Описание цепи/системы
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Управляющий модуль использует сигнал датчика MAF10 для обеспечения правильной подачи топлива при всех оборотах и нагрузках двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество газа, входящего в двигатель, свидетельствует об ускорении или состоянии высокой нагрузки. Модуль управления подает напряжение к датчику по сигнальной цепи. Максимальный ток используется для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через диапазон частот вращения датчика.
- Цепь напряжения зажигания 1
- Цепь массы
- Сигнальная цепь
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для определения изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи. блок управления двигателем обеспечивает землю в схеме низкого опорного сигнала. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал в блок управления двигателем в схеме сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления двигателем Обнаруживает низкий сигнал в схеме низкого уровня.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для определения изменений давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в схеме с 5-вольтовым отсчетом. блок управления двигателем обеспечивает масса в цепи с низким уровнем опорного сигнала. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет сигнал в схему ЕСМ по сигналу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в трубопроводе.
Дроссельная заслонка в сборе будет использовать регулятор холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), который содержит двигатель, датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и переключатель малого газа. Система ISM используется для регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу. Модуль управления двигателем использует схему высокого и низкого контроля для управления электродвигателем регулятор оборотов холостого хода.5-вольтовый эталон и низкий эталон, подаваемые ECD, совместно используются как датчиком Tp-, так и электродвигателем Ic.
Система регулятор оборотов холостого хода состоит из следующих контуров:
- 5-вольтовый эталон
- Регулятор оборотов холостого хода двигатель высокий
- Низкий уровень двигателя регулятор оборотов холостого хода
- Сигнал датчика положения электродвигателя регулятор оборотов холостого хода
- Сигнал переключения на холостой ход
- Низкая опорная
- Сигнал датчика Tp
Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.
Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка.
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает масса на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания МАД возбуждает реле топливной помпы, которое подает питание к топливному насосу. МОД включает реле бензонасоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы коленчатого вала. Если не поступает опорных импульсов коленвала, то через примерно 3 секунды МЕД обесточивает реле топливным насосом.