Описание цепи/системы
Это нормальный код, который хранит электронный модуль управления (ЕСМ).
Датчик детонации (Ks) должен включать в себя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления синхронизацией зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. ЕСМ регулирует распределение по времени искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks.э лектрирующий блок получает сигнал КС через сигнальную цепь.
- Сигнал Ks
- Низкая ссылка
- Экранированное масса
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние каждого драйвера.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp), используемый в цепях датчика, указывает на частоту вращения и положение коленвала. Датчик CAKP вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты. Частота также зависит от скорости коленчатого двигателя, а выход напряжения переменного тока зависит от положения коленвалов и напряжения аккумуляторной батареи.датчик Ck P работает совместно с реактивным колесом 58X, прикрепленным к коленчатому валу. Модуль управления двигателем (SYNC)
- Сигнал датчика Ckp
- Нижняя точка отсчета
- Экранированное масса
На корпусе дроссельной заслонки в сборе установлен датчик положения дросселя (Тр). Датчик Тп монтируется снаружи на корпус дроссельной щели в сборе. Датчиком Tp является потенциометр, который обеспечивает напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла поворота лопаток дросселя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчик ТПА 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепочкой и сигнальной цепью. Напряжение сигнала датчика ТПП уменьшается от менее 1 вольта холостого хода до более чем на 1 вольт.
Информация о скорости транспортного средства передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля - это генератор с постоянными магнитами, который установлен на коробке передач и генерирует импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличиваются со скоростью транспортного средства. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в км / ч. блок управления двигателем подает сигнал датчик скорости автомобиля на следующие компоненты:
- Приборная панель для работы спидометра и одометра
- Модуль круиз-контроля
- Многофункциональный модуль аварийной сигнализации
Когда вы включаете выключатель зажигания, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, которое питает топливный насос. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов зажигания, блок управления двигателем выключает топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания или остановки двигателя.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения разрежения в коллекторе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает эту информацию как напряжение сигнала, которое будет варьироваться от примерно 1-1,5 вольта при закрытой дроссельной заслонке, холостом ходу, до 4,5-5 вольт при широко открытой.
Двигатель управления двигателем (PINM) управляет скоростью холостого хода двигателя, регулируя положение клапана управления потоком воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан регулятор холостого хода является шаговым двигателем, управляемым двумя внутренними катушками. Движение клапана регулятор холостого хода управляется электрически четырьмя контурами. Водители в блок управления двигателем управляют полярностью двух обмоток в клапане регулятор холостого хода через эти контуры. блок управления двигателем, командуя правильной полярностью в последовательности, может управлять двигателем
Вентиль МАК следующие цепи
- Высокий уровень катушки регулятор холостого хода A
- Низкий уровень катушки регулятор холостого хода A
- Высокий уровень катушки регулятор холостого хода B
- Низкий уровень катушки регулятор холостого хода B
Напряжение зажигания 1 подается на катушку зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает масса для цепей управления катушкой зажигания (Ic). Когда ЭСУД удаляет путь массы первичной катушки зажигания, магнитное поле, создаваемое катушкой, разрушается. Схлопывающееся магнитное поля создает напряжение во вторичной катушке, которое воспламеняет свечи зажигания. Последовательность и синхронизация управляются с помощью ECМ. Катушки зажигания состоят из следующих схем:
- Напряжение зажигания 1
- Управление ИС 1 и 4
- Управление ИС 2 и 3
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Клапан продувки канистры испарительного выброса (EVAP) используется для продувки паров топлива из канистры EVAP во впускной коллектор. Клапан продувки фильтра EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки канистры EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на массу или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для определения изменения давления во впускном коллекторе. Изменение давления происходит в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. ECМ обеспечивает землю по схеме с низким опорным сигналом. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет сигнал в блок управления двигателем- по сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относительно изменений давления в коллекторе обнаруживает низкий сигнал при низкой карте.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для определения изменения давления во впускном коллекторе. Изменение давления происходит в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. ECМ обеспечивает землю по схеме с низким опорным сигналом. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет сигнал в блок управления двигателем- по сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относительно изменений давления в коллекторе обнаруживает низкий сигнал при низкой карте.
На корпусе дроссельной заслонки в сборе установлен датчик положения дросселя (Тр). Датчик Тп монтируется снаружи на корпус дроссельной щели в сборе. Датчиком Tp является потенциометр, который обеспечивает напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла поворота лопаток дросселя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчик ТПА 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепочкой и сигнальной цепью. Напряжение сигнала датчика ТПП уменьшается от менее 1 вольта холостого хода до более чем на 1 вольт.