Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не охватываются коды неисправностей. Определенные условия могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе " Тестирование симптомов ". Состояния, которые могут вызвать только некоторые симптомы, перечислены отдельно в разделе Дополнительный тест симптомов. Выполнить " тестирование симптомов " перед использованием дополнительных тестов симптомов. Плохое качество заправки топливом может быть выполнено отдельно от процедур тестирования симптомов и дополнительных испытаний симптомов.
Описание цепи/системы
Эта диагностика «Кривошипы двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворот двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.
Эта диагностика предполагает следующее: уровни напряжения системы адекватны для работы стартерного двигателя.
- Батарея полностью заряжена. Обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
- Скорость прокрутки двигателя приемлемая. Обратитесь к разделу " Медленно проворачивается двигатель ".
- В топливном баке имеется достаточное количество топлива.
Когда зажигание возвращено к топливным форсункам, топливный модуль с регулируемым давлением топлива (блок управления двигателем) подает питание на топливный насос в баке, запитывая реле топливного насоса. Топливный насос в резервуаре остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и ECМ получает опорные импульсы коленчатого вала. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем- выключает топливный насос внутри бака через 2 секунды после того, как выключатель зажигания включен, или через 2 секунд после прекращения работы двигателя включается электрический топливный насос.
Когда вы включаете выключатель зажигания, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, которое питает топливный насос. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов зажигания, блок управления двигателем выключает топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания или остановки двигателя.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
Сканирующий инструмент сначала используется для питания реле топливного насоса. Тестер топливной форсунки затем используется для подачи импульсов на каждую форсунку в течение точного количества времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.
Описание испытаний
Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, если их количество превышает калиброванное, когда диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) завершит один цикл испытаний. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как диагностика EVAP не прошла 2 цикла испытаний.
Описание системы управления двигателя - 2.5L (Lbk) - поиска и диагностики неисправностей: обзора
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке топливопровода и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверить компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.
Концентрация алкоголя в топливе более 10 процентов может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное алкоголем, может вызвать условия управляемости, такие как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые типы алкоголя более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотреть компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.
Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
Напряжение зажигания 1 подается на катушку зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает масса для цепей управления катушкой зажигания (Ic). Когда блок управления двигателем удаляет путь массы первичной катушки зажигания, магнитное поле, создаваемое катушкой, разрушается. Разрушающееся магнитное поле создает напряжение во вторичной катушке, которое зажигает свечи зажигания. Последовательность и синхронизация управляются блок управления двигателем.