Пиктограммы схем управления двигателем
Пиктограмма Значок Определение ПРИМЕЧАНИЕ: бортовая система диагностики II символ используется на схемах для того, чтобы предупредить техника о том, что схема имеет важное значение для правильной работы схемы контроля выбросов БД II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или приводит к повреждению компонентов, связанных с выбросами, идентифицируется как цепь БД-II
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| 3 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (выбросы в евро) |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) |
| 2 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) 2.0L |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 2 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 3 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) 2.0L |
| 2 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 3 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 2,0 л |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 1 (2,0 л) |
| 2 | Топливный инжектор 2 (2,0 л) |
| 3 | Топливный инжектор 3 (2,0 л) |
| 4 | Топливный инжектор 4 (2,0 л) |
| 5 | Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) |
| 6 | Реле давления масла |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик неровной дороги |
| 2 | Топливный насос |
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) |
| 2 | Датчик детонации (датчик детонации) |
Схема №25
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль катушки зажигания |
Схема №26
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) 2.0L |
Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - это центр управления системой управления двигателем. ECМ постоянно отслеживает информацию от различных датчиков и управляет системами, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. ЕСМ также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. Ecm может обнаруживать эксплуатационные неисправности и предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления двигателем. обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок, который устанавливается техником.
Работа системы управления подачей топлива
Функция топливной системы управления заключается в подаче правильного количества топлива к двигателю при всех условиях эксплуатации. Топливо доставляется в двигатель индивидуальными топливными инжекторами, установленными во впускном коллекторе около каждого цилиндра.
Двумя основными датчиками контроля топлива являются датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) / кислородный датчик (O2s).
Описание системы ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)
Основная система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) используется метод хранения с использованием угольного контейнера. Этот метод переносит пары топлива из топливного бака в активированный уголь, древесный уголь, контейнер для хранения, который удерживает пары, когда транспортное средство не работает. При работающем двигателе топливные пары очищаются от углеродного элемента входным воздушным потоком и потребляются в нормальном процессе сгорания.
Пары бензина из топливного бака поступают в трубку с маркировкой TANK. Эти пары поглощаются углеродом. Канистра продувается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), когда двигатель работает определенное количество времени. Воздух втягивается в канистру и смешивается с парами. Затем эта смесь всасывается во впускной коллектор.
Блок управления двигателем обеспечивает масса для подачи питания на управляемый электромагнитный клапан продувки угольных баллонов. Этот клапан является широтно-импульсным (Pwm) или включается и выключается несколько раз в секунду.
Плохая работа на холостом ходу, пробуксовка и плохая управляемость могут быть вызваны следующими условиями
- Неработающий управляемый клапан продувки канистры
- Поврежденный контейнер
- Шланги, которые разделены на части, имеют трещины или не подсоединены к соответствующим трубкам
Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы
Система прямого зажигания (DIS) состоит из одной и той же серии цилиндров с высокой энергией. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания использует одну катушку для каждой пары цилиндров. Каждая пара цилиндров, которые находятся в верхней мертвой точке (TDC) в то же время, известны как цилиндры-компаньоны. Цилиндр, который находится в верхней мертвой точке такта сжатия, называется цилиндром.
Режимы работы
Существует один нормальный режим работы с искрой под управлением модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если импульсы датчика положения коленчатого вала (Ckp) потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к увеличению времени проворота, поскольку блок управления двигателем не может определить, какой ход поршней включен. расшифровка кодов ошибок доступны для точной диагностики системы зажигания с помощью сканирующего инструмента.
Описание датчика
Система датчика детонации (Ks) использует один 3-проводный плоский датчик. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал напряжения переменного тока различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks. Ks подключается к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью сигнальной цепи и цепи низкого уровня. Обе цепи Ks защищены от электромагнитных помех с помощью схемы массы.
Блок управления двигателем узнает минимальный уровень шума, или фоновый шум, на холостом ходу от Ks и использует калиброванные значения для остального диапазона оборотов двигателя. Модуль управления использует минимальный уровень шума для расчета канала шума. Нормальный сигнал Ks находится в пределах канала шума. При изменении скорости и нагрузки двигателя верхние и нижние параметры канала шума изменяются, чтобы приспособиться к нормальному сигналу Ks, сохраняя сигнал в пределах канала. Для того, чтобы определить, какие цилиндры стучат, блок управления двигателем обнаруживает только информационный сигнал Ks, находящийся вне центра шума.
Если блок управления двигателем обнаруживает, что стук присутствует, блок управления двигателем задерживает момент зажигания, чтобы попытаться устранить стук. блок управления двигателем всегда пытается вернуться к нулевому уровню компенсации или не задерживает искру. Аномальный сигнал Ks остается вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика Ks калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схем Ks внутри блок управления двигателем, проводки Ks или механического компонента, поврежденного напряжением. Некоторые также калибруются, чтобы повлиять на постоянный шум.
Описание системы рециркуляции выхлопных газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NO x), вызванных температурами сгорания, превышающими 816 ° C (1 260°C). Это делается путем введения небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Выхлопные газы поглощают часть тепловой энергии, произведенной в процессе сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система рециркуляция отработавших газов будет работать только при определенной температуре, барометрическом давлении и условиях нагрузки двигателя, чтобы предотвратить проблемы с приводом и повысить производительность двигателя.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Схема №27
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения |
| 2 | Катушка в сборе |
| 3 | Основа |
| 4 | Пинтл |
| 5 | Выхлоп в порту |
| 6 | Арматура |
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) состоит из следующих контуров:
- Цепь напряжения зажигания 1, которая подает 12 вольт на катушку клапана рециркуляция отработавших газов
- Две схемы управления, которые заземляют катушку клапана рециркуляция отработавших газов - схема управления представляет собой масса с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), создаваемое внутренним драйвером нижней стороны модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
- 5-вольтовая эталонная цепь, питаемая от блок управления двигателем к датчику внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов
- Сигнальная цепь, которая посылает напряжение обратной связи от датчика внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов на блок управления двигателем. Это напряжение изменяется в зависимости от положения стержня клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем интерпретирует это напряжение как положение стержня клапана рециркуляция отработавших газов.
- Цепь опорного сигнала низкого уровня, подаваемого от блок управления двигателем к датчику внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов
Описание системы вентиляции картера
Сжатый газообразный продукт сгорания, который выходит через поршневые кольца в картер, называется продувочным газом. Продувочный газ содержит большое количество окиси углерода (CO) и углеводородов (HC). Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выброс продувочного газа в атмосферу. Система принудительная вентиляция картера направляет продувочный газ из картера обратно во впускную систему, где продувочный воздух становится частью процесса горения.
Результаты неправильной работы
Закупорка маслоотделителя или шланга может привести к любому из следующих условий
- Грубый холостой ход двигателя
- Остановка двигателя или низкая частота вращения двигателя на холостом ходу
- Высокое давление в картере двигателя
- Утечка масла из двигателя
- Моторное масло в воздухоочистителе
- Масляный шлам в двигателе
- Расход моторного масла
- Чрезмерные выбросы выхлопных газов
Неисправный сепаратор или шланг может привести к любому из следующих условий
- Грубый холостой ход двигателя
- Срыв двигателя
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
- Неправильное давление в картере двигателя
- Чрезмерные выбросы выхлопных газов
- Расход моторного масла
Описание системы впуска воздуха
Система впуска воздуха обеспечивает воздух кислородом для процесса сгорания. Воздухоочиститель предотвращает попадание грязи в двигатель. Наружный воздух втягивается в нижний узел воздухоочистителя и проходит через элемент воздухоочистителя. Далее воздух поступает в верхний узел воздухоочистителя и проходит через впускной воздуховод в корпус дросселя, и во впускной коллектор. Наконец воздух проходит в головку цилиндров и через впускное отверстие, заканчивающееся в камере сгорания.