Описание симптомов
Описание цепи/системы
Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на лампу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели (I/P).
Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на лампу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели (I/P).
Эта диагностика «Кривошипы двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворот двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.
Эта диагностика предполагает следующее: уровни напряжения системы адекватны для работы стартерного двигателя.
- Батарея полностью заряжена. Обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
- Скорость прокрутки двигателя приемлемая. Обратитесь к разделу " Медленно проворачивается двигатель ".
- В топливном баке имеется достаточное количество топлива.
При выключенном зажигании, модуль управления давлением двигателя (блок управления двигателем) подает питание на топливный насос, установленный в баке, путем включения топливного насоса-реле, топливный насос, установленный в баке, остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы коленчатого вала. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем выключает топливный насос, установленный в баке, через 2 секунды после того, как выключатель зажигания включен или через 2 секунды после того, как двигатель прекращает работу.
Когда вы включаете выключатель зажигания, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, которое питает топливный насос. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов зажигания, блок управления двигателем выключает топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания или остановки двигателя.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
Сканирующий инструмент сначала используется для питания реле топливного насоса. Тестер топливной форсунки затем используется для подачи импульсов на каждую форсунку в течение точного количества времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.
Описание системы управления двигателя - 2.0L (L34 GMDAT) - поиска и диагностики неисправностей: обзора
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке топливопровода и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверить компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.
Концентрация алкоголя в топливе более 10 процентов может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное алкоголем, может вызвать условия управляемости, такие как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые типы алкоголя более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотреть компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.
Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
Напряжение зажигания 1 подается на катушку зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает масса для цепей управления катушкой зажигания (Ic). Когда ЭСУД удаляет путь массы первичной катушки зажигания, магнитное поле, создаваемое катушкой, разрушается. Схлопывающееся магнитное поля создает напряжение во вторичной катушке, которое воспламеняет свечи зажигания. Последовательность и синхронизация управляются с помощью ESCM. Катушка зажигания состоит из следующих схем:
- Напряжение зажигания 1
- Управление ИС 1 и 4
- Управление ИС 2 и 3