте сигнальную схему VSA на наличие короткого замыкания на напряжение. при нормальном испытании схемы / соединений заменить ECМ.
6. Если напряжение находится в указанном диапазоне, заменить датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Расшифровка кода ошибки 029

1. Цепь реле топливного насоса замыкается на массу более чем на 1,6 секунды.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

Расшифровка кода ошибки 032

1. Цепь реле топливного насоса закорачивается до напряжения более чем на 1,6 секунды.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, топливный насос не должен работать. Если топливный насос работает непрерывно, проверить короткое замыкание на напряжение в цепи питающего напряжения топливного насоса.
2. Зажигание выключено, снять реле топливного насоса с электрического центра.
3. Подключить контрольную лампу между цепью массы реле топливного насоса и плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.
4. Включение зажигания, испытайте на напряжение менее 0,1 вольта между цепью массы реле топливного насоса и минусовой клеммой аккумуляторной батареи. Если больше чем 0,1 вольт, отремонтируйте цепь массы реле топливной помпы для разомкнутого / высокого сопротивления.
5. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 реле топливного насоса и минусовой клеммой аккумуляторной батареи.
6. Включение зажигания, испытайте на напряжение менее 0,1 вольта между цепью напряжения розжига 1 реле топливного насоса и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Если больше чем 0,1 вольт, отремонтируйте цепь напряжения зажигания 1 реле топливной помпы для короткого замыкание на массу или разомкнутого / высокого сопротивления.
7. Подключить 15-амперный провод с плавким предохранителем между цепью напряжения зажигания 1 реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса. Топливный насос должен работать. Если топливный насос не работает, проверить следующие условия: Разомкнутое / высокое сопротивление в цепи двигателя топливной помпы. Обрыв / большое сопротивление в схеме массы топливного насоса, если вышеуказанная цепь / соединения тестируют нормально, заменить топливный насос.
8. При выключенном зажигании подключить контрольную лампу между схемой управления и цепью напряжения зажигания 1 реле топливного насоса.
9. При включенном зажигании использовать сканирующее устройство для подачи команды на включение и выключение реле топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и отключаться с каждой командой. Если тестовая лампа остается включенной все время, проверить короткое замыкание на массу в цепи управления.
10. Если все цепи/соединения протестированы нормально, протестируйте или заменить реле топливного насоса.

1. Замерить на 70-110 Ом сопротивления между клеммами 85 и 86 реле топливного насоса, если сопротивление не в указанном диапазоне, заменить реле топливного насоса.
2. Замерить на бесконечное сопротивление между следующими выводами реле топливного насоса: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 При обнаружении прозвонки заменить реле топливного насоса.
3. Подключить 20-амперный провод-перемычку с предохранителем от положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме реле 85. Подключить провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к клемме реле 86. Измерить менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле. Если сопротивление измеряет более 2 Ом, заменить реле топливного насоса.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Расшифровка кода ошибки 033

1. Коды неисправностей 021 и 022 не установлены.
2. Угол дроссельной заслонки составляет менее 5 процентов.
3. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 95 к Па (13,7 фунт / кв. дюйм).
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия удовлетворяются в течение 5 секунд.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 12 к Па. Если он больше 12 КП а, протестировать сигнальную цепь датчика МАР на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика и отрицательной клеммой аккумулятора.
4. Проверить напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отрицательной клеммой батареи. Если менее 4,8 В, протестируйте опорную цепь 5 В датчика МАР на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. если, более чем 5,2 вольта, испытайте 5-ваттовую опорную схему датчика МАР на наличие короткого замыкания на напряжение., Если цепь / соединения тестируют нормально, заменить ЕСМ.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 0,2 вольта между цепью низкого опорного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отрицательной клеммой аккумулятора. Если более 0,2 вольт, испытайте цепь низкого контрольного сигнала датчика МАР на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между низко-эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отрицательной клеммой батареи. Если больше чем 5 ом, испытайте низко - эталонную цепь датчика МАР на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
7. Зажигание ВКЛ., установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью и 5-вольтовой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки того, что параметр сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе больше 102 к Па. Если меньше чем 102 КП а, проверить сигнальную цепь сенсора МАР на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
8. Если все цепи / соединения тестируются нормально, проверить или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Приложите 5 вольт и заземлите к соответствующим клеммам датчика МАР и измерить напряжение от сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до отрицательной клеммы аккумулятора. Подайте указанное разрежение на датчик МАП. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, заменить датчик МАР.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

1. Коды неисправностей 021 022 и 024 не установлены.
2. Дроссель закрыт.
3. Частота вращения двигателя составляет 175 об / мин выше или ниже заданной частоты холостого хода в течение более 20 секунд.
4. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута вентиля МАК.
2. Подключить J 37027-A к клапану регулятор холостого хода.
3. Запуск двигателя, подача команды на клапан регулятор холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто 600 об / мин с помощью J 37027-A, затем команда на выход клапана IАС из вакуума до достижения 1 800 об / мин. После этого следует снизить обороты холостого хода до 800 оборотов в минуту. Частота вращения двигателя должна постоянно увеличиваться и уменьшаться согласно команде. Если холостой ход не увеличивается или уменьшается устойчиво, убедиться в отсутствии одного из следующих условий: засорение канала Iac Чрезмерное образование отложений на дроссельной заслонке или отверстии.
4. Подключить контрольную лампу между катушкой регулятор холостого хода высокой цепи управления вентилем IАС и минусовой клеммой аккумулятора.
5. Запустить двигатель, подать команду на отключение клапана регулятор холостого хода до тех пор, пока не будет достигнута частота вращения 800 об / мин, затем снизить частоту вращения холостого хода до 800 оборотов в минуту с помощью J 37027-A. Контрольная лампа должна мигать. Если контрольная лампочка не горит, проверить соответствующую цепь управления клапаном IАС для короткого замыкание на массу или разомкнутого / высокого сопротивления.

1. Замерить на 40-80 Ом сопротивления между следующими клеммами вентиля МАК. А и В С и D Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить вентиль МАК а.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами вентиля МАК. А и С В и С. Если меньше бесконечного сопротивления, заменить вентиль МАС.
3. Проверить на бесконечное сопротивление между каждой клеммой клапана регулятор холостого хода, и корпусом вентиля IАС. Если меньше бесконечного сопротивления, заменить вентиль IAS.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута катушки зажигания.
2. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 катушки зажигания и минусовой клеммой аккумуляторной батареи.
3. Зажигание ВКЛ, испытайте на напряжение менее 0,1 вольта между цепью напряжения зажигания 1 катушки зажигания и положительной клеммой батареи. Если больше чем 0,1 вольт, отремонтируйте цепь напряжения зажигания I катушки зажигания для короткого замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключить DMM между соответствующей цепью управления зажиганием и отрицательной клеммой батареи.
5. При проворачивании коленчатого вала двигателя испытайте двигатель на частоте более 3 Гц между соответствующей цепью управления зажиганием и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если частота менее 3 герц, проверить цепь управления розжигом на короткое замыкание до напряжения, замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормального испытания цепи / соединения заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи / соединения испытаны нормально, заменить катушку зажигания.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует цепь напряжения зажигания 1 для мониторинга системного напряжения. Чрезмерно высокое напряжение может привести к повреждению компонентов и неправильным входным показаниям.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение выше 16 вольт в течение более 5 минут.

1. Измерить напряжение на отрицательной клемме и положительной клемме батареи с помощью цифрового мультиметра.
2. Убедиться, что напряжение батареи находится в пределах 0,5 вольта от параметра напряжения батареи. Если напряжение больше указанного диапазона, отремонтируйте цепь генератора. ЕСЛИ схема / соединения тестируются нормально, заменить генератор.
3. Если все цепи/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Следующие условия могут также устанавливать расшифровка кода ошибки.

1. Физическое повреждение электронно-стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM)
2. Чрезмерный люфт или неплотность ЭСППЗУ
3. Неправильная установка EEPROM

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 051 или 055 не должны устанавливаться. Если DTS 055 отказал в этом зажигании, заменить блок управления двигателем.
2. Заменить EEPROM и очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 051 отказал в этом зажигании, заменить ECМ.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Расшифровка кода ошибки 061

1. Короткое замыкание на массу или разомкнутое состояние существует более 2 секунд.
2. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит.

Расшифровка кода ошибки 062

1. Короткое замыкание на напряжение батареи или обрыв существует более 2 секунд.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута электромагнита продувки EVAP.
2. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 электромагнита продувки EVAP и отрицательной клеммой аккумулятора.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 0,1 вольта между цепью напряжения 1 зажигания соленоида продувки EVAP и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Если более 0,1 вольт, восстановить цепь напряжения 1 воспламенения электромагнита продувки ЭВАР для короткого замыкание на массу или разомкнутого / высокого сопротивления.
4. При выключенном зажигании подключить контрольную лампу между схемой управления и цепью напряжения зажигания 1 электромагнита продувки EVAP.
5. При включенном зажигании использовать сканирующее устройство, чтобы подать команду на включение и выключение электромагнита продувки EVAP. Тестовая лампа должна включать и выключать импульсы с каждой командой. Если контрольная лампа все время остается включенной, проверить короткое замыкание на массу в цепи управления.
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, проверить или заменить соленоид продувки EVAP.

1. Измерить сопротивление 24-28 Ом между клеммами электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить электромагнит продувки ЭВАР.
2. Проверить бесконечное сопротивление между каждой клеммой соленоида продувки EVAP и корпусом электромагнита продувки. Если сопротивление меньше бесконечного, заменить соленоид продувки ЭВАР.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик абсолютного давления (MAP)

Условие запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, xte Гx21, P0201, xto g P0123 P0202 P0203 P0204 P0300 P0351 P0352 P0401 P0402 P0404 P0405 P0406 P0443 P0506 P0507 P1404
2. Двигатель работает.
3. Действительное обновление барометрическое давление.
4. Контроль тяги не активен.
5. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) работает устойчиво (A / T).
6. Муфта компрессора переменного тока работает устойчиво.
7. Температура охлаждающей жидкости более -10 ° С (+ -10°C).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 300-4 500 об / мин.
9. Изменение частоты вращения двигателя составляет менее 200 об / мин.
10. Изменение воздуха на холостом ходу составляет менее 5 процентов.
11. Изменение положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 3 процентов, или изменение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 5 процентов.
12. Изменение положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) составляет менее 6 процентов.
13. Вышеуказанные условия стабилизируются в течение 1,5 секунд.
14. Расшифровка кода ошибки P0106 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что действительный сигнал МАР не находится в пределах прогнозируемого диапазона в течение более чем 25 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

При включенном зажигании и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному давлению, а напряжение сигнала будет высоким. Эта информация используется блок управления двигателем в качестве индикации высоты транспортного средства. Сравнение этого показания с известным хорошим транспортным средством с тем же датчиком - хороший способ проверить точность подозрительного датчика. Показания должны быть одинаковыми + 0,4 вольта.

Источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть тщательно проверен на наличие ограничений во впускном коллекторе.

Ссылка на тип расшифровки кода ошибки

Определения типа расшифровка кодов ошибок

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий: утечки вакуума или ограничения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Утечка вакуума в двигателе ограниченный выхлоп-Обратитесь к " ограниченному выхлопу " в выпуске двигателя. Изношенные поршневые кольца-См. " Испытание двигателя на сжатие " в механическом двигателе. Неправильная синхронизация кулачка-См. " Проверка ремня ГРМ " в механической части двигателя для правильной синхронизации. (ref-355060-S21831482312010011800000)(ref-355051-S25173207082010011800000)(ref-355051-S17547333372010011800000)
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в сборе корпуса дроссельной заслонки.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что параметр напряжения датчика положения Tp меньше 0,3 вольта. Если больше 0,3 вольт, проверить сигнальную цепь датчика Tp- на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью датчика ТП и отрицательной клеммой аккумулятора.
5. Проверить напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью датчика Tp и отрицательной клеммой батареи. Если менее 4,8 В, протестируйте опорную цепь 5 В сенсора Tp. на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
6. Зажигание выключено, испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью низкого опорного сигнала датчика Tp / датчиком положения электродвигателя регулятор оборотов холостого хода и отрицательной клеммой батареи.
7. Зажигание выключено, соединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки в сборе.
8. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Включить зажигание, убедиться в том, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 12 к Па. Если он больше 12 КП а, протестировать сигнальную цепь датчика МАР на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
10. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика и отрицательной клеммой аккумулятора.
11. Проверить напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отрицательной клеммой батареи. Если менее 4,8 В, протестируйте опорную цепь 5 В датчика МАР на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. если, более чем 5,2 вольта, испытайте 5-ваттовую опорную схему датчика МАР на наличие короткого замыкания на напряжение., Если цепь / соединения тестируют нормально, заменить ЕСМ.
12. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 0,2 вольта между цепью низкого опорного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отрицательной клеммой аккумулятора. Если более 0,2 вольт, испытайте цепь низкого контрольного сигнала датчика МАР на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
13. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между низко-эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отрицательной клеммой батареи. Если больше чем 5 ом, испытайте низко - эталонную цепь датчика МАР на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
14. Зажигание ВКЛ., установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью и 5-вольтовой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки того, что параметр сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе больше 102 к Па. Если меньше чем 102 КП а, проверить сигнальную цепь сенсора МАР на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
15. Если все цепи / соединения тестируются нормально, проверить или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Если общая 5-вольтовая опорная цепь закорочена на массу или закорочена до напряжения, это может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи.

Определения типа расшифровка кодов ошибок

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 12 к Па. Если он больше 12 КП а, протестировать сигнальную цепь датчика МАР на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика и отрицательной клеммой аккумулятора.
4. Проверить напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отрицательной клеммой батареи. Если менее 4,8 В, протестируйте опорную цепь 5 В датчика МАР на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. если, более чем 5,2 вольта, испытайте 5-ваттовую опорную схему датчика МАР на наличие короткого замыкания на напряжение., Если цепь / соединения тестируют нормально, заменить ЕСМ.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 0,2 вольта между цепью низкого опорного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отрицательной клеммой аккумулятора. Если более 0,2 вольт, испытайте цепь низкого контрольного сигнала датчика МАР на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между низко-эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отрицательной клеммой батареи. Если больше чем 5 ом, испытайте низко - эталонную цепь датчика МАР на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
7. Зажигание ВКЛ., установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью и 5-вольтовой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки того, что параметр сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе больше 102 к Па. Если меньше чем 102 КП а, проверить сигнальную цепь сенсора МАР на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
8. Если все цепи / соединения тестируются нормально, проверить или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Приложите 5 вольт и заземлите к соответствующим клеммам датчика МАР и измерить напряжение от сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до отрицательной клеммы аккумулятора. Подайте указанное разрежение на датчик МАП. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, заменить датчик МАР.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если транспортное средство остановилось на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
2. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха или в схеме с низким уровнем опорного сигнала может не устанавливать расшифровка кода ошибки.

Определения типа расшифровка кодов ошибок

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ИАТ.
2. Включение зажигания, убедиться, что параметр датчика температура впускного воздуха находится на уровне -40°C. Если он превышает -40°C, проверить сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Проверить напряжение менее 0,5 В между цепью низкого опорного напряжения температура впускного воздуха-датчика и отрицательной клеммой батареи. Если это значение превышает 0,5 В. Протестируйте цепь низкого опорного тока на короткое замыкание с целью проверки напряжения. При нормальном состоянии цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью низкого опорного сигнала датчика ИАТ и отрицательной клеммой батареи. Если больше 5 ом, испытайте цепь низкого эталонного сигнала датчика температура впускного воздуха на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
5. Установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха и проверить, что параметр датчика составляет более 128°C. Если температура ниже 128 ° C. испытайте сигнальную цепь датчика на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. При нормальном состоянии цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, проверить или заменить датчик температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ИАТ.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика во время мониторинга сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если сопротивление против температуры не находится в диапазоне 5 процентов, заменить сенсор. (ref-355016-S21519848772010011800000)

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Двигатель работает более 2 минут.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

1. После запуска двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
2. Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости.
3. Если транспортное средство остановилось на ночь, показания датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах 3°C.

Определения типа расшифровка кодов ошибок

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если больше 5 ом, испытайте низко опорную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего инструмента убедиться в том, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если температура превышает -40 градусов по Цельсию, проверить сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления двигателем.
4. Установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 128°C. Если он меньше 128 ° C. Проверить сигнальную цепь датчика ДЭХ на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ.
2. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика при одновременном мониторинге сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если сопротивление против температуры не находится в диапазоне 5 процентов, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-355016-S21519848772010011800000)

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Датчик положение дроссельной заслонки

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняется вышеупомянутое условие.

Определения типа расшифровка кодов ошибок

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ТП.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что параметр напряжения датчика Tp меньше 0,3 вольта. Если больше 0,3 вольт, проверить сигнальную цепь сенсора Тр на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между 5-вольтовой опорной цепью датчика ТП и хорошим заземлением.
4. Проверить напряжение 4,8-5,2 вольт между 5-вольтовой опорной цепью датчика Tp и хорошим заземлением. Если менее 4,8 вольта, протестируйте опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. если, более чем 5,2 вольта - испытайте 5-ваттовую опорную схему датчика на предмет короткого замыкания на напряжение.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 0,2 В между низко-опорной цепью датчика Tp и хорошим заземлением. Если больше чем 0,2 вольта, испытайте низко - опорную цепь датчика Тр на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между низкой опорной цепью датчика Tp и хорошим заземлением. Если больше 5 ом, испытайте низкую опорную цепь сенсора Тр на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
7. Зажигание ВКЛ., установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью и 5-вольтовой эталонной цепью датчика Tp для проверки того, что параметр напряжения сенсора Тр больше 4,8 вольт. Если меньше 4,8 вольта, испытайте соответствующую сигнальную цепь датчика Тп на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
8. Если все цепи / соединения тестируются нормально, проверить или заменить датчик положения дроссельной заслонки.

1. Выключить зажигание.
2. Измерить значения 5 150-5 350 Ом между опорным напряжением 5 вольт и нижними опорными клеммами датчика Tp. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик Тр.
3. Измерить сопротивление между сигнальным выводом и нижним опорным выводом датчика Tp. Несколько раз медленно провести датчик по всему диапазону. Сопротивление должно варьироваться от 2500 до 6800 Ом без каких-либо всплесков или выпадений. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона или является неустойчивым, заменить датчик положения дроссельной заслонки.
4. Подайте 5 вольт и заземлите на соответствующие клеммы датчика Tp, и измерить напряжение между сигналом и нижними опорными клеммами. Медленно провести датчик по всему диапазону несколько раз. Напряжение должно варьироваться в пределах 0,6-4,7 вольта без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является неустойчивым, заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем

1. Коды неисправностей P0106, P0107, хтагx2, P0117, P0118, xta XXX5, P0123, xts AGX x7, xti agx8, xte x9, xtc 10, xto x11, xth x12, xton x13, xty x14, xtp x15, xxx23, x20, xa x17, x18, xc x24. P0108 P0122 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0300 P0336 P0337 P0351 P0352 P0401 P0402 P0404 P0405 P0406 P0443 P0502 P0506 P0507
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
3. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Коды неисправностей работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение 3 секунд.

Коды неисправностей P0131 и P0132 - это коды неисправностей типа A.

Определения типа расшифровка кодов ошибок

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что параметр подогреваемый кислородный датчик находится между 350-500 mv. Если менее 350 mv, испытайте сигнальную цепь датчика хтагх1 на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. если, Если более чем 500 mb, проверить сигнальную цепочку датчика хт агх2 на короткое замыкания на напряжение. ЕСЛИ цепь / соединения тестируют нормальное замыкание, заменить ECМ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Подключить контрольную лампу между нижней опорной цепью датчика подогреваемый кислородный датчик и положительной клеммой батареи.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 0,1 вольта между цепью низкого опорного напряжения датчика подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если больше чем 0,1 вольт, испытайте цепь низкого эталонного напряжения хтагх1 на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик
5. Установить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик и проверить, что параметр датчика подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он больше 60 m V, протестируйте сигнальную цепь датчика хтагх2 на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном состоянии цепи / соединений заменить блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик
6. Убедиться, что не существует следующих условий: топливные форсунки обедненного топлива - см. раздел " Испытание топливного инжектора на баланс с помощью специального инструмента ". Низкое давление в топливной системе - см. подраздел " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - см. разделы " Алкоголь / загрязняющие примеси в топливе (без специального инструмента) " или " Спирт / загрязнители в топливе ". подогреваемый кислородный датчик (ref-355053-S16527678632010011800000)(ref-355053-S36798289572010011800000)(ref-355053-S42432638102010011800000)(ref-355053-S17183503902010011800000)
7. Если все цепи / соединения тестируются нормально, заменить датчик подогреваемый кислородный датчик.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, хтагх3, хtagх4, хт XXX x5, х Tagx6, хt Agx7, xтагx8, xt Mgx9, 0, 1, xт agx12, xта Gx13, ха гх14, хта гг x15, хx23 xx20, x17, xa agx x18, x24. P0117 P0118 P0122 P0123 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0300 P0336 P0337 P0351 P0352 P0401 P0402 P0404 P0405 P0406 P0443 P0502 P0506 P0507 P1404
2. Расчетный воздушный поток в двигатель составляет 9-40 г / с.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 600-4 300 об / мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.
5. Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
6. Топливная система находится в замкнутом контуре.
7. Двигатель работает уже 60 секунд.
8. Продувка EVAP составляет менее 20%.
9. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение 2 секунд.

ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 при переходе от обогащенного к обедненному превышает 78 миллисекунд или среднее время ответа для перехода от обедненного к обогащенному превышает 94 миллисекунды.

Коды неисправностей P0133, P1133 и xtegx2 - это коды неисправностей типа B. P1134

Коды неисправностей P0133, P1133 и xtegx2 - это коды неисправностей типа B. P1134

Определения типа расшифровка кодов ошибок

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Убедиться в том, что не существует ни одного из следующих условий: Потеря топлива или насыщение выхлопных газов двигателя - см. раздел " Проверка баланса охлаждающей жидкости с помощью специального инструмента ". Проникновение воды в соединительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Повреждение жгута проводов xtangx1 Неправильный RTV герметик Низкое или высокое давление в топливной системе - см. " Диагностика топливной системы ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-355053-S16527678632010011800000)(ref-355053-S36798289572010011800000)(ref-355053-S42432638102010011800000)(ref-355053-S17183503902010011800000)(ref-355018-S15808930242010011800000)
2. Если все условия теста в норме, заменить подогреваемый кислородный датчик 1.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Подогреваемый кислородный датчик 1 и 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, хтагх3, хtagх4, хт XXX x5, х Tagx6, хt Agx7, xтагx8, xt Mgx9, 0, 1, xт agx12, xта Gx13, ха гх14, хта гг x15, хx23 xx20, x17, xa agx x18, x24. P0117 P0118 P0122 P0123 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0300 P0336 P0337 P0351 P0352 P0401 P0402 P0404 P0405 P0406 P0443 P0502 P0506 P0507 P1404
2. Расчетный воздушный поток в двигатель больше 9 г / с.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя превышает 60°C.
4. Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
5. Топливная система находится в замкнутом контуре.
6. Двигатель работает уже 60 секунд.
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0134 является типом A DTS.
2. Расшифровка кода ошибки P0140 - это тип B DTS.

Определения типа расшифровка кодов ошибок

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута соответствующего подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что применимый параметр подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 300-600 м В. Если менее 350 м V, протестируйте сигнальную цепь хтагх1 на короткое замыкание на массу. если подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Подключить контрольную лампу между низшей опорной цепью подогреваемый кислородный датчик и B +.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 0,1 вольта между низковольтной опорной цепью подогреваемый кислородный датчик и землей. Если более 0,1 вольт, испытайте низковязкую опорную цепь xtigx1 на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик
5. Установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик и проверить, что параметр подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он больше 60 m V, протестируйте сигнальную цепь xtangx2 на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик
6. Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий: бедный или обогащенный топливный инжектор - обратитесь к разделу " Тест на баланс топливного инжектора с помощью специального инструмента ". Проникновение воды в разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Низкое или высокое давление топливной системы - см. раздел " Диагностика системы топлива ". Топливо, которое загрязнено-См. " Диагностику алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) " или " Устранение утечки спирта / загрязняющих частиц в контейнере для топлива. подогреваемый кислородный датчик (ref-355053-S16527678632010011800000)(ref-355053-S36798289572010011800000)(ref-355053-S42432638102010011800000)(ref-355053-S17183503902010011800000)
7. Если все цепи / соединения тестируются нормально, заменить соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354987-S05985594142010011800000)

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. Земля подается на нагреватель на низковольтный контур управления со стороны водителя.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем

1. Коды неисправностей P0106, P0107, xtegx2, xтагх3 и P0118 не установлены. P0108 P0117
2. Напряжение системы больше 10 вольт.
3. Двигатель работает более 3 минут.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 65 к Па.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0135 и P0141 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Определения типа расшифровка кодов ошибок

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута соответствующего подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 0,1 В между цепью напряжения 1 розжига нагревателя подогреваемый кислородный датчик и B +. Если напряжение превышает 0,1 вольта, восстановить цепь напряжения 1 зажигания нагревателя хтагх1 для короткого замыкание на массу или разомкнутого / высокого сопротивления. подогреваемый кислородный датчик
4. Зажигание ВЫКЛ., подключить контрольную лампу между цепью управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик и B +. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить блок управления двигателем.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 0,3 вольта между цепью управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если более 0,3 вольт, испытайте цепь управления нагревателем xtigx1 на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи / соединений заменить блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или заменить подогреваемый кислородный датчик.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик.
2. Протестируйте сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик на 3-35 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить подогреваемый кислородный датчик.